JPH0431901Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、車両におけるシルとリヤホイールハ
ウスとの結合部構造の改良に関する。

（従来の技術） 第３図乃至第５図にシルとリヤホイールハウス
との結合部構造の従来例を示す（例えば、実開昭
48−96619号公報参照）。即ち、第３図はリヤホイ
ールハウス前端部の側面図、第４図はリヤホイー
ルハウスアウター前端部の側面図、第５図は第３
図の−線断面図であり、シルとリヤホイール
ハウスとの結合剛性向上及びヤジヤツキアツプポ
イント部の強度向上のため、第４図に示す如くリ
ヤホイールハウスアウター１１の前下端部１１ａ
を前方に広く延出せしめ、該前下端部１１ａを第
５図に示す如くシルインナー１２とシルアウター
１３との間に挟み込む構造とされている。尚、図
中、１４はリヤフエンダーパネルである。

ところで、トランクルーム内へのほこりの侵入
防止、車室内の換気特性の向上及び静粛性の向上
のためにはシルインナー１２とシルアウター１３
とで形成される閉断面、トランクルーム及び車室
をそれぞれ完全に分離すべくシルアウター１３の
上面を図示の如くリヤホイールハウスアウター１
１面まで延長することが望ましい。

（考案が解決しようとする問題点） しかしながら、上記従来の構造にあつては第５
図に示すＡ部が３枚合せとなり、しかも外側にリ
ヤフエンダーパネル１４があるためにＡ部のスポ
ツト溶接が不可能であり、従つてアーク溶接にて
内側のシルインナー１２とリヤホイールハウスア
ウター１１のみを溶接するに止つていた。又、シ
ルアウター１３の上部フランジ１３ａとリヤホイ
ールハウスアウター１１との間に図示の如く隙間
δを設け、きしみ音の発生防止等を図つていた。
このため、図示しないトランクルーム、車室及び
シルインナー１２とシルアウター１３とで形成さ
れる閉断面が隙間δを介して相連通することとな
り、トランクルーム内へのほこりの侵入防止、換
気特性の向上等が図れないばかりか、この隙間δ
のためにシルアウター１３の上部フランジ１３ａ
がどの部品とも効果的に結合されておらず、該上
部フランジ１３ａ部は強度及び剛性アツプに何ら
寄与し得ないという問題があつた。

本考案は上記問題に鑑みてなされたもので、そ
の目的とする処は、結合が確実で強度及び剛性向
上を図ることができる車両におけるシルとリヤホ
イールハウスとの結合部構造を提供するにある。

（問題点を解決するための手段） 上記目的を達成すべく本考案は、シルアウター
の上部フランジをリヤホイールハウスアウターに
密着せしめるとともに、該上部フランジにエンボ
ス部を設け、該エンボス部をリヤホイールハウス
アウターに穿設した孔に臨ませ、該孔の端末線よ
り下方に位置するシルインナーの端末線に沿つて
アーク溶接することによつてリヤホイールハウス
アウター、シルインナー及びシルアウターの三者
を結合するようにした。

（作用） 而して、リヤホイールハウスアウター、シルイ
ンナー及びシルアウターの３枚合せ構造となつて
も、シルインナーの端末線に沿つてアーク溶接す
ることによつて三者は確実に結合され、特にシル
アウターの上部フランジはこれに設けたエンボス
部にてリヤホイールハウスアウターに結着される
ため、結合部の強度及び剛性が高まる。

（実施例） 以下に本考案の一実施例を添付図面に基づいて
説明する。

第１図は本考案の一実施例に係る結合部構造を
示す破断面図、第２図は第１図の矢視Ｘ方向の図
であり、図中、１はプレート状のリヤホイールハ
ウスアウターであつて、該リヤホイールハウスア
ウター１の一部には長円形の孔１ａが穿設されて
いる。そして、このリヤホイールハウスアウター
１の前下端部には鋼板をプレス成形したシルイン
ナー２とシルアウター３とが当該リヤホイールハ
ウスアウター１を挟持する如くして結着されてい
る。即ち、シルアウター３の上部フランジ３ａは
図示の如くリヤホイールハウスアウター１に密着
せしめられ、該上部フランジ３ａに部分的に形成
された内側に凸状を成す長円状のエンボス部３ｂ
はリヤホイールハウスアウター１に穿設された前
記孔１ａに臨んでいる。

一方、前記シルインナー２の上部フランジ２ａ
もリヤホイールハウスアウター１の内面に密着せ
しめられており、該上部フランジ２ａに端末線ａ
は図示の如く孔１ａの端末線より幾分下方に位置
している。尚、第１図において４はリヤフエンダ
ーパネルである。

而して、リヤホイールハウスの内側（第１図
中、左方）よりシルインナー２の端末線ａに沿つ
てアーク熔接を施せば、リヤホイールハウスアウ
ター１、シルインナー２及びシルアウター３の３
枚合せ構造部A′は確実に結着される。特にシル
アウター３の上部フランジ３ａはこれに形成した
エンボス部３ｂにてリヤホイールハウスアウター
１に結着されるため、３枚合せ構造部A′の強度
及び剛性が高まるとともに、シルインナー２とシ
ルアウター３とは完全な閉断面を構成し、トラン
クルーム内へのほこりの侵入防止、車室内の換気
特性の向上及び静粛性の向上が図られる。又、シ
ルアウター３のエンボス部３ｂをリヤホイールハ
ウスアウター１の孔１ａに臨ませることによつて
シルアウター３とリヤホイールハウスアウター１
との位置決めが可能となり、両者の合せ精度を高
めることができる。更に、溶接に際して工数及び
レコストの増加を招くことがなく、従来と同じ熔
接方法にて上述の効果を得ることができる。

（考案の効果） 以上の説明で明らかな如く本考案によれば、シ
ルアウターの上部フランジをリヤホイールハウス
アウターに密着せしめるとともに、該上部フラン
ジに形成したエンボス部をリヤホイールハウスア
ウターに穿設した孔に臨ませ、該孔の端末線より
下方に位置するシルインナーの端末線に沿つて溶
接するようにしたため、リヤホイールハウスアウ
ター、シルインナー及びシルアウターの３枚合せ
構造部が確実に結合されるとともに、該３枚合せ
構造部の強度及び剛性の向上が図られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例に係る結合部構造を
示す破断面図、第２図は第１図の矢視Ｘ方向の
図、第３図は従来例に係る結合部構造を示す側面
図、第４図はリヤホイールハウスアウター前端部
の側面図、第５図は第３図の−線断面図であ
る。 符号の説明、１……リヤホイールハウスアウタ
ー、１ａ……孔、２……シルインナー、３……シ
ルアウター、３ａ……上部フランジ、３ｂ……エ
ンボス部、ａ……端末線。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. リヤホイールハウスアウターに閉断面を構成す
   るシルインナーとシルアウターを該リヤホイール
   ハウスアウターを両面から挟持する如く結合して
   成る構造であつて、前記シルアウターの上部フラ
   ンジを前記リヤホイールハウスアウターに密着せ
   しめるとともに、該上部フランジにエンボス部を
   設け、該エンボス部をリヤホイールハウスアウタ
   ーに穿設した孔に臨ませ、該孔の端末線より下方
   に位置する前記シルインナーの端末線に沿つてア
   ーク溶接することによつてリヤホイールハウスア
   ウター、シルインナー及びシルアウターの三者を
   結合するようにしたことを特徴とする車両におけ
   るシルとリヤホイールハウスとの結合部構造。