JPS6231567A - 自動車の車体構造 - Google Patents
自動車の車体構造Info
- Publication number
- JPS6231567A JPS6231567A JP16970985A JP16970985A JPS6231567A JP S6231567 A JPS6231567 A JP S6231567A JP 16970985 A JP16970985 A JP 16970985A JP 16970985 A JP16970985 A JP 16970985A JP S6231567 A JPS6231567 A JP S6231567A
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- Japan
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- panel
- pillar
- dash side
- outer panel
- pillar outer
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- Pending
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- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
この発明は自動車の車体構造、特に水密性を向上させた
ピラー等の結合構造に関する。
ピラー等の結合構造に関する。
（従来の技術）
従来、自動車の車体構造としては、例えば第４図乃至第
６図に示すようなものが知られている（実開昭４９−２
９６０６号あるいは実開昭５４−１２３５１４号参照）
。第４図は自動車の全体図で、第５図はそのフロントピ
ラー１０１およびダッシュサイドパネル１０２の結合部
の拡大斜視図で、第６図は第５図の■−■線断面図であ
る。
６図に示すようなものが知られている（実開昭４９−２
９６０６号あるいは実開昭５４−１２３５１４号参照）
。第４図は自動車の全体図で、第５図はそのフロントピ
ラー１０１およびダッシュサイドパネル１０２の結合部
の拡大斜視図で、第６図は第５図の■−■線断面図であ
る。
この従来例の構成について説明すると、第６図から明ら
かなように、ピラーインナパネル１０３の前端縁部１０
３ａ （第６図左側）をダッシュサイドパネル１０２の
後端縁部１０２ａ （第６図右側）内面に溶接等により
固着した後、横断面コ字状のピラーアウタパネル１０４
の前端縁部１０４ａをダッシュサイドパネル１０２の後
端縁部１０２ａ外面にシール材としてのメタルシール１
０５を介して結合するとともに、ピラーアウタパネル１
０４の後端縁部１０４ｂをピラーインナパネル１０３の
後端縁部１０３ｂに固着している。
かなように、ピラーインナパネル１０３の前端縁部１０
３ａ （第６図左側）をダッシュサイドパネル１０２の
後端縁部１０２ａ （第６図右側）内面に溶接等により
固着した後、横断面コ字状のピラーアウタパネル１０４
の前端縁部１０４ａをダッシュサイドパネル１０２の後
端縁部１０２ａ外面にシール材としてのメタルシール１
０５を介して結合するとともに、ピラーアウタパネル１
０４の後端縁部１０４ｂをピラーインナパネル１０３の
後端縁部１０３ｂに固着している。
（発明が解決しようとする問題点）
しかしながら上記従来構造にあっては、ピラーインナパ
ネル１０３とダッシュサイドパネル１０２を結合してか
らピラーアウタパネル１０４を結合する組立順序になっ
ていたため、外部からの水の侵入に対するシールはダッ
シュサイドパネル１０２とピラーアウタパネル１０４間
だけで済むものの、ピラーアウタパネル１０４はダッシ
ュサイドパネル１０２に結合されるためフロントピラー
１０１上部の組立精度を十分に確保するのが難しく、ウ
ィンドシールド開口部１０８（第５図参照）の精度不良
により水洩れ等の不具合が発生していた。
ネル１０３とダッシュサイドパネル１０２を結合してか
らピラーアウタパネル１０４を結合する組立順序になっ
ていたため、外部からの水の侵入に対するシールはダッ
シュサイドパネル１０２とピラーアウタパネル１０４間
だけで済むものの、ピラーアウタパネル１０４はダッシ
ュサイドパネル１０２に結合されるためフロントピラー
１０１上部の組立精度を十分に確保するのが難しく、ウ
ィンドシールド開口部１０８（第５図参照）の精度不良
により水洩れ等の不具合が発生していた。
そこで第７図に示すように、フロントピラー１０１の組
立順序を変えて、ピラーインナパネル１０３とピラーア
ウタパネル１０４とを予め結合してフロントピラー１０
１を組立てた後、ピラーインナパネル１０３をダッシュ
サイドパネル１０２に結合することによりフロントピラ
ー１０１の組立精度を向上させることも考えられるが、
この場合にはダッシュサイドパネル１０２とピラーイン
ｆ パネル１０３問およびピラーインナパネル１０３と
ピラーアウタパネル１０４間にそれぞれシール材１０６
，１０７を介在させなければならず、シール箇所が２箇
所になるので、作業工程数が増しコストアップになると
いう問題点がある。
立順序を変えて、ピラーインナパネル１０３とピラーア
ウタパネル１０４とを予め結合してフロントピラー１０
１を組立てた後、ピラーインナパネル１０３をダッシュ
サイドパネル１０２に結合することによりフロントピラ
ー１０１の組立精度を向上させることも考えられるが、
この場合にはダッシュサイドパネル１０２とピラーイン
ｆ パネル１０３問およびピラーインナパネル１０３と
ピラーアウタパネル１０４間にそれぞれシール材１０６
，１０７を介在させなければならず、シール箇所が２箇
所になるので、作業工程数が増しコストアップになると
いう問題点がある。
そこで本発明は上記従来の問題点に着目してなされたも
ので、その目的とするところは、作業工程数やシール箇
所を増加させることなくピラー等の十分な組立精度を確
保しうる安価な自動車の車体構造を提供することにある
。
ので、その目的とするところは、作業工程数やシール箇
所を増加させることなくピラー等の十分な組立精度を確
保しうる安価な自動車の車体構造を提供することにある
。
（問題点を解決するための手段）
上記目的を達成するため、本発明にあっては、ピラーア
ウタパネルの端縁部をピラーインナパネルの端縁部より
も突出させてそれら両者を重ね合せて結合し、ピラーア
ウタパネルの突出端縁部をダッシュサイドパネルの端縁
部に重ね合せてそれらの間にシール材を介在させて結合
した。
ウタパネルの端縁部をピラーインナパネルの端縁部より
も突出させてそれら両者を重ね合せて結合し、ピラーア
ウタパネルの突出端縁部をダッシュサイドパネルの端縁
部に重ね合せてそれらの間にシール材を介在させて結合
した。
（実施例）
以下、図面に基いて本発明の実施例について説明する。
第１図は本発明の第一実施例に係る自動車の車体構造を
示しており、この第１図において、１け車体のダッシュ
サイドパネルで、このダッシュサイドパネル１の外側面
には、ピラーインナパネル２とピラーアウタパネル３と
からなるフロントピラー４の前端縁がシール材としての
機能を有すると共に通電性のあるメタルシール５ｔ″介
して固着されている。
示しており、この第１図において、１け車体のダッシュ
サイドパネルで、このダッシュサイドパネル１の外側面
には、ピラーインナパネル２とピラーアウタパネル３と
からなるフロントピラー４の前端縁がシール材としての
機能を有すると共に通電性のあるメタルシール５ｔ″介
して固着されている。
本発明にあっては、ピラーインナパネル２とピラーアウ
タパネル３とを組付ける際に、ビラーア１クタパネル３
の前端縁部３ａがピラーインナパネル２の前端縁部２ａ
よりも前方（第１図左側）へ突出した状態で両者を直接
固着した後、一体に固着されたピラーインナパネル２お
よびピラーアウタパネル３の前端縁部２ａ 、３ａをダ
ッシュサイドパネル１の後端縁部１ａ外側面にメタルシ
ール５を介して固着している。
タパネル３とを組付ける際に、ビラーア１クタパネル３
の前端縁部３ａがピラーインナパネル２の前端縁部２ａ
よりも前方（第１図左側）へ突出した状態で両者を直接
固着した後、一体に固着されたピラーインナパネル２お
よびピラーアウタパネル３の前端縁部２ａ 、３ａをダ
ッシュサイドパネル１の後端縁部１ａ外側面にメタルシ
ール５を介して固着している。
このような構成により、車室内より見て最外側のピラー
アウタパネル３と最内側のダッシュサイドパネル１との
間のメタルシール５によって、ダッシュサイドパネル１
の外側に配置されるピラーインナパネル２とピラーアウ
タパネル３との合せ面間のシールも兼ねることができる
ので、ピラーインナパネル２とピラーアウタパネル３と
の合せ面間にシール材を介在させる必要はなくなり、作
業工程を簡略化できる。また第１図の実施例では、ダッ
シュサイドパネル１とピラーアウタパネル３間のメタル
シール５がダッシュサイドパネル１とピラーインナパネ
ル２との合せ面まで延びており、ダッシュサイドパネル
１とピラーインナパネル２およびピラーアウタパネル３
との合せ面全域にメタルシール５を介在させているので
極めて良好なシール効果が得られるものである。
アウタパネル３と最内側のダッシュサイドパネル１との
間のメタルシール５によって、ダッシュサイドパネル１
の外側に配置されるピラーインナパネル２とピラーアウ
タパネル３との合せ面間のシールも兼ねることができる
ので、ピラーインナパネル２とピラーアウタパネル３と
の合せ面間にシール材を介在させる必要はなくなり、作
業工程を簡略化できる。また第１図の実施例では、ダッ
シュサイドパネル１とピラーアウタパネル３間のメタル
シール５がダッシュサイドパネル１とピラーインナパネ
ル２との合せ面まで延びており、ダッシュサイドパネル
１とピラーインナパネル２およびピラーアウタパネル３
との合せ面全域にメタルシール５を介在させているので
極めて良好なシール効果が得られるものである。
第２図には本発明の第二実施例が示されており、この実
施例では、ダッシュサイドパネル１の後端縁部１ａにピ
ラーインナパネル２の板厚と同程度の段差部６を形成し
、ピラーアウタパネル３とダッシュサイドパネル１との
合せ面間の隙間を減少させるとともに段差部６にシール
溜りを設けることによって、メタルシール５がダッシュ
サイドパネル１とピラーインナパネル２およびピラーア
ウタパネル３との合せ面により一層密着するようにして
シール効果を一層向上させたものであり、その他の構成
および作月は前記第一実施例と同様である。
施例では、ダッシュサイドパネル１の後端縁部１ａにピ
ラーインナパネル２の板厚と同程度の段差部６を形成し
、ピラーアウタパネル３とダッシュサイドパネル１との
合せ面間の隙間を減少させるとともに段差部６にシール
溜りを設けることによって、メタルシール５がダッシュ
サイドパネル１とピラーインナパネル２およびピラーア
ウタパネル３との合せ面により一層密着するようにして
シール効果を一層向上させたものであり、その他の構成
および作月は前記第一実施例と同様である。
第３図に示される第三実施例では、ピラーアウタパネル
３側に段差部７を設けて前記第二実施例と同様の作用効
果を奏するようにしたものである。
３側に段差部７を設けて前記第二実施例と同様の作用効
果を奏するようにしたものである。
（発明の効果）
本発明は以上の構成および作用からなるもので、ピラー
インナパネルとピラーアウタパネルとを予め組付けてピ
ラーを構成してから該ピラーをダッシュサイドパネルに
組付けるので、ピラー〇組立精度を十分に確保すること
ができる上、ピラーインナパネルとピラーアウタパネル
との合せ面間のシール材を省略できるので、シール箇所
や作業工程数を減少させてコストダウンを図ることがで
きるものである。
インナパネルとピラーアウタパネルとを予め組付けてピ
ラーを構成してから該ピラーをダッシュサイドパネルに
組付けるので、ピラー〇組立精度を十分に確保すること
ができる上、ピラーインナパネルとピラーアウタパネル
との合せ面間のシール材を省略できるので、シール箇所
や作業工程数を減少させてコストダウンを図ることがで
きるものである。
第１図は本発明の第一実施例に係る自動車の車体構造の
要部断面図、第２図は本発明の第二実施例の要部断面図
、第３図は本発明の第三実施例の要部断面図、第４図乃
至第６図は従来例を示すもので、第４図は従来の車体構
造を備えた自動車の全体側面図、第５図は第４図Ａ部の
拡大斜視図、第６図は第５図■−■線断面図、第７図は
他の従来例を示す第６図と同様の断面図である。 符号の説明 １・・・ダッシュサイドパネル １ａ・・・ダッシュサイドパネル端縁部２・・・ピラー
インナパネル ２ａ・・・ピラーインナパネル端縁部 ３・・・ピラーアウタパネル ３ａ・・・ピラーアウタパネル端縁部 特許出願人 日産自動車株式会社 一フ゛、 代理人 弁理士 世 良 和 信 、二、：、
”、１第１図 第２図 第３図 第６図 第７図
要部断面図、第２図は本発明の第二実施例の要部断面図
、第３図は本発明の第三実施例の要部断面図、第４図乃
至第６図は従来例を示すもので、第４図は従来の車体構
造を備えた自動車の全体側面図、第５図は第４図Ａ部の
拡大斜視図、第６図は第５図■−■線断面図、第７図は
他の従来例を示す第６図と同様の断面図である。 符号の説明 １・・・ダッシュサイドパネル １ａ・・・ダッシュサイドパネル端縁部２・・・ピラー
インナパネル ２ａ・・・ピラーインナパネル端縁部 ３・・・ピラーアウタパネル ３ａ・・・ピラーアウタパネル端縁部 特許出願人 日産自動車株式会社 一フ゛、 代理人 弁理士 世 良 和 信 、二、：、
”、１第１図 第２図 第３図 第６図 第７図
Claims (1)
- ダッシュサイドパネルにピラーインナパネルおよびピラ
ーアウタパネルの端縁部を重ね合せて結合してなる自動
車の車体構造において、ピラーアウタパネル端縁部をピ
ラーインナパネル端縁部よりも突出させてそれら両者を
重ね合せて結合し、ピラーアウタパネルの突出端縁部を
ダッシュサイドパネル端縁部に重ね合せてシール材を介
して結合したことを特徴とする自動車の車体構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16970985A JPS6231567A (ja) | 1985-08-02 | 1985-08-02 | 自動車の車体構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16970985A JPS6231567A (ja) | 1985-08-02 | 1985-08-02 | 自動車の車体構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6231567A true JPS6231567A (ja) | 1987-02-10 |
Family
ID=15891412
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16970985A Pending JPS6231567A (ja) | 1985-08-02 | 1985-08-02 | 自動車の車体構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6231567A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010137625A (ja) * | 2008-12-10 | 2010-06-24 | Kanto Auto Works Ltd | 車体のカウル構造 |
| JP2013230803A (ja) * | 2012-05-02 | 2013-11-14 | Unipres Corp | 自動車のフロントピラー構造 |
-
1985
- 1985-08-02 JP JP16970985A patent/JPS6231567A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010137625A (ja) * | 2008-12-10 | 2010-06-24 | Kanto Auto Works Ltd | 車体のカウル構造 |
| JP2013230803A (ja) * | 2012-05-02 | 2013-11-14 | Unipres Corp | 自動車のフロントピラー構造 |
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