JPH1129066A - 自動車のルーフ構造 - Google Patents
自動車のルーフ構造Info
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- JPH1129066A JPH1129066A JP18533297A JP18533297A JPH1129066A JP H1129066 A JPH1129066 A JP H1129066A JP 18533297 A JP18533297 A JP 18533297A JP 18533297 A JP18533297 A JP 18533297A JP H1129066 A JPH1129066 A JP H1129066A
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- panel
- sunroof
- flange
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 サンルーフ無し車とサンルーフ付き車を共通
のルーフパネルを用いて構成する場合において、ルーフ
リインホースの有無に関係なく、シーラ切れのない良好
なシール性を得ることができる自動車のルーフ構造を提
供する。 【解決手段】 ルーフパネル１のフランジ１ａをルーフ
サイドパネル２のフランジ２ａに重ねて結合するルーフ
構造において、ルーフパネル１のフランジ１ａには、ル
ーフパネル１の内面に沿って横架状に配置されるルーフ
リインホース５の端部を差し込み可能な取付溝７を成形
するとともに、その取付溝７におけるルーフリインホー
ス差し込み方向の先端部に段差部１ｂを設けてルーフサ
イドパネル２のフランジ２ａ上面に密着するように構成
した。
のルーフパネルを用いて構成する場合において、ルーフ
リインホースの有無に関係なく、シーラ切れのない良好
なシール性を得ることができる自動車のルーフ構造を提
供する。 【解決手段】 ルーフパネル１のフランジ１ａをルーフ
サイドパネル２のフランジ２ａに重ねて結合するルーフ
構造において、ルーフパネル１のフランジ１ａには、ル
ーフパネル１の内面に沿って横架状に配置されるルーフ
リインホース５の端部を差し込み可能な取付溝７を成形
するとともに、その取付溝７におけるルーフリインホー
ス差し込み方向の先端部に段差部１ｂを設けてルーフサ
イドパネル２のフランジ２ａ上面に密着するように構成
した。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車のルーフ構
造に係り、特にサンルーフを有しない自動車（以下、サ
ンルーフ無し車という）と、サンルーフを備えた自動車
（以下、サンルーフ付き車という）との仕様の違いに伴
う不具合を解消する上で有効なルーフ構造に関する。
造に係り、特にサンルーフを有しない自動車（以下、サ
ンルーフ無し車という）と、サンルーフを備えた自動車
（以下、サンルーフ付き車という）との仕様の違いに伴
う不具合を解消する上で有効なルーフ構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、サンルーフ無し車と、サンルーフ
付き車を生産するに当たり、コスト低減のために、ルー
フパネルの共通化を図っている。つまり、サンルーフ付
き車を生産する場合には、サンルーフ無し車用として成
形されたルーフパネルに後工程でサンルーフ開口部の追
加加工を行い、これをサンルーフ付き車用のルーフパネ
ルとするものである。
付き車を生産するに当たり、コスト低減のために、ルー
フパネルの共通化を図っている。つまり、サンルーフ付
き車を生産する場合には、サンルーフ無し車用として成
形されたルーフパネルに後工程でサンルーフ開口部の追
加加工を行い、これをサンルーフ付き車用のルーフパネ
ルとするものである。
【０００３】図７はサンルーフ無し車のルーフ平面図で
あり、図８は図７のＥ−Ｅ線断面図である。また、図９
はサンルーフ付き車のルーフ平面図であり、図１０は図
９のＦ−Ｆ線断面図である。なお、図中の矢印ＦＲは車
両前方を示している。ルーフの左右両サイドは、ルーフ
パネル２１のフランジ２１ａ、ルーフサイドパネル２２
のフランジ２２ａ、ルーフサイドレールインナ２３及び
ルーフサイドレールアウタ２４のフランジ２３ａ，２４
ａが４枚重ねでスポット溶接によって結合される構造と
なっている。
あり、図８は図７のＥ−Ｅ線断面図である。また、図９
はサンルーフ付き車のルーフ平面図であり、図１０は図
９のＦ−Ｆ線断面図である。なお、図中の矢印ＦＲは車
両前方を示している。ルーフの左右両サイドは、ルーフ
パネル２１のフランジ２１ａ、ルーフサイドパネル２２
のフランジ２２ａ、ルーフサイドレールインナ２３及び
ルーフサイドレールアウタ２４のフランジ２３ａ，２４
ａが４枚重ねでスポット溶接によって結合される構造と
なっている。
【０００４】そして、サンルーフ無し車の場合は、図７
に示すように、ルーフパネル２１の面剛性を上げるため
に、そのルーフパネル２１の室内面側に左右（車幅）方
向に延在する複数のルーフリインホースが配置され、図
７ではそのうちの車両前側２個の第１及び第２のルーフ
リインホース２５，２６が示されている。そして、ルー
フリインホース２５、２６はその両端部が、図８に示す
如く、ルーフパネル２１とルーフサイドパネル２２のフ
ランジ２１ａ，２２ａ間に挟着される構造となってい
る。このため、ルーフパネル２１のフランジ２１ａに
は、ルーフリインホース２５，２６との対応部をそれぞ
れ一般部よりもルーフリインホース２５，２６の板厚分
だけ上側に膨出することによってルーフリインホース２
５，２６の端末差込用の取付溝２７を成形した構造とし
ている。
に示すように、ルーフパネル２１の面剛性を上げるため
に、そのルーフパネル２１の室内面側に左右（車幅）方
向に延在する複数のルーフリインホースが配置され、図
７ではそのうちの車両前側２個の第１及び第２のルーフ
リインホース２５，２６が示されている。そして、ルー
フリインホース２５、２６はその両端部が、図８に示す
如く、ルーフパネル２１とルーフサイドパネル２２のフ
ランジ２１ａ，２２ａ間に挟着される構造となってい
る。このため、ルーフパネル２１のフランジ２１ａに
は、ルーフリインホース２５，２６との対応部をそれぞ
れ一般部よりもルーフリインホース２５，２６の板厚分
だけ上側に膨出することによってルーフリインホース２
５，２６の端末差込用の取付溝２７を成形した構造とし
ている。
【０００５】一方、サンルーフ付きの場合は、図９に示
すように、ルーフパネル２１の室内面側には、第１及び
第２のルーフリインホース２５，２６に代わって、サン
ルーフハウジングアッセンブリ（図示省略）を取り付け
るためのサンルーフハウジングリテーナ２８がサンルー
フ開口部２９を取り囲むように取り付けられ、そのサン
ルーフハウジングリテーナ２８は、左右両端部において
図１０に示すように、サンルーフブラケット３０を介し
て支持されている。なお、サンルーフブラケット３０の
場合、強度の関係でルーフリインホース２５，２６より
も板厚の厚いものが用いられ、その端部がサンルーフハ
ウジングリテーナ２８とルーフサイドレールインナ２３
に対してそれぞれボルト・ナット３１，３２によって締
結される構造となっている。
すように、ルーフパネル２１の室内面側には、第１及び
第２のルーフリインホース２５，２６に代わって、サン
ルーフハウジングアッセンブリ（図示省略）を取り付け
るためのサンルーフハウジングリテーナ２８がサンルー
フ開口部２９を取り囲むように取り付けられ、そのサン
ルーフハウジングリテーナ２８は、左右両端部において
図１０に示すように、サンルーフブラケット３０を介し
て支持されている。なお、サンルーフブラケット３０の
場合、強度の関係でルーフリインホース２５，２６より
も板厚の厚いものが用いられ、その端部がサンルーフハ
ウジングリテーナ２８とルーフサイドレールインナ２３
に対してそれぞれボルト・ナット３１，３２によって締
結される構造となっている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】ところが、上記のよう
なルーフパネル２１の共通化を前提とした従来のルーフ
構造の場合、サンルーフ付き車を構成する場合には、図
１０に示すように、サンルーフ無し車で用いられる第１
及び第２のルーフリインホース２５，２６が差し込まれ
る取付溝２７がそのまま隙間として残留する。その結
果、塗装ラインでルーフパネル２１とルーフサイドパネ
ル２２との合わせフランジ端末にシーラ３３を塗布する
場合に、ルーフパネル２１のフランジ２１ａのうち、取
付溝２７に対応する部位がルーフサイドパネル２２のフ
ランジ２２ａ上面から浮き上がっているために、シーラ
３３が塗布し難く、シーラ切れを生ずる虞があり、シー
ルの信頼性に劣るという問題がある。
なルーフパネル２１の共通化を前提とした従来のルーフ
構造の場合、サンルーフ付き車を構成する場合には、図
１０に示すように、サンルーフ無し車で用いられる第１
及び第２のルーフリインホース２５，２６が差し込まれ
る取付溝２７がそのまま隙間として残留する。その結
果、塗装ラインでルーフパネル２１とルーフサイドパネ
ル２２との合わせフランジ端末にシーラ３３を塗布する
場合に、ルーフパネル２１のフランジ２１ａのうち、取
付溝２７に対応する部位がルーフサイドパネル２２のフ
ランジ２２ａ上面から浮き上がっているために、シーラ
３３が塗布し難く、シーラ切れを生ずる虞があり、シー
ルの信頼性に劣るという問題がある。
【０００７】本発明の目的は、上述の問題点に鑑み、サ
ンルーフ無し車とサンルーフ付き車を共通のルーフパネ
ルを用いて構成する場合において、ルーフリインホース
の有無に関係なく、シーラ切れのない良好なシール性を
得ることができる自動車のルーフ構造を提供することに
ある。
ンルーフ無し車とサンルーフ付き車を共通のルーフパネ
ルを用いて構成する場合において、ルーフリインホース
の有無に関係なく、シーラ切れのない良好なシール性を
得ることができる自動車のルーフ構造を提供することに
ある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、本発明は次のように構成したものである。即ち、請
求項１の発明は、ルーフパネルのフランジをルーフサイ
ドパネルのフランジに重ねて結合するルーフ構造におい
て、前記ルーフパネルのフランジには、ルーフパネルの
内面に沿って横架状に配置されるルーフリインホースの
端末を差し込み可能な取付溝を成形するとともに、その
取付溝における前記ルーフリインホース差し込み方向の
先端部に段差部を設けてルーフサイドパネルのフランジ
に密着したことを特徴とする。
に、本発明は次のように構成したものである。即ち、請
求項１の発明は、ルーフパネルのフランジをルーフサイ
ドパネルのフランジに重ねて結合するルーフ構造におい
て、前記ルーフパネルのフランジには、ルーフパネルの
内面に沿って横架状に配置されるルーフリインホースの
端末を差し込み可能な取付溝を成形するとともに、その
取付溝における前記ルーフリインホース差し込み方向の
先端部に段差部を設けてルーフサイドパネルのフランジ
に密着したことを特徴とする。
【０００９】上記のように構成された請求項１の発明に
よれば、ルーフパネルのフランジをルーフサイドパネル
のフランジに重ねて結合するときに、ルーフリインホー
スの有無に関係なく、ルーフリインホース差込用の取付
溝の先端部に設けた段差部が他のフランジと同様にルー
フサイドパネルのフランジに密着される。このため、塗
装ラインでルーフパネルとルーフサイドパネルの合わせ
フランジ端末にシーラが塗布し易くなり、シーラ切れの
ない良好なシール性を得ることができる。
よれば、ルーフパネルのフランジをルーフサイドパネル
のフランジに重ねて結合するときに、ルーフリインホー
スの有無に関係なく、ルーフリインホース差込用の取付
溝の先端部に設けた段差部が他のフランジと同様にルー
フサイドパネルのフランジに密着される。このため、塗
装ラインでルーフパネルとルーフサイドパネルの合わせ
フランジ端末にシーラが塗布し易くなり、シーラ切れの
ない良好なシール性を得ることができる。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に基づいて具体的に説明する。図１はサンルーフ無し車
のルーフ平面図であり、図２は図１のＡ−Ａ線断面図、
図３は図２のＢ−Ｂ線断面図である。また、図４はサン
ルーフ付き車のルーフ平面図であり、図５は図４のＣ−
Ｃ線断面図、図６は図５のＤ−Ｄ線断面図である。な
お、図中の矢印ＦＲは車両前方を示している。また、ル
ーフは左右対称に構成されるが、図１及び図４ではルー
フの右前側を示している。
に基づいて具体的に説明する。図１はサンルーフ無し車
のルーフ平面図であり、図２は図１のＡ−Ａ線断面図、
図３は図２のＢ−Ｂ線断面図である。また、図４はサン
ルーフ付き車のルーフ平面図であり、図５は図４のＣ−
Ｃ線断面図、図６は図５のＤ−Ｄ線断面図である。な
お、図中の矢印ＦＲは車両前方を示している。また、ル
ーフは左右対称に構成されるが、図１及び図４ではルー
フの右前側を示している。
【００１１】ルーフの左右両サイドに関する一般部位の
端末結合構造は、ルーフパネル１のフランジ１ａ、ルー
フサイドパネル２のフランジ２ａ、ルーフサイドレール
インナ３及びルーフサイドレールアウタ４のフランジ３
ａ，４ａが４枚重ねでスポット溶接によって結合される
が、この点については、サンルーフの有無に関係なく同
様の構成となっている。
端末結合構造は、ルーフパネル１のフランジ１ａ、ルー
フサイドパネル２のフランジ２ａ、ルーフサイドレール
インナ３及びルーフサイドレールアウタ４のフランジ３
ａ，４ａが４枚重ねでスポット溶接によって結合される
が、この点については、サンルーフの有無に関係なく同
様の構成となっている。
【００１２】上記結合構造において、サンルーフ無し車
の場合は、図１に示すように、ルーフパネル１の面剛性
を上げるために、そのルーフパネル１の室内面側には、
左右（車幅）方向に延在する複数の帯状のルーフリイン
ホースが横架状に配置され、図１ではそのうちの車両前
側２個の第１及び第２のルーフリインホース５，６が示
されている。そして、ルーフリインホース５，６の両端
部は、図２及び図３に示すように、それぞれルーフパネ
ル１とルーフサイドパネル２のフランジ１ａ，２ａ間に
差し込んだ状態で結合される構造となっている。このた
めに、ルーフパネル１のフランジ１ａには、図３に示す
ように、ルーフリインホース５，６との対応部を一般部
よりもルーフリインホース５，６の板厚分だけ上側に膨
出することによって、ルーフリインホース５，６の端末
差込用の取付溝７を形成してある。
の場合は、図１に示すように、ルーフパネル１の面剛性
を上げるために、そのルーフパネル１の室内面側には、
左右（車幅）方向に延在する複数の帯状のルーフリイン
ホースが横架状に配置され、図１ではそのうちの車両前
側２個の第１及び第２のルーフリインホース５，６が示
されている。そして、ルーフリインホース５，６の両端
部は、図２及び図３に示すように、それぞれルーフパネ
ル１とルーフサイドパネル２のフランジ１ａ，２ａ間に
差し込んだ状態で結合される構造となっている。このた
めに、ルーフパネル１のフランジ１ａには、図３に示す
ように、ルーフリインホース５，６との対応部を一般部
よりもルーフリインホース５，６の板厚分だけ上側に膨
出することによって、ルーフリインホース５，６の端末
差込用の取付溝７を形成してある。
【００１３】そして、本実施の形態においては、上記取
付溝７の一端、つまり第１のルーフリインホース５の差
し込み方向の先端部には、該ルーフリインホース５の板
厚相当分の段差部１ｂを設けることによって取付溝７の
先端部を潰した構成としている。この場合、ルーフパネ
ル１のフランジ１ａにルーフリインホース５との結合代
として従来と同様の寸法を確保するには、ルーフパネル
１のフランジ１ａを前後方向の全長にわたって横方向に
延長し、そして取付溝７に対応する部位の延長端部にル
ーフリインホース５の板厚相当分の段差部１ｂを設ける
ように構成される。
付溝７の一端、つまり第１のルーフリインホース５の差
し込み方向の先端部には、該ルーフリインホース５の板
厚相当分の段差部１ｂを設けることによって取付溝７の
先端部を潰した構成としている。この場合、ルーフパネ
ル１のフランジ１ａにルーフリインホース５との結合代
として従来と同様の寸法を確保するには、ルーフパネル
１のフランジ１ａを前後方向の全長にわたって横方向に
延長し、そして取付溝７に対応する部位の延長端部にル
ーフリインホース５の板厚相当分の段差部１ｂを設ける
ように構成される。
【００１４】一方、サンルーフ付き車の場合は、図４に
示すように、ルーフパネル１の室内面側には、第１及び
第２のルーフリインホース５，６に代わって、サンルー
フハウジングアッセンブリ（図示省略）を吊下げ状に取
り付けるためのサンルーフハウジングリテーナ８がサン
ルーフ開口部９の全体を取り囲むように配置される。サ
ンルーフハウジングリテーナ８は、図５に示すように、
その内周縁がサンルーフ開口部９の開口縁９ａにスポッ
ト溶接で結合され、その外周縁が左右両端部において、
サンルーフブラケット１０を介して支持されている。
示すように、ルーフパネル１の室内面側には、第１及び
第２のルーフリインホース５，６に代わって、サンルー
フハウジングアッセンブリ（図示省略）を吊下げ状に取
り付けるためのサンルーフハウジングリテーナ８がサン
ルーフ開口部９の全体を取り囲むように配置される。サ
ンルーフハウジングリテーナ８は、図５に示すように、
その内周縁がサンルーフ開口部９の開口縁９ａにスポッ
ト溶接で結合され、その外周縁が左右両端部において、
サンルーフブラケット１０を介して支持されている。
【００１５】サンルーフブラケット１０は、強度の関係
でルーフリインホース５，６よりも板厚の厚いものが用
いられ、その一端がサンルーフハウジングリテーナ８の
外端部に溶着されたボルト１１に室内側からナット１２
によって締結され、他端がルーフサイドレールインナ３
に溶着されたナット１３に室内側からボルト１４によっ
て締結される。
でルーフリインホース５，６よりも板厚の厚いものが用
いられ、その一端がサンルーフハウジングリテーナ８の
外端部に溶着されたボルト１１に室内側からナット１２
によって締結され、他端がルーフサイドレールインナ３
に溶着されたナット１３に室内側からボルト１４によっ
て締結される。
【００１６】そのため、サンルーフ付きの場合は、ルー
フパネル１のフランジ１ａには、図示の如く、ルーフリ
インホース５の端末差込用の取付溝７がそのまま残留さ
れるが、本実施の形態においては、取付溝７の端部にル
ーフリインホース５の板厚相当分の段差部１ｂを設けて
溝端を潰した構成としてあるため、ルーフパネル１のフ
ランジ１ａの結合時に段差部１ｂが他の一般部と同様に
ルーフサイドパネル２のフランジ２ａ上面に密着され
る。このため、塗装ラインにおいて、ルーフパネル１と
ルーフサイドパネル２のフランジ１ａ，２ａの合わせ端
末にシーラ１５を塗布する場合、２枚のパネル合わせの
形態でかつ密着状態でシーラ１５を塗布できるため、シ
ーラ１５の塗布がし易くなり、シーラ切れのない良好な
シール性を得ることが可能となる。
フパネル１のフランジ１ａには、図示の如く、ルーフリ
インホース５の端末差込用の取付溝７がそのまま残留さ
れるが、本実施の形態においては、取付溝７の端部にル
ーフリインホース５の板厚相当分の段差部１ｂを設けて
溝端を潰した構成としてあるため、ルーフパネル１のフ
ランジ１ａの結合時に段差部１ｂが他の一般部と同様に
ルーフサイドパネル２のフランジ２ａ上面に密着され
る。このため、塗装ラインにおいて、ルーフパネル１と
ルーフサイドパネル２のフランジ１ａ，２ａの合わせ端
末にシーラ１５を塗布する場合、２枚のパネル合わせの
形態でかつ密着状態でシーラ１５を塗布できるため、シ
ーラ１５の塗布がし易くなり、シーラ切れのない良好な
シール性を得ることが可能となる。
【００１７】なお、サンルーフ無しの場合もシーラ１５
はサンルーフ付きの場合と全く同様に行われるので、そ
のシール性が損なわれるといった問題は発生しない。む
しろルーフリインホース５が差し込まれる部位も他の一
般部と同じ２枚のパネル合わせの形態でのシーラ塗布と
なるため、ルーフリインホース５が差し込まれる部位で
は３枚合わせでシーラ１５を塗布していた従来に比べて
シーラ１５の塗布がより適正化される。
はサンルーフ付きの場合と全く同様に行われるので、そ
のシール性が損なわれるといった問題は発生しない。む
しろルーフリインホース５が差し込まれる部位も他の一
般部と同じ２枚のパネル合わせの形態でのシーラ塗布と
なるため、ルーフリインホース５が差し込まれる部位で
は３枚合わせでシーラ１５を塗布していた従来に比べて
シーラ１５の塗布がより適正化される。
【００１８】なお、本実施の形態は、ルーフリインホー
スのうち、第１のルーフリインホース５を対象にして説
明したが、第２のルーフリインホース６を含むその他の
ルーフリインホースに関して適用できることは勿論であ
る。
スのうち、第１のルーフリインホース５を対象にして説
明したが、第２のルーフリインホース６を含むその他の
ルーフリインホースに関して適用できることは勿論であ
る。
【００１９】
【発明の効果】以上詳述したように、本発明によれば、
サンルーフ無し車とサンルーフ付き車のルーフを共通の
ルーフパネルを用いて構成する場合において、ルーフリ
インホースの有無に関係なく、ルーフパネルとルーフサ
イドパネルの合わせフランジ端末に対するシーラ塗布を
２枚のパネル合わせの形態でかつ密着状態で行い得るの
で、シーラが塗布し易くなり、シーラ切れのない良好な
シール性を確保して水漏れ防止に対する信頼性を向上す
ることができる。
サンルーフ無し車とサンルーフ付き車のルーフを共通の
ルーフパネルを用いて構成する場合において、ルーフリ
インホースの有無に関係なく、ルーフパネルとルーフサ
イドパネルの合わせフランジ端末に対するシーラ塗布を
２枚のパネル合わせの形態でかつ密着状態で行い得るの
で、シーラが塗布し易くなり、シーラ切れのない良好な
シール性を確保して水漏れ防止に対する信頼性を向上す
ることができる。
【図１】実施の形態に係るサンルーフ無し車のルーフ平
面図である。
面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線断面図である。
【図３】図２のＢ−Ｂ線断面図である。
【図４】実施の形態に係るサンルーフ付き車のルーフ平
面図である。
面図である。
【図５】図４のＣ−Ｃ線断面図である。
【図６】図５のＤ−Ｄ線断面図である。
【図７】従来のサンルーフ無し車のルーフ平面図であ
る。
る。
【図８】図７のＥ−Ｅ線断面図である。
【図９】従来のサンルーフ付き車のルーフ平面図であ
る。
る。
【図１０】図９のＦ−Ｆ線断面図である。
１…ルーフパネル １ａ…フランジ １ｂ…段差部 ２…ルーフサイドパネル ２ａ…フランジ ５，６…ルーフリインホース ７…取付溝 ８…サンルーフハウジングリテーナ ９…サンルーフ開口部 １０…サンルーフブラケット
Claims (1)
- 【請求項１】 ルーフパネルのフランジをルーフサイド
パネルのフランジに重ねて結合するルーフ構造におい
て、 前記ルーフパネルのフランジには、ルーフパネルの内面
に沿って横架状に配置されるルーフリインホースの端末
を差し込み可能な取付溝を成形するとともに、その取付
溝における前記ルーフリインホース差し込み方向の先端
部に段差部を設けてルーフサイドパネルのフランジに密
着した自動車のルーフ構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18533297A JP3968827B2 (ja) | 1997-07-10 | 1997-07-10 | 自動車のルーフ構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18533297A JP3968827B2 (ja) | 1997-07-10 | 1997-07-10 | 自動車のルーフ構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1129066A true JPH1129066A (ja) | 1999-02-02 |
| JP3968827B2 JP3968827B2 (ja) | 2007-08-29 |
Family
ID=16168967
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18533297A Expired - Fee Related JP3968827B2 (ja) | 1997-07-10 | 1997-07-10 | 自動車のルーフ構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3968827B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008213694A (ja) * | 2007-03-06 | 2008-09-18 | Toyota Auto Body Co Ltd | 自動車の車体上部構造 |
| JP2010188797A (ja) * | 2009-02-17 | 2010-09-02 | Fuji Heavy Ind Ltd | 車両用ルーフ構造 |
| JP2011006055A (ja) * | 2009-05-29 | 2011-01-13 | Nippon Steel Corp | パネル組立体、パネル部材及びパネル組立体の製造方法 |
-
1997
- 1997-07-10 JP JP18533297A patent/JP3968827B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| JP2011006055A (ja) * | 2009-05-29 | 2011-01-13 | Nippon Steel Corp | パネル組立体、パネル部材及びパネル組立体の製造方法 |
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