CN103373393A - 车门保持机构的周边构造 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种提高车门保持机构周边的加强构件的接合强度、提高车门保持机构周边的刚性的车门保持机构的周边构造。其包括：外板，其与内板共同形成支柱；滑动门，其在后方侧相对于支柱向前后滑动而开闭；车门保持机构，其用于在关门状态下保持滑动门的后端部；外板的支柱形成区域形成为在剖视状态下呈大致曲柄形，车门保持机构安装在支柱形成区域的沿着车辆宽度方向配置的中间部前表面，在外板与内板之间配置有支柱加强件，支柱加强件具有重叠在支柱形成区域的中间部背面的前部和自该前部的车辆宽度方向外侧端向后方延伸的后部，该后部的长度方向中间形成为大致曲柄形，支柱形成区域和支柱加强件形成闭合截面，支柱加强件的后端与外板接合。

Description

车门保持机构的周边构造
技术领域
本发明涉及一种用于保持处于关闭状态的滑动门的车门保持机构的周边构造。
背景技术
在单厢型的汽车等车辆中，广泛采用滑动门作为用于打开或关闭设置在车身的车辆宽度方向侧面的上下车用开口的车门。该滑动门通常构成为在车辆后方侧相对于由外板和内板构成的支柱通过沿着车辆前后方向滑动，打开或关闭作为上下车用开口的车身侧面的车门开口。在该滑动门处于关闭的状态下，设置于支柱的前部的车门保持机构构成为通过卡合于设置在滑动门的后端部的卡合构件来保持滑动门。例如在专利文献1的构造中，用于引导滑动门的、沿着车辆前后方向延伸的中心导轨安装在外板（侧板）的车辆宽度方向外侧面，在中心导轨的位于支柱的前部的前端部设置有车门保持机构（防止开口托架），在滑动门处于关闭的状态下，车门保持机构构成为通过卡合于设置在滑动门后端部的车门开闭机构的卡合构件（油箱口盖止挡件）来保持滑动门。
但是，在从车辆外部施加有力的情况下，有可能因所施加的力而导致车门保持机构周边变形，从而解除了处于关闭状态的滑动门的卡合构件与车身侧的车门保持机构的卡合。因此，要求提高车门保持机构周边的刚性。能够列举出专利文献2的构造作为提高现有技术中的车门保持机构周边刚性的构造的一例。在专利文献2的构造中，设置有由沿着大致上下方向延伸的外板和内板形成为具有中空截面的支柱，在支柱的前部的前表面安装有闩眼，在中空支柱的内部配置有在剖视状态下呈大致字母L形的支柱加强件，支柱加强件的前部沿着车辆宽度方向延伸，支柱加强件的后部从支柱加强件的前部的车辆宽度方向外侧端朝向车辆宽度方向外侧斜后方直线状地延伸，支柱加强件的前部安装在安装有闩眼的支柱的前部的背面，支柱加强件的后端与从支柱的前表面向车辆后方延伸的外板侧部的车辆宽度方向内侧面相接合。
专利文献1：日本特开2010－083167号公报
专利文献2：日本特开2003－175859号公报
在此，在专利文献2的构造中，在从车辆宽度方向中央侧朝向外侧的力施加于闩眼的情况下，在支柱加强件上作用有从上方观察时欲使该支柱加强件以闩眼根部的安装部为中心旋转的力。此时，作用于支柱加强件的后端的力有可能并未由支柱加强件自身的构造充分地分散开来，而使支柱加强件的后端与外板的侧部的接合脱离。在如上述这样支柱加强件的后部的后端与外板的侧部的接合脱离的情况下，车门保持机构周边的刚性降低，因此这是个问题。
发明内容
本发明即是鉴于这样的实际情况而做成的，其目的在于提供一种能够提高车门保持机构周边的加强构件的接合强度、而且能够提高车门保持机构周边的刚性的车门保持机构的周边构造。
为了解决课题，本发明的一技术方案的车门保持机构的周边构造包括：外板，其配置在车辆的车辆宽度方向外侧，而且与内板一同形成支柱；滑动门，其通过在车辆后方侧相对于上述支柱沿着车辆前后方向滑动来打开或关闭；以及车门保持机构，其用于在上述滑动门处于关闭的状态下保持上述滑动门的后端部，上述外板的支柱形成区域形成为在剖视状态下呈大致曲柄形，上述车门保持机构安装在上述支柱形成区域的沿着车辆宽度方向配置的中间部前表面，在上述外板与上述内板之间配置有支柱加强件，在该车门保持机构中，上述支柱加强件具有前部和后部，该前部重叠配置在安装有上述车门保持机构的上述支柱形成区域的中间部背面，该后部从该前部的车辆宽度方向外侧端向车辆后方延伸，上述支柱加强件的后部在其长度方向中间形成为大致曲柄形，上述支柱形成区域和上述支柱加强件形成闭合截面，上述支柱加强件的后端与上述外板相接合。
在本发明的一技术方案的车门保持机构的周边构造中，上述支柱加强件的后端与上述外板的接合部配置在上述车门保持机构的上方和下方中的至少一处。
在本发明的一技术方案的车门保持机构的周边构造中，在剖视状态下呈大致字母L形的车门保持机构加强件与上述内板在车辆宽度方向上留有空间，并且与上述车门保持机构的安装部相对应地配置在上述支柱加强件的前部的背面侧，上述支柱加强件和上述车门保持机构加强件形成大致四边形的闭合截面，在上述支柱加强件的后端形成有凸缘，该凸缘形成为在剖视状态下呈大致字母L形，上述支柱加强件的后端与上述外板的接合部包含上述外板与上述凸缘的接合部。
在本发明的一技术方案的车门保持机构的周边构造中，用于引导上述滑动门的滑动动作的导轨槽形成为从车辆宽度方向外侧向车辆宽度方向中央侧凹陷，而且该导轨槽沿着车辆前后方向配置在上述外板的支柱形成区域的车辆后方侧的区域中，上述支柱加强件的后端与上述外板的接合部包含上述支柱加强件的后端与上述导轨槽的接合部。
在本发明的一技术方案的车门保持机构的周边构造中，构成车辆的侧窗的车窗开口配置在上述外板的支柱形成区域的车辆后方侧，上述支柱加强件的后端与上述外板的接合部包含上述车窗开口的周缘部与上述支柱加强件的后端的接合部。
采用本发明，能够得到以下的效果。本发明的一技术方案的车门保持机构的周边构造包括：外板，其配置在车辆的车辆宽度方向外侧，而且与内板共同形成支柱；滑动门，其在车辆后方侧相对于上述支柱通过沿着车辆前后方向滑动打开或关闭；以及车门保持机构，其用于在上述滑动门处于关闭的状态下保持上述滑动门的后端部，上述外板的支柱形成区域形成为在剖视状态下呈大致曲柄形，上述车门保持机构安装在上述支柱形成区域的沿着车辆宽度方向配置的中间部前表面，在上述外板与上述内板之间配置有支柱加强件，在上述车门保持机构的周边构造中，上述支柱加强件具有前部和后部，该前部重叠配置在安装有上述车门保持机构的上述支柱形成区域的中间部背面，该后部从该前部的车辆宽度方向外侧端向车辆后方延伸，上述支柱加强件的后部在其长度方向中间形成为大致曲柄形，上述支柱形成区域和上述支柱加强件形成闭合截面，上述支柱加强件的后端与上述外板相接合。因此，通过使支柱加强件的后部在其长度方向中间形成为大致曲柄形，从而在对闩眼施加了从车辆宽度方向中央侧朝向车辆宽度方向外侧的力的情况下，产生抵抗从上方观察时在使支柱加强件以车门保持机构的安装部为中心旋转的方向上作用于支柱加强件的力（以下称作“旋转方向的力”）的阻力，并且使该旋转方向的力分散开来。其结果，能够防止由该旋转方向的力导致支柱加强件的后端与外板的接合脱离。因此，能够提高车门保持机构周边的加强构件的接合强度，而且能够提高车门保持机构周边的刚性。
在本发明的一技术方案的车门保持机构的周边构造中，上述支柱加强件的后端与上述外板的接合部配置在上述车门保持机构的上方和下方中的至少一处，因此，支柱加强件在支柱加强件的后端和外板的接合部与施加有来自外部的力的闩眼之间的区域中变形，从而能够使施加在车门保持机构周边的载荷有效地分散开来。因此，能够提高车门保持机构周边的刚性。
在本发明的一技术方案的车门保持机构的周边构造中，在剖视状态下呈大致字母L形的车门保持机构加强件与上述内板在车辆宽度方向上留有空间，并且与上述车门保持机构的安装部相对应地配置在上述支柱加强件的前部的背面侧，上述支柱加强件和上述车门保持机构加强件形成大致四边形的闭合截面，在上述支柱加强件的后端形成有凸缘，该凸缘形成为在剖视状态下呈大致字母L形，上述支柱加强件的后端与上述外板的接合部包含上述外板与上述凸缘的接合部，因此，能够进一步提高车门保持机构周边的刚性。另外，通过与内板在车辆宽度方向上留有空间地配置车门保持机构加强件，促进支柱加强件的旋转，从而使作用于支柱加强件的力分散开来，另一方面，利用与支柱加强件共同形成闭合截面的车门保持机构加强件承受作用于支柱加强件的力，从而能够防止支柱加强件移动到会使支柱加强件的后端与外板的接合脱离的位置。
在本发明的一技术方案的车门保持机构的周边构造中，用于引导上述滑动门的滑动动作的导轨槽形成为从车辆宽度方向外侧向车辆宽度方向中央侧凹陷，而且该导轨槽沿着车辆前后方向配置在上述外板的支柱形成区域的车辆后方侧的区域中，上述支柱加强件的后端与上述外板的接合部包含上述支柱加强件的后端与上述导轨槽的接合部，因此，支柱加强件的后端与强度较高的导轨槽相接合。因此，能够提高支柱加强件的后端与外板的接合强度。
在本发明的一技术方案的车门保持机构的周边构造中，构成车辆的侧窗的车窗开口配置在上述外板的支柱形成区域的车辆后方侧，上述支柱加强件的后端与上述外板的接合部包含上述车窗开口的周缘部与上述支柱加强件的后端的接合部，因此，支柱加强件的后端在车身的上方区域中与强度较高的车窗开口的周缘部相接合。因此，能够在车身的上方区域中提高支柱加强件的后端的与外板的接合强度。
附图说明
图1是包括本发明的实施方式的车门保持机构的周边构造在内的车身的分解立体图。
图2是概略地表示从车身内部侧观察本发明的实施方式所采用的外板、支柱加强件和闩眼加强件的立体图。
图3是概略地表示将本发明的实施方式所采用的外板、支柱加强件和闩眼加强件以沿着图2的A－A线切断后的状态的立体剖视图。
图4是概略地表示将本发明的实施方式的车门保持机构的周边构造以沿着图2的A－A线切断后的状态的剖视图。
图5是概略地表示将本发明的实施方式所采用的外板、支柱加强件和闩眼加强件以沿着图2的B－B线切断的状态后的立体剖视图。
图6是概略地表示将本发明的实施方式所采用的闩眼加强件以沿着图2的C－C线切断后的状态的剖视图。
具体实施方式
对包括本发明的实施方式的车门保持机构的周边构造在内的车身进行说明。参照图1，车身1构成为单厢型的汽车用车身。在该车身1的车辆宽度方向侧面，沿着车辆前后方向配置有内板2。在内板2的车辆前后方向中央部分，形成有在车辆宽度方向上贯通的车门开口3以构成乘员的上下车用开口。在内板2中的车门开口3的车辆后方侧且与车门开口3在车辆前后方向上留有空间的位置，形成有在车辆宽度方向上贯通的车窗开口4以构成侧窗。在内板2的车门开口3与车窗开口4之间，沿着上下方向配置有支柱形成区域5以构成后支柱。另外，在内板2的车辆宽度方向外侧面，沿着车辆前后方向配置有外板6。在外板6的车辆前后方向中央部分，与内板2的车门开口3相对应地形成有在车辆宽度方向上贯通的车门开口7。在外板6中的车门开口7的车辆后方侧且与车门开口7在车辆前后方向上留有空间的位置，与内板2的车窗开口4相对应地形成有在车辆宽度方向上贯通的车窗开口8。在外板6的车门开口7与车窗开口8之间，与内板2的支柱形成区域5相对应地沿着上下方向配置有支柱形成区域9。在车身1的车辆宽度方向侧面安装有滑动门10。在外板6的支柱形成区域9中，安装有闩眼11作为用于保持滑动门10的车门保持机构。在内板2的支柱形成区域5与外板6的支柱形成区域9之间配置有支柱加强件12、闩眼加强件13及内板加强件14。
参照图1和图4说明内板2的详细内容。参照图1，内板2的车门开口3在车身1的顶棚部1a与地板部1b之间延伸。内板2的车窗开口4配置在比内板2的上下方向中间靠上侧的位置。内板2的支柱形成区域5在车身1的顶棚部1a与地板部1b之间延伸。参照图4，内板2的支柱形成区域5形成为在剖视状态下呈大致字母L形。
参照图1～图5说明外板6的详细内容。参照图1，外板6的车门开口7在车身1的顶棚部1a与地板部1b之间延伸。外板6的车窗开口8配置在比外板6的上下方向中间靠上侧的位置。外板6的支柱形成区域9在车身1的顶棚部1a与地板部1b之间延伸。参照图2～图5，外板6的支柱形成区域9形成为在剖视状态下呈大致曲柄状。该支柱形成区域9具有沿着车辆前后方向配置的前部9a、从该前部9a的后端延伸并沿着车辆宽度方向配置的中间部9b及从该中间部9b的车辆宽度方向外侧端延伸并沿着车辆前后方向配置的后部9c。支柱形成区域9的中间部9b从前部9a朝向外侧斜后方延伸至后部9c。参照图1和图2，在外板6的支柱形成区域9的车辆后方侧且是在车窗开口4的下方侧设有用于引导滑动门10的滑动动作的导轨槽15。该导轨槽15形成为从车辆宽度方向外侧向车辆宽度方向中央侧凹陷，而且该导轨槽15沿着车辆前后方向延伸。
参照图1说明滑动门10的详细内容。滑动门10与由内板2的车门开口3和外板6的车门开口9构成的上下车用开口相对应地形成。滑动门10构成为：在关闭上下车用开口的车门关闭状态与滑动门10位于后支柱的车辆后方侧的车门开启状态之间，一边被外板6的导轨槽15引导，一边在车辆前后方向滑动，该后支柱由内板2的支柱形成区域5和外板6的支柱形成区域9构成。虽未特别地图示，但在滑动门10的后端缘的上下方向中间设置有在车门关闭状态下与闩眼11卡合的卡合构件。
参照图4说明闩眼11的详细内容。闩眼11安装在外板6中的支柱形成区域9的中间部9b的前表面。另外，闩眼11形成为大致日文コ字形，该闩眼11具有一对在水平方向上互相留有空间地配置的脚部11a及在一对脚部11a的顶端之间延伸的顶端部11b。脚部11a从支柱形成区域9的中间部9b的前表面向车辆前方斜外侧延伸，顶端部11b与支柱形成区域9的中间部9b的前表面平行地配置。
参照图1～图6说明支柱加强件12、闩眼加强件13和内板加强件14的详细内容。参照图1，支柱加强件12在车身1的顶棚部1a与地板部1b之间延伸。参照图3～图5，支柱加强件12具有前部12a和后部12b，该前部12a重叠配置在安装有闩眼11的外板6中的支柱形成区域9的中间部9b的背面，该后部12b从该前部12a的车辆宽度方向外侧端朝向车辆后方延伸。参照图4，在支柱加强件12的后部12b中的闩眼11的安装部周边区域的车辆前后方向中间设有形成为大致曲柄形的弯曲区域12c，在支柱加强件12的后部12b中的闩眼11的安装部周边区域的后端设有形成为在剖视状态下呈大致字母L形的凸缘12d。参照图2和图3，支柱加强件12的后部12b中的闩眼11的安装部上侧区域和下侧区域的车辆前后方向中间形成为大致直线形，在支柱加强件12的后部12b中的闩眼11的安装部上侧区域和下侧区域的后端设有形成为剖视大致字母L形的凸缘12d。
参照图4，闩眼加强件13与内板2在车辆宽度方向上留有空间，并且，与闩眼11的安装部相对应地配置在支柱加强件12的前部12a的背面侧。参照图2和图6，为了提高闩眼加强件13的刚性，在闩眼加强件13中，在上下方向中央配置有沿着车辆前后方向延伸的加强肋13a，该加强肋13a形成为从车辆宽度方向中央侧的背面朝向车辆宽度方向外侧的表面凹陷。参照图3、图4和图6，闩眼加强件13形成为在剖视状态下呈大致字母L形，该闩眼加强件13具有沿着车辆前后方向配置的前部13b、及沿着车辆宽度方向配置的后部13c。在闩眼加强件13的后端设有形成为在剖视状态下呈大致字母L形的凸缘13d。
参照图4，相对于闩眼加强件13向车辆宽度方向中央侧留有空间地配置有内板加强件14，另外，内板加强件14形成为在剖视状态下呈大致字母L形，该内板加强件14具有沿着车辆前后方向配置的前部14a及从该前部14a的后端延伸并沿着车辆宽度方向配置的后部14b。
参照图2～图5说明支柱加强件12和闩眼加强件13的接合。参照图2～图5，支柱加强件12的凸缘12d在闩眼11的安装部的上方重叠配置在外板6的车窗开口8的周缘部8a，而且在接合部w1将支柱加强件12的凸缘12d和外板6的车窗开口8的周缘部8a点焊起来。另外，参照图2～图5，支柱加强件12的凸缘12d在闩眼11的安装部的下方重叠配置在外板6的导轨槽15的底部15a，而且在接合部w2将支柱加强件12的凸缘12d和外板6的导轨槽15的底部15a点焊起来。参照图4，闩眼加强件13的凸缘13d在支柱加强件12的弯曲区域12c与凸缘12d之间重叠配置在支柱加强件12上，而且，在接合部w3将闩眼加强件13的凸缘13d与支柱加强件12点焊起来。另外，闩眼11的安装部上侧区域的接合部w1和闩眼11的安装部下侧区域的接合部w2配置在闩眼加强件13的接合部w3的车辆前方侧。
参照图4说明内板2、外板6、支柱加强件12、闩眼加强件13和内板加强件14的配置关系。外板6和支柱加强件12形成闭合截面。作为一例，在支柱加强件12的闩眼11的安装部周边区域中，闭合截面的车辆前后方向的长度与车辆宽度方向的长度的比率优选为（车辆前后方向的长度）：（车辆宽度方向的长度）＝2：1。支柱加强件12和闩眼加强件13形成大致四边形的闭合截面。与内板2及内板加强件14留有空间地配置闩眼加强件13。内板加强件14的前部14a重叠配置在内板2的车辆宽度方向外侧面，与内板2的车辆宽度方向外侧面留有空间地配置内板加强件14的后部14b。
参照图4说明本发明的实施方式的车门保持机构（闩眼11）的周边构造在从外部对闩眼11施加了力F的情况下所产生的作用。在对闩眼11施加了从车辆宽度方向中央侧朝向车辆宽度方向外侧的力F时，在支柱加强件12上作用有从上方观察时欲使该支柱加强件12以闩眼11的安装部为中心旋转的力（以下称作“旋转方向的力”），其结果，在支柱加强件12后端的凸缘12d上作用有欲使外板6和凸缘12d的焊接部脱离的力。此时，支柱加强件12的弯曲区域12c变形，从而产生抵抗支柱加强件12的旋转方向的力的阻力。另外，通过与内板2留有空间地配置闩眼加强件13，促进支柱加强件12的旋转方向的力使作用于支柱加强件12的力分散开来，另一方面，利用与支柱加强件12共同形成闭合截面的闩眼加强件13来承受作用于支柱加强件12的力，从而限制支柱加强件12移动到会使支柱加强件12的凸缘12d与外板6的接合部w1、接合部w2脱离的位置。
如上所述，采用本发明的实施方式，由于在支柱加强件12的后部12b的长度方向中间设有形成为大致曲柄形的弯曲区域12c，因此，在对闩眼11施加了从车辆宽度方向中央侧朝向车辆宽度方向外侧的力的情况下，产生抵抗从上方观察时在使支柱加强件12以闩眼11的安装部为中心旋转的方向上作用于支柱加强件12的力（以下称作“旋转方向的力”）的阻力，从而使该旋转方向的力分散开来。其结果，能够防止由该旋转方向的力导致支柱加强件12的凸缘12d和外板6的接合部w1、接合部w2脱离。因此，能够提高闩眼11周边的支柱加强件12的接合强度，并且能够提高闩眼11周边的刚性。
采用本发明的实施方式，外板6的车窗开口8的周缘部8a和支柱加强件12的凸缘12d的接合部w1配置在闩眼11的上方，而且外板6的导轨槽15和支柱加强件12的凸缘12d的接合部w2配置在闩眼11的下方，因此，支柱加强件12在支柱加强件12的凸缘12d与外板6的接合部w1、接合部w2与施加有来自外部的力F的闩眼11之间的区域中变形，从而能够使施加在闩眼11周边的载荷有效地分散开来。因此，能够提高闩眼11周边的刚性。
采用本发明的实施方式，闩眼加强件13与内板2在车辆宽度方向上留有空间，并且与闩眼11的安装部相对应地配置在支柱加强件12的前部12a的背面侧，支柱加强件12和闩眼加强件13形成大致四边形的闭合截面，支柱加强件12的凸缘12d与外板6点焊起来，因此，能够进一步提高闩眼11周边的刚性。另外，通过与内板2在车辆宽度方向上留有空间地配置闩眼加强件13，促进支柱加强件12的旋转，从而使作用于支柱加强件12的力分散开来，另一方面，利用与支柱加强件12共同形成闭合截面的闩眼加强件13来承受作用于支柱加强件12的力，能够防止支柱加强件12移动到会使支柱加强件12的凸缘12d与外板6的接合部w1、接合部w2脱离的位置。
采用本发明的实施方式，支柱加强件12的凸缘12d点焊于强度较高的外板6的导轨槽15，因此，能够提高支柱加强件12的凸缘12d与外板6的接合强度。
采用本发明的实施方式，支柱加强件12的凸缘12d在车身1的上方区域中点焊于强度较高的外板6的车窗开口8的周缘部8a，因此，能够在车身1的上方区域中提高支柱加强件12的凸缘12d与外板6的接合强度。
至此说明了本发明的实施方式，但本发明并不限定于已述的实施方式，能够根据本发明的技术思想进行各种变形和变更。
例如，作为本发明的第1变形例，车身1只要能够采用滑动门10，就也可以是除单厢型的汽车用车身之外的车身，车身1也可以是轻型旅行车（日文：ステーションワゴンタイプ）用车身、掀背式的汽车用车身等。
作为本发明的第2变形例，对于构件之间的接合而言，还可以采用气焊、电弧焊、惰性气体钨极保护焊（TIG）、等离子弧焊、自保护电弧焊、电渣焊、电子束焊接、激光束焊接、凸焊、缝焊、对接电阻焊、闪光焊、对接焊缝、钎焊、硬钎焊等来替代点焊。另外，还可以采用螺钉、螺栓等连结构件来替代点焊。
作为本发明的第3变形例，作为车门保持机构，还可以采用能够与滑动门10的卡合构件卡合的钩形的构件来替代闩眼11。
作为本发明的第4变形例，也可以仅设有外板6的车窗开口8的周缘部8a和支柱加强件12的凸缘12d的接合部w1、外板6的导轨槽15和支柱加强件12的凸缘12d的接合部w2中的任一个接合部。
附图标记说明
1、车身；2、内板；6、外板；8、车窗开口；8a、周缘部；9、支柱形成区域；9b、中间部；10、滑动门；11、闩眼；12、支柱加强件；12a、前部；12b、后部；12c、弯曲区域；12d、凸缘；13、闩眼加强件；15、导轨槽；15a、底部；F、来自外部的力；w1、w2、w3、接合部。

Claims (5)

1.一种车门保持机构的周边构造，其包括：
外板，其配置在车辆的车辆宽度方向外侧，而且与内板共同形成支柱；
滑动门，其在车辆后方侧相对于上述支柱通过沿着车辆前后方向滑动打开或关闭；以及
车门保持机构，其用于在上述滑动门处于关闭的状态下保持上述滑动门的后端部，
上述外板的支柱形成区域形成为在剖视状态下呈大致曲柄形，
上述车门保持机构安装在上述支柱形成区域的沿着车辆宽度方向配置的中间部前表面，
在上述外板与上述内板之间配置有支柱加强件，
该车门保持机构的周边构造的特征在于，
上述支柱加强件具有前部和后部，该前部重叠配置在安装有上述车门保持机构的上述支柱形成区域的中间部背面，该后部从该前部的车辆宽度方向外侧端向车辆后方延伸，
上述支柱加强件的后部在其长度方向中间形成为大致曲柄形，
上述支柱形成区域和上述支柱加强件形成闭合截面，
上述支柱加强件的后端与上述外板相接合。
2.根据权利要求1所述的车门保持机构的周边构造，其特征在于，
上述支柱加强件的后端与上述外板的接合部配置在上述车门保持机构的上方和下方中的至少一处。
3.根据权利要求1或2所述的车门保持机构的周边构造，其特征在于，
在剖视状态下呈大致字母L形的车门保持机构加强件与上述内板在车辆宽度方向上留有空间，并且与上述车门保持机构的安装部相对应地配置在上述支柱加强件的前部的背面侧，
上述支柱加强件和上述车门保持机构加强件形成大致四边形的闭合截面，
在上述支柱加强件的后端形成有凸缘，该凸缘形成为在剖视状态下呈大致字母L形，
上述支柱加强件的后端与上述外板的接合部包含上述外板与上述凸缘的接合部。
4.根据权利要求1～3中任一项所述的车门保持机构的周边构造，其特征在于，
用于引导上述滑动门的滑动动作的导轨槽形成为从车辆宽度方向外侧向车辆宽度方向中央侧凹陷，而且该导轨槽沿着车辆前后方向配置在上述外板的支柱形成区域的车辆后方侧的区域中，
上述支柱加强件的后端与上述外板的接合部包含上述支柱加强件的后端与上述导轨槽的接合部。
5.根据权利要求1～4中任一项所述的车门保持机构的周边构造，其特征在于，
构成车辆的侧窗的车窗开口配置在上述外板的支柱形成区域的车辆后方侧，
上述支柱加强件的后端与上述外板的接合部包含上述车窗开口的周缘部与上述支柱加强件的后端的接合部。
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