CN104024090A - 支柱结构 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种支柱结构，在侧碰时，能够抑制支柱向前部座席侧的倒入，并且能够抑制支柱的断裂。在内板开口上部(9)形成有与外板(6)连接的前侧连接凸缘部(9a)及后侧连接凸缘部(9c)、从前侧连接凸缘部(9a)及后侧连接凸缘部(9c)向车辆内侧鼓出的前侧鼓出部(9b)及后侧鼓出部(9d)、从前侧鼓出部(9b)的车辆前后方向后侧前端缘向车辆前后方向后侧倾斜的同时向车辆外侧凹陷的前侧倾斜部(9e)、从后侧鼓出部(9d)的车辆前后方向前侧前端缘向车辆前后方向前侧倾斜的同时向车辆外侧凹陷的后侧倾斜部(9f)、配置在前侧倾斜部(9e)的车辆外侧前端缘与后侧倾斜部(9f)的车辆外侧前端缘之间并与收缩器(11)的上部连接片(12)连接的收缩器连接部(9g)。并且，将后侧倾斜部(9f)的倾斜形成得比前侧倾斜部(9e)的倾斜平缓。

Description

支柱结构
技术领域
本发明涉及一种由外板和内板构成，且在内板的下部形成有供收缩器插入的开口部的支柱结构。
背景技术
在专利文献1中记载了在内板的下部形成有收纳收缩器的收纳孔的支柱结构。在该支柱结构中，使内板中的收纳孔的上部向车辆外侧凹陷，形成与收缩器的上部连接的连接部。并且，连接部的车辆前后方向前侧形成为朝向车辆前方的倾斜面，并且连接部的车辆前后方向后侧形成为朝向车辆后方的倾斜面。
在先技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开2003-226225号公报
发明内容
发明要解决的课题
然而，在专利文献1记载的支柱结构中，在连接部的车辆前后方向前侧配置的倾斜面的倾斜形成得比在连接部的车辆前后方向后侧配置的倾斜面的倾斜平缓。因此，若是专利文献1记载的支柱结构，则在侧碰时，会促进支柱的车辆前后方向前侧的变形，因此支柱向前部座席侧倒入。而且，在向后部车门的侧碰时，经由在后部车门配置的防撞梁及安装于支柱的车门铰链，向支柱的车辆前后方向后侧输入大的载荷。因此，在与门槛连接的支柱下部的车辆前后方向后侧作用有大的拉伸载荷，相对于门槛而支柱下部可能会断裂。
因此，本发明以提供一种在侧碰时能够抑制支柱向前部座席侧的倒入，并且能够抑制支柱的断裂的支柱结构为目的。
用于解决课题的手段
本发明的支柱结构由外板和内板构成，在内板的下部形成有供收缩器插入的开口部，其中，内板的一部分向车辆外侧凹陷，由此形成与收缩器连接的收缩器连接部、配置在收缩器连接部的车辆前后方向前侧并倾斜的前侧倾斜部、配置在收缩器连接部的车辆前后方向后侧并倾斜的后侧倾斜部，后侧倾斜部的倾斜形成得比前侧倾斜部的倾斜平缓。
在本发明的支柱结构中，当因侧碰而收缩器被向车辆内侧压入时，从收缩器向收缩器连接部输入载荷。因此，收缩器连接部成为内板中的侧碰的载荷输入部。然而，通过在收缩器连接部的车辆前后方向前侧及车辆前后方向后侧配置的前侧倾斜部及后侧倾斜部的倾斜，分散因载荷的输入而在内板产生的应力，从而促进前侧倾斜部及后侧倾斜部的变形。由此，能够抑制内板从收缩器开口部发生断裂。
并且，通过将后侧倾斜部的倾斜形成得比前侧倾斜部的倾斜平缓，后侧倾斜部的变形比前侧倾斜部的变形更得到促进。因此，能够使支柱向车辆前后方向后侧转入以避开前部乘员。由此，能够提高侧碰时的前部乘员的安全性。
而且，在向后部车门的侧碰时，经由在后部车门配置的防撞梁及安装于支柱的车门铰链，向支柱的车辆前后方向后侧输入载荷。因此，作用在与门槛连接的支柱下部的拉伸载荷在车辆前后方向后侧比在车辆前后方向前侧大。然而，如上所述，后侧倾斜部的变形比前侧倾斜部的变形更得到促进，因此能够减小在与门槛连接的支柱下部的车辆前后方向后侧作用的拉伸载荷。由此，能够抑制支柱下部相对于门槛的断裂。
本发明可以是，前侧倾斜部及后侧倾斜部中的至少一方的在车辆前后方向上的宽度随着从收缩器与收缩器连接部的连接位置离开而逐渐变化。
通过如此使前侧倾斜部及后侧倾斜的倾斜宽度逐渐变化，能够使作用于倾斜部的应力逐渐分散。由此，能够抑制应力局部集中，因此能够适当地抑制支柱的断裂。
发明效果
根据本发明，在侧碰时，能够抑制支柱向前部座席侧的倒入，并且能够抑制支柱的断裂。
附图说明
图1是从车辆内侧观察到的实施方式的中柱的主视图。
图2是表示中柱的下部的局部放大图。
图3是图2所示的III-III线处的局部剖视图。
图4是图2所示的IV-IV线处的局部剖视图。
图5是表示侧碰时的中柱的变形状态的图。
具体实施方式
以下，参照附图，说明本发明的支柱结构的实施方式。本实施方式将本发明的支柱结构适用于中柱。需要说明的是，在各图中，对于同一或相当的要素标注同一标号，并省略重复的说明。
图1是从车辆内侧观察到的实施方式的中柱的主视图。如图1所示，本实施方式的中柱1配置在车辆前后方向中央部，沿车辆上下方向延伸。中柱1的上端部2与车辆的上边梁4连接，下端部3与车辆的门槛5连接。上端部2与上边梁4的连接、及下端部3与门槛5的连接可以通过例如点焊来进行。
图2是表示中柱的下部的局部放大图。图3是图2所示的III-III线处的局部剖视图。图4是图2所示的IV-IV线处的局部剖视图。如图2～图4所示，中柱1通过将配置在车辆外侧的外板6与配置在车辆内侧(车室内侧)的内板7接合成闭合截面而构成。并且，在内板7的下部形成有供收缩器11插入的收缩器开口部8。
外板6形成为向车辆外侧鼓出的截面大致コ字状。外板6具备：配置在车辆前后方向前侧并与内板7连接的前侧连接凸缘部6a；配置在车辆前后方向后侧并与内板7连接的后侧连接凸缘部6b；与前侧连接凸缘部6a和后侧连接凸缘部6b连接并向车辆外侧鼓出的鼓出部6c。
在外板6上，在车辆外侧且车辆前后方向后侧安装有后车门(未图示)的铰链(未图示)。而且，在外板6上，在与铰链对应的车辆内侧安装有用于提高铰链的安装刚性的铰链加强件14。
收缩器11是卷绕安全带(未图示)的装置。在收缩器11的上端部设有与位于内板7中的收缩器开口部8的上方的内板开口上部9连接的上部连接片12。在收缩器11的下端部设有与位于内板7中的收缩器开口部8的下方的内板开口下部10连接的下部连接片13。
内板开口上部9具备：配置在车辆前后方向前侧并与外板6的前侧连接凸缘部6a连接的前侧连接凸缘部9a；从前侧连接凸缘部9a向车辆内侧鼓出而朝向车辆前后方向后侧延伸的前侧鼓出部9b；配置在车辆前后方向后侧并与外板6的后侧连接凸缘部6b连接的后侧连接凸缘部9c；从后侧连接凸缘部9c向车辆内侧鼓出而朝向车辆前后方向前侧延伸的后侧鼓出部9d；从前侧鼓出部9b的车辆前后方向后侧前端缘向车辆前后方向后侧倾斜的同时向车辆外侧凹陷的前侧倾斜部9e；从后侧鼓出部9d的车辆前后方向前侧前端缘向车辆前后方向前侧倾斜的同时向车辆外侧凹陷的后侧倾斜部9f；与前侧倾斜部9e的车辆外侧前端缘和后侧倾斜部9f的车辆外侧前端缘连接并与收缩器11的上部连接片12连接的平板状的收缩器连接部9g。即，内板开口上部9通过前侧鼓出部9b与后侧鼓出部9d之间的部分向车辆外侧凹陷而形成收缩器连接部9g、配置在收缩器连接部9g的车辆前后方向前侧并倾斜的前侧倾斜部9e、配置在收缩器连接部9g的车辆前后方向后侧并倾斜的后侧倾斜部9f。
并且，通过在收缩器连接部9g的车辆内侧连接收缩器11的上部连接片12，并且在内板开口下部10的车辆外侧连接收缩器11的下部连接片13，收缩器11被保持成从内板7向车辆外侧突出的状态。需要说明的是，收缩器连接部9g与上部连接片12的连接例如可以通过利用螺栓将收缩器连接部9g与上部连接片12连结来进行。另外，内板开口下部10与下部连接片13的连接例如可以通过利用螺栓将内板开口下部10与下部连接片13连结来进行。
后侧倾斜部9f的倾斜形成得比前侧倾斜部9e的倾斜平缓。即，相对于与车辆前后方向平行的线而向车辆外侧倾斜的后侧倾斜部9f的倾斜角度小于相对于与车辆前后方向平行的线而向车辆外侧倾斜的前侧倾斜部9e的倾斜角度。
前侧倾斜部9e的在车辆前后方向上的宽度(倾斜宽度)在车辆上下方向上，随着从收缩器11与收缩器连接部9g的连接位置离开而逐渐变宽。而且，后侧倾斜部9f的在车辆前后方向上的宽度(倾斜宽度)在车辆上下方向上，随着从收缩器11与收缩器连接部9g的连接位置离开而逐渐变窄。具体而言，前侧倾斜部9e的上述倾斜宽度随着从收缩器11与收缩器连接部9g的连接位置朝向车辆上方而逐渐变宽。而且，后侧倾斜部9f的上述倾斜宽度随着从收缩器11与收缩器连接部9g的连接位置朝向车辆上方而逐渐变窄。
接下来，说明本实施方式的中柱1的作用效果。
图5是表示侧碰时的中柱的变形状态的图。如图5所示，当其他车辆与本车辆的中柱1发生侧碰(侧面碰撞)时，向中柱1输入从车辆外侧朝向车辆内侧的载荷F。于是，中柱1的外板6被向车辆内侧压入，经由铰链加强件14从外板6向收缩器11传递载荷F。而且，收缩器11被向车辆内侧压入，从收缩器11的上部连接片12向内板开口上部9的收缩器连接部9g输入载荷F。因此，收缩器连接部9g成为内板7中的侧碰的载荷输入部。由此，在内板开口上部9产生由载荷F引起的应力。
并且，通过在收缩器连接部9g的车辆前后方向前侧配置的前侧倾斜部9e及在收缩器连接部9g的车辆前后方向后侧配置的后侧倾斜部9f的倾斜，分散在内板开口上部9产生的应力，在前侧倾斜部9e及后侧倾斜部9f促进变形。由此，能够抑制内板7从收缩器开口部8发生断裂。
此时，后侧倾斜部9f的倾斜形成得比前侧倾斜部9e的倾斜平缓，因此后侧倾斜部9f的变形比前侧倾斜部9e的变形更得到促进。因此，中柱1向车辆前后方向后侧转入以避开就座于车辆的前部座席的前部乘员。由此，能够提高侧碰时的前部乘员的安全性。
另一方面，当其他车辆与本车辆的后部车门(未图示)发生侧碰时，经由在后部车门配置的防撞梁(未图示)及安装于中柱1的车门铰链(未图示)，向中柱1的车辆前后方向后侧输入从车辆外侧朝向车辆内侧的载荷F。因此，作用在与门槛5连接的中柱1的下端部3上的拉伸载荷在车辆前后方向后侧比在车辆前后方向前侧大。然而，如上述那样，后侧倾斜部9f的变形比前侧倾斜部9e的变形更得到促进，由此能够减小在下端部3的车辆前后方向后侧作用的拉伸载荷。由此，能够抑制下端部3相对于门槛5的断裂。
另外，前侧倾斜部9e及后侧倾斜部9f的在车辆前后方向上的宽度在车辆上下方向上，随着从收缩器11与收缩器连接部9g的连接位置离开而逐渐变化，因此能够使作用在前侧倾斜部9e及后侧倾斜部9f上的应力在车辆上下方向上逐渐分散。由此，能够抑制应力局部集中，因此能够适当地抑制中柱1的断裂。尤其是如后侧倾斜部9f那样，使车辆前后方向上的宽度在车辆上下方向上随着从收缩器11与收缩器连接部9g的连接位置离开而逐渐变窄，由此能够朝向车辆上方逐渐提高内板7的刚性。由此，能够促进内板开口上部9的变形的同时维持内板7的强度。
以上，说明了本发明的优选的实施方式，但本发明并未限定为上述实施方式。
例如，在上述实施方式中，说明了仅使内板开口上部9局部性地向车辆外侧凹陷而形成前侧倾斜部和后侧倾斜部，但也可以通过使内板开口下部10与内板开口上部9一样局部性地向车辆外侧凹陷而形成收缩器连接部、前侧倾斜部及后侧倾斜部。
另外，在上述实施方式中，说明了使前侧倾斜部9e的在车辆前后方向上的宽度向朝向车辆上方变宽的方向逐渐变化，并使后侧倾斜部9f的在车辆前后方向上的宽度向朝向车辆上方变窄的方向逐渐变化。然而，上述的宽度只要随着从收缩器11与收缩器连接部9g的连接位置离开而逐渐变化即可，可以向变宽的方向逐渐变化，也可以向变窄的方向逐渐变化。需要说明的是，前侧倾斜部9e及后侧倾斜部9f的在车辆前后方向上的宽度未必非要逐渐变化。而且，可以仅使前侧倾斜部9e及后侧倾斜部9f中的任一方的在车辆前后方向上的宽度逐渐变化。
另外，在上述实施方式中，说明了将本发明的支柱结构适用于中柱1。然而，只要是配置在车辆后方的C支柱等适合向车辆前后方向后侧转入的支柱即可，可以适用于任意的支柱。
工业上的可利用性
本发明可以利用作为车辆的中柱的结构。
标号说明
1…中柱，2…中柱的上端部，3…中柱的下端部，4…上边梁，5…门槛，6…外板，6a…前侧连接凸缘部，6b…后侧连接凸缘部，6c…鼓出部，7…内板，8…收缩器开口部，9…内板开口上部，9a…前侧连接凸缘部，9b…前侧鼓出部，9c…后侧连接凸缘部，9d…后侧鼓出部，9e…前侧倾斜部，9f…后侧倾斜部，9g…收缩器连接部，10…内板开口下部，11…收缩器，12…收缩器的上部连接片，13…收缩器的下部连接片，14…铰链加强件。

Claims (2)

1.一种支柱结构，由外板和内板构成，在所述内板的下部形成有供收缩器插入的开口部，其中，
所述内板的一部分向车辆外侧凹陷，由此形成与所述收缩器连接的收缩器连接部、配置在所述收缩器连接部的车辆前后方向前侧并倾斜的前侧倾斜部、配置在所述收缩器连接部的车辆前后方向后侧并倾斜的后侧倾斜部，
所述后侧倾斜部的倾斜形成得比所述前侧倾斜部的倾斜平缓。
2.根据权利要求1所述的支柱结构，其中，
所述前侧倾斜部及所述后侧倾斜部中的至少一方的在车辆前后方向上的宽度随着从所述收缩器与所述收缩器连接部的连接位置离开而逐渐变化。
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