KR100857702B1

KR100857702B1 - 차량용 도어

Info

Publication number: KR100857702B1
Application number: KR1020027014150A
Authority: KR
Inventors: 고마츠히로유키; 미야모토유타카; 미나가와다카오; 호시노히사오
Original assignee: 기쿠치 프레스 고교 가부시키가이샤
Priority date: 2001-03-13
Filing date: 2002-03-08
Publication date: 2008-09-08
Also published as: CN1458884A; US6929308B2; WO2002072373A1; US20040178659A1; EP1857310A1; US20030107235A1; EP1369271A4; US6776449B2; HK1058909A1; CA2408208A1; CN1257814C; TW593005B; JPWO2002072373A1; KR20030005291A; JP3934056B2; EP1369271A1; BR0204510A

Abstract

차량의 테일게이트나 사이드 도어로서 이용할 수 있는 차량용 도어와 이 차량용 도어의 제조 방법이다. 차량용 도어인 테일게이트(1)는, 차량 외측의 외부 패널(2)과, 차량 내측의 내부 패널(3)과, 와이퍼 모터(18) 등의 도어용 부품이 부착된 모듈 플레이트(4)와, 라이닝(6)으로 형성된다. 내부 패널(3)은 전체 둘레의 가장자리부(10)만을 남겨서 개구부(11)가 형성된 액자 형상으로 되어 있으며, 이것으로써 테일게이트(1)가 경량화되어 있다. 보강 부재이기도 하는 모듈 플레이트(4)는, 좌우 방향으로 연장되는 제1연출부(13)와, 제1연출부(13)로부터 아래쪽으로 연장되는 제2연출부(14)로 이루어지는 대략 T자형으로 되어 있으며, 이것으로써 모듈 플레이트(4)도 경량화되어 있는 동시에, 외부 패널(2) 및 내부 패널(3)에의 모듈 플레이트(4)의 결합에 의해, 테일게이트(1)는 보강되어 있다.

Description

차량용 도어{DOOR FOR VEHICLE}

이 발명은, 차량용 도어 및 그 제조 방법에 관한 것으로, 예를 들면, 백 도어(back door)라고도 칭하는 차량의 테일게이트(tailgate)나, 사이드 도어(side door)에 이용할 수 있는 것이다.

4륜 차량의 후방 도어인 테일게이트는, 차량 외측의 외부 패널과 차량 내측의 내부 패널을 결합하는 동시에, 이것들 외부 패널과 내부 패널과의 사이에 도어 록(door lock)이나 키 실린더(key cylinder) 등의 도어용 부품을 부착함으로써 형성되어 있다.

일본국 특개평8-142676호의 테일게이트에서는, 내부 패널을, 외부 패널에 형성되어 있는 창(窓) 구멍과 대응하는 위쪽의 개구부와, 이 위쪽의 개구부에 대하여 좌우 방향으로 연장되는 칸막이부로 칸막이 된 아래쪽의 개구부를 갖는 형상으로 형성하고, 아래쪽 개구부에, 이 아래쪽 개구부를 막는 크기를 갖는 동시에, 미리 도어용 부품이 부착되어 있는 대략 4각형의 모듈 플레이트(module plate)를 끼워 넣도록 하고 있다.

현재, 차량의 연비(燃費)를 개선하기 위해 차량 중량을 경량화시키는 것이 요구되고 있다. 테일게이트는 차량의 일부이며, 따라서, 이 테일게이트는 차량 중량에 관여하고 있지만, 상기 종래 기술의 테일게이트에서는 중량의 경량화 연구가 충분하지 않았다.

본 발명의 목적은, 도어의 중량을 감소시킬 수 있고, 차량 중량의 경량화에 공헌할 수 있는 차량용 도어 및 그 차량용 도어를 제조하는 방법을 제공하는 것에 있다.

본 발명에 관련한 차량용 도어는, 차량 외측의 외부 패널과, 이 외부 패널에 결합된 차량 내측의 내부 패널을 포함해서 형성되는 차량용 도어에 있어서, 상기 내부 패널이, 전체 둘레의 가장자리부만을 남겨서 개구부를 형성한 액자 형상으로 되어 있는 것을 특징으로 하는 것이다.

이 차량용 도어에서는, 내부 패널이 전체 둘레의 가장자리부만을 남겨서 개구부를 형성한 액자 형상으로 되어 있기 때문에, 상하의 개구부 사이를 칸막이하기 위한 칸막이부가 없고, 이것 때문에, 이 분량만큼 내부 패널의 중량은 가벼워지게 된다. 이것에 의해, 도어의 전체 중량이 감소하여, 이 도어가 부착되는 차량 중량의 경량화에 공헌할 수 있다.

이러한 차량용 도어에는, 이 내부 패널의 강도(强度)를 향상시켜, 필요로 되는 도어 강도를 확보하기 위한 보강 부재가 설치된다. 이 보강 부재는, 대략 4각형 등의 임의의 형상인 것이라도 좋지만, 좌우 방향으로 연장되는 제1연출부(延出部)와, 이 제1연출부의 좌우 방향의 중앙 또는 대략 중앙으로부터 아래쪽으로 연장되는 제2연출부 중, 적어도 제1연출부를 갖는 것으로 하고, 제1연출부를 내부 패널의 좌우 가장자리부 사이에 가설(架設)하는 것이 바람직하다.

이것에 의하면, 보강 부재는, 제1연출부와 제2연출부로 이루어지는 T자형 또는 대략 T자형인 것, 혹은, 제1연출부만으로 이루어지는 좌우 방향에 가늘고 긴 형상의 것으로 되고, 어떻든 간에 대략 4각형인 것보다도 면적은 작기 때문에, 보강 부재는 경량화되어, 도어 중량의 경량화에 공헌한다. 또한, 제1연출부가 내부 패널의 좌우 가장자리부 사이에 가설됨으로써, 내부 패널은 보강되고, 도어 강도가 향상된다.

보강 부재가 제1연출부와 제2연출부로 이루어지는 T자형 또는 대략 T자형인 경우에는, 제1연출부의 길이 방향의 각각의 단부(端部)가 내부 패널의 좌우 가장자리부에 접합되고, 제2연출부의 하단부(下端部)가 상기 내부 패널의 아래쪽 가장자리부에 접합된다.

이렇게 보강 부재가 제1연출부와 제2연출부로 이루어지는 T자형 또는 대략 T자형인 경우에는, 이 보강 부재를 단순한 평면적인 것으로 해도 좋지만, 제1연출부의 하부와 제2연출부의 좌우 측부(側部)에 차량 외측으로의 돌출량을 갖는 리브(rib)를 형성하여, 제1연출부 하부의 리브와 제2연출부 좌측부의 리브를 연속시키고, 제1연출부 하부의 리브와 제2연출부 우측부의 리브를 연속시키는 것이 바람직하다.

이것에 의하면, 보강 부재의 강도가 이것들 리브로써 커지는 동시에, 이것들 리브가, 서로 직교 또는 대략 직교하고 있는 제1연출부와 제2연출부에 걸쳐 연속해서 형성되기 때문에, 보강 부재에 의한 차량용 도어의 보강을 도어 면(面)의 확대 면의 2차원에 대해서 실행할 수 있다.

보강 부재가 제1연출부만으로 이루어지는 좌우 방향에 가늘고 긴 형상으로 되어 있을 경우에는, 이 제1연출부의 길이 방향의 각각의 단부는 내부 패널 좌우의 가장자리부에 접합된다.

이렇게 보강 부재가 제1연출부만으로 이루어지는 좌우 방향에 가늘고 긴 형상으로 되어 있을 경우에도, 이 보강 부재를 단순한 평면적인 것으로 해도 좋지만, 이 보강 부재를, 폭 방향을 세로 방향으로 하는 웨브(web)와, 이 웨브의 상하 단부 중, 적어도 한쪽으로부터 굴곡된 플랜지(flange)를 갖는 굴곡재로 하는 것이 바람직하다.

이것에 의하면, 보강 부재 자체의 강도가 크게 되어, 도어 강도를 크게 할 수 있다.

또한, 보강 부재를, 폭 방향을 세로 방향으로 하는 웨브와, 이 웨브으로부터 굴곡된 플랜지를 갖는 굴곡재로 할 경우에는, 플랜지를 1개로 하고, 이것에 의해 보강 부재를 앵글 형상으로 해도 좋지만, 플랜지를 웨브의 상하 단부의 양쪽에 설치하여, 이것들 2개의 플랜지를 상기 웨브의 길이 방향에 연속해서 형성하는 것이 바람직하다.

이것에 의하면, 웨브와 상기 2개의 플랜지로써 단면이 대략 C자 형상의 굴곡재로 되어 있는 상기 보강 부재는 채널 형상으로 되고, 보강 부재의 강도가 2개의 플랜지로써 충분히 커지는 동시에, 보강 부재를 상기 제1연출부와 상기 제2연출부로 이루어지는 T자형 또는 대략 T자형으로 한 경우와 상이하게, 아래쪽의 플랜지를, 위쪽의 플랜지와 동일하게, 웨브의 길이 방향의 도중에 끊어짐이 없이 연속시킬 수 있다. 이 때문에, 상하의 플랜지에 의한 강도가 그대로 확보되어, 보강 부재로 보강된 내부 패널의 강도 및 도어 강도를 충분히 크게 할 수 있다.

또한, 보강 부재를 웨브와 2개의 플랜지로써 단면이 대략 C자 형상의 굴곡재로 할 경우에는, 보강 부재의 단면이 대략 C자 형상의 개구부를 차량 외측을 향해서, 보강 부재의 길이 방향의 각각의 단부를 내부 패널의 차량 내측의 면에 접합한다.

이것에 의하면, 2개의 플랜지는 차량 외측을 향하고, 이것들 플랜지는 도어 두께를 확보하기 위한 공간에 수납된 상태로 되기 때문에, 도어 두께를 소정의 두께로 억제할 수 있다.

차량 도어에 복수 조립 부착하지 않으면 안 되는 도어용 부품은, 보강 부재에 부착해도 좋고, 내부 패널에 부착해도 좋으며, 보강 부재와 내부 패널 양쪽에 부착해도 좋다. 전부 또는 일부의 도어용 부품을 보강 부재에 부착하면, 보강 부재를, 도어용 부품을 부착하기 위한 부착 부재로서도 사용할 수 있어, 부재의 겸용화가 도모된다.

또한, 보강 부재에의 도어용 부품의 부착이 내부 패널에의 이 보강 부재의 부착 이전에 실행되고, 이 보강 부재가 미리 도어용 부품의 부착이 실행된 모듈 부재로 되어 있으면, 내부 패널에의 보강 부재의 부착을 실행함으로써, 보강 부재에 부착된 도어용 부품을 소정의 위치에 조립 부착하는 것이 동시에 실행되게 된다.

보강 부재가 상기 제1연출부와 상기 제2연출부로 이루어지는 T자형 또는 대략 T자형으로 되어 있으며, 제1연출부의 길이 방향의 각각의 단부가 상기 내부 패널의 좌우 가장자리부에 접합되고, 제2연출부의 하단부가 상기 내부 패널의 아래쪽 가장자리부에 접합되는 경우에는, 이 보강 부재의 형상을 효과적으로 이용하여, 보강 부재에의 각종 도어용 부품의 부착을, 각각의 도어용 부품의 기능과 대응한 개소에서 실행할 수 있다.

그 일례(一例)는, 도어용 부품에 키 실린더(key cylinder)와 와이퍼 모터(wiper motor)와 외부 손잡이와 도어 록(door lock)이 있을 경우에는, 제1연출부에 키 실린더와 와이퍼 모터를 부착하고, 제1연출부와 제2연출부와의 연결 개소에 외부 손잡이를 부착하고, 제2연출부에 도어 록을 부착하는 것이다.

또한, 보강 부재가 제1연출부만으로 이루어지는 좌우 방향에 가늘고 긴 형상으로 되어 있고, 이 제1연출부의 길이 방향의 각각의 단부가 내부 패널의 좌우 가장자리부에 접합될 경우에는, 이 보강 부재에 와이퍼 모터와 외부 손잡이와 키 실린더를 부착하고, 내부 패널에 도어 록을 부착한다.

또한, 내부 패널의 가장자리부의 단면 형상을 모자(hat) 형상을 하게 함으로써, 외부 패널과 내부 패널과 보강 부재의 접합부의 단면 형상을, 단면 형상이 차량 외측을 향해서 개구한 모자 형상으로 되어 있는 내부 패널 가장자리부의 차량 외측 면에 외부 패널의 단부를 접합하여, 내부 패널 가장자리부의 차량 내측의 면에 보강 부재의 단부를 접합한 상자(box) 단면 형상으로 할 수 있다.

이것에 의하면, 외부 패널과 내부 패널과 보강 부재의 접합부가 큰 강도를 구비한 것으로 되어, 도어 전체의 강도를 향상시킬 수 있다.

또한, 도어를 개폐할 때에 사용되는 외부 손잡이는, 보강 부재에 부착해도 좋다.

이것에 의하면, 외부 손잡이는 외부 패널에 부착되는 것은 아니기 때문에, 외부 손잡이에 가해지는 조작력(操作力)이 외부 패널에 직접 작용하는 일 없이, 이 조작력은 보강 부재로 받아들이게 된다. 이 때문에, 외부 손잡이에 가해지는 조작력이 외부 패널에 직접 작용한 경우에 발생하는 문제, 예를 들면, 외부 패널에 부분적인 움푹 들어감 등의 변형이 생기는 등의 문제를 해소할 수 있다.

또한, 외부 손잡이를 보강 부재에 브래킷(bracket)을 사이에 두고 부착할 경우에는, 이 브래킷에 번호등을 부착해도 좋다.

이것에 의하면, 외부 손잡이 부착용 브래킷은 번호등 부착용 브래킷을 겸하게 되어, 그만큼 부품 점수를 삭감할 수 있는 동시에, 부품 점수가 적어지는 결과, 도어 중량의 경량화에도 공헌할 수 있게 된다.

보강 부재의 단부가 접합되는 내부 패널의 개소는, 도어 개폐 방향에 대하여 직각 또는 대략 직각으로 되어 있는 개소라도 좋고, 도어 개폐 방향에 대하여 평행 또는 대략 평행으로 되어 있는 개소라도 좋다.

후자인 경우에는, 내부 패널에는, 외부 패널과의 사이의 소정의 간격을 확보하여 도어가 소정의 두께를 형성하기 위해서, 도어 개폐 방향에 대하여 직각 또는 대략 직각으로 세워진 오르막부(rising portion)가 형성되기 때문에, 이 오르막부를 이용해서 보강 부재의 단부와 내부 패널과의 접합을 실행하게 된다. 게다가, 전자를 채용한 경우와 달리, 내부 패널이 급격하게 형상이 변화되지 않는, 또는 급격하게 형상이 변화되는 개소가 적은 완만한 형상으로 되기 때문에, 도어를 개폐했을 때의 충격 하중에 의한 집중 응력의 발생을 억제할 수 있다.

또한, 내부 패널의 가장자리부에 내부 패널 전체 둘레에 걸쳐서 단면이 모자 형상으로 된 모자 형상부를 형성하고, 이 내부 패널과 외부 패널과의 결합에 의해서, 도어 전체 둘레에 걸쳐서 단면이 상자 형상으로 된 상자 형상부를 형성하는 것이 바람직하다.

이것에 의하면, 도어 전체 둘레의 상자 형상부에 의해 도어 전체의 강도가 확보된다. 그리고, 내부 패널에 상기 제1연출부와 상기 제2연출부로 이루어지는 T자형 또는 대략 T자형의 보강 부재, 혹은 상기 제1연출부만으로 이루어지는 좌우 방향에 가늘고 긴 형상의 보강 부재를 결합함으로써, 도어 강도의 강도는 한층 향상된다.

내부 패널은 1장의 블랭크(blank)재로 형성해도 좋으며, 판 두께가 상이한 블랭크재를 포함하는 복수의 블랭크재의 접합으로 형성된 맞춤 블랭크(tailored blank)에 의해 형성해도 좋다.

내부 패널을 후자로 하면, 강도가 요구되는 개소에 판 두께가 두꺼운 블랭크재를 사용함으로써, 상반되는 도어 강도와 도어 중량의 양쪽에 대한 요망을 동시에 만족시킬 수 있다.

내부 패널을 후자로 할 경우의 일례는, 맞춤 블랭크를, 도어용 힌지(hinge)가 부착되는 힌지 부착 개소를 형성하는 블랭크재와, 이 힌지 부착 개소 이외의 개소를 형성하는 블랭크재로 이루어지는 것으로 하고, 힌지 부착 개소를 형성하는 블랭크재를, 힌지 부착 개소 이외의 개소를 형성하는 블랭크재보다도 판 두께를 두껍게 하는 것이다.

이것에 의하면, 힌지 부착 개소가 필요로 하는 강도를 판 두께가 두꺼운 블랭크재로써 확보할 수 있는 동시에, 내부 패널의 큰 면적을 점유하는 힌지 부착 개소 이외의 개소를 판 두께가 얇은 블랭크재로 형성함으로써, 도어 중량을 경량화시킬 수 있다.

또한, 힌지 부착 개소 이외의 개소의 적어도 일부를 1장의 블랭크재로 형성해도 좋지만, 판 두께가 동일하게 되어 있는 복수의 블랭크재의 접합으로 형성해도 좋다.

후자에 의하면, 이 힌지 부착 개소 이외의 개소의 적어도 일부가 굴곡부를 갖추고 있는 등 복잡한 형상으로 되어 있어도, 프레스 가공에 의해 블랭킹(blanking) 성형되는 블랭크재의 재료 수율을 향상시킬 수 있다.

또한, 이상의 본 발명에 관련한 차량용 도어에 있어서, 내부 패널과 보강 부재와의 접합 및 외부 패널과 보강 부재와의 접합은, 스폿 용접(spot welding) 등에 의한 용접으로 실행해도 좋고, 볼트·너트 등의 결합 도구(connecting tool)를 이용해도 좋다.

본 발명에 관련한 차량용 도어의 제조 방법은, 차량 외측의 외부 패널과, 전체 둘레의 가장자리부만을 남겨서 내측에 큰 개구부가 형성된 액자 형상으로 되어 있는 차량 내측의 내부 패널과, 좌우 방향으로 연장되는 제1연출부 및 이 제1연출부의 좌우 방향의 중앙 또는 대략 중앙으로부터 아래쪽으로 연장되는 제2연출부 중, 적어도 제1연출부를 갖고 있는 보강 부재를 결합해서 차량용 도어를 제조하는 방법으로서, 상기 내부 패널의 가장자리부에 상기 보강 부재의 각각의 단부를 접합하는 작업을 실행한 후로서, 상기 외부 패널과 상기 내부 패널을 결합하는 작업을 실행한 후에, 결합해 일체화되어 있는 상기 외부 패널과 상기 내부 패널과 상기 보강 부재를 도장하고, 이어서 도어용 부품의 상기 보강 부재 및/또는 상기 내부 패널에의 부착 작업을 실행하는 것을 특징으로 하는 것이다.

이 제조 방법에 의하면, 외부 패널과 내부 패널과 보강 부재는 이것들이 결합해 일체화된 후에 도장되기 때문에, 이것들에 대한 도장 작업을 개별 작업으로서 실행할 필요가 없어지고, 따라서 작업성이 향상된다. 또한, 내부 패널과 보강 부재와의 접합 및 외부 패널과 보강 부재와의 접합을 스폿 용접 등의 용접으로 실행해도, 도장 작업에 의해 전체 부분의 용접부를 도장할 수 있게 된다.

이 제조 방법에 있어서, 외부 패널과 내부 패널과 보강 부재의 도장 작업 후에 실행되는 도어용 부품의 조립 작업은, 모든 도어용 부품을 내부 패널 또는 보강 부재에 부착함으로써 실행해도 좋고, 일부 도어용 부품을 내부 패널에, 나머지 도어용 부품을 보강 부재에 각각 부착함으로써 실행해도 좋다.

또한, 본 발명에 관련한 차량용 도어의 제조 방법은, 차량 외측의 외부 패널과, 전체 둘레의 가장자리부만을 남겨서 내측에 큰 개구부가 형성된 액자 형상으로 되어 있는 차량 내측의 내부 패널과, 좌우 방향으로 연장되는 제1연출부 및 이 제1연출부의 좌우 방향의 중앙 또는 대략 중앙으로부터 아래쪽으로 연장되는 제2연출부 중, 적어도 제1연출부를 갖고 있는 보강 부재를 결합해서 차량용 도어를 제조하는 방법으로서, 먼저 상기 외부 패널과 상기 내부 패널을 결합하여 일체화하고, 이어서 이것들 외부 패널과 내부 패널을 도장하고, 이 후, 도어용 부품이 부착되어 있는 상기 보강 부재를 상기 내부 패널에 부착하는 것이다.

이 제조 방법에 의하면, 외부 패널과 내부 패널은 이것들이 결합해 일체화된 후에 도장되기 때문에, 이것들에 대한 도장 작업을 개별 작업으로서 실행할 필요가 없어지고, 그만큼 작업성이 향상된다. 또한, 미리 도어용 부품이 보강 부재에 부착되기 때문에, 이 보강 부재를 내부 패널의 가장자리부에 있어서의 좌우 측 가장자리부의 사이에 가설하는 작업을 실행하면, 보강 부재에 부착되어 있는 도어용 부품의 도어에의 조립 부착 작업이 동시에 완료되게 되고, 또한, 보강 부재에의 도어용 부품의 부착 작업을 주위가 개방된 장소에서 실행할 수 있기 때문에, 작업성이 향상된다.

또한, 이 제조 방법에 있어서의 보강 부재와 내부 패널과의 접합 작업 시 및 보강 부재와 외부 패널과의 접합 작업 시에는, 이미 외부 패널과 내부 패널의 도장 작업이 종료되어 있기 때문에, 보강 부재와 내부 패널을 접합하는 작업 및 보강 부재와 외부 패널을 접합하는 작업은, 볼트·너트 등의 결합 도구를 이용한 것으로 하는 것이 바람직하다.

또한, 이 제조 방법에 있어서, 미리 보강 부재에 부착해 두는 도어용 부품은, 모든 도어용 부품이어도 좋고, 그 중 일부의 도어용 부품이어도 좋다.

또한, 이상 설명한 본 발명의 차량용 도어는, 테일게이트이어도 좋고, 사이드 도어이어도 좋다.

그리고, 본 발명에 관련한 차량용 도어가 테일게이트인 경우에는, 그 테일게이트는, 테일게이트의 개폐 중심부로 되는 힌지가 상부에 설치되는 상하 개폐식의 테일게이트이어도 좋고, 힌지가 측부(側部)에 설치되는 횡(橫) 개폐식의 테일게이트이어도 좋다. 또한, 본 발명에 관련한 차량용 도어가 사이드 도어인 경우에는, 힌지로써 개폐하는 개방문 타입의 사이드 도어이어도 좋고, 슬라이드(slide) 이동에 의해 개폐하는 슬라이드 타입의 사이드 도어이어도 좋다.

도 1은, 본 발명의 하나의 실시형태에 관련한 차량용 도어인 테일게이트를 나타내는 분해 사시도.

도 2는, 도 1에 나타낸 보강 부재로 되어 있는 모듈 플레이트에 도어용 부품이 부착된 상태를 나타내는 사시도.

도 3은, 모듈 플레이트가 결합된 내부 패널을 차량 외측에서 본 사시도.

도 4는, 외부 패널의 단부와, 내부 패널 가장자리부의 모자 형상부와, 모듈 플레이트 단부와의 접합부를 나타내는 단면도.

도 5는, 모듈 플레이트 위쪽 가장자리부와, 외부 패널에 있어서의 유리가 부착되는 창 구멍의 아래쪽 가장자리부와의 접합 구조를 나타내는 단면도.

도 6은, 내부 패널을 맞춤 블랭크제로 한 실시형태에 있어서의 그 내부 패널을 나타내는 사시도.

도 7은, 외부 손잡이를 모듈 플레이트에 부착하기 위해서 브래킷에 번호등을 부착했을 경우를 나타내는 단면도.

도 8은, 도 7의 브래킷과 번호등의 분리 상태를 나타내는 사시도.

도 9는, 본 발명의 다른 실시형태에 관련한 차량용 도어인 테일게이트를 구비한 4륜 차량의 후방 측 사시도.

도 10은, 도 9의 테일게이트의 분해 사시도.

도 11은, 도 10의 외부 패널의 전체 사시도.

도 12는, 도 10의 내부 패널의 전체 사시도.

도 13은, 도 10의 보강 부재의 전체 사시도.

도 14는, 내부 패널의 가장자리부에 있어서의 좌우 측면 가장자리부의 사이에 보강 부재를 가설했을 때를 차량 외측에서 본 정면도로서, 외부 패널을 생략한 도면.

도 15는, 도 14의 S15-S15선 단면도로서, 외부 패널을 포함해서 나타낸 도면.

도 16은, 도 14의 S16-S16선 단면도로서, 외부 패널을 포함해서 나타낸 도면.

도 17은, 도 14의 상태로부터 도어용 부품인 도어 록이나 키 실린더 등의 조립 부착 작업이 종료되고, 하니스(harness) 등의 배선도 종료된 후를 나타내는 도면으로서, 외부 패널을 생략해서 나타낸 도면.

도 18은, 하니스 등의 배선을 상이하게 한 다른 실시형태를 나타내는 도 17과 마찬가지의 도면.

도 19는, 보강 부재를, 도어용 부품인 와이퍼 모터 등을 미리 부착한 모듈 부재로 하는 테일게이트 제조 방법의 실시형태를 나타내는 도면으로서, 와이퍼 모터 등이 부착되었을 때의 보강 부재를 나타내는 사시도.

도 20은, 도 19의 실시형태에 있어서의 도 15와 마찬가지의 도면.

도 21은, 도 19의 실시형태에 있어서의 도 16과 마찬가지의 도면.

도 22는, 보강 부재의 좌우 단부를 내부 패널에 있어서의 테일게이트 개폐 방향과 평행 또는 대략 평행으로 된 개소에 접합하는 실시형태를 나타내는 도 14와 마찬가지의 도면.

도 23은, 도 22의 S23-S23선 단면도로서, 외부 패널을 포함해서 나타낸 도면.

도 24는, 도 22의 S24-S24선 단면도로서, 외부 패널을 포함해서 나타낸 도면.

본 발명을 더욱 상세하게 설명하기 위해서, 첨부 도면에 따라 이것을 설명한다.

도 1은, 제1실시형태에 관련한 자동차 도어인 테일게이트(1)의 분해 사시도이다. 이 테일게이트(1)는, 차량 외측의 외부 패널(2)과, 이 외부 패널(2)에 결합되는 차량 내측의 내부 패널(3)과, 이것들 외부 패널(2) 및 내부 패널(3)에 결합되어, 보강 부재로 되어 있는 모듈 플레이트(4)와, 이 모듈 플레이트(4)의 차량 외측의 면에 부착되는 도어용 부품인 테일게이트용 부품(5)과, 모듈 플레이트(4)의 차량 내측의 면 및 내부 패널(3)의 차량 내측의 면에 고정되는 라이닝(6)으로 구성되어 있다. 외부 패널(2)과 내부 패널(3)과 모듈 플레이트(4)는 금속판제이며, 라이닝(6)은 합성 수지제이다.

외부 패널(2)의 대략 위쪽 반(半)에는 유리가 끼워지는 창 구멍(7)이 형성되고, 그 아래에는, 번호판이 부착되는 오목부(8)가 형성된 차폐부(9)로 되어 있다.

내부 패널(3)은 외부 패널(2)과 대응하는 전체 형상 및 크기를 갖는 것으로, 판금을 프레스 가공, 블랭킹 가공, 트리밍(trimming) 가공 등을 함으로써 형성되며, 이 내부 패널(3)은, 전체 둘레의 가장자리부(10)를 남겨서 큰 개구부(11)가 형성된 액자 형상으로 되어 있다. 이 개구부(11)의 대략 위쪽 반은 외부 패널(2)의 창 구멍(7)과 대응하는 크기 및 형상으로 되어 있으며, 개구부(11)는, 이 창 구멍(7)의 아래쪽까지 연장되는 상하 방향이 큰 치수로 되어 있다. 또한, 내부 패널(3)의 가장자리부(10) 중, 아래쪽 가장자리부(10A)는 좌우 가장자리부(10B, 10C) 및 위쪽 가장자리부(10D) 보다도 큰 폭의 치수로 되어 있으며, 이 아래쪽 가장자리부(10A)에, 차량 내측으로부터 차량 외측에 팽출(膨出)한 팽출부(12)가 설치되어 있다.

모듈 플레이트(4)는 판금을 절곡 가공, 블랭킹 가공 등을 함으로써 형성되어 있으며, 전체 형상은 대략 T자형이다. 즉, 모듈 플레이트(4)는, 좌우 방향으로 연장되는 제1연출부(13)와, 이 제1연출부(13)의 대략 중앙으로부터 아래쪽으로 연장되는 제2연출부(14)로 이루어진다. 제1연출부(13)의 하부 및 제2연출부(14)의 좌우 측부에는, 차량 외측에의 돌출량을 갖고 있는 리브(15)가 형성되고, 이것들 2개의 리브(15)는, 제1연출부(13)의 하부로부터 제2연출부(14)의 좌측부까지, 및 제1연출부(13)의 하부로부터 제2연출부(14)의 우측부까지 각각 연속되어 있다. 또한, 제2연출부(14)의 하부에는, 좌우 방향으로 연장되고 또한 차량 외측으로 기립(起立)한 기립부(16)가 형성되어 있다.

테일게이트용 부품(5)은, 키 실린더(17)와 와이퍼 모터(18)와 외부 손잡이(19)와 도어 록(20)으로 이루어진다. 이것들 테일게이트용 부품(5)은, 도 2에 나타나 있는 바와 같이, 모듈 플레이트(4)의 차량 외측의 면에 있어서의 각각의 소정의 위치에 부착되어 있다. 이것을 구체적으로 설명하면, 키 실린더(17)와 와이퍼 모터(18)는, 제1연출부(13)에 좌우로 떨어져서 부착되고, 외부 손잡이(19)는, 제1연출부(13)와 제2연출부(14)와의 연결 개소에서 좌우의 브래킷(21, 22)에 부착되며, 도어 록(20)은 제2연출부(14) 하부의 기립부(16)에 부착되어 있다.

키 실린더(17)와 와이퍼 모터(18)와 도어 록(20)은 모듈 플레이트(4)에 볼트로 결합되고, 브래킷(21, 22)은 모듈 플레이트(4)에 스폿 용접으로 접합되며, 이것들 브래킷(21, 22)에 외부 손잡이(19)가 볼트, 너트로 결합되어 있다.

또한, 키 실린더(17)와 도어 록(20)의 사이에는, 키 실린더(17)를 키로 조작했을 때의 조작력을 도어 록(20)에 전달하기 위한 로드(rod)(23)가 가설되고, 외부 손잡이(19)와 도어 록(20)의 사이에도, 외부 손잡이(19)를 수동으로 조작했을 때의 조작력을 도어 록(20)에 전달하기 위한 로드(24)가 가설되어 있다. 이것들 로드(23, 24)는, 모듈 플레이트(4)의 상하에 연장되는 제2연출부(14)를 따라서 배치되어 있다.

또한, 모듈 플레이트(4)의 좌우로 연장되는 제1연출부(13)에는, 도 2에 있어서의 제1연출부(13)의 좌단부(左端部)로부터 와이퍼 모터(18)까지 연장되는 하니스(25)가 배선되어 있고, 이 하니스(25)의 와이퍼 모터(18)와는 반대측 단부에는, 커플러(coupler)(26)가 설치되어 있다.

도 1에서 나타나 있는 라이닝(6)은, 모듈 플레이트(4)보다도 큰 면적을 갖는 대략 4각형 형상이며, 이 때문에, 라이닝(6)에 의해서 모듈 플레이트(4)의 전체를 차량 내측에서 덮을 수 있다. 또한, 이 라이닝(6)의 차량 외측의 면에는, 내부 패널(3)과 모듈 플레이트(4)에 형성되어 있는 걸림 구멍에 삽입되어서 걸리는 클립(clip)(27)이 복수개 설치되어 있다.

내부 패널(3)의 상기 가장자리부(10)의 단면 형상은, 도 4에 나타내고 있는 바와 같이, 차량 외측을 향해서 개구된 모자 형상으로 되어 있다. 이 모자 형상부(28)는, 도 1에서 나타낸 팽출부(12)를 제외하고 내부 패널(3)의 대략 전체 둘레, 즉 상기 개구부(11) 주위의 대략 전체 둘레에 걸쳐서 형성되어 있는 동시에, 내부 패널(3)의 아래쪽 가장자리부(10A), 좌우 가장자리부(10B, 10C), 위쪽 가장자리부(10D)에 있어서의 모자 형상부(28)는, 이것들 아래쪽 가장자리부(10A), 좌우 가장자리부(10B, 10C), 위쪽 가장자리부(10D)의 폭 치수 등과 대응하는 폭 치수 및 높이 치수로 형성되어 있다.

도 4에서 나타내고 있는 바와 같이, 모자 형상부(28)의 바깥 단부에는 플랜지부(28A)가 설치되며, 이 플랜지부(28A)에 대하여 외부 패널(2)의 바깥 단부(2A)를 절곡해서 코킹하는 헤밍(hemming) 가공을 실행하고, 더욱이 외부 패널(2)과 내부 패널(3)을 스폿 용접함으로써, 외부 패널(2)과 내부 패널(3)이 결합된다.

이렇게 외부 패널(2)이 내부 패널(3)의 차량 외측 면에 결합되는 것에 대해서 모듈 플레이트(4)는, 제1연출부(13)의 좌우 단부가 내부 패널(3)의 좌우 가장자리부(10B, 10C)의 차량 내측 면에, 제2연출부(14)의 하단부가 내부 패널의 아래쪽 가장자리부(10A)의 차량 내측 면에 각각 결합된다. 이것들의 결합은, 모듈 플레이트(4)의 제1연출부(13)의 좌단부와 내부 패널(3)의 좌측 가장자리부(10B)와의 접합 구조를 나타내고 있는 도 4와 같이, 내부 패널(3)의 가장자리부(10)에 설치한 스터드 볼트(29)에 너트(29A)를 나사 결합하여 조임으로써 이루어진다. 또한, 모듈 플레이트(4)의 제2연출부(14)의 하단부와 내부 패널(3)의 아래쪽 가장자리부(10A)와의 스터드 볼트(29)와 너트(29A)에 의한 접합은, 제2연출부(14)의 하부에 기립부(16)가 설치되어 있기 때문에, 이 기립부(16)의 약간 위쪽에서 실행된다.

이상으로부터, 외부 패널(2)과 내부 패널(3)과 모듈 플레이트(4)가, 대략 T자 형상으로 되어 있는 모듈 플레이트(4)의 3개소 단부에서 접합되고, 이것들 접합부의 단면 형상은, 도 4에 나타내고 있는 바와 같이, 단면 형상이 차량 외측을 향해서 개구된 모자 형상으로 되어 있는 내부 패널(3)의 가장자리부(10)의 차량 외측 면에 외부 패널(2)의 단부가 결합되어, 차량 내측의 면에 모듈 플레이트(4)의 단부가 고정된 상자 단면 형상으로 된다.

도 5는, 모듈 플레이트(4)의 제1연출부(13) 위쪽 가장자리부와, 외부 패널(2)에 있어서의 유리(30)가 부착되는 상기 창 구멍(7)의 아래쪽 가장자리부(2B)와의 접합 구조를 나타내고 있다. 가장자리부(2B)에는 스터드 볼트(29)가 설치되며, 이 스터드 볼트(29)에 너트(29A)를 나사 결합해서 조임으로써, 가장자리부(2B)에 모듈 플레이트(4)의 제1연출부(13) 위쪽 가장자리부가 접합된다.

도 3은, 이상과 같이 외부 패널(2)과 내부 패널(3)과 모듈 플레이트(4)가 결합된 후에 있어서의 내부 패널(3)을 차량 외측에서 본 사시도이며, 외부 패널(2)은 2점 쇄선으로 나타내고 있다. 모듈 플레이트(4)는, 전체 둘레의 가장자리부(10)만을 남겨서 내부 패널(3)에 크게 형성되어 있는 개구부(11) 중의 대략 아래쪽 반 부분과 대응하는 위치에 배치되며, 모듈 플레이트(4)는, 외부 패널(2)의 창 구멍(7)과 대면하는 개구부(11) 중의 대략 위쪽 반 부분에는 돌출되어 있지 않다. 또한, 이렇게 모듈 플레이트(4)가 내부 패널(3) 및 외부 패널(2)의 소정의 위치에 배치되어 고정됨으로써, 모듈 플레이트(4)에 부착되어 있는 테일게이트용 부품(5)인 키 실린더(17), 와이퍼 모터(18), 외부 손잡이(19), 도어 록(20)은, 이것들 외부 패널(2), 내부 패널(3), 모듈 플레이트(4) 등으로 이루어지는 테일게이트(1)의 각각의 소정의 위치에 배치되게 된다.

이것들 테일게이트용 부품(5)의 배치 위치는, 도 3에서 나타내고 있는 바와 같이, 키 실린더(17)와 와이퍼 모터(18)와 외부 손잡이(19)에 대해서는, 내부 패널(3)의 개구부(11)에 면하는 위치이며, 도어 록(20)에 대해서는, 내부 패널(3)의 아래쪽 가장자리부(10A)에 형성되어 있는 상기 팽출부(12)와 대응하는 위치이다. 또한, 모듈 플레이트(4)를 내부 패널(3), 외부 패널(2)에 결합하는 작업을 실행할 때, 모듈 플레이트(4)에 배선되어 있는 도 2에서 나타내는 하니스(25) 단부의 커플러(26)는, 내부 패널(3)의 차량 내측 면에 미리 배선되어 있는 접속용 하니스의 커플러에 접속된다.

또한, 외부 패널(2)에 있어서의 개구부(11) 아래쪽의 상기 차폐부(9)에는, 키 실린더(17), 와이퍼 모터(18), 외부 손잡이(19)의 상호 배치 위치 관계와 대응하는 위치 관계로 구멍이나 개구부가 형성되어 있으며, 모듈 플레이트(4)를 내부 패널(3)과 외부 패널(2)의 소정의 위치에 위치 결정하여 배치하면, 키 실린더(17), 와이퍼 모터(18), 외부 손잡이(19)는 이것들 구멍이나 개구부에 면한 차량 외측에 노출하도록 되어 있다.

이상과 같이 모듈 플레이트(4)가 내부 패널(3)과 외부 패널(2)에 결합된 후, 도 1에서 나타낸 라이닝(6)을 모듈 플레이트(4)의 차량 내측 면과 내부 패널(3)의 차량 내측 면에 부착하는 작업을 실행한다. 이 부착 작업은, 라이닝(6)에 설치되어 있는 상기 클립(27)을 내부 패널(3)과 모듈 플레이트(4)에 형성되어 있는 걸림 구멍에 삽입하여 걸어서 실행한다. 이 라이닝(6)의 부착 작업을 실행하면, 도 5에서 나타내고 있는 바와 같이, 라이닝(6)의 차량 외측에 굴곡되어 있는 상부(6A)에 의해, 모듈 플레이트(4)의 제1연출부(13) 위쪽 가장자리부와 외부 패널(2)의 가장자리부(2B)의 접합부가 은폐된다.

또한, 라이닝(6)은, 모듈 플레이트(4)가 배치된 내부 패널(3)의 개구부(11)의 대략 아래쪽 반 부분보다도 큰 면적을 갖는 대략 4각형으로 되어 있으며, 이 때문에, 라이닝(6)을 소정의 위치에 부착하면, 차량 내측에 있어서, 모듈 플레이트(4)의 전체가 덮어지는 동시에, 개구부(11)의 대략 아래쪽 반 부분이 은폐되게 된다.

이상 설명한 본 실시형태에 의하면, 테일게이트(1)를 구성하는 부재로 되어 있는 내부 패널(3)은, 전체 둘레의 가장자리부(10)만을 남겨서 큰 개구부(11)가 형성된 액자 형상으로 되어 있으며, 상하 개구부의 사이를 칸막이부로 칸을 막은 형상으로 되어 있지 않기 때문에, 이 칸막이부가 설치되어 있는 내부 패널과 비교하여, 칸막이부의 부분만큼 내부 패널(3)의 중량을 가볍게 할 수 있다. 이것에 의해, 테일게이트(1)의 전체 중량이 감소하고, 이 테일게이트(1)가 부착되는 차량 중량의 경량화에 공헌할 수 있다.

또한, 테일게이트용 부품(5)은 모듈 플레이트(4)에 부착되고, 이 모듈 플레이트(4)는 내부 패널(3), 외부 패널(2)에 결합되기 때문에, 이 결합 작업을 실행함으로써, 테일게이트(1)의 소정의 위치에 테일게이트용 부품(5)을 배치하는 작업을 간단히 단시간에 실행할 수 있다.

또한, 모듈 플레이트(4)는, 좌우 방향으로 연장되는 제1연출부(13)와, 이 제1연출부(13)의 대략 중앙으로부터 아래쪽으로 연장되는 제2연출부(14)로 이루어지는 대략 T자형이기 때문에, 대략 4각형의 모듈 플레이트와 비교해서, 모듈 플레이트(4)의 중량도 경량화되어 있어, 그만큼 테일게이트(1)의 전체 중량을 한층 경량화할 수 있다.

또한, 대략 T자형의 모듈 플레이트(4)는, 제1연출부(13)의 양쪽 단부가 내부 패널(3)의 좌우 가장자리부(10B, 10C)에 접합되고, 제2연출부(14)의 하단부가 내부 패널(3)의 아래쪽 가장자리부(10A)에 접합되기 때문에, 모듈 플레이트(4)는 테일게이트(1)의 보강 부재로서 충분히 활용되게 되어, 테일게이트(1)의 강도를 크게 할 수 있다.

또한, 모듈 플레이트(4)를 대략 T자형으로 함으로써, 테일게이트(1)에 배치하지 않으면 안 되는 키 실린더(17), 와이퍼 모터(18), 외부 손잡이(19), 도어 록(20)의 부착 개소를, 모듈 플레이트(4)에 있어서, 이것들 테일게이트용 부품의 기능과 대응한 개소로서 확보할 수도 있고, 또한, 도 2에서 나타낸 하니스(25)의 배선 개소나 로드(23, 24)의 배치 개소도 모듈 플레이트(4)에 확보할 수 있다.

또한, 모듈 플레이트(4)는 차량 내외 방향으로의 돌출량을 갖는 2개의 리브(15)를 구비한 입체적 형상으로 되어 있기 때문에, 모듈 플레이트(4) 자체의 강도를 크게 할 수 있으며, 테일게이트(1)의 보강 부재로도 되어 있는 모듈 플레이트(4)의 강도 향상에 의해, 테일게이트(1)의 전체 강도가 크게 된다.

특히, 이것들 2개의 리브(15)는, 제1연출부(13)의 하부로부터 제2연출부(14)의 좌측부까지, 및 제1연출부(13)의 하부로부터 제2연출부(14)의 우측부까지 각각 연속되고, 리브(15)가, 서로 직교 또는 대략 직교하고 있는 제1연출부(13)와 제2연출부(14)에 걸쳐서 연속하여 형성되기 때문에, 모듈 플레이트(4)에 의한 테일게이트(1)의 보강을 테일게이트(1)의 확대면의 2차원에 대해서 실행할 수 있다.

또한, 내부 패널(3)의 가장자리부(10)의 단면 형상은 모자 형상부(28)가 형성된 모자 형상으로 되어 있고, 외부 패널(2)과 내부 패널(3)과 모듈 플레이트(4)의 접합부 단면 형상은, 차량 외측을 향해서 개구된 모자 형상부(28)로 되어 있는 내부 패널(3)의 가장자리부(10)의 차량 외측 면에 외부 패널(3)의 단부가 결합되어, 차량 내측 면에 모듈 패널(4)의 단부가 고정된 상자 단면 형상으로 되어 있기 때문에, 이것들 접합부는 큰 강도를 구비한 것으로 되고, 이 결과, 테일게이트(1) 전체의 강도를 한층 향상시킬 수 있다.

또한, 테일게이트(1)를 개폐할 때에 사용되는 외부 손잡이(19)는 브래킷(21, 22)을 사이에 끼워 모듈 플레이트(4)에 부착되며, 외부 패널(2)에 부착되어 있지 않기 때문에, 외부 손잡이(19)에 가해지는 조작력이 외부 패널(2)에 직접 작용하는 일 없이, 브래킷(21, 22)을 사이에 끼워서 테일게이트(1)의 보강재이기도 한 모듈 플레이트(4)에 작용한다. 이 때문에, 외부 손잡이(19)에 가해지는 조작력으로 외부 패널(2)에 부분적인 움푹 들어감 등의 변형이 생기는 등의 문제를 해소할 수 있다.

도 6은, 다른 실시형태에 관련한 내부 패널(33)을 나타낸다. 이 내부 패널(33)은, 두께가 상이한 판재(33A, 33B, 33C)를 접합부(34)에서 접합해서 형성시킨 맞춤 블랭크제로 이루어져 있다. 이 실시형태에 있어서, 판재(33A)의 두께가 가장 두껍고, 다음에 판재(33B)의 두께가 두꺼우며, 판재(33C)의 두께가 가장 얇다. 이것은 일례로서, 사용하는 두께가 상이한 판재의 개수 및 그 배치 위치는, 내부 패널에서 요구되는 기능 등에 따라서 임의로 설정해도 좋다. 또한, 판재끼리를 접합시키는 수단은, 심(seam) 용접(매쉬 심 용접을 포함한다)이어도 좋고, 스폿 용접이어도 좋다.

이상과 같이 내부 패널을 맞춤 블랭크제로 하면, 두께가 상이한 판재를 효과적으로 조합해서 내부 패널을 형성할 수 있기 때문에, 내부 패널의 경량화와 강도의 확보를 동시에 달성할 수 있게 된다.

도 7은, 외부 손잡이(19)를 모듈 플레이트(4)에 부착하기 위한 브래킷(41, 42)에 번호등(43)을 부착한 실시형태를 나타낸다. 브래킷(41, 42) 중, 브래킷(42)에 대해서 나타내는 도 8과 같이, 브래킷(41, 42)에는 번호등(43)의 하부를 삽입하기 위한 구멍(45)이 형성되고, 도 7에서 나타내는 바와 같이, 이 구멍(45)에 하부가 삽입된 번호등(43)의 플랜지부(43A)를 볼트(44)로 브래킷(41, 42)에 결합함으로써, 번호등(43)은 브래킷(41, 42)에 부착된다.

이 실시형태에 의하면, 외부 손잡이 부착용 브래킷(41, 42)은 번호등(43)을 부착하기 위한 브래킷을 겸하는 것으로 되기 때문에, 그만큼 테일게이트(1)의 생산에 이용하는 부품의 점수를 삭감할 수 있고, 또한, 부품 점수가 적어지는 결과, 테일게이트 중량의 경량화에도 공헌할 수 있게 된다.

도 9는, 도 1에서 나타낸 테일게이트와는 상이한 실시형태에 관련한 4륜 차량용 테일게이트(101)를 나타낸다. 이 테일게이트(101)는, 차체(102)에 상부의 힌지(103)로 부착되며, 힌지(103)를 중심으로 상하로 개폐가 자유롭다. 또한, 테일게이트(101)에는, 창 구멍(101A)에 끼워 넣은 유리(104)를 청소하기 위한 와이퍼 장치(105)가 부착되어 있으며, 이 와이퍼 장치(105)의 요동(搖動) 축(105A)에 와이퍼 암(arm)(105B)의 기단부(基端部)가 결합되어 있다.

도 10에는, 테일게이트(101)의 분해도가 나타나 있다. 테일게이트(101)는, 차량 외측의 외부 패널(110)과, 차량 내측의 내부 패널(111)과, 내부 패널(111)의 차량 내측 면에 좌우 단부가 접합되는 보강 부재(112)와, 보강 부재(112)보다도 차량 내측에 배치되는 라이닝(113)이 주요 부재로 되어서 형성되고, 이것들 이외의 테일게이트용 부재에는, 내부 패널(111)에 부착되는 도어 록 부착용 보강 부재(114)가 있다. 또한, 테일게이트(101)에 도어용 부품이 되어 조립해 부착되는 것에는, 와이퍼 장치(105)의 와이퍼 모터(115)와, 외부 손잡이(116)와, 키 실린더(117)와, 도어 록(118)이 있고, 또한, 테일게이트(101)에는, 차체(102) 측으로부터 와이퍼 모터(115)까지 연장되는 하니스(119)와, 차체(102) 측으로부터 도어 록(118)까지 연장되는 하니스(120)와, 외부 손잡이(116)와 도어 록(118)과의 사이에 건너지르는 도어 록 수동 조작용 부재(121)와, 키 실린더(117)와 도어 록(118)과의 사이에 가설되는 도어 록 키 조작용 로드(122)가 조립되고, 하니스(119, 120)의 차체(102) 측 단부에는, 차체(102) 측에 배선되어 있는 하니스와 접속되는 커플러(123)가 설치되어 있다.

외부 패널(110)과 내부 패널(111)과 보강 부재(112)와 도어 록 부착용 보강 부재(114)는, 판금 프레스 제품이며, 라이닝(113)은, 합성 수지 제품이다.

도 11에서 나타내는 외부 패널(110)에는, 도 9에서 나타낸 유리(104)가 끼워지는 창 구멍(110A)의 아래쪽에 있어서, 번호판을 부착하기 위한 오목부(110B)가 형성되고, 이 오목부(110B)의 상변부(上邊部)에는 외부 손잡이(116), 키 실린더(117)를 외부 패널(110)로부터 노출시키기 위한 구멍(110C, 110D)이 설치되며, 또한 창 구멍(110A)과 오목부(110B)와의 사이에는, 도 9에서 나타낸 와이퍼 장치(105)의 요동 축(105A)을 외부 패널(110)로부터 노출시키기 위한 구멍(110E)이 형성되어 있다.

도 12에서 나타내는 내부 패널(111)의 전체적인 크기 및 형상은 외부 패널(110)과 대략 동일하지만, 이 내부 패널(111)은 전체 둘레의 가장자리부(130)만인 것으로 되어 있고, 가장자리부(130)의 내측에는 큰 개구부(131)가 형성되어 있기 때문에, 내부 패널(111)은 전체적으로 액자 형상으로 되어 있다. 가장자리부(130)는, 위쪽 가장자리부(130A)와, 좌우의 측면 가장자리부(130B, 130C)와, 아래쪽 가장자리부(130D)로 이루어지며, 아래쪽 가장자리부(130D)에는, 차량 내측으로 움푹 패인 구덩이부(132)가 형성되고, 이 구덩이부(132)의 하면(下面)은 수평 또는 대략 수평인 도어 록 부착 좌면(座面)(132A)이며, 이 좌면(132A)에는, 도어 록(118)으로부터 출몰(出沒)해서 테일게이트(101)를 차체(102)에 대하여 잠그고, 그 잠김을 해제하기 위한 록(lock) 부재가 관통될 수 있는 개구부(133)가 설치되어 있다. 또한, 구덩이부(132)가 경사져 있는 상부 표면(132B)에도 개구부(134)가 형성되어, 위쪽으로부터 도어 록(118)을 이 개구부(134)에 삽입함으로써, 상기 도어 록 부착용 보강 부재(114)로 보강되는 좌면(132A)에 도어 록(118)을 설치하여 부착할 수 있도록 되어 있다.

또한, 가장자리부(130)에 있어서의 좌우의 측면 가장자리부(130B, 130C) 및 아래쪽 가장자리부(130D)에는, 이것들 측면 가장자리부(130B, 130C) 및 아래쪽 가장자리부(130D)에 걸쳐서 연속되어, 차량 외측으로 융기한 융기부(135)가 형성되어 있으며, 이 융기부(135)는, 융기부(135)보다도 차량 외측에 배치되는 외부 패널(110)과 내부 패널(111)과의 사이에 소정의 간격을 형성해, 테일게이트(101)의 소정의 두께를 확보하기 위한 것이다. 융기부(135) 중, 좌우의 측면 가장자리부(130B, 130C)에 형성되어 있는 개소는 융기량이 큰 오르막부(立上部)(135A)로 되어 있으며, 도 14와, 도 14의 S16-S16선 단면도로서, 내부 패널(111)에 결합되었을 때의 외부 패널(110)도 나타내고 있는 도 16과 같이, 이 오르막부(135A)의 기단(基端) 부분에는 평탄면(135B)이 설치되어 있다. 평탄면(135B)은, 도 9의 힌지(103)를 중심으로 하는 테일게이트(101)의 개폐 방향에 대하여 직각 또는 대략 직각으로 되어 있으며, 오르막부(135A)는, 이 테일게이트(101)의 개폐 방향에 대하여 평행 또는 대략 평행하게 되어 있다.

또한, 도 16에 나타내고 있는 바와 같이, 내부 패널(111)의 가장자리부(130)에는, 단면이 모자 형상으로 되어 있어서 차량 외측을 향해서 개구된 모자 형상부(136)가 형성되어 있으며, 이 모자 형상부(136)는, 도 12에 나타내는 바와 같이, 그 폭 치수 및 깊이 치수는 내부 패널(111)의 각각의 개소에서 상이하지만, 내부 패널(111)의 전체 둘레에 걸쳐서 연속해서 형성되어 있다. 도 16에 나타내는 바와 같이, 내부 패널(111)과 외부 패널(110)을 결합하면, 모자 형상부(136)의 개구측이 외부 패널(110)로 가로막혀지게 되고, 이것에 의해, 단면이 상자 형상으로 된 상자 형상부(137)가 테일게이트(101)의 전체 둘레에 걸쳐서 형성되게 된다.

도 12에 나타내고 있는 바와 같이, 내부 패널(111)의 가장자리부(130)의 적소(適所)에는 구멍(140∼142)이 형성되며, 이것들 구멍(140∼142)은, 상기 하니스(119, 120), 도어 록 수동 조작용 부재(121)를 내부 패널(111)에 배선하기 위해서 이용된다.

또한, 내부 패널(111)은, 레이저 용접에 의해 접합부(143)에서 접합된 구성 요소(144∼149)로 형성되어 있다. 즉, 내부 패널(111)은, 구성 요소(144∼149)의 재료인 합계 6장의 블랭크재를, 서로 인접하는 블랭크재끼리의 단부를 맞대서 실행하는 레이저 용접에 의해 접합시켜, 이것에 의해 맞춤 블랭크를 형성하고, 이 후, 이 맞춤 블랭크를 프레스 기계에 의해서 프레스 성형 및 블랭킹 성형함으로써 형성된 것으로 되어 있다.

또한, 합계 6장의 블랭크재를 레이저 용접으로 접합해서 맞춤 블랭크를 제조하는 것은, 미리 각각의 블랭크재를 프레스 기계로 프레스 성형 및 블랭킹 성형하여 놓고, 이 후, 이것들 블랭크재를 레이저 용접으로 접합함으로써 실행해도 좋다.

구성 요소(144∼149) 중, 구성 요소(145, 146)는 도 9의 힌지(103)가 부착되는 힌지 부착 개소를 형성하고, 나머지의 구성 요소(144, 147∼149)는, 힌지 부착 개소 이외의 개소를 형성하고 있다. 구성 요소(145, 146)의 블랭크재는, 구성 요소(144, 147∼149)의 블랭크재보다도 판 두께가 두껍고, 그 판 두께는, 예를 들면, 1.4mm이며, 구성 요소(144, 147∼149)의 블랭크재의 판 두께는, 예를 들면, 0.6mm이다. 이 때문에, 테일게이트(101)는 2종류의 판 두께인 블랭크재를 이용해서 형성되며, 힌지 부착 개소의 블랭크재는 힌지 부착 개소 이외의 개소의 블랭크재보다도 판 두께가 두껍게 되어 있는 동시에, 구성 요소(144)의 개소를 제외하는 힌지 부착 개소 이외의 개소는, 동일한 판 두께로 되어 있는 합계 3장의 블랭크재의 접합으로 형성되어 있다. 그리고, 이 개소는, 구성 요소(147∼149)로 이루어지기 때문에, 굴곡된 형상으로 되어 있다.

도 13에서 나타내는 보강 부재(112)의 전체 형상은 좌우 방향에 가늘고 긴 형상이다. 이 때문에, 도 2에서 나타낸 상기 실시형태의 모듈 플레이트(4)가, 좌우 방향으로 연장되는 제1연출부(13)와, 이 제1연출부(13)의 대략 중앙으로부터 아래쪽으로 연장되는 제2연출부(14)로 이루어지는 대략 T자형으로 되어 있던 것에 대해서, 이 실시형태의 보강 부재(112)는 제1연출부에 상당하는 부분만으로 이루어져, 모듈 플레이트(4)보다도 더욱 경량화되어 있다.

또한, 이 보강 부재(112)는, 폭 방향을 세로 방향으로 하는 웨브(150)의 상하 단부로부터 차량 외측으로 굴곡시킨 2개의 플랜지(151, 152)를 구비하고 있는 굴곡재로 되어 있으며, 웨브(150)과, 이 웨브(150)의 전체 길이에 걸쳐서 형성되어 있는 2개의 플랜지(151, 152)에 의해, 보강 부재(112)는 단면이 대략 C자 형상, 환언하면, 채널(channel) 형상으로 되어 있다. 또한, 각각의 플랜지(151, 152)의 선단(先端)에는 립(lip)(151A, 152A)이 설치되어 있는 동시에, 보강 부재(112)의 좌우 단부에는, 도 14 및 도 16에서 나타낸 내부 패널(111)의 융기부(135) 중의 평탄면(135B)에 접합되는 접합편(接合片)(153)이 설치되어 있다.

웨브(150)에는, 보강 부재(112)에 부착되는 와이퍼 모터(115)를 차량 내측으로부터 삽입하기 위한 구멍(154)이 형성되고, 이 구멍(154)에 인접해서 와이퍼 모터(115)의 브래킷(115A)(도 17 및 도 19 참조)을 볼트·너트로 결합하기 위한 결합 좌면(155)이 형성되어 있다. 또한, 도 17에서 나타내고 있는 바와 같이, 와이퍼 모터(115)에는 도 9에서 나타낸 와이퍼 장치(105)의 요동 축(105A)이 설치되어 있다. 또한, 도 13에 나타내는 바와 같이, 보강 부재(112) 아래쪽의 플랜지(152)로부터는 연장편(延長片)(156)이 아래로 연장해 설치되며, 도 9에서 나타낸 외부 손잡이(116)와 키 실린더(117)가 부착되는 이 연장편(156)에는, 외부 손잡이(116)에 연결되는 상기 도어 록 수동 조작용 부재(121)를 삽입하기 위한 구멍(157)과, 키 실린더(117)를 삽입하기 위한 구멍(158)이 형성되어 있다.

테일게이트(101)의 제조 작업은, 다음과 같이 실행된다.

우선, 내부 패널(111)의 도어 록 부착 좌면(132A)에 도어 록 부착용 보강 부재(114)를 스폿 용접으로 부착한다. 도 14에서 나타내고 있는 바와 같이, 이 도어 록 부착용 보강 부재(114)에는 개구부(159)가 형성되어 있으며, 이 개구부(159)는 도 12에 나타낸 개구부(133)와 연통되고, 이 때문에, 보강 부재(114)로 보강된 좌면(132A)에 도어 록(118)을 부착하였을 때, 도어 록(118)으로부터 출몰해서 테일게이트(101)를 차체(102)에 대하여 잠그고, 그 잠김을 해제하기 위한 록 부재는, 개구부(133, 159)를 관통할 수 있게 된다.

이 후, 좌우 방향에 가늘고 긴 형상의 보강 부재(112)를 내부 패널(111)의 가장자리부(130)에 있어서의 좌우의 측면 가장자리부(130B, 130C)에 차량 내측으로부터 가설하는 작업이 실행되고, 이 가설 작업은, 도 14에 나타내는 바와 같이, 보강 부재(112)의 상하 2개의 플랜지(151, 152)를 차량 외측으로 향하게 하는 동시에, 보강 부재(112)의 좌우 단부의 접합편(153)을 내부 패널(111)의 융기부(135)의 평탄면(135B)에 차량 내측으로부터 맞닿게 하여, 접합편(153)과 평탄면(135B)을 스폿 용접으로 접합함으로써 실행된다. 이 때의 내부 패널(111)의 상하 방향에 있어서의 보강 부재(112)의 배치 위치는, 보강 부재(112)의 위쪽 플랜지(151)의 위치가 도 11에서 나타낸 외부 패널(110)의 창 구멍(110A) 하변부보다 다소 아래쪽으로 되는 위치이다. 이 상태가 도 14에 나타나 있다.

외부 패널(110)과 내부 패널(111)과의 결합 후를 나타내고 있는 도 16에는, 스폿 용접에 의한 용접부(160)에 의해, 보강 부재(112)의 접합편(153)과 내부 패널(111) 융기부(135)의 평탄면(135B)이 접합되어 있는 상태를 나타내고 있다.

이어서, 외부 패널(110)과 내부 패널(111)을 결합하는 작업이 실행된다. 이 결합 작업은, 도 16에 나타내는 바와 같이, 외부 패널(110)의 바깥 끝 가장자리부(110F)를 뒤집어 꺾어서 내부 패널(111)의 미리 접착제가 도포된 바깥 끝 가장자리부(111A)에 압착하는 헤밍 가공을 실행하고, 그리고, 이 후에 외부 패널(110)과 내부 패널(111)의 바깥 끝 가장자리부(110F, 111A)끼리를 스폿 용접으로 접합함으로써 실행되거나, 혹은, 외부 패널(110)의 바깥 끝 가장자리부(110F)를 뒤집어 꺾어서 내부 패널(111)의 미리 열경화성 접착제가 도포된 바깥 끝 가장자리부(111A)에 압착하는 헤밍 가공을 실행하고, 그리고, 이 후에, 열경화성 접착제를 가열해서 경화시킴으로써 실행되며, 이 작업은 외부 패널(110)과 내부 패널(111)의 전체 둘레에 대해서 실행된다. 또한, 내부 패널(111)의 상기 개구부(131) 측의 끝 가장자리부, 즉, 안쪽 끝 가장자리부(111B)에는 실러(sealer)(161)가 도포되며, 이것에 의해, 안쪽 끝 가장자리부(111B)가 외부 패널(110)에 직접 접촉하지 않도록 한다. 이 실러(161)는, 안쪽 끝 가장자리부(111B)의 전체 둘레 중, 도 9에서 나타낸 유리(104)가 끼워지는 개소에 상당하는 개소와, 도 14에서 나타낸 보강 부재(112)의 상기 립(151A)에 상당하는 개소를 제외하는 부분에 불연속으로 도포된다.

또한, 내부 패널(111)의 안쪽 끝 가장자리부(111B) 중의 실러(161)가 도포되지 않은 부분은, 외부 패널(110)에 스폿 용접된다.

이상과 같이 외부 패널(110)과 내부 패널(111)과의 결합 작업을 실행하면, 도 16에서 나타낸 내부 패널(111)의 상기 모자 형상부(136)의 개구 측은 외부 패널(110)로 가로막혀지기 때문에, 이 모자 형상부(136)는 상자 형상부(137)로 된다.

또한, 도 14의 S15-S15선 단면도로서, 내부 패널(111)에 결합된 외부 패널(110)도 나타내고 있는 도 15와 같이, 보강 부재(112)의 위쪽 플랜지(151)의 립(151A)과, 외부 패널(110)에 있어서의 창 구멍(110A) 하변부를 형성하고 있는 끝 가장자리부(110G)를 스폿 용접에 의한 용접부(162)로써 접합시킨다. 보강 부재(112)의 아래쪽 플랜지(152)의 립(152A)에는, 립(152A)의 전체 길이에 걸쳐서 실러(163)가 연속으로, 또는 불연속으로 도포되고, 이 실러(163)에 의해 립(152A)이 외부 패널(110)에 직접 접촉하지 않도록 한다.

이상의 작업에 의해, 외부 패널(110)과 내부 패널(111)과 보강 부재(112)는 결합해 일체화되게 된다. 이 후, 이것들 외부 패널(110)과 내부 패널(111)과 보강 부재(112)를 도장해서 각각의 표면을 마무리하는 작업을 실행한다. 이 도장 작업에는, 외부 패널(110), 내부 패널(111), 보강 부재(112)를 전착(電着) 도장조(塗裝槽)에 수용되어 있는 전착 도장액에 침지(浸漬)시켜서 전착 도장하는 것이 포함된다. 이 전착 도장에 의해, 용접부(160, 162)를 포함하는 외부 패널(110), 내부 패널(111), 보강 부재(112)의 표면이 도장되는 동시에, 도 16에서 나타내는 상자 형상부(137)의 내부에는, 내부 패널(111)의 안쪽 끝 가장자리부(111B)에 불연속적으로 실러(161)가 도포되어 있기 때문에, 전착 도장액이 확실하게 들어가게 되어, 이 상자 형상부(137)의 내면도 도장된다.

이 후, 도어용 부품인 와이퍼 모터(115), 외부 손잡이(116), 키 실린더(117), 도어 록(118)의 조립 부착 작업을 실행한다. 와이퍼 모터(115)의 조립 부착 작업은, 차량 내측으로부터 도 13에서 나타낸 보강 부재(112)의 구멍(154)에 와이퍼 모터(115)를 삽입하고, 보강 부재(112)의 결합 좌면(155)에 있어서의 차량 내측의 면에 도 17에서 나타내고 있는 와이퍼 모터(115)의 브래킷(115A)을 볼트·너트로 결합함으로써 실행한다. 외부 손잡이(116)의 조립 부착 작업은, 보강 부재(112)의 구멍(157)이 형성되어 있는 연장편(156)의 위치에서 외부 손잡이(116)를 볼트·너트로 결합함으로써 실행되고, 또한, 키 실린더(117)의 조립 부착 작업은, 보강 부재(112)의 연장편(156)에 형성된 구멍(158)에 키 실린더(117)를 삽입하고, 키 실린더(117)의 브래킷(117A)(도 19 참조)을 연장편(156)에 볼트·너트로 결합함으로써 실행한다.

또한, 도어 록(118)의 조립 부착 작업은, 도 12에서 나타낸 내부 패널(111)의 구덩이부(132)의 경사진 상부 표면(132B)에 형성되어 있는 개구부(134)에 도어 록(118)을 위쪽으로부터 삽입시킴으로써, 도어 록(118)을 상기 도어 록 부착용 보강 부재(114)로 보강되어 있는 좌면(132A)에 설치하고, 이 좌면(132A)에 도어 록(118)을 볼트·너트로 결합시킴으로써 실행한다.

이상의 작업이 종료되었을 때에는, 도 11에서 나타낸 외부 패널(110)의 구멍(110C)으로부터는 외부 손잡이(116)가, 구멍(110D)으로부터는 키 실린더(117)가, 구멍(110E)으로부터는 와이퍼 모터(115)의 요동 축(105A)이 각각 노출되어 있다.

이어서, 도 12에서 나타낸 내부 패널(111)의 구멍(140)에 차량 내측으로부터 상기 하니스(119, 120)를 삽입하고, 이것들 하니스(119, 120)를 상기 상자 형상부(137)의 내부를 통과시켜, 하니스(119)의 단부는 도 12에서 나타나 있는 내부 패널(111)의 구멍(141)으로부터 돌출시켜서 와이퍼 모터(115)에 접속하고, 하니스(120)의 단부는, 내부 패널(111)의 상기 개구부(134)로부터의 작업에 의해서 도어 록(118)에 접속한다. 또한, 상기 도어 록 수동 조작용 부재(121)를 도 12에서 나타내고 있는 내부 패널(111)의 구멍(142)과 도 13에서 나타내고 있는 보강 부재(112)의 구멍(157)에 통하게 함으로써, 외부 손잡이(116)와 도어 록(118)과의 사이에 가설하고, 상기 도어 록 키 조작용 로드(122)를 내부 패널(111)의 상기 개구부(134)에 통과시킴으로써, 키 실린더(117)와 도어 록(118)과의 사이에 가설한다.

이 작업이 종료된 상태를 도 17에 나타내며, 이 도 17에서는, 외부 패널(110)은 생략되어 있다.

또한, 동일하게 외부 패널(110)을 생략해서 나타낸 도 18과 같이, 도어 록 수동 조작용 부재(121)를 구멍(141)에 통과시킴으로써, 구멍(142)을 폐지해도 좋다.

이상의 작업 후, 도 10에서 나타낸 라이닝(113)을 보강 부재(112)나 내부 패널(111)의 차량 내측 면에, 라이닝(113)에 설치되어 있는 클립 등의 걸림 도구(170)를 보강 부재(112)나 내부 패널(111)에 형성되어 있는 구멍 등에 의한 피걸림부에 걸어 부착하는 작업을 실행하고, 또한, 도 9에서 나타낸 창 구멍(101A)에 유리(104) 끼우는 작업을 실행한다. 라이닝(113)의 부착 작업에 의해, 보강 부재(112)나 와이퍼 모터(115) 등은 차량 내측에서 보이지 않게 된다.

이상 설명한 실시형태에서도, 테일게이트(101)의 주요 부품이 되어 있는 내부 패널(111)은, 전체 둘레의 가장자리부(130)만으로 이루어진 액자 형상으로 되어 있기 때문에, 중량이 가벼워지고, 이 때문에, 테일게이트(101)의 전체 중량을 경량화시킬 수 있다.

또한, 내부 패널(111)의 가장자리부(130)에 있어서의 좌우의 측면 가장자리부(130B, 130C) 사이에는 보강 부재(112)가 가설되어 있기 때문에, 보강 부재(112)에 의해서 내부 패널(111)의 보강이 이루어지고, 보강 부재(112)의 결합 후에 있어서의 내부 패널(111)의 강도가 확보되게 된다. 그리고, 보강 부재(112)는 좌우 방향에 가늘고 긴 형상의 것으로서, 큰 면적을 갖는 것은 아니기 때문에, 보강 부재(112)의 중량은 가볍고, 따라서, 보강 부재(112)가 결합된 후의 내부 패널(111)의 중량, 테일게이트(101)의 전체 중량이 그다지 무겁게 되는 일은 없다.

또한, 보강 부재(112)는, 평면적인 플레이트 형상의 것이 아니고, 웨브(150)와 웨브(150)로부터 굴곡된 플랜지(151, 152)를 갖는 굴곡재로 이루어져 있기 때문에, 보강 부재(112) 자체의 강도는 크게 되어 있으며, 이 때문에, 보강 부재(112)가 결합된 상태에서의 내부 패널(111)의 강도, 테일게이트(101)의 강도를 크게 할 수 있다.

특히 본 실시형태에 관련한 보강 부재(112)는, 폭 방향을 세로 방향으로 하는 웨브(150)의 상하 단부로부터 2개의 플랜지(151, 152)가 굴곡되고, 이것들 플랜지(151, 152)가 웨브(150)의 길이 방향에 연속해서 형성되어 있는 단면이 대략 C자 형상으로 되어 있으며, 이 보강 부재의 정면 형상을 T자 형상 등으로 하였을 경우와 달리, 아래쪽의 플랜지(152)는 웨브(150)의 길이 방향 도중에서 끊어지지 않는다. 이 때문에, 보강 부재(112)의 강도는, 상하의 플랜지(151, 152)에 의한 강도가 그대로 확보된 것으로 되고, 보강 부재(112)의 결합 후에 있어서의 내부 패널(111)의 강도, 테일게이트(101)의 강도를 충분히 크게 할 수 있다.

또한, 보강 부재(112)는, 단면이 대략 C자 형상의 개구부를 차량 외측을 향해서, 환언하면, 상하의 플랜지(151, 152)를 차량 외측을 향해서, 내부 패널(111)에 결합되며, 이것들 플랜지(151, 152)는, 내부 패널(111)에 형성된 융기부(135)에 의해서 확보되는 테일게이트(101)의 두께 내의 공간에 수납된 상태로 되기 때문에, 보강 부재(112)에, 보강 부재(112)의 강도를 충분히 크게 하기 위한 이것들 플랜지(151, 152)가 설치되어 있어도, 테일게이트(101)의 두께 치수를 소정의 치수로 억제할 수 있다.

또한, 내부 패널(111)의 가장자리부(130)에는 내부 패널 전체 둘레에 걸치는 모자 형상부(136)가 형성되고, 이 내부 패널(111)과 외부 패널(110)과의 결합에 의해, 도어 전체 둘레에 걸치는 상자 형상부(137)가 형성되기 때문에, 단면이 대략 C자 형상의 보강 부재(112)와 아울러, 테일게이트(101)의 전체 강도를 한층 더 향상시킬 수 있다.

또한, 내부 패널(111)은 판 두께가 상이한 블랭크재를 접합시켜 형성된 맞춤 블랭크로서 이루어지며, 다른 개소보다도 큰 강도가 필요로 되는 힌지 부착 개소의 블랭크재만을 판 두께를 두껍게 하고 있기 때문에, 내부 패널(111)에 요구되는 강도의 확보와 중량 경량화의 양쪽을 동시에 달성할 수 있다.

또한, 구성 요소(144)의 개소를 제외하고 힌지 부착 개소 이외의 개소는 동일한 판 두께의 3장의 블랭크재를 접합함으로써 형성하고 있기 때문에, 내부 패널(111)의 큰 면적을 점유하고 또한 굴곡된 형상으로 되어 있는 이 개소를 1장의 큰 면적의 블랭크재로 형성하였을 경우와 달리, 구성 요소(144∼149)마다 블랭크재로 이루어지는 맞춤 블랭크에 의해서 내부 패널(111)을 형성할 때에, 구성 요소(147∼149) 개소의 3장의 블랭크재를, 구성 요소(147∼149)와 동일한 면적 및 형상의 블랭크재 또는 이것보다도 면적 및 형상이 조금 큰 블랭크재로 함으로써, 재료 수율을 향상시켜서 내부 패널(111)을 제조할 수 있다.

또한, 본 실시형태에서는, 외부 패널(110)과 내부 패널(111)과 보강 부재(112)를 용접으로 결합하여 일체화시킨 후로서, 도어 록(118) 등의 도어용 부품의 조립 부착 작업 이전에, 외부 패널(110), 내부 패널(111), 보강 부재(112)에 대한 도장 작업을 실행하기 때문에, 이것들 외부 패널(110), 내부 패널(111), 보강 부재(112)의 도장 작업을 개별적으로 실행할 필요가 없어지고, 이 때문에, 도장 작업에 대한 작업성이 향상된다. 또한, 내부 패널(111)과 보강 부재(112)와의 용접부(160) 및 외부 패널(110)과 보강 부재(112)와의 용접부(162)도, 외부 패널(110), 내부 패널(111), 보강 부재(112)와 동시에 도장할 수 있다.

또한, 도어용 부품인 와이퍼 모터(115), 외부 손잡이(116), 키 실린더(117)는 보강 부재(112)에 부착되어 있기 때문에, 보강 부재(112)는 이것들을 부착하기 위한 부착 부재로서도 활용되며, 와이퍼 모터(115), 외부 손잡이(116), 키 실린더(117)를 위한 부착 부재를 특별히 준비할 필요가 없다.

도 19∼도 21은, 전술(前述)한 제조 작업과는 상이한 작업 순서로 테일게이트(101)를 제조할 경우의 실시형태를 나타낸다.

이 실시형태의 제조 작업에서는, 내부 패널(111)의 도어 록 부착 좌면(132A)에 도어 록 부착용 보강 부재(114)를 스폿 용접으로 결합한 후에, 내부 패널(111)과 외부 패널(110)을 전술한 헤밍 가공 등에 의해 결합한다. 이 후, 결합하여 일체화된 이것들 외부 패널(110)과 내부 패널(111)에 대한 도장 작업을 실행하고, 이어서, 내부 패널(111)의 도어 록 부착용 보강 부재(114)로 보강된 좌면(132A)에, 전술한 제조 작업과 동일한 작업에 의해서 도어 록(118)을 부착시킨다.

이상의 작업 후, 또는 이상의 작업과 동시 진행의 작업으로서, 도 19에 나타내는 바와 같이, 보강 부재(112)에의 와이퍼 모터(115), 외부 손잡이(116), 키 실린더(117)의 부착 작업을 실행하고, 보강 부재(112)를, 이것들 와이퍼 모터(115), 외부 손잡이(116), 키 실린더(117)를 미리 구비한 모듈 부재로 해 둔다. 이 보강 부재(112)는 미리 표면 처리가 되어 있는 재료, 즉, 예를 들면, 아연 도금 강판이나, 미리 도장된 도장 강판으로 형성되어 있다.

이어서, 도 20에 나타내는 바와 같이, 외부 패널(110)에 있어서의 창 구멍(110A)의 하변부를 형성하고 있는 끝 가장자리부(110G)에 접합해 둔 스터드 볼트(180) 및 너트(181)에 의해, 이 끝 가장자리부(110G)와 보강 부재(112) 위쪽의 플랜지(151)의 립(151A)을 결합하는 작업, 및 도 21에 나타내는 바와 같이, 내부 패널(111)의 가장자리부(130)의 평탄면(135B)에 접합해 둔 너트(182) 및 볼트(183)에 의해, 이 평탄면(135B)에 보강 부재(112)의 접합편(153)을 접합하는 작업을 실행하고, 또한, 도 20에 나타내는 바와 같이, 보강 부재(112) 아래쪽의 플랜지(152)의 립(152A)에 실러(163)를 도포하는 작업, 도 21에 나타내는 바와 같이, 내부 패널(111)의 개구부(131) 측의 안쪽 끝 가장자리부(111B)에 실러(161)를 도포하는 작업을 실행한다. 이것에 의해, 보강 부재(112)를 외부 패널(110)에 접합하면서 내부 패널(111)의 가장자리부(130)에 있어서의 좌우의 측면 가장자리부(130B, 130C) 사이에 가설하는 작업이 실행되게 된다.

또한, 이상에 의해, 외부 패널(110)과 내부 패널(111)과 보강 부재(112)는 결합해 일체화되는 동시에, 와이퍼 모터(115), 외부 손잡이(116), 키 실린더(117), 도어 록(118)의 조립 부착 작업이 종료되게 된다.

이 후는, 전술한 실시형태에 관련한 제조 작업과 동일하게, 하니스(119, 120)의 배선 작업, 도어 록 수동 조작용 부재(121)와 도어 록 키 조작용 로드(122)의 가설 작업, 라이닝(113)을 보강 부재(112)나 내부 패널(111)의 차량 내측 면에 부착하는 작업, 창 구멍(101A)에 유리(104)를 끼우는 작업을 실행한다.

이 실시형태에 관련한 테일게이트 제조 작업에 의하면, 외부 패널(110)과 내부 패널(111)은, 이것들이 결합해 일체화된 후에 도장되기 때문에, 외부 패널(110)과 내부 패널(111)을 개별적으로 도장할 필요가 없어지고, 그만큼 도장 작업에 대한 작업성이 향상된다.

또한, 보강 부재(112)에는, 이 보강 부재(112)가 내부 패널(111)의 가장자리부(130)에 있어서의 좌우의 측면 가장자리부(130B, 130C) 사이에 가설되기 이전에, 도어용 부품인 와이퍼 모터(115), 외부 손잡이(116), 키 실린더(117)를 부착해 두기 때문에, 이 부착 작업을 주위가 개방된 작업 공간에서 실행할 수 있게 되어 작업성이 향상된다.

또한, 보강 부재(112)는, 이것들 도어용 부품이 미리 부착된 모듈 부재로 되기 때문에, 보강 부재(112)의 내부 패널(111)에의 결합 작업을 실행하면, 이것들 도어용 부품에 대한 부착 작업도 동시에 실행되게 되어, 이 조립 부착 작업을 간략화시킬 수 있다.

이어서, 도 22∼도 24에서 나타낸 내부 패널(211)에 의한 실시형태를 설명한다.

도 22에 나타내는 바와 같이, 이 실시형태에 관련한 액자 형상으로 형성된 내부 패널(211)의 가장자리부(230)도, 위쪽 가장자리부(230A)와, 좌우의 측면 가장자리부(230B, 230C)와, 아래쪽 가장자리부(230D)로 이루어지고, 융기부(235)에는, 좌우의 측면 가장자리부(230B, 230C)에 있어서의 오르막부(235A)가 존재하지만, 도 12, 도 14, 도 16에서 나타나 있는 평탄면(135B)에 상당하는 부분이 존재하지 않는다. 또한, 도 22의 S23-S23선 단면도로서, 내부 패널(211)에 결합된 외부 패널(110)도 나타나 있는 도 23에 나타내는 바와 같이, 이 실시형태에 관련한 보강 부재(212)에는, 도 13, 도 14, 도 16에서 나타나 있는 접합편(153)에 상당하는 부분이 존재하지 않는다.

또한, 도 22에서 나타내는 바와 같이, 보강 부재(212)는, 상기 실시형태와 동일하게, 세로 방향을 폭 방향으로 하는 웨브(250)의 상하 단부로부터 2개의 플랜지(251, 252)가 차량 외측으로 굴곡된 단면이 대략 C자 형상으로 되어 있으며, 이것들 플랜지(251, 252)의 선단에는 립(251A, 252A)이 설치되어 있지만, 도 22의 S24-S24선 단면도로서, 내부 패널(211)에 결합된 외부 패널(110)도 나타나 있는 도 24에 나타내는 바와 같이, 립(252A)에는, 내부 패널(211)의 오르막부(235A)의 차량 내측 면을 따라 접합편(253)이 형성되고, 이 접합편(253)이 오르막부(235A)에 스폿 용접에 의한 용접부(260)로서 접합된다. 도면에서는 나타내지 않고 있지만, 립(251A)에도 오르막부(235A)의 차량 내측 면을 따라 접합편이 형성되어 있으며, 이 접합편도 오르막부(235A)에 스폿 용접에 의한 용접부(260)로서 접합된다.

이 때문에, 이 실시형태에서는, 좌우 방향에 가늘고 긴 형상으로 되어 있는 보강 부재(212)의 좌우 단부가, 도 9에 나타낸 힌지(103)를 중심으로 하는 테일게이트의 개폐 방향에 대하여 평행 또는 대략 평행하게 되어 있는 내부 패널(211)의 오르막부(235A)에 접합됨으로써, 이 보강 부재(212)는 내부 패널(211)의 가장자리부(230)에 있어서의 좌우의 측면 가장자리부(230B, 230C)에 가설되어 있다.

이 실시형태에 의하면, 테일게이트를 소정의 두께 치수로 하기 위해서 내부 패널(211)에 설치하는 융기부(235)의 오르막부(235A)를 이용해서 보강 부재(212)와 내부 패널(211)과의 접합을 실행할 수 있다.

또한, 내부 패널(211)에는 도 12, 도 14, 도 16에서 나타낸 평탄면(135B)에 상당하는 부분이 존재하지 않기 때문에, 도 16과 같이 내부 패널에 평탄면(135B)과 오르막부(135A) 양쪽을 설치했을 경우와 달리, 내부 패널(211)을 형상이 급격하게 변화하는 개소가 없거나 또는 적은 완만한 형상으로 할 수 있다. 이 결과, 힌지(103)를 중심으로 테일게이트를 개폐했을 때의 충격 하중이 집중 응력으로서 작용하는 개소를 없애거나 또는 적게 할 수 있어서, 유효한 하중 대책으로 된다.

또한, 이상과 같이 보강 부재(212)의 좌우 단부를 내부 패널(211)에 있어서의 테일게이트 개폐 방향과 평행 또는 대략 평행하게 된 개소에 접합시키는 것은, 전술한 2종류의 실시형태에 관련한 제조 작업으로 테일게이트를 제조할 경우에도 적용할 수 있으며, 보강 부재(212)를 도어용 부품이 미리 부착된 모듈 부재로 하는 도 19∼도 21의 실시형태에 관련한 제조 작업으로 테일게이트를 제조할 경우에는, 도 24의 용접부(260)를 대신해서, 내부 패널(211)의 오르막부(235A)에 미리 접합시킨 너트와, 이 너트에 나사로 끼우는 볼트를 이용하여, 보강 부재(212)의 상기 접합편을 오르막부(235A)에 접합시킨다.

이상과 같이, 본 발명에 관련한 차량용 도어 및 그 제조 방법은, 차량의 테일게이트나 사이드 도어를, 외부 패널과 내부 패널과 보강 부재에 의해 제조하기 위해서 적합하다.

Claims

차량 외측의 외부 패널과, 상기 외부 패널에 결합된 차량 내측의 내부 패널을 포함해서 형성되는 차량용 도어(door)에 있어서,

상기 내부 패널은, 전체 둘레의 가장자리부만을 남겨서 개구부를 형성한 액자 형상으로 이루어져 있으며,

좌우 방향으로 연장되는 제1연출부(延出部)와, 상기 제1연출부의 좌우 방향의 중앙으로부터 아래쪽으로 연장되는 제2연출부 중에서, 적어도 상기 제1연출부를 갖춘 보강 부재를 구비하고,

상기 제1연출부가 상기 개구부를 상하로 분할하는 위치에서 상기 내부 패널의 좌우 가장자리부 사이에 가설(架設)되어 있으며,

상기 내부 패널의 가장자리부에는 내부 패널 전체 둘레에 걸쳐서 단면이 모자 형상으로 된 모자 형상부가 형성되고, 상기 내부 패널과 상기 외부 패널과의 결합에 의해, 도어 전체 둘레에 걸쳐서 단면이 상자 형상으로 된 상자 형상부가 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 차량용 도어.
삭제
제1항에 있어서, 상기 보강 부재는, 상기 제1연출부와 상기 제2연출부로 이루어지는 T자형으로 되어 있으며, 상기 제1연출부의 길이 방향의 각각의 단부(端部)는 상기 내부 패널의 좌우 가장자리부에 접합되고, 상기 제2연출부의 하단부는 상기 내부 패널의 아래쪽 가장자리부에 접합되어 있는 것을 특징으로 하는 차량용 도어.
제3항에 있어서, 상기 제1연출부의 하부와 상기 제2연출부의 좌우 측부(側部)에는 차량 외측으로의 돌출량을 갖는 리브(rib)가 형성되어, 상기 제1연출부 하부의 리브와 상기 제2연출부 좌측부의 리브가 연속되어 있고, 상기 제1연출부 하부의 리브와 상기 제2연출부 우측부의 리브가 연속되어 있는 것을 특징으로 하는 차량용 도어.
제1항에 있어서, 상기 보강 부재는 상기 제1연출부만으로 이루어지는 좌우 방향에 가늘고 긴 형상으로 되어 있으며, 상기 제1연출부의 길이 방향의 각각의 단부는 상기 내부 패널의 좌우 가장자리부에 접합되어 있는 것을 특징으로 하는 차량용 도어.
제5항에 있어서, 상기 보강 부재는, 폭 방향을 세로 방향으로 하는 웨브(web)와, 상기 웨브의 상하 단부 중의 적어도 한쪽으로부터 굴곡된 플랜지를 갖는 굴곡재로 이루어져 있는 것을 특징으로 하는 차량용 도어.
제6항에 있어서, 상기 플랜지는 상기 웨브의 상하 단부 양쪽에 설치되어 있는 동시에, 이들 2개의 플랜지는 상기 웨브의 길이 방향으로 연속해서 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 차량용 도어.
제7항에 있어서, 상기 웨브와 상기 2개의 플랜지로 단면이 C자 형상인 굴곡재로 되어 있는 상기 보강 부재는, 단면이 C자 형상인 개구부가 차량 외측을 향해서 길이 방향의 각각의 단부가 상기 내부 패널의 차량 내측 면에 접합되어 있는 것을 특징으로 하는 차량용 도어.
제1항에 있어서, 상기 보강 부재에는 도어용 부품이 부착되어 있는 것을 특징으로 하는 차량용 도어.
제9항에 있어서, 상기 보강 부재에 대한 상기 도어용 부품의 부착은, 상기 내부 패널에 대한 상기 보강 부재의 부착 이전에 실행되고, 상기 보강 부재가, 미리 상기 도어용 부품의 부착이 실행된 모듈 부재로 이루어져 있는 것을 특징으로 하는 차량용 도어.
제9항에 있어서, 상기 보강 부재는, 상기 제1연출부와 상기 제2연출부로 이루어지는 T자형으로 되어 있으며, 상기 제1연출부의 길이 방향의 각각의 단부는 상기 내부 패널의 좌우 가장자리부에 접합되고, 상기 제2연출부의 하단부는 상기 내부 패널의 아래쪽 가장자리부에 접합되며, 상기 제1연출부에 키 실린더(key cylinder)와 와이퍼 모터(wiper motor)가 부착되고, 상기 제1연출부와 상기 제2연출부와의 연결 개소에 외부 손잡이가 부착되고, 상기 제2연출부에 도어 록(door lock)이 부착되어 있는 것을 특징으로 하는 차량용 도어.
제9항에 있어서, 상기 보강 부재는 상기 제1연출부만으로 이루어지는 좌우 방향에 가늘고 긴 형상으로 되어 있으며, 상기 제1연출부의 길이 방향의 각각의 단부는 상기 내부 패널의 좌우 가장자리부에 접합되어 있는 동시에, 상기 보강 부재에 와이퍼 모터와 외부 손잡이와 키 실린더가 부착되고, 상기 내부 패널에 도어 록이 부착되어 있는 것을 특징으로 하는 차량용 도어.
삭제
제1항에 있어서, 상기 보강 부재에 외부 손잡이가 부착되어 있는 것을 특징으로 하는 차량용 도어.
제14항에 있어서, 상기 외부 손잡이는 상기 보강 부재에 브래킷을 통해서 부착되고, 상기 브래킷에는 번호 등이 부착되어 있는 것을 특징으로 하는 차량용 도어.
제1항에 있어서, 상기 보강 부재의 단부는 상기 내부 패널에 접합되고, 상기 보강 부재의 단부가 접합되어 있는 상기 내부 패널의 개소는, 차량용 도어 개폐 방향에 대하여 평행하게 되어 있는 개소인 것을 특징으로 하는 차량용 도어.
제16항에 있어서, 차량용 도어 개폐 방향에 대하여 평행하게 되어 있는 상기 내부 패널의 개소는, 도어 두께를 확보하기 위해서 상기 내부 패널에 형성되어 있는 오르막부(rising portion)인 것을 특징으로 하는 차량용 도어.
삭제
제1항에 있어서, 상기 내부 패널은, 판 두께가 상이한 블랭크(blank)재를 포함하는 복수의 블랭크재의 접합으로 형성된 맞춤 블랭크에 의해 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 차량용 도어.
제19항에 있어서, 상기 맞춤 블랭크는, 도어용 힌지(hinge)가 부착되는 힌지 부착 개소를 형성하는 블랭크재와, 상기 힌지 부착 개소 이외의 개소를 형성하는 블랭크재로 이루어지고, 상기 힌지 부착 개소를 형성하는 블랭크재는, 상기 힌지 부착 개소 이외의 개소를 형성하는 블랭크재보다도 판 두께가 두꺼운 것을 특징으로 하는 차량용 도어.
제20항에 있어서, 상기 힌지 부착 개소 이외의 개소의 적어도 일부는, 판 두께가 동일하게 되어 있는 복수의 블랭크재의 접합에 의해 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 차량용 도어.
제21항에 있어서, 판 두께가 동일하게 되어 있는 상기 복수의 블랭크재의 접합에 의해 형성되어 있는 개소는, 굴곡되어 있는 개소인 것을 특징으로 하는 차량용 도어.
제1항에 있어서, 차량용 도어는 테일게이트(tailgate)인 것을 특징으로 하는 차량용 도어.
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