DE19519509A1 - Fahrzeugtür mit Rahmenmodul und Seitenaufprallschutz - Google Patents

Fahrzeugtür mit Rahmenmodul und Seitenaufprallschutz

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Walter Dr Doehring
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Description

Die Erfindung geht aus von einer Fahrzeugtür mit Seitenaufprallschutz, wie auf einem Aufprallträger o. dgl., wobei der Seitenaufprallschutz an einem Rahmen der Fahrzeugtür angelenkt ist und an dem Rahmen wenigstens eine Außenschale, wie z. B. ein Außenblech o. dgl., befestigbar ist. Eine derartige Fahrzeugtür ist bspw. aus der EP 0 266 084 A2 bekannt. Diese Tür weist einen Fensterrahmen bzw. eine Rumpftür mit Außenblech und Innenblech auf, wobei zwischen den Blechen ein oder mehrere Aufprallträger parallel oder auch sich schräg kreuzend angeordnet sind.
Die Herstellung, insbesondere der Rohform derartiger bekannter Fahrzeugtüren ist mit einem erheblichen fertigungstechnischen Aufwand verbunden. Zudem erweist es sich bei den bekannten Fahrzeugtüren als problematisch, die geforderte Fertigungsgenauigkeit in der Großserienherstellung einzuhalten.
Hiervon ausgehend liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, eine Fahrzeugtür mit den eingangs genannten Merkmalen dahingehend weiterzubilden, daß der Fertigungsaufwand wesentlich minimiert und die Fertigungsgenauigkeiten durch Einschränkungen der Toleranzen verbessert werden, wobei die Fahrzeugtüren hohen sicherheitstechnischen Anforderungen entsprechen sollen.
Diese Aufgabe wird nach der Erfindung i. w. dadurch gelöst, daß der Rahmen als Rahmenmodul ausgebildet und der Seitenaufprallschutz an dem Rahmenmodul, insbesondere an einer vorderen Scharnierverstärkung eines vorderen Rahmenteils und einer hinteren Schloßverstärkung eines hinteren Rahmenteils angelenkt ist.
Hierdurch ist der Fertigungsaufwand wesentlich minimiert, da ein kostengünstiges, modular aufbereitbares Fahrzeugtürsystem zur Verfügung gestellt wird. Dabei wird der so vorbereitete Modul in das Türaußenblech eingesetzt, wobei zur Komplettierung der Tür das Türinnenblech noch angebracht wird. Alternativ ist es auch denkbar, daß der Modul selbst Funktionen des Innenblechs, wie bspw. Anlageflächen, etwa zum Umbördeln oder Ankleben der Türaußenhaut übernimmt. In diesem Falle kann das Türinnenblech gänzlich entfallen. Auch sind die Fertigungsgenauigkeiten durch Einschränkung in den Toleranzen wesentlich verbessert, und es ist den sicherheitstechnischen Anforderungen durch Anbringung eines Seitenaufprallschutzes an dem Rahmenmodul genüge getan.
Von Vorteil weist der Rahmenmodul einen oberen Rahmenteil, insbesondere z. B. einen Fensterrahmen, einen vorderen Rahmenteil sowie einen hinteren Rahmenteil und eine vordere Fensterführung auf.
Nach einer anderen Ausgestaltung der Erfindung weist der Rahmenmodul von Vorteil im Innenbereich des Türkastens eine Schachtverstärkung auf, die an dem vorderen und hinteren Rahmenteil angelenkt und insbesondere als Längsträger ausgebildet ist. Durch diese Maßnahme wird die Stabilität des Rahmenmoduls bzw. der Fahrzeugtür weiter erhöht.
Gemäß einer vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung sind der Längsträger etwa unter der Fensteröffnung und der Aufprallträger in einem bodenseitigen Abschnitt des Rahmenmoduls angeordnet, wobei Längsträger und Aufprallträger zueinander i. w. parallel ausgerichtet sind. Es besteht jedoch auch die Möglichkeit, daß der Aufprallträger in einem Winkel im Bereich von etwa 5° bis etwa 15°, bevorzugt etwa 10° bzgl. des Längsträgers angeordnet ist. Durch die letztgenannte vorteilhafte Ausgestaltung kann der Aufprallträger ohne weiteres an der ohnehin vorhandenen Schloßverstärkung des hinteren Rahmenteils angelenkt werden, ohne daß eine weitere zusätzliche Verstärkung zur Anlenkung des Aufprallträgers erforderlich wäre. Insoweit hat es sich als günstig erwiesen, daß von der Vorder- hin zur Hinterseite der Fahrzeugtür der Aufprallträger schräg von unten nach oben verlaufend an dem Rahmenmodul angelenkt ist.
Aufgrund der erfindungsgemäßen Ausgestaltung des Rahmens als Rahmenmodul besteht nach einer anderen Ausgestaltung der Erfindung die Möglichkeit, daß die hintere Fensterführung an dem Rahmenmodul, insbesondere an dem hinteren Rahmenteil befestigt ist.
Nach einem anderen, eigenständigen Merkmal der Erfindung ist in etwa mittig zwischen dem vorderen und dem hinteren Rahmenteil des Rahmenmoduls und in etwa quer zum Aufprallträger ein Führungsträger an dem Rahmenmodul und/oder dem Aufprallträger befestigt. Durch diesen Führungsträger wird eine Verstärkung des Seitenaufprallschutzes gewährleistet, so daß insgesamt eine Fahrzeugtür bereitgestellt wird, die äußerst hohen, von außen einwirkenden Beanspruchungen standhält.
Hierzu kann der Führungsträger als zusätzlicher Aufprallträger, bspw. als Hohlprofil o. dgl. ausgebildet und weist gemäß einer vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung eine Führungsschiene zur Führung des Mitnehmers der Fensterscheibe auf. Neben einer mechanischen Verstärkung der Tür kommt dem Führungsträger somit weiterhin die Funktion zu, über eine bspw. integrierte Führungsschiene den Mitnehmer der Fensterscheibe aufzunehmen und zu führen.
Von Vorteil sind der Führungsträger und/oder der Aufprallträger in Träger-Längsrichtung mit einer zu dem Außenblech weisenden, der Kontur des Außenblechs angepaßten Wölbung versehen. Durch diese Ausgestaltung des Führungsträgers bzw. des Aufprallträgers wird die Möglichkeit geschaffen, an der Türinnenseite erheblichen Stauraum, bspw. für Seitenairbags, Türablagen, Lautsprecherboxen o. dgl. vorzusehen.
Letztgenannter Vorteil wird auch dadurch erreicht oder zusätzlich verstärkt, daß die Führungsschiene bzw. der Führungsträger zwischen dem Außenblech und der Außenseite der ggf. noch zu montierenden Fensterscheibe am Rahmenmodul befestigt ist. Hierdurch wird der Längsaufprallträger unterstützt, wodurch eine noch höhere Biegesteifigkeit der Fahrzeugtür erreicht wird.
Gemäß einer vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung ist die Führungsschiene als Walzprofil ausgebildet und weist einen mittleren, auf die ggf. noch zu montierende Fensterscheibe gerichteten Führungssteg sowie beidseitig benachbarte, etwa parallel zur ggf. noch zu montierenden Fensterscheibe ausgerichtete Breitenführungen auf. Aufgrund dieser Maßnahme ist eine wesentliche Verbesserung der Präzision der Führung und der Gleiteigenschaften des Mitnehmers an der Führungsschiene gewährleistet. Zusätzlich sorgen die beiden Breitenführungen für den Mitnehmer für eine Stabilisierung des Kippmoments der Fensterscheibe.
Dadurch, daß der Führungssteg und/oder die Breitenführung der Führungsschiene durch Doppelung eines Walzprofils gebildet sind, wird eine außerordentlich hohe Stabilität des Führungsträgers erreicht. Es bietet sich daher die Möglichkeit an, die Profile des Rahmenmoduls schwächer auszulegen, was insoweit zu einer Kosten- und Gewichtsminimierung führen kann. Es besteht auch die Möglichkeit, daß der Rahmen nur noch die Aufgabe der Führung der Fensterscheibe zu erfüllen hat, so daß auch Überbestimmungen des Systems vermieden werden können.
Dadurch, daß der Führungsträger i. w. parallel zu den Fensterführungen am Rahmenmodul befestigt ist, wird von Vorteil eine Verbesserung der Gleiteigenschaften des Mitnehmers für die Fensterscheibe an der Führungsschiene gewährleistet.
Alternativ zu der Ausführungsform mit einem im Bereich des Türkastens verlaufenden Abschnitt des Rahmenmoduls ist es auch möglich, daß die Schloßverstärkung, die Scharnierverstärkung und/oder die Schachtverstärkung durch Verstärkungen des Türinnenblechs gebildet ist/sind, an welchem der Fensterrahmen befestigbar ist. Die komplette Innentür wird hierbei aus einem Stück gefertigt, wobei der Seitenaufprallträger und ggf. der Längsträger an dem Türinnenblech befestigt werden, bspw. durch Schweißung, Schraubung o. dgl. Der durch den oberen Rahmenteil, den hinteren Rahmenteil und die Fensterführung gebildete Fensterrahmen wird dann in geeigneter Weise an dem Türinnenblech festgelegt. Zur Komplettierung der Fahrzeugtür erfolgt danach die Anbringung des Türaußenblechs.
Darüber hinaus besteht gemäß einer anderen vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung die Möglichkeit, die Verstärkungen des Rahmenmoduls in der Weise auszulegen, daß ein Aufsetzen des Fensterrahmens an der Fahrzeugtür möglich ist.
Weitere Ziele, Vorteile, Merkmale und Anwendungsmöglichkeiten der vorliegenden Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung einiger Ausführungsbeispiele anhand der Zeichnung. Dabei bilden alle beschriebenen und/oder bildlich dargestellten Merkmale für sich oder in beliebiger sinnvoller Kombination den Gegenstand der vorliegenden Erfindung, auch unabhängig von ihrer Zusammenfassung in den Ansprüchen oder deren Rückbeziehung.
Es zeigen:
Fig. 1 eine schematische Explosionsdarstellung der Hauptkomponenten einer Fahrzeugtür mit Seitenaufprallschutz nach einer Ausführungsform der Erfindung,
Fig. 2, 3 und 4 weitere Ausführungsformen einer Fahrzeugtür, insbesondere einer Vordertür in schematischer Seitenansicht und
Fig. 5 eine schematische Querschnittsdarstellung in einem Schnitt senkrecht zum Führungsträger einer weiteren Ausführungsform einer Fahrzeugtür nach der Erfindung.
Die in Fig. 1 dargestellte Fahrzeugtür 1 weist einen Rahmenmodul 3 sowie als Seitenaufprallschutz einen Aufprallträger 2 auf, der an dem Rahmenmodul 3 angelenkt ist. Dabei besteht der Rahmenmodul 3 aus einem oberen Rahmenteil 4, insbesondere einem Fensterrahmen, einem vorderen Rahmenteil 24, einem hinteren Rahmenteil 5 sowie einer vorderen Fensterführung 6 für eine Fensterscheibe 14. Das durch die vordere Fensterführung 6 und den Rahmenmodul 3 gebildete Dreieck 20 kann bspw. für die Halterung eines Rückspiegels verwendet werden. Der Rahmenmodul 3 weist in Innenbereich des Türkastens 22 eine Schachtverstärkung 7 auf, die an dem vorderen und hinteren Rahmenteil 24, 5 angelenkt und insbesondere als Längsträger 26 ausgebildet ist. An den vorderen und hinteren Rahmenteilen 24, 5 sind jeweils eine Schloßverstärkung 8 sowie eine Scharnierverstärkung 9 vorgesehen, wobei diese Verstärkungsbereiche auch zur Anlenkung des Aufprallträgers 2 dienen können. An die Außenseiten des Rahmenmoduls 3 sind das Außenblech 10 und das Innenblech 11 anbringbar. Aufprallträger 2 und Längsträger 26 sind i. w. parallel zueinander ausgerichtet an dem Rahmenmodul angelenkt.
Der Rahmenmodul 3 kann aus Stahlblech bestehen, wobei das Außen- und Innenblech 10, 11 angeschweißt, angeschraubt und/oder eingehängt sein kann. Es besteht jedoch auch die Möglichkeit, den Rahmenmodul 3 aus Aluminium oder Stahlblech herzustellen, wobei die Zusatzkomponenten dann angeschraubt, genietet und/oder geklebt sind. Des weiteren ist auch ohne weiteres die Möglichkeit gegeben, den Rahmenmodul 3 aus Faserverbund-Werkstoffen herzustellen, wobei dann die Außenhaut bzw. das Außenblech 10 aus Stahlblech, Alublech, Thermoplast oder ggf. auch aus Faserverbund-Werkstoff bestehen können. Gleiches gilt auch für die Innenhaut bzw. das Innenblech 11 der Fahrzeugtür 1. Des weiteren können die Außen- und Innenhaut der Fahrzeugtür 1 auch angeschraubt, genietet oder eingehängt sein, bei aus Thermoplast- oder Faserverbund-Werkstoff hergestellten Fahrzeugtüren 1 ist auch eine Schweißung oder Klebung möglich. Gleiches gilt natürlich auch für den Aufprallträger 2, die Scharnierverstärkung 9, die Schloßverstärkung 8 und/oder die Schachtverstärkung 7.
Die Ausführungsformen der Fahrzeugtür 1 gemäß den Fig. 2 bis 4 weisen einen Aufprallträger 2 auf, der schräg in der Fahrzeugtür 1 verläuft. Gemäß den Ausführungsbeispielen ist der Aufprallträger von der Vorderseite 28 hin zur Hinterseite 30 der Fahrzeugtür 1 schräg von vorne unten nach hinten oben verlaufend an dem Rahmenmodul 3 angelenkt. Zwischen dem i. w. horizontal ausgerichteten Längsträger 26 der Schachtverstärkung 7 und dem Aufprallträger 2 ist dabei ein Winkel im Bereich von etwa 5° bis 15°, bevorzugt gemäß dem Ausführungsbeispiel von etwa 10° vorgesehen. Die Anlenkpunkte des Aufprallträgers 2 befinden sich an der Vorderseite 28 im Bereich der Scharnierverstärkung 9 und an der Hinterseite 30 im Bereich der Schloßverstärkung 8. Neben der vorderen Fensterführung 6 sind gemäß den Ausführungsbeispielen der Fig. 2 bis 4 auch die hintere Fensterführung 15 an dem Rahmenmodul 3, insbesondere an dem hinteren Rahmenteil 5, bspw. durch Schweißen, befestigt.
Bei der Ausführungsform gemäß Fig. 2 ist, wie durch die stärkere Linienführung angedeutet, der aus dem oberen und hinteren Rahmenteil 4, 5 und der vorderen Fensterführung 6 gebildete Fensterrahmen mit einem Aufprallträger 2 mit Schloß und Scharnierverstärkung 8, 9 und vorderem Rahmenteil 24 zu einem Rahmenmodul 3 integriert.
Abweichend von der Fahrzeugtür gemäß Fig. 2 ist bei den Fahrzeugtüren 1 der Fig. 3 und 4 an dem Rahmenmodul 3 in etwa mittig zwischen den vorderen und hinteren Rahmenteil 24, 5 und in etwa quer zum Aufprallträger 2 ein Führungsträger 36 befestigt. Dieser Führungsträger 36 ist von Vorteil mit dem Längsträger 26 und/oder einem unteren Rahmenteil 32 und/oder dem Aufprallträger 2, bspw. durch Schweißen, Kleben, Nieten o. dgl. verbunden. Dabei ist der Führungsträger 36 selbst durch entsprechende konstruktive Ausgestaltungen als zusätzlicher Aufprallträger ausgebildet. Der Führungsträger 36 ist desweiteren i. w. parallel zu den Fensterführungen 6, 15, d. h. in Verschieberichtung der Fensterscheibe 14 an dem Rahmenmodul 3 angeordnet. Desweiteren weist der Führungsträger 36 eine Führungsschiene 12 zur Führung des Mitnehmers 13 der Fensterscheibe 14 auf bzw. ist der Führungsträger 36 selbst als eine solche Führungsschiene 12 ausgebildet. Die Führungsschiene bzw. der Führungsträger 36 erstrecken sind i. w. von dem unteren Rahmenteil 32 bis hin zu dem Längsträger 26, der etwa unterhalb der Fensteröffnung 34 angeordnet ist.
Der Führungsträger 36 und/oder der Aufprallträger 2 sind in Träger-Längsrichtung mit einer zum Außenblech 10 weisenden, der Kontur des Außenblechs 10 i. w. angepaßten Wölbung versehen. Wie besonders deutlich aus Fig. 5 ersichtlich ist, ist die Führungsschiene 12 zwischen dem Außenblech 10 bzw. der Außenhaut der Fahrzeugtür 1 und der Außenseite der ggf. noch zu montierenden Fensterscheibe 14 am Rahmenmodul 3 befestigt. Durch diese Maßnahme wird ein erheblicher Stauraum an der Türinnenseite geschaffen.
Gegenüber der Ausführungsform gemäß Fig. 2 ist bei der Fahrzeugtür 1 gemäß Fig. 3 der Rahmenmodul 3 um einen ggf. eine Führungsschiene 12 für den Fensterheber aufweisenden Führungsträger 36 sowie eine hintere Fensterführung 15 erweitert.
Bei der Ausführungsform gemäß Fig. 4 sind die Verstärkungselemente der oben beschriebenen Fahrzeugtüren, wie bspw. die Schloß- und Scharnierverstärkungen 8, 9 oder die Schachtverstärkung 7, in das Türinnenblech 11 integriert. Diese integrierten Verstärkungen können bspw. durch ein dickeres Blech oder durch sogenannte "taylored blanks", d. h. ein Blech mit unterschiedlichen Materialdicken, in dem jeweiligen Bereich erzeugt werden.
Nach der Darstellung der Fig. 5 sind der als zusätzlicher Seitenaufprallschutz wirkende Führungsträger 36 bzw. die Führungsschiene 12 als Walzprofil ausgebildet. Dieses Walzprofil weist einen mittleren, auf die ggf. noch zu montierende Fensterscheibe 14 gerichteten Führungssteg 16 sowie beidseitig benachbart, etwa parallel zu der ggf. noch zu montierenden Fensterscheibe 14 ausgerichtet Breitenführungen 17, 18 auf. Diese Führungen 17, 18 bzw. der Führungssteg 16 wirken als Führung für den Mitnehmer 13 der Fensterscheibe 14 des Fensterhebers. Der Führungssteg 16 und/oder die Breitenführungen 17, 18 sind durch Doppelung des Walzprofils gebildet. Der Führungsträger 36 bzw. die Führungsschiene 12 weisen daher eine außerordentlich hohe Stabilität auf, so daß die Profile des Rahmenmoduls 3 u. U. schwächer ausgelegt werden können. Aufgrund er Ausbildung des Führungssteges 16 wie auch der Breitenführungen 17, 18 an der Führungsschiene 12 werden zum einen eine wesentliche Verbesserung der Präzision der Führung und zum anderen der Gleiteigenschaften des Mitnehmers 13 an der Führungsschiene 12 gewährleistet. Darüber hinaus wird durch die Breitenführungen 17, 18 das Kippmoment der Fensterscheibe 14 stabilisiert.
Es besteht auch die Möglichkeit, daß der Rahmenmodul 3 aufgrund einer Schwächung der Profile der Rahmenteile lediglich die Aufgabe der Führung der Fensterscheibe 14 erfüllt, so daß etwaige Überbestimmungen des Systems vermieden sind. Der Mitnehmer 13 ist bei dem Ausführungsbeispiel der Fig. 5 in Verschieberichtung an der Führungsschiene 12 nur sehr kurz geführt, d. h. nur oben und unten an der Führungsschiene 12, wodurch ein mittlerer Bereich des Mitnehmers 13 freigehalten ist. Aufgrund dieser Maßnahme wird ein mögliches Verhaken des Mitnehmers 13 aufgrund der Wölbung der Führungsschiene 12 sicher vermieden.
Es bleibt anzumerken, daß die Verstärkungen des Rahmenmoduls 3 auch derart konzipiert werden können, daß das Innenblech 11 entfallen kann. Hierzu wird dann der Fensterrahmen an der Fahrzeugtür 1 aufgesetzt.
Bezugszeichenliste
1 Fahrzeugtür
2 Aufprallträger
3 Rahmenmodul
4 oberer Rahmenteil
5 hinterer Rahmenteil
6 Fensterführung (vordere)
7 Schachtverstärkung
8 Schloßverstärkung
9 Scharnierverstärkung
10 Außenblech
11 Innenblech
12 Führungsschiene
13 Mitnehmer (für Fensterscheibe)
14 Fensterscheibe
15 Fensterführung (hintere)
16 Führungssteg
17 Breitenführung
18 Breitenführung
20 Dreieck
22 Türkasten
24 vorderer Rahmenteil
26 Längsträger
28 Vorderseite
30 Hinterseite
32 unterer Rahmenteil
34 Fensteröffnung
36 Führungsträger

Claims (16)

1. Fahrzeugtür (1) mit Seitenaufprallschutz, wie einem Aufprallträger (2) o. dgl., wobei der Seitenaufprallschutz an einem Rahmen der Fahrzeugtür (1) angelenkt ist und an dem Rahmen wenigstens eine Außenschale, wie z. B. ein Außenblech (10) o. dgl., befestigbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß der Rahmen als Rahmenmodul (3) ausgebildet und der Seitenaufprallschutz an dem Rahmenmodul (3), insbesondere an einer vorderen Scharnierverstärkung (9) eines vorderen Rahmenteils (24) und einer hinteren Schloßverstärkung (8) eines hinteren Rahmenteils (5) angelenkt ist.
2. Fahrzeugtür nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Rahmenmodul (3) einen oberen Rahmenteil (4), insbesondere z. B. einen Fensterrahmen, einen vorderen Rahmenteil (24) sowie einen hinteren Rahmenteil (5) und eine vordere Fensterführung (6) aufweist.
3. Fahrzeugtür nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Rahmenmodul (3) im Innenbereich des Türkastens (22) eine Schachtverstärkung (7), die an dem vorderen und hinteren Rahmenteil (24, 5) angelenkt und insbesondere als Längsträger (26) ausgebildet ist, aufweist.
4. Fahrzeugtür nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß von der Vorderseite (28) hin zur Hinterseite (30) der Fahrzeugtür (1) der Aufprallträger (2) schräg von vorne unten nach hinten oben verlaufend an dem Rahmenmodul (3) angelenkt ist.
5. Fahrzeugtür nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Längsträger (26) etwa unterhalb der Fensteröffnung (34) und der Aufprallträger (2) in einem bodenseitigen Abschnitt des Rahmenmoduls 3, angeordnet sind, wobei Längsträger (26) und Aufprallträger (2) zueinander i. w. parallel bzw. der Aufprallträger (2) in einem Winkel im Bereich von etwa 5° bis 15°, bevorzugt etwa 10° bzgl. des Längsträgers (26) angeordnet ist.
6. Fahrzeugtür nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die hintere Fensterführung (15) an dem Rahmenmodul (3), insbesondere an dem hinteren Rahmenteil (5), befestigt ist.
7. Fahrzeugtür nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß in etwa mittig zwischen dem vorderen und hinteren Rahmenteil (24, 5) des Rahmenmoduls (3) und/oder in etwa quer zum Aufprallträger (2) ein Führungsträger (36) an dem Rahmenmodul (3) und/oder im Aufprallträger (2) befestigt ist.
8. Fahrzeugtür nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß der Führungsträger (36) als zusätzlicher Aufprallträger ausgebildet ist, wobei der Führungsträger (36) ggf. eine Führungsschiene (12) zur Führung des Mitnehmers (13) der Fensterscheibe (14) bildet oder aufweist.
9. Fahrzeugtür nach einem der Ansprüche 7 oder 8, dadurch gekennzeichnet, daß der Führungsträger (36) und/oder der Aufprallträger (2) in Träger-Längsrichtung mit einer zum Außenblech (10) weisenden, der Kontur des Außenblechs (10) i. w. angepaßten Wölbung versehen sind.
10. Fahrzeugtür nach einem der Ansprüche 7 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß der Führungsträger (36) bzw. die Führungsschiene (12) zwischen Außenblech (10) und der Außenseite der ggf. noch zu montierenden Fensterscheibe (14) am Rahmenmodul (3) befestigt ist bzw. sind.
11. Fahrzeugtür nach einem der Ansprüche 7 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß der Führungsträger (36) bzw. die Führungsschiene (12) als Walzprofil ausgebildet ist bzw. sind und einen mittleren auf die ggf. noch zu montierende Fensterscheibe (14) gerichteten Führungssteg (16) sowie insbesondere beidseitig benachbarte, etwa parallel zu der ggf. noch zu montierenden Fensterscheibe (14) ausgerichtete Breitenführungen (17, 18) aufweist bzw. aufweisen.
12. Fahrzeugtür nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, daß der Führungssteg (16) und/oder die Breitenführungen (17, 18) durch Doppelung eines Walzprofils gebildet sind.
13. Fahrzeugtür nach einem der Ansprüche 7 bis 12, dadurch gekennzeichnet, daß der Führungsträger (36) i. w. parallel zu den Fensterführungen (6, 15) am Rahmenmodul (3) befestigt ist.
14. Fahrzeugtür nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Schloßverstärkung (8), die Scharnierverstärkung (9) und/oder die Schachtverstärkung (7 bzw. 26) durch Verstärkungen des Türinnenblechs (11) gebildet ist/sind, an welchem der Fensterrahmen (4, 5, 6) befestigbar ist.
15. Fahrzeugtür nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, daß die Verstärkungen des Türinnenblechs (11) durch Materialverdickungen erhalten sind.
16. Fahrzeugtür nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Verstärkungen des Rahmenmoduls (3) ein Aufsetzen des Fensterrahmens an der Fahrzeugtür (1) zulassen.
DE19519509A 1994-05-31 1995-05-31 Fahrzeugtür mit Rahmenmodul und Seitenaufprallschutz Ceased DE19519509A1 (de)

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