JP3934056B2 - 車両用ドア - Google Patents

Description

技術分野
この発明は、車両用ドア及びその製造方法に係り、例えば、バックドアとも称される車両のテールゲートや、サイドドアに利用できるものである。
背景技術
四輪車両の後部ドアであるテールゲートは、車両外側のアウターパネルと車両内側のインナーパネルとを結合するとともに、これらのアウターパネルとインナーパネルとの間にドアロックやキーシリンダ等のドア用部品を組み込むことにより形成されている。
特開平８−１４２６７６号のテールゲートでは、インナーパネルを、アウターパネルに形成されている窓孔と対応する上側の開口部と、この上側の開口部に対して左右方向に延びる仕切り部で仕切られた下側の開口部とを有する形状に形成し、下側の開口部に、この下側の開口部を塞ぐ大きさを有するとともに、予めドア用部品が取り付けられている略四角形のモジュールプレートを嵌め込むようにしている。
現在、車両の燃費を改善するために車両重量を軽量化することが求められている。テールゲートは車両の一部であり、したがって、このテールゲートは車両重量に関与しているが、上記従来技術のテールゲートでは重量の軽量化の工夫が充分ではない。
本発明の目的は、ドア重量を減少させることができ、車両重量の軽量化に貢献できる車両用ドア及びその車両用ドアを製造する方法を提供するところにある。
発明の開示
本発明に係る車両用ドアは、車両外側のアウターパネルと、このアウターパネルに結合された車両内側のインナーパネルとを含んで形成される車両用ドアにおいて、前記インナーパネルが、全周の縁部のみを残して開口部が形成された額縁形状となっていることを特徴とするものである。
この車両用ドアでは、インナーパネルが全周の縁部のみを残して開口部が形成された額縁形状となっているため、上下の開口部の間を仕切るための仕切り部がなく、このため、この分だけインナーパネルの重量は軽くなる。これにより、ドアの全体重量が減少し、このドアが取り付けられる車両の重量の軽重化に貢献できる。
このような車両用ドアには、このインナーパネルの強度を向上させ、必要とされるドア強度を確保するための補強部材が設けられる。この補強部材は、略四角形等の任意な形状のものでもよいが、左右方向へ延びる第１延出部と、この第１延出部の左右方向の中央又は略中央から下方へ延びる第２延出部とのうち、少なくとも第１延出部を有するものとし、第１延出部をインナーパネルの左右の縁部の間に架設することが好ましい。
これによると、補強部材は、第１延出部と第２延出部からなるＴ字形又は略Ｔ字形のもの、あるいは、第１延出部のみからなる左右方向に長い細長形状のものとなり、いずれにしても略四角形のものよりも面積は小さいため、補強部材は軽量化され、ドア重量の軽量化に貢献する。また、第１延出部がインナーパネルの左右の縁部の間に架設されることにより、インナーパネルは補強され、ドア強度が向上する。
補強部材が第１延出部と第２延出部からなるＴ字形又は略Ｔ字形である場合には、第１延出部の長さ方向のそれぞれの端部がインナーパネルの左右の縁部に接合され、第２延出部の下端部が前記インナーパネルの下縁部に接合される。
このように補強部材が第１延出部と第２延出部からなるＴ字形又は略Ｔ字形である場合には、この補強部材を単なる平面的なものとしてもよいが、第１延出部の下部と第２延出部の左右の側部に車両外側への立上り量を有するリブを形成し、第１延出部の下部のリブと第２延出部の左側部のリブとを連続させ、第１延出部の下部のリブと第２延出部の右側部のリブとを連続させることが好ましい。
これによると、補強部材の強度がこれらのリブで大きくなるとともに、これらのリブが、互いに直交又は略直交している第１延出部と第２延出部に亘って連続して形成されるため、補強部材による車両用ドアの補強をドア面の広がり面の２次元について行える。
補強部材が第１延出部のみからなる左右方向に長い細長形状となっている場合には、この第１延出部の長さ方向のそれぞれの端部はインナーパネルの左右の縁部に接合される。
このように補強部材が第１延出部のみからなる左右方向に長い細長形状となっている場合にも、この補強部材を単なる平面的なものとしてよいが、この補強部材を、幅方向を縦方向とするウェブと、このウェブの上下の端部のうちの少なくとも一方から屈曲したフランジとを有する屈曲材とすることが好ましい。
これによると、補強部材自身の強度が大きくなり、ドア強度を大きくできる。
また、補強部材を、幅方向を縦方向とするウェブと、このウェブから屈曲したフランジとを有する屈曲材とする場合には、ウェブを１個とし、これにより補強部材をアングル形状としてもよいが、フランジをウェブの上下の端部の両方に設け、これら２個のフランジを前記ウェブの長さ方向に連続して形成することが好ましい。
これによると、ウェブと前記２個のフランジとで断面略Ｃ字状の屈曲材となっている前記補強部材はチャンネル形状となり、補強部材の強度が２個のフランジで充分に大きくなるとともに、補強部材を前記第１延出部と前記第２延出部とからなるＴ字形又は略Ｔ字形とした場合と異なり、下側のフランジを、上側のフランジと同じく、ウェブの長さ方向の途中で途切れずに連続させることができる。このため、上下のフランジによる強度がそのまま確保され、補強部材で補強されたインナーパネルの強度及びドア強度を充分大きくできる。
また、補強部材をウェブと２個のフランジとで断面略Ｃ字状の屈曲材とする場合には、補強部材の断面略Ｃ字状の開口部を車両外側に向け、補強部材の長さ方向のそれぞれの端部をインナーパネルの車両内側の面に接合する。
これによると、２個のフランジは車両外側に向き、これらのフランジはドア厚さを確保するための空間に収納された状態になるため、ドア厚さを所定厚さに抑えることができる。
車両ドアに複数組み付けなければならないドア用部品は、補強部材に取り付けてもよく、インナーパネルに取り付けてもよく、補強部材とインナーパネルの両方に取り付けてもよい。全部又は一部のドア用部品を補強部材に取り付けると、補強部材を、ドア用部品を取り付けための取付部材としても使用でき、部材の兼用化が図られる。
また、補強部材へのドア用部品の取り付けがインナーパネルへのこの補強部材の取り付け前に行われ、この補強部材が予めドア用部品の取り付けが行われたモジュール部材となっていると、インナーパネルへの補強部材の取り付けを行うことにより、補強部材に取り付けられたドア用部品の所定位置へを組み付けが同時に行われることになる。
補強部材が前記第１延出部と前記第２延出部とからなるＴ字形又は略Ｔ字形となっており、第１延出部の長さ方向のそれぞれの端部が前記インナーパネルの左右の縁部に接合され、第２延出部の下端部が前記インナーパネルの下縁部に接合される場合には、この補強部材の形状を有効に利用して、補強部材への各種のドア用部品の取り付けを、それぞれのドア用部品の機能と対応した箇所で行える。その一例は、ドア用部品にキーシリンダとワイパーモータとアウターハンドルとドアロックとがある場合には、第１延出部にキーシリンダとワイパーモータを取り付け、、第１延出部と第２延出部との連結箇所にアウターハンドルを取り付け、第２延出部にドアロックを取り付けることである。
また、補強部材が第１延出部のみからなる左右方向に長い細長形状となっており、この第１延出部の長さ方向のそれぞれの端部がインナーパネルの左右の縁部に接合される場合には、この補強部材にワイパーモータとアウターハンドルとキーシリンダとを取り付け、インナーパネルにドアロックを取り付ける。
また、インナーパネルの縁部の断面形状をハット形状とすることにより、アウターパネルとインナーパネルと補強部材の接合部の断面形状を、断面形状が車両外側に向かって開口したハット形状となっているインナーパネルの縁部の車両外側の面にアウターパネルの端部を接合し、インナーパネルの縁部の車両内側の面に補強部材の端部を接合したボックス断面形状とすることができる。
これによると、アウターパネルとインナーパネルと補強部材の接合部が大きな強度を備えたものとなり、ドア全体の強度を向上させることができる。
また、ドアを開閉する際に使用されるアウターハンドルは、補強部材に取り付けてもよい。
これによると、アウターハンドルはアウターパネルに取り付けられるのではないため、アウターハンドルに加えられる操作力がアウターパネルに直接作用することはなく、この操作力は補強部材で受けられることになる。このため、アウターハンドルに加えられる操作力がアウターパネルに直接作用した場合に生ずる問題、例えば、アウターパネルに部分的なへこみ等の変形が生ずるなどの問題を解消できる。
さらに、アウターハンドルを補強部材にブラケットを介して取り付ける場合には、このブラケットにライセンスランプを取り付けてもよい。
これによると、アウターハンドル取付用ブラケットはライセンスランプ取付用ブラケットを兼ねることになり、それだけ部品点数を削減できるとともに、部品点数が少なくなる結果、ドア重量の軽量化にも貢献できることになる。
補強部材の端部が接合されるインナーパネルの箇所は、ドア開閉方向に対して直角又は略直角となっている箇所でもよく、ドア開閉方向に対して平行又は略平行となっている箇所でもよい。
後者である場合には、インナーパネルには、アウターパネルとの間の所定間隔を確保してドアの所定厚さを形成するために、ドア開閉方向に対して直角又は略直角に立ち上がった立上部が形成されるため、この立上部を利用して補強部材の端部とインナーパネルとの接合を行えることになる。しかも、前者を採用した場合と異なり、インナーパネルを急激に形状が変化しない又は急激に形状が変化する箇所が少ないなだらかな形状にできるため、ドアを開閉したときの衝撃荷重による集中応力の発生を抑制することができる。
また、インナーパネルの縁部にインナーパネル全周に亘って断面がハット形状となったハット形状部を形成し、このインナーパネルとアウターパネルとの結合により、ドア全周に亘って断面ボックス形状となったボックス形状部を形成することが好ましい。
これによると、ドア全周のボックス形状部によってドア全体の強度が確保される。そして、インナーパネルに前記第１延出部と前記第２延出部とからなるＴ字形又は略Ｔ字形の補強部材、あるいは前記第１延出部のみからなる左右方向に長い細長形状の補強部材を結合することにより、ドア強度の強度は一層向上する。
インナーパネルは１枚のブランク材で形成してもよく、板厚が異なるブランク材を含む複数のブランク材の接合で形成されたテーラードブランクにより形成してもよい。
インナーパネルを後者とすると、強度が求められる箇所に板厚の大きいブランク材を使用することにより、相反するドア強度とドア重量の両方についての要望を同時に満足させることができる。
インナーパネルを後者とする場合の一例は、テーラードブランクを、ドア用ヒンジが取り付けられるヒンジ取付箇所を形成するブランク材と、このヒンジ取付箇所以外の箇所を形成するブランク材とからなるものとし、ヒンジ取付箇所を形成するブランク材を、ヒンジ取付箇所以外の箇所を形成するブランク材よりも板厚を大きくすることである。
これによると、ヒンジ取付箇所の必要とされる強度を板厚の大きいブランク材で確保できるとともに、インナーパネルの大きい面積を占めるヒンジ取付箇所以外の箇所を板厚の小さいブランク材で形成することにより、ドア重量を軽量化できる。
また、ヒンジ取付箇所以外の箇所の少なくとも一部を１枚のブランク材で形成してもよいが、板厚が同じになっている複数のブランク材の接合で形成してもよい。
後者によると、このヒンジ取付箇所以外の箇所の少なくとも一部が屈曲部を有しているなど複雑な形状になっていても、プレス加工により打ち抜き成形されるブランク材の材料歩留まりを向上させることができる。
また、以上の本発明に係る車両用ドアにおいて、インナーパネルと補強部材との接合及びアウターパネルと補強部材の接合は、スポット溶接等による溶接で行ってもよく、ボルト・ナット等の結合具を用いて行ってもよい。
本発明に係る車両用ドアの製造方法は、車両外側のアウターパネルと、全周の縁部のみを残して内側に大きな開口部が形成された額縁形状になっている車両内側のインナーパネルと、左右方向へ延びる第１延出部及びこの第１延出部の左右方向の中央又は略中央から下方へ延びる第２延出部とのうち、少なくとも第１延出部を有している補強部材と、を結合して車両用ドアを製造する方法であって、前記インナーパネルの縁部に前記補強部材のそれぞれの端部を接合する作業を行った後であって、前記アウターパネルと前記インナーパネルとを結合する作業を行った後に、結合一体化されている前記アウターパネルと前記インナーパネルと前記補強部材とを塗装し、次いでドア用部品の前記補強部材及び／又は前記インナーパネルへの取り付け作業を行うことを特徴とするものである。
この製造方法によると、アウターパネルとインナーパネルと補強部材はこれらが結合一体化された後に塗装されるため、これらについての塗装作業を個別作業として行う必要がなくなり、したがって作業性が向上する。また、インナーパネルと補強部材との接合及びアウターパネルと補強部材の接合をスポット溶接等の溶接で行っても、塗装作業により全部の溶接部を塗装できることになる。
この製造方法において、アウターパネルとインナーパネルと補強部材の塗装作業後に行うドア用部品の組付作業は、全部のドア用部品をインナーパネル又は補強部材に取り付けることにより行ってもよく、一部のドア用部品をインナーパネルに、残りのドア用部品を補強部材にそれぞれ取り付けることにより行ってもよい。
また、本発明に係る車両用ドアの製造方法は、車両外側のアウターパネルと、全周の縁部のみを残して内側に大きな開口部が形成された額縁形状になっている車両内側のインナーパネルと、左右方向へ延びる第１延出部及びこの第１延出部の左右方向の中央又は略中央から下方へ延びる第２延出部とのうち、少なくとも第１延出部を有している補強部材と、を結合して車両用ドアを製造する方法であって、先に前記アウターパネルと前記インナーパネルとを結合一体化し、次いでこれらのアウターパネルとインナーパネルとを塗装し、この後、ドア用部品が取り付けられている前記補強部材を前記インナーパネルに取り付けることである。
この製造方法によると、アウターパネルとインナーパネルはこれらが結合一体化された後に塗装されるため、これらについての塗装作業を個別作業として行う必要がなくなり、その分だけ作業性が向上する。また、予めドア用部品が補強部材に取り付けられるため、この補強部材をインナーパネルの縁部における左右の側縁部の間に架設する作業を行うと、補強部材に取り付けられているドア用部品のドアへの組付作業が同時に完了することになり、また、補強部材へのドア用部品の取付作業を周囲が開放された場所で行えるため、作業性が向上する。
なお、この製造方法における補強部材とインナーパネルとの接合作業時及び補強部材とアウターパネルとの接合作業時には、既にアウターパネルとインナーパネルの塗装作業が終了しているため、補強部材とインナーパネルを接合する作業及び補強部材とアウターパネルとを接合する作業は、ボルト・ナット等の結合具を用いたものとすることが好ましい。
また、この製造方法において、予め補強部材に取り付けておくドア用部品は、全部のドア用部品でもよく、そのうちの一部のドア用部品でもよい。
また、以上説明した本発明の車両用ドアは、テールゲートでもよく、サイドドアでもよい。
そして、本発明に係る車両用ドアがテールゲートである場合には、そのテールゲートは、テールゲートの開閉中心部となるヒンジが上部に設けられる上下開閉式のテールゲートでもよく、ヒンジが側部に設けられる横開閉式のテールゲートでもよい。また、本発明に係る車両用ドアがサイドドアである場合には、ヒンジで開閉する開き戸タイプのサイドドアでもよく、スライド移動により開閉するスライドタイプのサイドドアでもよい。
発明を実施するための最良の形態
本発明をより詳細に説述するために、添付の図面に従ってこれを説明する。
第１図は、第１実施形態に係る自動車のドアであるテールゲート１の分解斜視図である。このテールゲート１は、車両外側のアウターパネル２と、このアウターパネル２に結合される車両内側のインナーパネル３と、これらのアウターパネル２及びインナーパネル３に結合され、補強部材となっているモジュールプレート４と、このモジュールプレート４の車両外側の面に取り付けられるドア用部品であるテールゲート用部品５と、モジュールプレート４の車両内側の面及びインナーパネル３の車両内側の面に固定されるライニング６とで構成されている。アウターパネル２とインナーパネル３とモジュールプレート４は金属板製であり、ライニング６は合成樹脂製である。
アウターパネル２の略上半分にはガラスが嵌め込まれる窓孔７が形成され、その下は、ライセンスプレートが取り付けられる凹部８が形成された遮蔽部９となっている。
インナーパネル３はアウターパネル２と対応する全体形状及び大きさを有するもので、板金をプレス加工、打ち抜き加工、トリミング加工等することにより形成され、このインナーパネル３は、全周の縁部１０を残して大きな開口部１１が形成された額縁形状となっている。この開口部１１の略上半分はアウターパネル２の窓孔７と対応する大きさ及び形状となっており、開口部１１は、この窓孔７の下方まで延びる上下方向の大きい寸法となっている。また、インナーパネル３の縁部１０のうち、下縁部１０Ａは左右縁部１０Ｂ，１０Ｃ及び上縁部１０Ｄよりも大きな幅寸法となっており、この下縁部１０Ａに、車両内側から車両外側へ膨出した膨出部１２が設けられている。
モジュールプレート４は板金を折り曲げ加工、打ち抜き加工等することにより形成されており、全体形状は略Ｔ字形である。すなわち、モジュールプレート４は、左右方向に延びる第１延出部１３と、この第１延出部１３の略中央から下方へ延びる第２延出部１４とからなる。第１延出部１３の下部及び第２延出部１４の左右側部には、車両外側への立上り量を有しているリブ１５が形成され、これら２個のリブ１５は、第１延出部１３の下部から第２延出部１４の左側部まで、及び第１延出部１３の下部から第２延出部１４の左側部までそれぞれ連続している。また、第２延出部１４の下部には、左右方向へ延びかつ車両外側へ起立した起立部１６が形成されている。
テールゲート用部品５は、キーシリンダ１７とワイパーモータ１８とアウターハンドル１９とドアロック２０とからなる。これらのテールゲート用部品５は、第２図に示されているとおり、モジュールプレート４の車両外側の面におけるそれぞれの所定位置に取り付けられている。これを具体的に説明すると、キーシリンダ１７とワイパーモータ１８は、第１延出部１３に左右に離れて取り付けられ、アウターハンドル１９は、第１延出部１３と第２延出部１４との連結箇所に左右のブラケット２１，２２で取り付けられ、ドアロック２０は第２延出部１４の下部の起立部１６に取り付けられている。
キーシリンダ１７とワイパーモータ１８とドアロック２０はモジュールプレート４にボルトで結合され、ブラケット２１，２２はモジュールプレート４にスポット溶接で接合され、これらのブラケット２１，２２にアウターハンドル１９がボルト、ナットで結合されている。
また、キーシリンダ１７とドアロック２０の間には、キーシリンダ１７をキー操作したときの操作力をドアロック２０に伝達するためのロッド２３が架設され、アウターハンドル１９とドアロック２０の間にも、アウターハンドル１９を手動操作したときの操作力をドアロック２０に伝達するためのロッド２４が架設されている。これらのロッド２３，２４は、モジュールプレート４の上下に延びる第２延出部１４に沿って配置されている。
また、モジュールプレート４の左右に延びる第１延出部１３には、第２図における第１延出部１３の左端部からワイパーモータ１８まで延びるハーネス２５が配線され、このハーネス２５のワイパーモータ１８とは反対側の端部にはカプラ２６が設けられている。
第１図で示されているライニング６は、モジュールプレート４よりも大きい面積を有する略四角形状であり、このため、ライニング６によってモジュールプレート４の全体を車両内側から覆うことができる。また、このライニング６の車両外側の面には、インナーパネル３とモジュールプレート４に形成されている係止孔に挿入係止されるクリップ２７が複数設けられている。
インナーパネル３の前記縁部１０の断面形状は、第４図に示されているように、車両外側に向かって開口したハット形状となっている。このハット形状部２８は、第１図で示した膨出部１２を除くインナーパネル３の略全周、すなわち前記開口部１１の回りの略全周に亘って形成されているとともに、インナーパネル３の下縁部１０Ａ、左右縁部１０Ｂ，１０Ｃ、上縁部１０Ｄにおけるハット形状部２８は、これらの下縁部１０Ａ、左右縁部１０Ｂ，１０Ｃ、上縁部１０Ｄの幅寸法等と対応する幅寸法及び高さ寸法で形成されている。
第４図で示されているとおり、ハット形状部２８の外端部にはフランジ部２８Ａが設けられ、このフランジ部２８Ａに対してアウターパネル２の外端部２Ａを折り曲げて加締めるヘミング加工を行い、さらにアウターパネル２とインナーパネル３をスポット溶接することにより、アウターパネル２とインナーパネル３とが結合される。
このようにアウターパネル２がインナーパネル３の車両外側の面に結合されるのに対してモジュールプレート４は、第１延出部１３の左右端部がインナーパネル３の左右縁部１０Ｂ，１０Ｃの車両内側の面に、第２延出部１４の下端部がインナーパネルの下縁部１０Ａの車両内側の面にそれぞれ結合される。これらの結合は、モジュールプレート４の第１延出部１３の左端部とインナーパネル３の左縁部１０Ｂとの接合構造を示している第４図のとおり、インナーパネル３の縁部１０に設けたスタッドボルト２９にナット２９Ａを螺合して締め付けることによりなされる。なお、モジュールプレート４の第２延出部１４の下端部とインナーパネル３の下縁部１０Ａとのスタッドボルト２９とナット２９Ａによる接合は、第２延出部１４の下部に起立部１６が設けられているため、この起立部１６の少し上側において行われる。
以上により、アウターパネル２とインナーパネル３とモジュールプレート４が、略Ｔ字形状となっているモジュールプレート４の３箇所の端部において接合され、これらの接合部の断面形状は、第４図に示されているとおり、断面形状が車両外側に向かって開口したハット形状になっているインナーパネル３の縁部１０の車両外側の面にアウターパネル２の端部が結合され、車両内側の面にモジュールパネル４の端部が固定されたボックス断面形状となる。
第５図は、モジュールプレート４の第１延出部１３の上縁部と、アウターパネル２におけるガラス３０が取り付けられる前記窓孔７の下側の縁部２Ｂとの接合構造を示している。縁部２Ｂにはスタッドボルト２９が設けられ、このスタッドボルト２９にナット２９Ａを螺合して締め付けることにより、縁部２Ｂにモジュールプレート４の第１延出部１３の上縁部が接合される。
第３図は、以上のようにアウターパネル２とインナーパネル３とモジュールプレート４が結合された後におけるインナーパネル３を車両外側から見た斜視図であり、アウターパネル２は二点鎖線で示されている。モジュールプレート４は、全周の縁部１０のみを残してインナーパネル３に大きく形成されている開口部１１のうちの略下半分と対応する位置に配置され、モジュールプレート４は、アウターパネル２の窓孔７と対面する開口部１１のうちの略上半分には突出していない。また、このようにモジュールプレート４がインナーパネル３及びアウターパネル２の所定位置に配置されて固定されることにより、モジュールプレート４に取り付けられているテールゲート用部品５のキーシリンダ１７、ワイパーモータ１８、アウターハンドル１９、ドアロック２０は、これらのアウターパネル２、インナーパネル３、モジュールプレート４等からなるテールゲート１のそれぞれの所定位置に配置されることになる。
これらのテールゲート用部品５の配置位置は、第３図で示されているように、キーシリンダ１７とワイパーモータ１８とアウターハンドル１９については、インナーパネル３の開口部１１に臨む位置であり、ドアロック２０については、インナーパネル３の下縁部１０Ａに形成されている前記膨出部１２と対応する位置である。また、モジュールプレート４をインナーパネル３、アウターパネル２に結合する作業を行うとき、モジュールプレート４に配線されている第２図で示すハーネス２５の端部のカプラ２６は、インナーパネル３の車両内側の面に予め配線されている接続用ハーネスのカプラに接続される。
なお、アウターパネル２における開口部１１の下側の前記遮蔽部９には、キーシリンダ１７、ワイパーモータ１８、アウターハンドル１９の互いの配置位置関係と対応する位置関係で孔や開口部が形成されており、モジュールプレート４をインナーパネル３とアウターパネル２の所定位置に位置決め配置すると、キーシリンダ１７、ワイパーモータ１８、アウターハンドル１９はこれらの孔や開口部に臨んで車両外側に露出するようになっている。
以上のようにモジュールプレート４がインナーパネル３とアウターパネル２に結合された後、第１図で示したライニング６をモジュールプレート４の車両内側の面とインナーパネル３の車両内側の面に取り付ける作業を行う。この取付作業は、ライニング６に設けられている前記クリップ２７をインナーパネル３とモジュールプレート４に形成されている係止孔に挿入係止することにより行われる。このライニング６の取付作業を行うと、第５図で示されているように、ライニング６の車両外側へ屈曲している上部６Ａにより、モジュールプレート４の第１延出部１３の上縁部とアウターパネル２の縁部２Ｂとの接合部が隠される。
また、ライニング６は、モジュールプレート４が配置されたインナーパネル３の開口部１１の略下半分よりも大きい面積を有する略四角形となっており、このため、ライニング６を所定位置に取り付けると、車両内側において、モジュールプレート４の全体が覆われるとともに、開口部１１の略下半分が隠されることになる。
以上説明した本実施形態によると、テールゲート１を構成する部材になっているインナーパネル３は、全周の縁部１０のみを残して大きな開口部１１が形成された額縁形状となっており、上下の開口部の間を仕切り部で仕切った形状になっていないため、この仕切り部が設けられているインナーパネルと比較し、仕切り部の分だけインナーパネル３の重量を軽くすることができる。これにより、テールゲート１の全体重量が減少し、このテールゲート１が取り付けられる車両の重量の軽重化に貢献できる。
また、テールゲート用部品５はモジュールプレート４に取り付けられ、このモジュールプレート４はインナーパネル３、アウターパネル２に結合されるため、この結合作業を行うことにより、テールゲート１の所定位置にテールゲート用部品５を配置する作業を簡単に短時間で行える。
また、モジュールプレート４は、左右方向に延びる第１延出部１３と、この第１延出部１３の略中央から下向きに延びる第２延出部１４とからなる略Ｔ字形であるため、略四角形のモジュールプレートと比べて、モジュールプレート４の重量も軽量化されており、それだけテールゲート１の全体重量を一層軽量化することができる。
また、略Ｔ字形のモジュールプレート４は、第１延出部１３の両端部がインナーパネル３の左右縁部１０Ｂ，１０Ｃに接合され、第２延出部１４の下端部がインナーパネル３の下縁部１０Ａに接合されるため、モジュールプレート４はテールゲート１の補強部材として充分活用されることになり、テールゲート１の強度を大きくできる。
また、モジュールプレート４を略Ｔ字形とすることにより、テールゲート１に配置しなければならないキーシリンダ１７、ワイパーモータ１８、アウターハンドル１９、ドアロック２０の取付箇所を、モジュールプレート４において、これらのテールゲート用部品の機能と対応した箇所として確保することもでき、また、第２図で示したハーネス２５の配線箇所やロッド２３，２４の配置箇所もモジュールプレート４に確保することができる。
また、モジュールプレート４は車両内外方向への立上り量を有する２個のリブ１５を備えた立体的形状となっているため、モジュールプレート４自体の強度を大きくすることができ、テールゲート１の補強部材にもなっているモジュールプレート４の強度向上により、テールゲート１の全体強度が大きくなる。
特に、これら２個のリブ１５は、第１延出部１３の下部から第２延出部１４の左側部まで、及び第１延出部１３の下部から第２延出部１４の左側部までそれぞれ連続し、リブ１５が、互いに直交又は略直交している第１延出部１４と第２延出部１４に亘って連続して形成されるため、モジュールプレート４によるテールゲート１の補強をテールゲート１の広がり面の２次元について行える。
また、インナーパネル３の縁部１０の断面形状はハット形状部２８が形成されたハット形状となっており、アウターパネル２とインナーパネル３とモジュールプレート４の接合部の断面形状は、車両外側に向かって開口したハット形状部２８となっているインナーパネル３の縁部１０の車両外側の面にアウターパネル３の端部が結合され、車両内側の面にモジュールパネル４の端部が固定されたボックス断面形状となっているため、これらの接合部は大きな強度を備えたものとなり、この結果、テールゲート１全体の強度を一層向上させることができる。
また、テールゲート１を開閉する際に使用されるアウターハンドル１９はブラケット２１，２２を介してモジュールプレート４に取り付けられ、アウターパネル２に取り付けられていないため、アウターハンドル１９に加えられる操作力がアウターパネル２に直接作用することはなく、ブラケット２１，２２を介してテールゲート１の補強材でもあるモジュールプレート４に作用する。このため、アウターハンドル１９に加えられる操作力でアウターパネル２に部分的なへこみ等の変形が生ずるなどの問題を解消できる。
第６図は、別実施形態に係るインナーパネル３３を示す。このインナーパネル３３は、厚さが異なる板材３３Ａ、３３Ｂ、３３Ｃを接合部３４で接合して形成されたテーラードブランク製となっている。この実施形態において、板材３３Ａの厚さが最も大きく、次いで板材３３Ｂの厚さが大きく、板材３３Ｃの厚さが最も小さい。これは一例であって、使用する厚さの異なる板材の個数及びその配置位置は、インナーパネルに求められる機能等に応じて任意に設定してよい。また、板材同士を接合する手段は、シーム溶接（マッシュシーム溶接を含む）でもよく、スポット溶接でもよい。
以上のようにインナーパネルをテーラードブランク製とすると、厚さの異なる板材を有効に組み合わせてインナーパネルを形成できるため、インナーパネルの軽量化と強度の確保とを同時に達成できることになる。
第７図は、アウターハンドル１９をモジュールプレート４に取り付けるためのブラケット４１，４２にライセンスランプ４３を取り付けた実施形態を示す。ブラケット４１，４２のうち、ブラケット４２について示す第８図のように、ブラケット４１，４２にはライセンスランプ４３の下部を挿入するための孔４５が形成され、第７図で示すとおり、この孔４５に下部が挿入されたライセンスランプ４３のフランジ部４３Ａをボルト４４でブラケット４１，４２に結合することにより、ライセンスランプ４３はブラケット４１，４２に取り付けられる。
この実施形態によると、アウターハンドル取付用ブラケット４１，４２はライセンスランプ４３を取り付けるためのブラケットを兼ねることになるため、それだけテールゲート１の生産に用いる部品の点数を削減でき、また、部品点数が少なくなる結果、テールゲート重量の軽量化にも貢献できることになる。
第９図は、第１図で示したテールゲートとは異なる実施形態に係る四輪車両用のテールゲート１０１を示す。このテールゲート１０１は、車体１０２に上部のヒンジ１０３で取り付けられ、ヒンジ１０３を中心に上下に開閉自在である。また、テールゲート１０１には、窓孔１０１Ａに嵌め込まれたガラス１０４を清掃するためのワイパー装置１０５が取り付けられており、このワイパー装置１０５の揺動軸１０５Ａにワイパーアーム１０５Ｂの基端部が結合されている。
第１０図には、テールゲート１０１の分解図が示されている。テールゲート１０１は、車両外側のアウターパネル１１０と、車両内側のインナーパネル１１１と、インナーパネル１１１の車両内側の面に左右の端部が接合される補強部材１１２と、補強部材１１２よりも車両内側に配置されるライニング１１３とが主要部材となって形成され、これら以外のテールゲート用部材には、インナーパネル１１１に取り付けられるドアロック取付用補強部材１１４がある。また、テールゲート１０１にドア用部品となって組み付けられるものには、ワイパー装置１０５のワイパーモータ１１５と、アウターハンドル１１６と、キーシリンダ１１７と、ドアロック１１８とがあり、さらに、テールゲート１０１には、車体１０２側からワイパーモータ１１５まで延びるハーネス１１９と、車体１０２側からドアロック１１８まで延びるハーネス１２０と、アウターハンドル１１６とドアロック１１８との間に架け渡されるドアロック手動操作用部材１２１と、キーシリンダ１１７とドアロック１１８との間に架け渡されるドアロックキー操作用ロッド１２２とが組み込まれ、ハーネス１１９と１２０の車体１０２側の端部には、車体１０２側に配線されているハーネスと接続されるカプラ１２３が設けられている。
アウターパネル１１０とインナーパネル１１１と補強部材１１２とドアロック取付用補強部材１１４は、板金プレス製品であり、ライニング１１３は、合成樹脂製品である。
第１１図で示すアウターパネル１１０には、第９図で示したガラス１０４が嵌め込まれる窓孔１１０Ａの下側において、ライセンスプレートを取り付けるための凹部１１０Ｂが形成され、この凹部１１０Ｂの上辺部にはアウターハンドル１１６、キーシリンダ１１７をアウターパネル１１０から露出させるための孔１１０Ｃ、１１０Ｄが設けられ、さらに窓孔１１０Ａと凹部１１０Ｂとの間には、第９図で示したワイパー装置１０５の揺動軸１０５Ａをアウターパネル１１０から露出させるための孔１１０Ｅが形成されている。
第１２図で示すインナーパネル１１１の全体的な大きさ及び形状はアウターパネル１１０と略同じであるが、このインナーパネル１１１は全周の縁部１３０のみのものとなっており、縁部１３０の内側には大きな開口部１３１が形成されているため、インナーパネル１１１は全体的に額縁形状となっている。縁部１３０は、上縁部１３０Ａと、左右の側縁部１３０Ｂ、１３０Ｃと、下縁部１３０Ｄとからなり、下縁部１３０Ｄには、車両内側へ窪んだ窪み部１３２が形成され、この窪み部１３２の下面は水平又は略水平なドアロック取付座面１３２Ａであり、この座面１３２Ａには、ドアロック１１８から出没してテールゲート１０１を車体１０２に対してロックし、ロック解除するためのロック部材が貫通できる開口部１３３が設けられている。また、窪み部１３２の傾斜している上面１３２Ｂにも開口部１３４が形成され、上方からドアロック１１８をこの開口部１３４に挿入することにより、前記ドアロック取付用補強部材１１４で補強される座面１３２Ａにドアロック１１８を設置して取り付けることができるようになっている。
また、縁部１３０における左右の側縁部１３０Ｂ，１３０Ｃ及び下縁部１３０Ｄには、これらの側縁部１３０Ｂ，１３０Ｃ及び下縁部１３０Ｄに亘って連続し、車両外側へ隆起した隆起部１３５が形成されており、この隆起部１３５は、隆起部１３５よりも車両外側に配置されるアウターパネル１１０とインナーパネル１１１との間に所定間隔を形成し、テールゲート１０１の所定厚さを確保するためのものである。隆起部１３５のうち、左右の側縁部１３０Ｂ，１３０Ｃに形成されている箇所は隆起量が大きい立上部１３５Ａとなっており、第１４図と、第１４図のＳ１６−Ｓ１６線断面図であって、インナーパネル１１１に結合されたときのアウターパネル１１０も示されている第１６図のとおり、この立上部１３５Ａの基端部分には平坦面１３５Ｂが設けられている。平坦面１３５Ｂは、第９図のヒンジ１０３を中心とするテールゲート１０１の開閉方向に対して直角又は略直角となっており、立上部１３５Ａは、このテールゲート１０１の開閉方向に対して平行又は略平行となっている。
また、第１６図に示されているように、インナーパネル１１１の縁部１３０には、断面がハット形状となっていて車両外側へ向かって開口したハット形状部１３６が形成されており、このハット形状部１３６は、第１２図に示すようにその幅寸法及び深さ寸法はインナーパネル１１１の各個所で異なるが、インナーパネル１１１の全周に亘って連続して形成されている。第１６図に示すように、インナーパネル１１１とアウターアウターパネル１１０とを結合すると、ハット形状部１３６の開口側がアウターパネル１１０で塞がれることになり、これにより、断面がボックス形状となったボックス形状部１３７がテールゲート１０１の全周に亘って形成されることになる。
第１２図に示されているとおり、インナーパネル１１１の縁部１３０の適所には孔１４０〜１４２が形成され、これらの孔１４０〜１４２は、前記ハーネス１１９，１２０、ドアロック手動操作用部材１２１をインナーパネル１１１に配線するために利用される。
また、インナーパネル１１１は、レーザー溶接による接合部４３で接合された構成要素１４４〜１４９で形成されている。すなわち、インナーパネル１１１は、構成要素１４４〜１４９の材料である合計６枚のブランク材を、互いに隣接するブランク材同士の端部を突き合わせて行うレーザー溶接によって接合し、これによりテーラードブランクを形成し、この後、このテーラードブランクをプレス機械によってプレス成形及び抜き打ち成形することにより形成されたものとなっている。
なお、合計６枚のブランク材をレーザー溶接で接合してテーラードブランクを製造することは、予めそれぞれのブランク材をプレス機械でプレス成形及び打ちぬき成形しておき、この後、これらのブランク材をレーザー溶接で接合することにより行ってもよい。
構成要素１４４〜１４９のうち、構成要素１４５，１４６は第９図のヒンジ１０３が取り付けられるヒンジ取付箇所を形成し、残りの構成要素１４４，１４７〜１４９は、ヒンジ取付箇所以外の箇所を形成している。構成要素１４５，１４６のブランク材は、構成要素１４４，１４７〜１４９のブランク材よりも板厚が大きく、その板厚は、例えば１．４ｍｍであり、構成要素１４４，１４７〜１４９のブランク材の板厚は、例えば０．６ｍｍである。このため、テールゲート１０１は２種類の板厚のブランク材を用いて形成され、ヒンジ取付箇所のブランク材はヒンジ取付箇所以外の箇所のブランク材よりも板厚が大きくなっているとともに、構成要素１４４の箇所を除くヒンジ取付箇所以外の箇所は、同じ板厚となっている合計３枚のブランク材の接合で形成されている。そして、この箇所は、構成要素１４７〜１４９からなるため、屈曲した形状となっている。
第１３図で示す補強部材１１２の全体形状は左右方向に長い細長形状である。このため、第２図で示した前記実施形態のモジュールプレート４が、左右方向に延びる第１延出部１３と、この第１延出部１３の略中央から下方へ延びる第２延出部１４とからなる略Ｔ字形となっていたのに対して、この実施形態の補強部材１１２は第１延出部に相当する部分のみからなり、モジュールプレート４よりもさらに軽量化されている。
また、この補強部材１１２は、幅方向を縦方向とするウェブ１５０の上下端部から車両外側へ屈曲した２個のフランジ１５１，１５２を備えている屈曲材となっており、ウェブ１５０と、このウェブ１５０の全長に亘って形成されている２個のフランジ１５１，１５２とにより、補強部材１１２は断面略Ｃ字形状、言い換えると、チャンネル状となっている。また、それぞれのフランジ１５１，１５２の先端にはリップ１５１Ａ，１５２Ａが設けられているとともに、補強部材１１２の左右端部には、第１４図及び第１６図で示したインナーパネル１１１の隆起部１３５のうちの平坦面１３５Ｂに接合される接合片１５３が設けられている。
ウェブ１５０には、補強部材１１２に取り付けられるワイパーモータ１１５を車両内側から挿入するための孔１５４が形成され、この孔１５４に隣接してワイパーモータ１１５のブラケット１１５Ａ（第１７図及び第１９図参照）をボルト・ナットで結合するための結合座面１５５が形成されている。なお、第１７図で示されているように、ワイパーモータ１１５には第９図で示したワイパー装置１０５の揺動軸１０５Ａが設けられている。また、第１３図に示すように、補強部材１１２の下側のフランジ１５２からは延長片１５６が垂下延設され、第９図で示したアウターハンドル１１６とキーシリンダ１１７が取り付けられるこの延長片１５６には、アウターハンドル１１６に連結される前記ドアロック手動操作用部材１２１を挿入するための孔１５７と、キーシリンダ１１７を挿入するための孔１５８とが形成されている。
テールゲート１０１の製造作業は、次ぎのように行われる。
先ず、インナーパネル１１１のドアロック取付座面１３２Ａにドアロック取付用補強部材１１４をスポット溶接で取り付ける。第１４図に示されているように、このドアロック取付用補強部材１１４には開口部１５９が形成されており、この開口部１５９は第１２図で示した開口部１３３と連通し、このため、補強部材１１４で補強された座面１３２Ａにドアロック１１８を取り付けたとき、ドアロック１１８から出没してテールゲート１０１を車体１０２に対してロックし、ロック解除するためのロック部材は、開口部１３３と１５９を貫通できることになる。
この後、左右方向に長い細長形状の補強部材１１２をインナーパネル１１１の縁部１３０における左右の側縁部１３０Ｂ，１３０Ｃに車両内側から架設する作業が行われ、この架設作業は、第１４図に示すとおり、補強部材１１２の上下２個のフランジ１５１，１５２を車両外側に向けるとともに、補強部材１１２の左右の端部の接合片１５３をインナーパネル１１１の隆起部１３５の平坦面１３５Ｂに車両内側から当て、接合片１５３と平坦面１３５Ｂとをスポット溶接で接合することにより行われる。このときのインナーパネル１１１の上下方向における補強部材１１２の配置位置は、補強部材１１２の上側のフランジ１５１の位置が第１１図で示したアウターパネル１１０の窓孔１１０Ａの下辺部よりやや下側となる位置である。この状態が第１４図に示されている。
アウターパネル１１０とインナーパネル１１１との結合後を示している第１６図には、スポット溶接による溶接部１６０により、補強部材１１２の接合片１５３とインナーパネル１１１の隆起部１３５の平坦面１３５Ｂとが接合されている状態が示されている。
次いで、アウターパネル１１０とインナーパネル１１１とを結合する作業が行われる。この結合作業は、第１６図に示すように、アウターパネル１１０の外端縁部１１０Ｆを折り返してインナーパネル１１１の予め接着剤が塗布された外端縁部１１１Ａに圧着するヘミング加工を行い、そして、この後にアウターパネル１１０とインナーパネル１１１の外端縁部１１０Ｆ，１１１Ａ同士をスポット溶接で接合することにより行われ、あるいは、アウターパネル１１０の外端縁部１１０Ｆを折り返してインナーパネル１１１の予め熱硬化性接着剤が塗布された外端縁部１１１Ａに圧着するヘミング加工を行い、そして、この後に熱硬化性接着剤を加熱して硬化させることにより行われ、この作業はアウターパネル１１０とインナーパネル１１１の全周について行われる。また、インナーパネル１１１の前記開口部１３１側の端縁部、すなわち、内端縁部１１１Ｂにはシーラー１６１が塗布され、これにより、内端縁部１１１Ｂがアウターパネル１１０に直接接触しないようにする。このシーラー１６１は、内端縁部１１１Ｂの全周のうち、第９図で示したガラス１０４が嵌め込まれる箇所に相当する箇所と、第１４図で示した補強部材１１２の前記リップ１５１Ａに相当する箇所とを除く部分に不連続に塗布される。
なお、インナーパネル１１１の内端縁部１１１Ｂのうちのシーラー１６１が塗布されない部分は、アウターパネル１１０にスポット溶接される。
以上のようにアウターパネル１１０とインナーパネル１１１との結合作業を行うと、第１６図で示したインナーパネル１１１の前記ハット形状部１３６の開口側はアウターパネル１１０で塞がれるため、このハット形状部１３６はボックス形状部１３７となる。
また、第１４図のＳ１５−Ｓ１５線断面図であって、インナーパネル１１１に結合されたアウターパネル１１０も示されている第１５図のように、補強部材１１２の上側のフランジ１５１のリップ１５１Ａと、アウターパネル１１０における窓孔１１０Ａの下辺部を形成している端縁部１１０Ｇとをスポット溶接による溶接部１６２で接合する。補強部材１１２の下側のフランジ１５２のリップ１５２Ａには、リップ１５２Ａの全長に亘ってシーラー１６３が連続して又は不連続に塗布され、このシーラー１６３によりリップ１５２Ａがアウターパネル１１０に直接接触しないようにする。
以上の作業により、アウターパネル１１０とインナーパネル１１１と補強部材１１２は結合一体化されたことになる。この後、これらのアウターパネル１１０とインナーパネル１１１と補強部材１１２を塗装してそれぞれの表面を仕上げる作業を行う。この塗装作業には、アウターパネル１１０、インナーパネル１１１、補強部材１１２を電着塗装槽に収容されている電着塗装液に浸漬させて電着塗装することが含まれる。この電着塗装により、溶接部１６０，１６２を含むアウターパネル１１０、インナーパネル１１１、補強部材１１２の表面が塗装されるとともに、第１６図で示すボックス形状部１３７の内部には、インナーパネル１１１の内端縁部１１１Ｂに不連続にシーラー１６１が塗布されていることから、電着塗装液が確実に入り込むことになり、このボックス形状部１３７の内面も塗装される。
この後、ドア用部品であるワイパーモータ１１５、アウターハンドル１１６、キーシリンダ１１７、ドアロック１１８の組付作業を行う。ワイパーモータ１１５の組付作業は、車両内側から第１３図で示した補強部材１１２の孔１５４にワイパーモータ１１５を挿入し、補強部材１１２の結合座面１５５における車両内側の面に第１７図で示されているワイパーモータ１１５のブラケット１１５Ａをボルト・ナットで結合することにより行う。アウターハンドル１１６の組付作業は、補強部材１１２の孔１５７が形成されている延長片１５６の位置においてアウターハンドル１１６をボルト・ナットで結合することにより行われ、また、キーシリンダ１１７の組付作業は、補強部材１１２の延長片１５６に形成された孔１５８にキーシリンダ１１７を挿入し、キーシリンダ１１７のブラケット１１７Ａ（第１９図参照）を延長片１５６にボルト・ナットで結合することにより行う。
さらに、ドアロック１１８の組付作業は、第１２図で示したインナーパネル１１１の窪み部１３２の傾斜した上面１３２Ｂに形成されている開口部１３４にドアロック１１８を上方から挿入することにより、ドアロック１１８を前記ドアロック取付用補強部材１１４で補強されている座面１３２Ａに設置し、この座面１３２Ａにドアロック１１８をボルト・ナット結合することにより行う。
以上の作業が終了したときには、第１１図で示したアウターパネル１１０の孔１１０Ｃからはアウターハンドル１１６が、孔１１０Ｄからはキーシリンダ１１７が、孔１１０Ｅからはワイパーモータ１１５の揺動軸１０５Ａがそれぞれ露出している。
次いで、第１２図で示したインナーパネル１１１の孔１４０に車両内側から前記ハーネス１１９，１２０を挿入し、これらのハーネス１１９，１２０を前記ボックス形状部１３７の内部を通し、ハーネス１１９の端部は第１２図で示されているインナーパネル１１１の孔１４１から突出させてワイパーモータ１１５に接続し、ハーネス１２０の端部は、インナーパネル１１１の前記開口部１３４からの作業によってドアロック１１８に接続する。また、前記ドアロック手動操作用部材１２１を第１２図で示されているインナーパネル１１１の孔１４２と第１３図で示されている補強部材１１２の孔１５７とに通すことにより、アウターハンドル１１６とドアロック１１８との間に架け渡し、前記ドアロックキー操作用ロッド１２２をインナーパネル１１１の前記開口部１３４に通すことにより、キーシリンダ１１７とドアロック１１８との間に架け渡す。
この作業が終了した状態が第１７図で示され、この第１７図では、アウターパネル１１０は省略されている。
なお、同じくアウターパネル１１０を省略して示した第１８図のように、ドアロック手動操作用部材１２１を孔１４１に通すことにより、孔１４２を廃止してもよい。
以上の作業後、第１０図で示したライニング１１３を補強部材１１２やインナーパネル１１１の車両内側の面に、ライニング１１３に設けられているクリップ等の係止具７０を補強部材１１２やインナーパネル１１１に形成されている孔等による被係止部に係止することにより取り付ける作業を行い、また、第９図で示した窓孔１０１Ａにガラス１０４を嵌め込む作業を行う。ライニング１１３の取付作業により、補強部材１１２やワイパーモータ１１５等は車両内側から隠されることになる。
以上説明した実施形態でも、テールゲート１０１の主要部品となっているインナーパネル１１１は、全周の縁部１３０のみとなった額縁形状になっているため、重量が軽くなり、このため、テールゲート１０１の全体重量を軽量化することができる。
また、インナーパネル１１１の縁部１３０における左右の側縁部１３０Ｂ，１３０Ｃの間には補強部材１１２が架設されているため、補強部材１１２によってインナーパネル１１１の補強がなされて、補強部材１１２の結合後におけるインナーパネル１１１の強度が確保されることになる。そして、補強部材１１２は左右方向に長い細長形状のものであって、大きな面積を有するものではないため、補強部材１１２の重量は軽く、したがって、補強部材１１２が結合された後のインナーパネル１１１の重量、テールゲート１０１の全体重量がそれ程重くなることはない。
また、補強部材１１２は、平面的なプレート状のものではなく、ウェブ１５０と、ウェブ１５０から屈曲したフランジ１５１，１５２とを有する屈曲材となっているため、補強部材１１２自体の強度は大きくなっており、このため、補強部材１１２が結合された状態でのインナーパネル１１１の強度、テールゲート１０１の強度を大きくできる。
特に本実施形態に係る補強部材１１２は、幅方向を縦方向とするウェブ１５０の上下端部から２個のフランジ１５１，１５２が屈曲し、これらのフランジ１５１，１５２がウェブ１５０の長さ方向に連続して形成されている断面略Ｃ字形状となっており、この補強部材の正面形状をＴ字形状等とした場合と異なり、下側のフランジ１５２はウェブ１５０の長さ方向の途中で途切れていない。このため、補強部材１１２の強度は、上下のフランジ１５１，１５２による強度がそのまま確保されたものとなり、補強部材１１２の結合後におけるインナーパネル１１１の強度、テールゲート１０１の強度を充分大きくできる。
また、補強部材１１２は、断面略Ｃ字状の開口部を車両外側に向けて、言い換えると、上下のフランジ１５１，１５２を車両外側に向けてインナーパネル１１１に結合され、これらのフランジ１５１，１５２は、インナーパネル１１１に形成された隆起部１３５によって確保されるテールゲート１０１の厚さ内の空間に収納された状態となるため、補強部材１１２に、補強部材１１２の強度を充分に大きくするためのこれらのフランジ１５１，１５２が設けられていても、テールゲート１０１の厚さ寸法を所定寸法に抑えることができる。
さらに、インナーパネル１１１の縁部１３０にはインナーパネル全周に亘るハット形状部１３６が形成され、このインナーパネル１１１とアウターパネル１１０との結合により、ドア全周に亘るボックス形状部１３７が形成されるため、断面略Ｃ字形状の補強部材１１２と併せ、テールゲート１０１の全体強度を一層向上させることができる。
また、インナーパネル１１１は板厚が異なるブランク材を接合して形成されたテーラードブランクからなり、他の箇所よりも大きな強度が必要とされるヒンジ取付箇所のブランク材のみを板厚を大きくしているため、インナーパネル１１１に求められる強度の確保と重量の軽量化の両方を同時に達成できる。
さらに、構成要素１４４の箇所を除くヒンジ取付箇所以外の箇所は同じ板厚の３枚のブランク材を接合することにより形成されているため、インナーパネル１１１の大きな面積を占めかつ屈曲した形状となっているこの箇所を１枚の大面積のブランク材で形成した場合と異なり、構成要素１４４〜１４９ごとのブランク材からなるテーラードブランクによってインナーパネル１１１を形成する際に、構成要素１４７〜１４９の箇所の３枚のブランク材を、構成要素１４７〜１４９と同じ面積及び形状のブランク材又はこれよりも面積及び形状が少し大きいブランク材とすることにより、材料歩留まりを向上させてインナーパネル１１１を製造できる。
また、本実施形態では、アウターパネル１１０とインナーパネル１１１と補強部材１１２を溶接で結合一体化した後であって、ドアロック１１８等のドア用部品の組付作業前に、アウターパネル１１０、インナーパネル１１１、補強部材１１２についての塗装作業を行うため、これらのアウターパネル１１０、インナーパネル１１１、補強部材１１２の塗装作業を個別に行う必要がなくなり、このため、塗装作業についての作業性が向上する。また、インナーパネル１１１と補強部材１１２との溶接部１６０及びアウターパネル１１０と補強部材１１２との溶接部１６２も、アウターパネル１１０、インナーパネル１１１、補強部材１１２と同時に塗装することができる。
さらに、ドア用部品であるワイパーモータ１１５、アウターハンドル１１６、キーシリンダ１１７は補強部材１１２に取り付けられているため、補強部材１１２はこれらを取り付けるための取付部材としても活用され、ワイパーモータ１１５、アウターハンドル１１６、キーシリンダ１１７のための取付部材を特別に用意する必要がない。
第１９図〜第２１図は、前述した製造作業とは異なる作業順序でテールゲート１０１を製造する場合の実施形態を示す。
この実施形態の製造作業では、インナーパネル１１１のドアロック取付座面１３２Ａにドアロック取付用補強部材１１４をスポット溶接で結合した後に、インナーパネル１１１とアウターパネル１１０とを前述したヘミング加工等により結合する。この後、結合一体化されたこれらのアウターパネル１１０とインナーパネル１１１についての塗装作業を行い、次いで、インナーパネル１１１のドアロック取付用補強部材１１４で補強された座面１３２Ａに、前述の製造作業と同じ作業によってドアロック１１８を取り付ける。
以上の作業の後又は以上の作業と同時進行の作業として、第１９図に示すように、補強部材１１２へのワイパーモータ１１５、アウターハンドル１１６、キーシリンダ１１７の取付作業を行い、補強部材１１２を、これらのワイパーモータ１１５、アウターハンドル１１６、キーシリンダ１１７を予め備えたモジュール部材としておく。この補強部材１１２は予め表面処理がなされている材料、すなわち、例えば、亜鉛メッキ鋼鈑や、予め塗装された塗装鋼鈑で形成されている。
次いで、第２０図に示すように、アウターパネル１１０における窓孔１１０Ａの下辺部を形成している端縁部１１０Ｇに接合しておいたスタッドボルト１８０及びナット１８１により、この端縁部１１０Ｇと補強部材１１２の上側のフランジ１５１のリップ１５１Ａとを結合する作業、及び第２１図に示すように、インナーパネル１１１の縁部１３０の平坦面１３５Ｂに接合しておいたナット１８２及びボルト１８３により、この平坦面１３５Ｂに補強部材１１２の接合片１５３を接合する作業を行い、さらに、第２０図に示すように、補強部材１１２の下側のフランジ１５２のリップ１５２Ａにシーラー１６３を塗布する作業、第２１図に示すように、インナーパネル１１１の開口部１３１側の内端縁部１１１Ｂにシーラー１６１を塗布する作業を行う。これにより、補強部材１１２をアウターパネル１１０に接合しながらインナーパネル１１１の縁部１３０における左右の側縁部１３０Ｂ、１３０Ｃの間に架設する作業が行われたことになる。
また、以上により、アウターパネル１１０とインナーパネル１１１と補強部材１１２は結合一体化されるとともに、ワイパーモータ１１５、アウターハンドル１１６、キーシリンダ１１７、ドアロック１１８の組付作業が終了したことになる。
この後は、前述の実施形態に係る製造作業と同じく、ハーネス１１９，１２０の配線作業、ドアロック手動操作用部材１２１とドアロックキー操作用ロッド１２２の架け渡し作業、ライニング１１３を補強部材１１２やインナーパネル１１１の車両内側の面に取り付ける作業、窓孔１０１Ａにガラス１０４を嵌め込む作業を行う。
この実施形態に係るテールゲート製造作業によると、アウターパネル１１０とインナーパネル１１１は、これらが結合一体化された後に塗装されるため、アウターパネル１１０とインナーパネル１１１を個別に塗装する必要がなくなり、その分だけ塗装作業についての作業性が向上する。
また、補強部材１１２には、この補強部材１１２がインナーパネル１１１の縁部１３０における左右の側縁部１３０Ｂ、１３０Ｃの間に架設される前に、ドア用部品であるワイパーモータ１１５、アウターハンドル１１６、キーシリンダ１１７を取り付けておくため、この取付作業を周囲が開放された作業空間で行えることになり、作業性が向上となる。
また、補強部材１１２は、これらのドア用部品が予め取り付けられたモジュール部材となるため、補強部材１１２のインナーパネル１１１への結合作業を行うと、これらのドア用部品についての組付作業も同時に行われることになり、この組付作業を簡略化できる。
次ぎに、第２２図〜第２４図で示されたインナーパネル１１１による実施形態を説明する。
第２２図に示すとおり、この実施形態に係る額縁形状に形成されたインナーパネル２１１の縁部２３０も、上縁部２３０Ａと、左右の側縁部２３０Ｂ，２３０Ｃと、下縁部２３０Ｄとからなり、隆起部２３５には、左右の側縁部２３０Ｂ、２３０Ｃにおける立上部２３５Ａが存在するが、第１２図、第１４図、第１６図で示されている平坦面１３５Ｂに相当する部分が存在しない。また、第２２図のＳ２３−Ｓ２３線断面図であって、インナーパネル２１１に結合されたアウターパネル１１０も示されている第２３図に示すように、この実施形態に係る補強部材２１２には、第１３図、第１４図、第１６図で示されている接合片１５３に相当する部分が存在しない。
また、第２２図で示すように、補強部材２１２は、前記実施形態と同じく、縦方向を幅方向とするウェブ２５０の上下端部から２個のフランジ２５１，２５２が車両外側へ屈曲した断面略Ｃ字形状となっており、これらのフランジ２５１，２５２の先端にはリップ２５１Ａ，２５２Ａが設けられているが、第２２図のＳ２４−Ｓ２４線断面図であって、インナーパネル２１１に結合されたアウターパネル１１０も示されている第２４図に示すとおり、リップ２５２Ａには、インナーパネル２１１の立上部２３５Ａの車両内側の面に沿う接合片２５３が形成され、この接合片２５３が立上部２３５Ａにスポット溶接による溶接部２６０で接合される。図面では示されていないが、リップ２５１Ａにも立上部２３５Ａの車両内側の面に沿う接合片が形成されており、この接合片も立上部２３５Ａにスポット溶接による溶接部２６０で接合される。
このため、この実施形態では、左右方向に長い細長形状となっている補強部材２１２の左右端部が、図１で示したヒンジ１０３を中心とするテールゲートの開閉方向に対して平行又は略平行となっているインナーパネル２１１の立上部２３５Ａに接合されることにより、この補強部材２１２はインナーパネル２１１の縁部２３０における左右の側縁部２３０Ｂ、２３０Ｃに架設されている。
この実施形態によると、テールゲートを所定の厚さ寸法とするためにインナーパネル２１１に設ける隆起部２３５の立上部２３５Ａを利用して補強部材２１２とインナーパネル２１１との接合を行える。
また、インナーパネル２１１には第１２図、第１４図、第１６図で示された平坦面１３５Ｂに相当する部分が存在しないため、第１６図のようにインナーパネルに平坦面１３５Ｂと立上部１３５Ａの両方を設けた場合と異なり、インナーパネル２１１を形状が急激に変化する箇所のない又は少ないなだらかな形状にすることができる。この結果、ヒンジ１０３を中心にテールゲートを開閉したときの衝撃荷重が集中応力として作用する箇所をなくす又は少なくでき、有効な荷重対策となる。
なお、以上のように補強部材２１２の左右端部をインナーパネル２１１におけるテールゲート開閉方向と平行又は略平行となった箇所に接合することは、前述した２種類の実施形態に係る製造作業でテールゲートを製造する場合にも適用でき、補強部材２１２をドア用部品が予め取り付けられたモジュール部材とする第１９図〜第２１図の実施形態に係る製造作業でテールゲートを製造する場合には、第２４図の溶接部２６０の代わりに、インナーパネル２１１の立上部２３５Ａに予め接合したナットと、このナットに螺入するボルトとを用いて、補強部材２１２の前記接合片を立上部２３５Ａに接合する。
産業の利用可能性
以上のように、本発明に係る車両用ドア及びその製造方法は、車両のテールゲートやサイドドアを、アウターパネルとインナーパネルと補強部材とにより製造するために適している。
【図面の簡単な説明】
第１図は、本発明の一実施形態に係る車両用ドアであるテールゲートを示す分解斜視図である。
第２図は、第１図で示された補強部材となっているモジュールプレートにドア用部品が取り付けられた状態を示す斜視図である。
第３図は、モジュールプレートが結合されたインナーパネルを車両外側から見た斜視図である。
第４図は、アウターパネルの端部と、インナーパネルの縁部のハット形状部と、モジュールプレートの端部との接合部を示す断面図である。
第５図は、モジュールプレートの上縁部と、アウターパネルにおけるガラスが取り付けられる窓孔の下側の縁部との接合構造を示す断面図である。
第６図は、インナーパネルをテーラードブランク製とした実施形態におけるそのインナーパネルを示す斜視図である。
第７図は、アウターハンドルをモジュールプレートに取り付けるためにブラケットにライセンスランプを取り付けた場合を示す断面図である。
第８図は、第７図のブラケットとライセンスランプの分離状態を示す斜視図である。
第９図は、本発明の他の実施形態に係る車両用ドアであるテールゲートを備えた四輪車両の後側斜視図である。
第１０図は、第９図のテールゲートの分解斜視図である。
第１１図は、第１０図のアウターパネルの全体斜視図である。
第１２図は、第１０図のインナーパネルの全体斜視図である。
第１３図は、第１０図の補強部材の全体斜視図である。
第１４図は、インナーパネルの縁部における左右の側縁部の間に補強部材を架設したときを車両外側から見た正面図で、アウターパネルを省略した図である。
第１５図は、第１４図のＳ１５−Ｓ１５線断面図であって、アウターパネルを含めて示した図である。
第１６図は、第１４図のＳ１６−Ｓ１６線断面図であって、アウターパネルを含めて示した図である。
第１７図は、第１４図の状態からドア用部品であるドアロックやキーシリンダ等の組付作業が終了し、ハーネス類の配線も終了した後を示す図であって、アウターパネルを省略して示した図である。
第１８図は、ハーネス類の配線を異ならせた別実施形態を示す第１７図と同様の図である。
第１９図は、補強部材を、ドア用部品であるワイパーモータ等を予め取り付けたモジュール部材とするテールゲート製造方法の実施形態を示す図であって、ワイパーモータ等が取り付けられたときの補強部材を示す斜視図である。
第２０図は、第１９図の実施形態における第１５図と同様の図である。
第２１図は、第１９図の実施形態における第１６図と同様の図である。
第２２図は、補強部材の左右端部をインナーパネルにおけるテールゲート開閉方向と平行又は略平行となった箇所に接合する実施形態を示す第１４図と同様の図である。
第２３図は、第２２図のＳ２３−Ｓ２３線断面図であって、アウターパネルを含めて示した図である。
第２４図は、第２２図のＳ２４−Ｓ２４線断面図であって、アウターパネルを含めて示した図である。

Claims (16)

1. 車両外側のアウターパネルと、このアウターパネルに結合された車両内側のインナーパネルとを含んで形成される車両用ドアにおいて、
   前記インナーパネルが、全周の縁部のみを残して開口部が形成された額縁形状となっており、かつ、左右方向に長い細長形状の補強部材を備えており、この補強部材が前記開口部を上下に分割する位置において前記インナーパネルの左右の縁部の間に架設されているとともに、前記インナーパネルの縁部にはインナーパネル全周に亘って断面がハット形状となったハット形状部が形成され、このインナーパネルと前記アウターパネルとの結合により、ドア全周に亘って断面ボックス形状となったボックス形状部が形成されていることを特徴とする車両用ドア。
2. 請求項１に記載の車両用ドアにおいて、前記補強部材は、幅方向を縦方向とするウェブと、このウェブの上下の端部のうちの少なくとも一方から屈曲したフランジとを有する屈曲材となっていることを特徴とする車両用ドア。
3. 請求項２に記載の車両用ドアにおいて、前記フランジは前記ウェブの上下の端部の両方に設けられているとともに、これら２個のフランジは前記ウェブの長さ方向に連続して形成されていることを特徴とする車両用ドア。
4. 請求項３に記載の車両用ドアにおいて、前記ウェブと前記２個のフランジとで断面略Ｃ字状の屈曲材となっている前記補強部材は、断面略Ｃ字状の開口部が車両外側に向けられて長さ方向のそれぞれの端部が前記インナーパネルの車両内側の面に接合されていることを特徴とする車両用ドア。
5. 請求項１に記載の車両用ドアにおいて、前記補強部材にはドア用部品が取り付けられていることを特徴とする車両用ドア。
6. 請求項５に記載の車両用ドアにおいて、前記補強部材への前記ドア用部品の取り付けは、前記インナーパネルへのこの補強部材の取り付け前に行われ、この補強部材が、予め前記ドア用部品の取り付けが行われたモジュール部材となっていることを特徴とする車両用ドア。
7. 請求項１に記載の車両用ドアにおいて、前記補強部材にワイパーモータとアウターハンドルとキーシリンダとが取り付けられ、前記インナーパネルにドアロックが取り付けられていることを特徴とする車両用ドア。
8. 請求項１に記載の車両用ドアにおいて、前記補強部材にアウターハンドルが取り付けられていることを特徴とする車両用ドア。
9. 請求項８に記載の車両用ドアにおいて、前記アウターハンドルは前記補強部材にブラケットを介して取り付けられ、このブラケットにはライセンスランプが取り付けられていることを特徴とする車両用ドア。
10. 請求項１に記載の車両用ドアにおいて、前記補強部材の端部が接合されている前記インナーパネルの部分は、車両用ドア開閉方向に対して平行又は略平行となっている部分であることを特徴とする車両用ドア。
11. 請求項１０に記載の車両用ドアにおいて、車両用ドア開閉方向に対して平行又は略平行となっている前記インナーパネルの部分は、ドア厚さを確保するために前記インナーパネルに形成されている立上部であることを特徴とする車両用ドア。
12. 請求項１に記載の車両用ドアにおいて、前記インナーパネルは、板厚が異なるブランク材を含む複数のブランク材の接合で形成されたテーラードブランクにより形成されていることを特徴とする車両用ドア。
13. 請求項１２に記載の車両用ドアにおいて、前記テーラードブランクは、ドア用ヒンジが取り付けられるヒンジ取付部分を形成するブランク材と、このヒンジ取付部分以外の部分を形成するブランク材とからなり、前記ヒンジ取付部分を形成するブランク材は前記ヒンジ取付部分以外の部分を形成するブランク材よりも板厚が大きいことを特徴とする車両用ドア。
14. 請求項１３に記載の車両ドアにおいて、前記ヒンジ取付部分以外の部分の少なくとも一部は、板厚が同じになっている複数のブランク材の接合によって形成され ていることを特徴とする車両用ドア。
15. 請求項１４に記載の車両用ドアにおいて、板厚が同じになっている前記複数のブランク材の接合によって形成されている部分は、屈曲している部分であることを特徴とする車両用ドア。
16. 請求項１に記載の車両用ドアはテールゲートであること。

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