JP2005069469A - 突出し部材の取付構造 - Google Patents

Abstract

【課題】 貫通穴の周縁部近傍に未塗装部分が生じることで、同周縁部が経時的に発錆を生じることを防止できる突出し部材の取付部の補強構造を提供することにある。
【解決手段】 フロントパネル５に突出して取付けられるグリップ２に穿設された取付用の複数の外貫通孔１５と、グリップ２が取付けられるフロントパネル５に複数の外貫通孔１５と対応した位置に穿設された複数の内貫通孔Ｉ９とを重ね合わせて、複数のボルト１７を挿通して、締結されるグリップ２の取付構造において、フロントパネル１５の裏面に重ね合わされ、複数のボルト１７の基端を複数の外貫通孔１５に対応した個所に一体的に接合する当て板２１を備え、当て板は弾性を有すると共に、自由状態においてフロントパネル５とは異なる形状を成し、またボルト１７を内貫通孔１９に挿通させた状態において自身の変形により各ボルトが内貫通孔１９に係止されて仮止めされることを特徴とする。
【選択図】 図１

Description

本発明は、基板の表面に突出し部材を重ね、特に、突出し部材をボルトおよびナットを用いて基板の表面に突出し部材を一体的に締結する突出し部材の取付構造に関する。

基板の表面に突出し部材を取り付ける場合、例えば、図８（ｃ）に示すように、車両のキャブの前面を形成する外板１００に把持用のグリップ（破線でグリップの端部フランジ１１０を表示）を突出し状態で一体的に取り付ける場合、グリップの各端部フランジ１１０を外板１００の表面に重ね、両者をボルト１２０及びナット１３０によって締結している。

ここで用いるグリップ締結用のボルト１２０としては、図８（ａ）に示すような荷重分散用の当て板１４０に溶着されるウエルドボルト１２０が使用されることが多い。
ここでウエルドボルト１２０はキャブの外板１００に形成された貫通穴ｈに嵌挿された状態で当て板１４０が外板裏側に当接され、グリップの端部フランジ１１０を貫通するウエルドボルト１２０にナット１３０が螺着される。これにより、当て板１４０が外板裏側にウエルドボルト１２０の締付力で圧接された状態で取り付けられている。

このようにして取り付けられた把持用のグリップに外部より荷重が加わると、同ウエルドボルト１２０に加わった荷重は当て板１４０を経てキャブの外板１００に分散して加わる。このため外板１００の変形を防止でき、しかも、当て板１４０と外板１００の溶接を排除しているので、外板１００の美観を確保できる。

なお、実開平６−８１６２号公報（特許文献１）には、基板であるパネル表面にブラケットを突設状態で取り付けるにあたり、パネル裏面に当て板に相当するスティフナを当接させ、ブラケット、パネル、スティフナをボルトとナットで一体的に締結し、これによりブラケットの受けた荷重をスティフナ側で分散させ、パネル変形を抑制可能とした技術が開示される。

実開平６−８１６２号公報

ところで、キャブの製造工程では、多数の鋼製部品が順次溶接され、鋼板組立て体（ホワイトメタル）として完成され、その上で全体が電着塗装等で塗装され、その後、外板には把持用のグリップ等が組み付けられる。
ところが、このような鋼板組立て体を塗装工程に供給するにあたり、グリップ締結用のウエルドボルトを外板の貫通穴より突出したまま仮止めしておく必要があり、その仮止めに当たり、従来は、図８（ｂ）、（ｃ）に２点鎖線で示すように、貫通穴ｈより突出したウエルドボルト１２０に仮止め用のナットＮを螺着していた。

この状態で塗装を行なうと、貫通穴ｈの周縁部近傍にナットＮで覆われていた部分に未塗装部分ｂが生じる。
このように貫通穴ｈの周縁部近傍に未塗装部分ｂを生じたまま、外板１００にグリップの取付がなされ車両が使用されるとすると、貫通穴ｈの周縁部近傍には室内側結露発生による水分が貫通穴ｈの周縁部を経て未塗装部分ｂに流入し、経時的に水分の侵入により同部およびその周縁に発錆が進行してしまうという問題がある。しかも、ウエルドボルト１２０に仮止め用のナットＮを螺着する際にウエルドボルト１７と一体の当て板１４０側が空回り（図８（ａ）の矢印ｍ参照）し易く、この点で仮止め作業性が良くなかった。

本発明は、以上のような課題に基づき、仮止め用のナットを用いることなく外板の貫通穴にウエルドボルトを突出したまま仮止めできるようにして、貫通穴の周縁部近傍に未塗装部分が生じることで、同周縁部が経時的に発錆を生じることを防止できる突出し部材の取付構造を提供することを目的とする。

請求項１の発明は、基板に突出して取付けられる突出し部材に穿設された取付用の複数の外貫通孔と、同突出し部材が取付けられる基板に、上記複数の外貫通孔と対応した位置に穿設された複数の内貫通孔とを重ね合わせて、複数のボルトを挿通して、締結される突出し部材の取付構造において、上記基板の裏面に重ね合わされ、上記複数のボルトの基端を上記複数の外貫通孔に対応した個所に一体的に接合する当て板を供え、上記当て板は弾性を有すると共に、自由状態において同当て板が取付けられる上記基板とは異なる形状を成し、また上記ボルトを上記基板の内貫通孔に挿通させた状態において自身の変形により各ボルトが上記貫通孔に係止されて仮止めされることを特徴とする。
上記当て板は弾性を有し、これを自由状態より弾性変形させて基板の裏面に重ね合わされるようにすると共に、複数のボルトを基板の内貫通孔に挿通させた状態に保持するので、変形付勢された当て板は自身の弾性復帰力を発揮し、これにより各ボルトが内貫通孔より表面側に突出した状態で確実に弾性的に係止されて仮止めされる。従って、基板の突出し部材取付け部周囲の剛性を上げると共に作用力を分散させるので、容易な方法で突出し部材取付け部の耐久姓、信頼性が向上する。
好ましくは、上記基板が鋼板であり、複数のボルト付きの当て板が基板の内貫通穴に仮止めされた上で上記基板の表面が塗装されても良い。この場合、複数のボルトに仮止めナットを締結することなく複数のボルト付きの当て板を上記基板の内貫通穴に仮止めできるので、基板表面の内貫通穴近傍をナットに邪魔されずに全面塗装でき、基板表面の内貫通穴近傍の発錆を確実に防止できる。
好ましくは、上記当て板は鋼板であり、その両端近傍にボルトをそれぞれ溶接しウエルドボルトを一体的に取付けても良い。この場合、構造の簡素化によるコスト低減を図れる。

請求項２の発明は、請求項１記載の突出し部材の取付構造において、上記当て板は、上記基板の裏面に重ね合わせた状態においてその両端部が上記基板から離れるように湾曲形成されたことを特徴とする。
弾性を有する当て板をその両端部が基板から離れるように湾曲形成された自由状態より弾性変形させて基板の裏面に複数のボルト間が重ね合わされるようにし、しかも、複数のボルトを基板の内貫通孔に挿通させた状態に保持すると、これにより変形付勢された当て板は自身の弾性復帰力を発揮し、これにより各ボルトが内貫通孔より表面側に突出した状態で確実に弾性的に係止されて仮止めされる。従って、基板の突出し部材取付け部周囲の剛性を上げると共に外力を分散させるので、容易な方法で突出し部材取付け部の耐久姓、信頼性が向上する。

請求項３の発明は、請求項１記載の突出し部材の取付構造において、上記基板はキャブのメタル外板であり、上記突出し部材は把持用のグリップであることを特徴とする。

本発明は、変形付勢された当て板上の複数のボルトを基板の内貫通孔に挿通させた状態に保持することで、当て板自身の弾性復帰力により各ボルトが内貫通孔より表面側に突出した状態で確実に弾性的に係止されて仮止めされ、複数のボルト付きの当て板の貫通穴よりの離脱を防止できる。しかも、複数のボルトに突出し部材の両端部の貫通穴を嵌挿させナットの締付作業を行なうにあたり、各ボルト側の空回りを防止でき、容易に突出し部材の締付作業を行なうことができ、取付作業性が良い。
請求項２の発明は、基板の裏面に重ね合わせた状態においてその両端部が基板から離れるように湾曲形成された当て板の各ボルト間部分が基板の裏面に強く当接し、基板に引張応力が発生するので、基板の突出し部材取付け部周囲の剛性を上げると共に外力を分散させるので、簡素な構造を採ることで突出し部材取付け部の耐久性、信頼性が向上する。

請求項３の発明は、１対のボルト付きの当て板がメタル外板の両貫通穴に弾性力で仮止され、メタル外板の貫通穴より離脱することを防止され、その状態の１対のボルトにグリップの両端部の貫通穴を嵌挿させ、ナットの締付作業を容易に行なうことができ、グリップの取付を容易に行なえる。

図１には、本発明の一実施形態としての突出し部材の取付構造Ｍを用いてトラックのキャブ１にグリップ２を装着した状態を示した。
このトラックのキャブ１は運転室を覆う略矩形体であり、正面視において上より下方向に沿って、ルーフ３、ウインドシールドガラス４、基板であるフロントパネル５、フロントグリル６、バンパー７を備える。なお、キャブ１の左右側部は不図示の左右ドアに、後側部はバックプレートで覆われる。ここで、キャブ１のフロントパネル５（図３参照）とフロントウインドアッパーレール８（図４参照）とには突出し部材であるグリップ２がそれぞれ取り付けられている。各グリップ２は車両の停車時に乗員が把持できる形状を成し、地上高が比較的高いウインドシールドガラス４やルーフ３の外壁面の汚れを除去する場合や車両のメンテナンス時に利用されている。

図３に示すように、フロントパネル５はキャブ１の前面の主要部を形成するもので、キャブ１のウインドシールドガラス４の下縁を支持するフロントウインドロアレール９の下部に上縁が接合されている。
図１、３、４に示すように、フロントパネル５の上縁近傍には１対のグリップ２が互いに左右に分かれて取り付けられ、フロントウインドアッパーレール８にも一つのグリップ２が取り付けられるが、各グリップ２は同一の突出し部材の取付構造Ｍを用いて装着されることより、ここではフロントパネル５上の右側のグリップ２の取付を行なう突出し部材の取付構造Ｍを主に説明する。

図２、３に示すように、グリップ２は基部を成すフロントパネル５の表面に重ね合わされる左右１対のフランジ１２と、それらより屈曲して突出す各突片１３と、左右突片１３に両端が連続形成され、作業員により把持可能な主部１４とからなり、全体は樹脂により一体成形される。

各フランジ１２には表より裏に向けて外貫通穴１５が形成される。外貫通穴１５の表側開口近傍にはナット嵌合凹部１６が形成される。同ナット嵌合凹部１６は後述のウエルドボルト１７の先端に螺着されるナット１８の底部側が嵌合可能に形成され、これによりナット１８の締付部分を覆い、美観を確保している。

突出し部材の取付構造Ｍは、基部を成すフロントパネル５の上縁近傍部でグリップ２が重ね合わされる取り付け部Ｅと、取り付け部Ｅに形成されグリップ２の左右のフランジ１２の外貫通穴１５と互いに対向した位置に形成された左右１対の内貫通穴１９と、フロントパネル５の裏面に重ね合わされ、フロントパネル５の左右１対の内貫通穴１９に嵌挿される左右１対のウエルドボルト１７を一体結合した当て板２１と、左右１対のウエルドボルト１７に螺着される各ナット１８とを備える。

図５、図３に示すように、基板の表面ｆ１の一部をなすフロントパネル５の取り付け部Ｅは平面視、及び側面視のいずれでも比較的大きな曲率で湾曲している。
図２に示すように、フロントパネル５の取り付け部Ｅに形成された１対の内貫通穴１９はグリップ２の左右のフランジ１２の外貫通穴１５と互いに重ね合わされるよう形成される。これら各内貫通穴１９は、図６に示すように、後述のウエルドボルト１７の外径より多少大きな内径に形成される。

フロントパネル５の取り付け部Ｅの裏面ｆ２に当接される当て板２１は弾性部材である薄板の鋼板で形成される。この当て板２１は取り付け部Ｅより十分に大きな長い矩形片状に形成され、取り付け部Ｅの裏側を大きく覆うように形成され、これにより、後述の荷重分散を容易化している。

図２に示すように、当て板２１は鋼板で形成され、その長手方向の両端近傍に左右１対のウエルドボルト１７の基端部を溶接している。即ち、当て板２１は両端近傍にボルトの基端の取付面である当接面ｆ４を形成する。ここで、当て板２１が取り付け部Ｅの裏面ｆ２に沿ってほぼ直状に保持される状態において、左右のウエルドボルト１７のボルト間隔Ｔｂが、取り付け部Ｅの左右の内貫通穴１９の間隔Ｔｈと略同一に設定される。

図５（ａ）に示すように、平面視において、当て板２１はその長手方向の両端部２１１の当接面ｆ４（ボルトの基端の取付面）に対し、それらの中間部２１２の当接面ｆ３がフロントパネル５の裏側面に突出し量δだけ突き出すように湾曲形成される。即ち、当て板２１はこれが自由状態にあると、取り付け部Ｅの裏面ｆ２に対し中間部２１２の当接面ｆ３が両端部２１１の当接面ｆ４より接近するように湾曲した状態を呈する。この状態において両端部２１１の両ウエルドボルト１７はそれぞれの先端部が湾曲方向Ｚ、即ち、互いに離隔する方向に傾き、両ウエルドボルト１７の先端部の間隔Ｔｃは左右の内貫通穴１９の間隔Ｔｈより拡大している。

このような当て板２１はその長手方向の両端部２１１と中間部２１２の両当接面ｆ４、ｆ３がほぼ同一線上に並ぶように変形すると、即ち、図５（ｂ）に示すように、直状板状に戻し修正されると、両端部の両ウエルドボルト１７はそれぞれの先端部が湾曲方向Ｚと反対側、即ち接近方向に移動する。この状態で、両ウエルドボルト１７の先端部の間隔Ｔｃは左右の内貫通穴１９の間隔Ｔｈに略一致し、同内貫通穴１９に嵌挿可能となる。

図７には、両ウエルドボルト１７の先端部の間隔Ｔｃを内貫通穴１９の間隔Ｔｈに一致させるよう修正可能な治具２２を示した。
図７に示す治具２２は、厚板鋼板で平面視で略コ字状に形成され、基部２２１とその両端の挟み部２２２と、各挟み部２２２の先端に形成されるガイド縁部２２３とで形成されている。両挟み部２２２の内側縁部ｅは1対のウエルドボルト１７の先端部の間隔Ｔｃを内貫通穴１９の間隔Ｔｈに戻し修正した状態で挟み込むように形成されている。

この治具２２を1対のウエルドボルト１７に係合させる場合、当て板２１を直状に戻し変形させ、その状態で1対のウエルドボルト１７の基端近傍に各ガイド縁部２２３を当接させ、さらに、治具２２全体を押圧して両挟み部２２２の内側縁部ｅが1対のウエルドボルト１７に当接するよう操作する。

この治具２２が組込まれ、ほぼ直状に戻された当て板２１（図５（ｂ）、図７（ｂ）参照）は、1対のウエルドボルト１７の先端部の間隔Ｔｃ（図５（ａ）、図７（ａ）参照）を内貫通穴１９の間隔Ｔｈに修正しており、この状態の当て板２１をフロントパネル５の取り付け部Ｅの裏面ｆ２に対向させ、間隔Ｔｈの左右の内貫通穴１９に1対のウエルドボルト１７を容易に嵌挿することができる。

なお、各内貫通穴１９にウエルドボルト１７を嵌挿するに先立ち、ウエルドボルト１７にリング状の成形シーラー２５が嵌着される。これによって、図３に示すように、グリップ２の組み付け後における取り付け部Ｅの裏面ｆ２と当て板２１前面ｆ３間で内貫通穴１９近傍部（図６のハッチング表示の内側参照）のシール性を確保するようにしている。

図３、図５（ｄ）に示すように、フロントパネル５の表面ｆ１に重ねられたグリップ２の各フランジ１２に左右のウエルドボルト１７の先端が貫通した状態において、ウエルドボルト１７の先端にはナット１８が螺着される。ナット１８はウエルドボルト１７の先端を覆う袋ナットであり、しかも、ナット１８とフランジ１２の締付面との部位は嵌合凹部１６の周縁の覆い部１６１で外部より覆われ、同部回りの美観を確保できる。

なお、ここでは右側のグリップ２の取付について説明したが、左側のグリップ２の取付も全く同様の突出し部材の取付構造Ｍを用い同様に行なわれる。
更に、図４には、キャブ１のルーフ３先端でフロントウインドアッパーレール８と一体接合された部位を基部とし、その車幅方向中央に取付け部Ｅ１を設定し、ここにグリップ２を装着した突出し部材の取付構造Ｍ１を示した。

この突出し部材の取付構造Ｍ１ではルーフ３先端とフロントウインドアッパーレール８とが２重に重ねられた基部に内貫通穴１９’が形成される点と、フロントウインドアッパーレール８のインナパネル８０１に作業穴２４が形成され、同作業穴２４より当て板２１が挿入され、取付け部Ｅ１に対向配備されるという点以外は、図３の突出し部材の取付構造Ｍと全く同様の構成を採ることより、重複説明を略す。

次に、図１乃至図３の突出し部材の取付構造Ｍを用いてフロントパネル５の取付け部Ｅにグリップ２を取り付ける手順を、図５（ａ）〜（ｄ）等を参照して説明する。ここでは、予め、キャブ１のフロントパネル５に左右1対の取付け部Ｅが設定され、それぞれに１対の内貫通穴１９が間隔Ｔｈを保って形成される。

更に、図５（ａ）に示すような1対のウエルドボルト１７を突設する当て板２１に対し、図７（ｂ）に示すように、1対のウエルドボルト１７の基端部をＡ１よりＡ２位置に強制的に移動させ、治具２２を予め嵌着し、ウエルドボルト１７の先端部の間隔Ｔｃを内貫通穴１９の間隔Ｔｈに修正した状態で当て板２１が供給される。なお、この際、１対のウエルドボルト１７の基端部にはリング状の成形シーラー２５（図５では表示していない）が嵌着される。

次いで、図５（ｂ）に示すように、フロントパネル５の取り付け部Ｅの裏面ｆ２に治具２２付きの当て板２１が対向され、Ａ２位置を保持する1対のウエルドボルト１７の先端部がほぼ等間隔にある1対の内貫通穴１９に嵌挿され、その上で、治具２２が取り付け部Ｅの裏面と当て板２１との間より引き出され、排除される。

その上で、当て板２１は取り付け部Ｅの裏面に当接するまで押し込まれ、作業者の手より離れる。このとき1対のウエルドボルト１７の基端部が湾曲方向Ｚである離隔方向に弾性変位し、1対のウエルドボルト１７は図５（ｃ）に示すように、Ａ３位置にずれ移動する。
本来、当て板２１はその自由状態において、その両端部が基板であるフロントパネル５から離れるように湾曲形成されていたが、この処理により、当て板２１はその自由状態より弾性変形されてフロントパネル５の裏面ｆ２に重ね合わされるように保持される。これにより、変形付勢された当て板２１は自身の弾性復帰力を発揮し、Ａ２位置の状態より弾性的に湾曲変形してＡ３位置に変位するようになる。これにより、基板の裏面ｆ２に重ね合わせた状態にある当て板２１の各ボルト間部分はフロントパネル５（基板）の裏面ｆ２に強く当接する。これにより、各ウエルドボルト１７が内貫通孔１９より表面側に突出した状態で内貫通孔１９に確実に弾性的に係止されて仮止めされ、もはや1対の内貫通穴１９より1対のウエルドボルト１７付きの当て板２１が離脱することは防止される。しかも、フロントパネル５に引張応力が発生するので、基板の取付け部Ｅの周囲の剛性を上げると共に外力を分散させるので、簡素な構造を採ることで突出し部材デアルグリップ２の取付け部Ｅの耐久性、信頼性が向上する。

1対のウエルドボルト１７付きの当て板２１を仮止めしたフロントパネル５は、この後、キャブ１全体は公知の電着塗装装置で塗装処理される。この塗装時において、取付け部の1対の内貫通穴１９からは、1対のウエルドボルト１７が突出すのみであり、内貫通穴１９の外側周縁部のすべてが露呈状態にあり、従来のようにウエルドボルト１７に仮止めナット（図８（ｂ）の符号Ｎ参照）が螺着されることで一部に非塗装部分ｂが生じることを確実に排除できる。

塗装済みのフロントパネル５は、キャブ１の外装品の取り付けの際、適時に取付け部の表面にグリップ２がシールゴム２７（図３参照）と共に重ね合わされる。その際、1対のウエルドボルト１７の先端部はＡ３位置にあり、1対のウエルドボルト１７の先端部間隔Ｔｃは内貫通穴１９の間隔Ｔｈより多少大きい。しかし、ここでは、グリップ２の一方のフランジ１２の外貫通穴１５に一方のウエルドボルト１７の先端部を係合させ、ナット１８を仮止めし、次いで、他方のウエルドボルト１７の先端部を押圧してＡ３位置よりＡ２位置に移動させ、1対のウエルドボルト１７の先端部間隔Ｔｃを内貫通穴１９の間隔Ｔｈに接近させ、その状態で他方のフランジ１２の外貫通穴１５に他方のウエルドボルト１７の先端部を係合させナット１８を螺着する。

この後、両ナット１８を本締めし、フロントパネル５の取付け部へのグリップ２の締結を完了させる。
なお、電着塗装後、ウェルドボルト１７には塗料が付着するため、ウェルドボルト１７と袋ナット１８との噛合い精度の低いウエルドボルト１７及び袋ナット１８を使用するか、又は、ナットのネジ部に塗料を削る構造を有したペイントカティングナットが一般的に使用される。

このように、キャブ１のメタル外板であるフロントパネル５に把持用のグリップ２を取り付けるに当たり、１対のウエルドボルト１７付きの当て板２１がメタル外板の両貫通穴に弾性力で仮止され、フロントパネル５の内貫通穴１９より離脱することを防止され、その状態の１対のウエルドボルト１７にグリップ２のフランジ１２の外貫通穴１５を嵌挿させ、ナット１８の締付作業を行なうことができ、グリップ２の取付を容易に行なえる。

このようにして完成した車両が使用されるとする。この場合、貫通穴の表側はシールゴム２７で、裏側は成形スポットシーラー２５でそれぞれシールされ、貫通穴の周縁部近傍に水分は侵入しない。しかし、経時的にこれらシールが劣化し、室内側結露発生による水分が貫通穴の裏側から貫通穴の周縁部に流入し、あるいは、シールゴム２７の経時的な劣化に伴い外部から貫通穴の周縁部に水分が侵入したとしても、貫通穴の周縁部は全て塗装されていることより、発錆を生じることがなく、フロントパネル５の耐久性を確保できる。

このように、当て板２１の湾曲方向Ｚへの弾性復帰力で１対のウエルドボルト１７が１対の内貫通穴１９の各湾曲方向Ｚ縁部に圧接して係止されるので、１対のウエルドボルト１７に仮止め用のナット１８を締結することなく、１対のウエルドボルト１７付きの当て板２１を内貫通穴１９に仮止めでき、１対のボルト付きの当て板２１の内貫通穴１９よりの離脱を防止できる。しかも、１対のウエルドボルト１７にグリップ２の両端の外貫通穴１５を嵌挿させナット１８の締付作業を行なうにあたり、各ウエルドボルト１７側の空回りを防止でき、容易にグリップ２の締付作業を行なうことができ、取付作業性が良い。

更に、鋼板であるフロントパネル５の取付け部の１対の内貫通穴１９に1対のウエルドボルト１７付きの当て板２１を仮止めした状態であっても、内貫通穴１９の表側周縁部のすべてを容易に塗装処理できるので、従来のようにウエルドボルト１７に仮止めナットＮが螺着されることで、内貫通穴１９の近傍をナット１８に邪魔されずに全面塗装でき、一部に非塗装部分ｂが生じることを確実に排除できる。このため、鋼板であるフロントパネル５の取付け部にグリップ２が締結された後で、経時的に取付け部の内外より水が内貫通穴１９の周縁部に達したとしても、非塗装部分を排除したので、内貫通穴１９の近傍の発錆を確実に防止できる。

更に、当て板２１が鋼板であり、その両端近傍にボルトをそれぞれ溶接してウエルドボルト１７を一体的に取付けるという構成を採るので、構造の簡素化によるコスト低減を図れる。
各ボルト間の当て板の湾曲形成されている部分がフロントパネル５の裏面に強く当接し、フロントパネル５に引張応力が発生するように作用する。従って、フロントパネル５のグリップ２の取付け部周囲の剛性を上げると共に作用力を分散させるので、容易な方法で突出し部材の取付け部Ｅの耐久性、信頼性が向上する。

又、本実施形態ではウエルドボルトが２本の場合で説明したが、当て板に３本、４本のウエルドボルトが一体的に固定された場合でも、夫々のウエルドホルト間の当て板部を基板であるフロントパネル５側に湾曲させて、本実施形態と同様の効果を得ることは容易である。

上述のところにおいて、基板であるフロントパネル５の取付け部Ｅに対して同取付け部Ｅに重ね合わされる弾性を有する当て板２１はその重ね合わせた状態においてその両端部が基板から離れるように湾曲形成された。これに代えて、基板側の取付け部Ｅが表面あるいは裏面側に突き出すように湾曲形成され、当て板がストレートな平板として形成されていても良い。この場合も、自由状態でストレートな平板状の当て板を弾性変形させて湾曲し、湾曲形成された基板の取付け部に重ね合わせ、複数のボルトを基板の内貫通孔に挿通させた状態に保持することで、図１の突出し部材の取付構造Ｍと同様の作用効果を得ることができる。
上述のところにおいて、本発明の突出し部材の取付構造Ｍとして、基板としてのフロントパネル５に対し、突出し部材として両端にフランジ１２を有するグリップ２を締結する場合を説明した。しかし、これに代え、車体フロアのバックボーンにセンターコンソールブラケット、車両屋根のルーフレール、バックミラーステー等を取り付ける場合にも本発明を採用できる。

突出し部材の取付構造は車両用として説明したが、その他の各種の構造物の基板に突出し部材の両端部を重ね合わせ、複数のボルトを一体的に取り付けた当て板を用いて、両者に連続形成された貫通穴に複数のボルトを嵌挿させ、ナットを螺着して、基板に突出し部材を締結する場合にも本発明を同様に適用でき、これらの場合も、図１のフロントパネルに把持用のグリップを取り付けた場合と同様の作用効果を得ることができる。

本発明の一実施形態としての突出し部材の取付構造が適用されたキャブ車両の正面図である。 図１の突出し部材の取付構造の拡大図で、（ａ）は要部切欠平断面図、（ｂ）は要部切欠正面図である。 図１のB−Ｂ線拡大断面図である。 図１のＣ−Ｃ線拡大断面図である。 図１の突出し部材の取付構造の組立て工程を説明する図で、（ａ）組立て前の当て板の状態、（ｂ）は当て板に治具を取り付けた状態、（ｃ）は当て板の仮止め常態、（ｄ）はグリップ組付け状態を示す。 図１の突出し部材の取付構造で当て板に治具を取り付けた状態の拡大部分切欠正面組である。 図１の突出し部材の取付構造で用いる当て板を示し、（ａ）は組立て前の当て板の斜視図、（ｂ）は当て板に治具を取り付けた斜視図である。 従来の当て板付きのウエルドボルトを示し、（ａ）はその斜視図、（ｂ）はナットでの仮止め状態の概略側断面図、（ｃ）は組付け時の概略側断面図である。

符号の説明

１ キャブ
２ グリップ（突出し部材）
５ フロントパネル（基板）
１２ フランジ（両端部）
１５ 外貫通穴
１７ ウエルドボルト
１８ ナット
１９ 内貫通穴
２１ 当て板
２１１ 両端部
２１２ 中間部
ｆ１ 基板の表面
ｆ２ 基板の裏面
ｆ３ 中間部の当接面
ｆ４ 両端部の当接面（ボルトの基端の取付面）
δ 突き出し量
Ｅ、Ｅ１ 取り付け部
Ｍ、Ｍ１ 突出し部材の取付構造

Claims (3)

1. 基板に突出して取付けられる突出し部材に穿設された取付用の複数の外貫通孔と、同突出し部材が取付けられる基板に、上記複数の外貫通孔と対応した位置に穿設された複数の内貫通孔とを重ね合わせて、複数のボルトを挿通して、締結される突出し部材の取付構造において、上記基板の裏面に重ね合わされ、上記複数のボルトの基端を上記複数の外貫通孔に対応した個所に一体的に接合する当て板を供え、上記当て板は弾性を有すると共に、自由状態において同当て板が取付けられる上記基板とは異なる形状を成し、また上記ボルトを上記基板の内貫通孔に挿通させた状態において自身の変形により各ボルトが上記貫通孔に係止されて仮止めされることを特徴とする突出し部材の取付構造。
2. 請求項１記載の突出し部材の取付構造において、
   上記当て板は、上記基板の裏面に重ね合わせた状態においてその両端部が上記基板から離れるように湾曲形成されたことを特徴とする突出し部材の取付構造。
3. 請求項１記載の突出し部材の取付構造において、
   上記基板はキャブのメタル外板であり、上記突出し部材は把持用のグリップであることを特徴とする突出し部材の取付構造。
   

Images