JP2010208445A

JP2010208445A - 部品締結構造

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Publication number: JP2010208445A
Application number: JP2009055683A
Authority: JP
Inventors: Sayaka Mukai; さやか向井; Yumika Minami; 諭実香南
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2009-03-09
Filing date: 2009-03-09
Publication date: 2010-09-24
Anticipated expiration: 2029-03-09
Also published as: JP5353323B2

Abstract

【課題】フロアの強度を確保しつつ被締結部品の位置決めを行うことができる部品締結構造を得る。
【解決手段】車両用部品締結構造１０は、シートレール１８と、フロアパネル１４におけるシートレール１８側に配置されたワッシャ３４を含んで構成されフロアパネル１４にシートレール１８を締結する締結手段４５と、シートレール１８に設けられたシートロケートピン４２と該シートロケートピン４２に嵌合可能にワッシャ３４に設けられたシートロケートピン孔４４とを含んで構成された位置決め手段４０と、を備えている。
【選択図】図１

Description

本発明は、被締結部品を締結によりフロアに取り付けるための部品締結構造に関する。

樹脂製のフロアにフランジ付きカラーを挿入し、該カラーとボルトとでシートフレームをフロアに締結する構造が知られている（例えば、特許文献１参照）。また、フロアパネルに形成したピン孔にシート基部の位置決めピンを挿入することでフロアに対するシート基部の位置決めを行う技術が知られている（例えば、特許文献２参照）。

実開平３−１０７３４１号公報特開２００６−２９８２３５号公報特開平１０−９６７号公報特開平７−２４３４５０号公報実開平３−３３７５７号公報特開２００８−６８７２０号公報

しかしながら、樹脂製のフロアに位置決め用の孔を形成する構成では、フロアの強度が低下することが懸念され、この点に改善の余地がある。

本発明は、上記事実を考慮して、フロアの強度を確保しつつ被締結部品の位置決めを行うことができる部品締結構造を得ることが目的である。

請求項１記載の発明に係る部品締結構造は、被締結部品と、基部における前記被締結部品側に配置された部品側部材を含んで構成され、前記基部に前記被締結部品を締結する締結手段と、前記被締結部品に設けられた被位置決め部と、前記部品側部材に設けられ前記被位置決め部と嵌合可能な位置決め部とを含んで構成された位置決め手段と、を備えている。

請求項１記載の部品締結構造では、被締結部品がその被位置決め部を位置決め手段の位置決め部に嵌合させることで所定の位置に位置決めされた状態で、締結手段によって被締結部品が基部に締結、固定される。ここで、本部品締結構造では、締結手段を構成する部品側部材に設けた位置決め部が被位置決め部品の被位置決め部と嵌合する構成であるため、基部に位置決め部を設ける必要がない。このため、基部強度に影響を与えることなく位置決め手段を構成し、被締結部品を所定の位置に位置決めすることができる。

このように、請求項１記載の部品締結構造では、基部の強度を確保しつつ被締結部品の位置決めを行うことができる。

請求項２記載の発明に係る部品締結構造は、請求項１記載の部品締結構造において、前記締結手段による締結前に前記基部に対し前記部品側部材を保持するための保持構造をさらに備えた。

請求項２記載の部品締結構造では、締結手段の部品側部材は、締結荷重が付加される前に基部に対し所定の位置に保持（仮保持を含む）されている。このため、被締結部品は、その被位置決め部を部品側部材の位置決め部に嵌合させることで、締結手段による締結荷重の付加前に、基部に対する所定の位置に位置決めされる。保持構造としては、例えば、基部に固定された部品に基部側部品（の一部）を嵌合させたり、部品側部材を基部に接着したりする構造を採用することができる。

請求項３記載の発明に係る部品締結構造は、請求項１又は請求項２記載の部品締結構造において、前記締結手段は、締結方向の一端側にフランジを有し、該フランジを前記基部における前記被締結部品側とは反対側の面に係合させると共に該基部を貫通したカラー部材と、前記カラー部材の他端に突き当てられ、前記フランジとの間に前記基部を挟み込む前記部品側部材と、前記被締結部品、前記カラー部材、及び前記部品側部材に締結荷重を作用させる締結具と、を含んで構成されている。

請求項３記載の部品締結構造では、カラー部材を基部の下面側から該基部に挿入してフランジを基部下面に係合させ、カラー部材の端面に部品側部材を突き当てて該部品側部材とフランジとの間に基部を挟み込み、位置決め手段によって被締結部品を位置決めした状態で、締結手段によって締結荷重を付加する。本部品締結構造では、被締結部品からの荷重がフランジ、部品側部材を介して基部の広い範囲（面積）にて良好に支持され、締結部の信頼性が高い。

請求項４記載の発明に係る部品締結構造は、請求項１〜請求項３の何れか１項記載の部品締結構造において、前記基部は、繊維で強化された樹脂材を含んで構成されている。

請求項４記載の部品締結構造では、樹脂材を含む基部は、例えば孔等の位置決め部を設けることで強度が低下しやすいが、上記の通り締結手段を構成する部品側部材に位置決め部が設けられているので、繊維強化樹脂を含んで成る基部を備えた構成において、高い信頼性を保ちつつ被締結部品を所要の位置に締結することができる。

請求項５記載の発明に係る部品締結構造は、請求項１〜請求項４の何れか１項記載の部品締結構造において、前記基部は、繊維で強化された樹脂材を含んで構成されている。

請求項５記載の部品締結構造では、車体フロア上に、部品側部材を介して位置決めされた車両用シートのシート要素を良好に締結することができる。

以上説明したように本発明に係る部品締結構造は、フロアの強度を確保しつつ被締結部品の位置決めを行うことができるという優れた効果を有する。

本発明の実施形態に係る車両用部品締結構造を示す図であって、図５の１−１線に沿った断面図である。本発明の実施形態に係る車両用部品締結構造を示す図であって、図５の２−２線に沿った断面図である。本発明の実施形態に係る車両用部品締結構造を構成するワッシャを示す図であって、（Ａ）は平面図、（Ｂ）は図３（Ａ）の３Ｂ−３Ｂ線に沿った断面図である。本発明の実施形態に係る車両用部品締結構造が適用されたフロア構造体を示す斜視図である。本発明の実施形態に係る車両用部品締結構造が適用されたフロア構造体の一部を示す平面図である。本発明の実施形態との比較例に係る車両用部品締結構造を示す断面図である。

本発明の実施形態に係る部品締結構造が適用された車両用部品締結構造１０について、図１〜図５に基づいて説明する。各図に適宜記す矢印ＦＲ、矢印ＵＰ、矢印ＲＨ、矢印ＩＮ、及び矢印ＯＵＴは、それぞれ車両用部品締結構造１０が適用された自動車の前（走行）方向、上方向、右方向、車幅方向の内側及び外側を示している。

図４には、車両用部品締結構造１０が適用された車体の一部を成すフロア構造体Ｆの一部が斜視図にて示されており、図５には、車体フロアとしてのフロア構造体Ｆの一部が平面図にて示されている。これらの図に示される如く、フロア構造体Ｆは、車幅方向中央部で車両前後方向に延在されたトンネル１２と、トンネル１２に対する車幅方向両側に設けられた左右一対のフロアパネル１４と、トンネル１２及び各フロアパネル１４の車両後端から立ち上がるルームパーティションパネル１６とを含んで構成されている。

この実施形態に係るフロア構造体Ｆは、トンネル１２、左右のフロアパネル１４、及びルームパーティションパネル１６を含む各部が、樹脂材が炭素繊維にて強化された複合材としての炭素繊維強化樹脂（以下、「ＣＦＲＰ」という）を主要材料として構成されている。この実施形態では、フロアパネル１４が本発明における基部、板状部材に相当する。

そして、左右のフロアパネル１４上には、それぞれ金属製のシートレール１８が締結によって固定されている。シートレール１８は、図示しない車両用シートを支持するためのものであって、本発明における被締結部品、シート要素として把握される。シートレール１８は、車両前後方向に長手とされており、車幅方向に並列されて各フロアパネル１４に２本ずつ（計４本）設けられている（図４では、一方のフロアパネル１４に設けられたシートレール１８のみ図示している）。

以下、シートレール１８のフロアパネル１４への締結構造である車両用部品締結構造１０について説明する。なお、各シートレール１８のフロアパネル１４に対する締結構造は基本的に同じであるので、以下では１本のシートレール１８のフロアパネル１４に対する締結構造について説明することとする。

図５の１−１線に沿った断面図である図１、及び図５の２−２線に沿った断面図である図２に示される如く、フロアパネル１４は、ＣＦＲＰにて閉断面構造を成しており、車両上下方向に対向する第１壁部としての下壁２０、第２壁部としての上壁２２とを有する。また、フロアパネル１４におけるシートレール１８の締結部位には、下壁２０と上壁２２との上下方向の隙間を埋めるインサート体２４が設けられている。この実施形態では、インサート体２４は、ＣＦＲＰより成り、ブロック状に形成されている。

インサート体２４は、フロアパネル１４（下壁２０、上壁２２）に一体に形成されても良く、別体にて形成されても良い。このインサート体２４によって、フロアパネル１４は、シートレール１８の締結部位において下壁２０及び上壁２２が補強（面剛性が向上）されている。なお、インサート体２４は、平面視で後述するフランジ３２、ワッシャ３４が略全面に亘りオーバラップする範囲に設けられている。さらに、フロアパネル１４は、発泡ウレタンフォーム等より成るフォームコア２５が、下壁２０、上壁２２間におけるインサート体２４の周囲に設けられて構成されている。

また、フロアパネル１４におけるシートレール１８の締結部位には、下壁２０、上壁２２、インサート体２４を貫通して設けられた貫通孔２６が形成されている。車両用部品締結構造１０は、フロアパネル１４の貫通孔２６を貫通するカラー部材としての金属製のフランジ付カラーナット２８を備えている。フランジ付カラーナット２８は、例えばアルミニウム（純アルミニウム又はアルミニウム合金）等にて構成されている。

フランジ付カラーナット２８は、略有底円筒状に形成されたカラー本体３０と、該カラー本体３０の軸線方向一端部（下端部）から径方向外側に張り出されたフランジ３２とを有する。カラー本体３０は、その内周にめねじ３０Ａが形成されており、締結手段を構成するナットの機能を果たすようになっている。フランジ３２は、全体として略円板状に形成されている。

図１及び図２に示される如く、フランジ付カラーナット２８は、カラー本体３０がフロアパネル１４の貫通孔２６に圧入されて該貫通孔２６を貫通している。また、フランジ３２は、下壁２０の表面（下面）に接着層（接着剤）Ｓ１によって接着されている。換言すれば、フランジ３２は、接着層Ｓ１を介してフロアパネル１４の下面を成す下壁２０に係合している。この接着層Ｓ１により車両用部品締結構造１０では、めねじ３０Ａに後述するボルト３６が螺合される際のフランジ付カラーナット２８の共回り（フロアパネル１４に対する相対角変位）が防止されるようになっている。また、この接着層Ｓ１により、ＣＦＲＰと金属との異種材の接合部への水の侵入が防止される構成とされている。

このようにカラー本体３０がフロアパネル１４に圧入されると共にフランジ３２がフロアパネル１４に接着された状態で、カラー本体３０におけるフランジ３２とは反対側の端面３０Ｂは、上壁２２の表面よりも上側（フロア構造体Ｆ側）に突出している。このカラー本体３０の端面３０Ｂは、軸線との直交面に沿った（上壁２２の表面と略平行な）平坦面とされている。

また、車両用部品締結構造１０は、フロア側部材としての金属製のワッシャ３４を備えている。ワッシャ３４は、例えばアルミニウム（純アルミニウム又はアルミニウム合金）等にて構成されている。図３（Ａ）及び図３（Ｂ）に示される如く、ワッシャ３４は、透孔３５を有する。ワッシャ３４における透孔３５の周囲には、下面側に開口するカラー挿入用座ぐり孔３４Ａが形成されており、該カラー挿入用座ぐり孔３４Ａの底面は、カラー本体３０の端面３０Ｂがメタルタッチ（略全面に亘り面接触）する座面３４Ｂとされている。

カラー挿入用座ぐり孔３４Ａの深さは、カラー本体３０の端面３０Ｂの上壁２２に対する突出高よりも小とされており、ワッシャ３４の下面３４Ｃと上壁２２との間には接着層Ｓ２が形成されている。すなわち、ワッシャ３４は、ワッシャ３４の下面３４Ｃにおいて、接着層Ｓ２によってフロアパネル１４の上壁２２に接着保持されている。また、この接着層Ｓ２により、ＣＦＲＰと金属との異種材の接合部への水の侵入が防止される構成とされている。一方、ワッシャ３４の上面は、座面３４Ｂと略平行とされたシートレール着座面３４Ｄとされている。

以上説明した車両用部品締結構造１０では、締結手段を構成するボルト３６がカラー本体３０のめねじ３０Ａに螺合させることで、フロアパネル１４にシートレール１８が固定されている。具体的には、シートレール１８には取付孔３８が形成されており、該取付孔３８及びワッシャ３４の透孔３５を貫通したボルト本体３６Ａがめねじ３０Ａに螺合されている。これにより、シートレール１８は、ボルト３６の頭部３６Ｂとワッシャ３４（フランジ付カラーナット２８）との間に締め付けられて結合（締結）されている。すなわちボルト３６の頭部３６Ｂとフランジ付カラーナット２８との螺合による締結荷重は、該フランジ付カラーナット２８、シートレール１８及びワッシャ３４のそれぞれに作用している。

この締結状態では、カラー本体３０の端面３０Ｂとワッシャ３４の座面３４Ｂとをメタルタッチさせつつフランジ３２とワッシャ３４の下面３４Ｃとの間にフロアパネル１４が挟み込まれており、これによりフロアパネル１４に過度の締結荷重が作用しない構成とされている。この実施形態では、以上説明したフランジ付カラーナット２８（カラー本体３０、フランジ３２）、ワッシャ３４、及びボルト３６が締結手段４５を構成している。また、ボルト３６及びカラー本体３０本発明における締結具に相当する。

そして、車両用部品締結構造１０では、シートレール１８は、位置決め手段４０によって、締結手段４５による締結固定の前に、フロアパネル１４に対し位置決めされるようになっている。図５に示される如く、シートレール１８は、車両前後方向の前後端近傍の２箇所でフロアパネル１４に締結されるようになっており、このうち車両後端側の締結部に位置決め手段４０が設定されている。車両前端側の締結部は、位置決め手段４０（シートロケートピン４２、シートロケートピン孔４４）を有しない点を除き、車両後端側の締結部と基本的に同じ構造とされている。なお、位置決め手段４０を車両前端側の締結部に配置し、車両後端側の締結部が位置決め手段４０を有しない構成としても良い。

図１に示される如く、位置決め手段４０は、シートレール１８に設けられ車両下向きに突出された被位置決め部としてのシートロケートピン４２と、ワッシャ３４に車両向きに開口するように形成されシートロケートピン４２が嵌合（遊嵌）される位置決め部としてのシートロケートピン孔４４とを主要部として構成されている。

この実施形態では、シートロケートピン４２及びシートロケートピン孔４４は、取付孔３８、透孔３５に対し車両前方に配置されている。このため、位置決め手段４０を構成するワッシャ３４は、平面視で車幅方向に対し車両前後方向に長い長円状を成しており、該前後方向の中央に対し車両後方に若干オフセットして配置された位置に透孔３５が配置され、該透孔３５に対する車両前方にシートロケートピン孔４４が配置されている。シートロケートピン４２及びシートロケートピン孔４４は、取付孔３８、透孔３５に対し車両後方に配置されても良い。なお、車両前端側の位置決め手段４０を有しない締結部では、ワッシャ３４は軸心部に透孔３５が形成された平面視略縁環状に形成されている。また、この実施形態では、シートロケートピン孔４４は、ワッシャ３４を貫通しない底付孔とされている。このシートロケートピン孔４４の底壁４４Ａによって、ＣＦＲＰと金属との異種材の接合部への水の侵入が防止される構成とされている。さらに、このシートロケートピン孔４４の底壁４４Ａによって、接着層Ｓ２を成す硬化前の接着剤のシートロケートピン４２側（シートロケートピン孔４４内）への侵入が防止される構成とされている。

次に、車両用部品締結構造１０によるフロアパネル１４に対するシートレール１８の締結（組立）手順を図４に基づいて説明する。上記構成の車両用部品締結構造１０では、先ず、フロアパネル１４にフランジ付カラーナット２８及びワッシャ３４を組み付ける。すなわち、フロアパネル１４（下壁２０、上壁２２、インサート体２４）に形成した貫通孔２６にフランジ付カラーナット２８のカラー本体３０を圧入すると共に、該フランジ付カラーナット２８のフランジ３２と下壁２０とを接着層Ｓ１を介して接着する。

次いで、ワッシャ３４のカラー挿入用座ぐり孔３４Ａに、カラー本体３０の上壁２２からの突出端を嵌入して座面３４Ｂをカラー本体３０の端面３０Ｂにメタルタッチさせると共に、該ワッシャ３４の下面３４Ｃと上壁２２とを接着層Ｓ２を介して接着する。カラー本体３０の圧入及びフランジ３２の接着でフロアパネル１４に保持されたフランジ付カラーナット２８のカラー本体３０をカラー挿入用座ぐり孔３４Ａに挿入することで、ワッシャ３４はフロアパネル１４に対し水平方向への相対変位が規制される（仮保持状態とされる）。また、ワッシャ３４は、ワッシャ３４の下面３４Ｃにおいて接着層Ｓ２を介して上壁２２に接着されることで、フロアパネル１４に対し所定の強度で保持（固定）されている。すなわち、車両用部品締結構造１０におけるワッシャ３４は、上記の嵌合及び接着の少なくとも一方（本発明における保持構造）によって、ボルト３６による締結前にフロアパネル１４に保持されている。

次いで、シートレール１８の車両後端側の締結部の近傍に配置されたシートロケートピン４２が、ワッシャ３４のシートロケートピン孔４４に嵌合するように、該シートレール１８をフロアパネル１４に対しセットする。そして、シートロケートピン４２がシートロケートピン孔４４に嵌合された位置決め状態で、前後の締結部においてそれぞれ取付孔３８、透孔３５に車両上方からボルト本体３６Ａを挿通させ、該ボルト本体３６Ａをカラー本体３０のめねじ３０Ａに螺合させる。各ボルト３６が所定のトルクで締め付けられると、シートレール１８は締結荷重によってワッシャ３４のシートレール着座面３４Ｄと頭部３６Ｂとの間に適正に締結、固定される。

以上により、図１及び図２に示される如く、シートレール１８がフロアパネル１４に締結固定された車両用部品締結構造１０が得られる。

次に、本実施形態の作用を説明する。

上記構成の車両用部品締結構造１０では、シートレール１８がフロアパネル１４にフランジ付カラーナット２８及びボルト３６を用いた締結によって固定されている。

ここで、車両用部品締結構造１０では、シートレール１８を位置決めするための位置決め手段４０におけるフロアパネル１４側部分を成すシートロケートピン孔４４が、該シートレール１８をフロアパネル１４に締結するための締結手段４５を構成するワッシャ３４に設けられている。このため、車両用部品締結構造１０では、ＣＦＲＰより成るフロアパネル１４の強度に影響を与えることなく、該フロアパネル１４へのシートレール１８の締結に際して、該シートレール１８を適正に位置決めすることができる。

特に、車両用部品締結構造１０では、ボルト３６のカラー本体３０のめねじ３０Ａへの螺合による締結荷重の付加前に、ワッシャ３４がフロアパネル１４に保持されているため、シートレール１８は、締結前にフロアパネル１４に対し位置決めされる。すなわち、車両用部品締結構造１０では、シートレール１８を、単にシートレール１８をフロアパネル１４に締結するための締結手段４５を構成するワッシャ３４に対し位置決めする（フロアパネル１４に対し間接（相対）的に位置決めする）だけではなく、ワッシャ３４を介してフロアパネル１４に対し直接（絶対）的に位置決めすることができる。

例えば図６に示される如く、シートレール１８のシートロケートピン１０２を挿入させるシートロケートピン孔１０４をＣＦＲＰ製のフロアパネル１４に直接的に設けた比較例に係る位置決め手段１００では、締結部を構成するカラー本体３０の周囲に薄肉部ｔが形成されてしまい、シートレール１８からの入力（繰り返し荷重）による疲労耐久（試験）によってシートロケートピン孔１０４を起点に亀裂が生じる原因となり、該亀裂発生を防止する（締結部の信頼性を向上する）ための補強等の対策が必要になる。また、この位置決め手段１００では、大型部品であるフロア構造体Ｆにシートロケートピン孔１０４を形成することとなり、取り扱い（ハンドリング）が煩雑で加工時間が長くなりやすい。特に、トンネル１２が加工機械と干渉する場合は、下壁２０側からの孔あけが要求され、加工時間が一層長くなる。さらに、位置決め手段１００では、締結後に止水のためにシートロケートピン孔１０４を塞ぐシール材を埋め込む等の煩雑な作業が要求される。これらにより、位置決め手段１００を採用した比較例にでは生産性が悪い。

これに対して車両用部品締結構造１０では、ワッシャ３４にシートロケートピン孔４４が設定されているので、フロアパネル１４にシートロケートピン孔１０４を形成する必要がない。このため、車両用部品締結構造１０では、フロアパネル１４におけるカラー本体３０の周囲に薄肉部ｔが形成されることがなく、シートレール１８の疲労耐久によってフロアパネル１４に亀裂が発生することが防止される。

また、車両用部品締結構造１０の位置決め手段４０では、小型の金属部品であるワッシャ３４にシートロケートピン孔４４を形成する構成であるため、大型のフロア構造体Ｆにシートロケートピン孔１０４を形成する場合と比較して、シートロケートピン孔４４の加工が容易で生産性が著しく高い。しかも、車両用部品締結構造１０では、シール剤にて塞ぐべきシートロケートピン孔１０４が形成されないので、この観点からも生産性の向上に寄与する。

このように、第１の実施形態に係る車両用部品締結構造１０では、フロアパネル１４の強度を確保しつつシートレール１８の位置決め、締結を行うことができる。

また、車両用部品締結構造１０では、フランジ付カラーナット２８のフランジ３２とワッシャ３４との間にフロアパネル１４を挟み込む構成であるため、シートレール１８からの荷重（特に車両上下方向の荷重）をシートレール１８及びワッシャ３４を介してフロアパネル１４の広い範囲に伝えることができる。これにより、フロアパネル１４における各シートレール１８の締結部位への荷重集中が緩和され、該締結部位の信頼性が一層向上する。

なお、上記した実施形態では、フランジ付カラーナット２８がボルト３６を螺合させるナットの機能を果たす例を示したが、本発明はこれに限定されず、例えば、ボルト３６がカラー本体３０を貫通して別部材であるナットに螺合される構成としても良い。この構成は、例えば、フランジ付カラーナット２８の下面側にシートレール１８とは別の部材（トンネル１２の開口部間を架け渡す）トンネルブレース等）を共締めする場合に採用することができる。

また、上記した実施形態では、シートレール１８にシートロケートピン４２が設けられると共にワッシャ３４にシートロケートピン孔４４が設けられた例を示したが、本発明はこれに限定されず、例えば、シートレール１８に被位置決め部としてのシートロケートピン孔４４（透孔でも良い）を設けると共に、該シートロケートピン孔４４に嵌合可能なシートロケートピン４２をワッシャ３４に設けた構成としても良い。

さらに、上記した実施形態では、フロアパネル１４がＣＦＲＰより成る例を示したが、本発明はこれに限定されず、例えば、フロアパネル１４はガラス繊維強化樹脂等にて構成されても良く、他の材料にて構成されても良い。

またさらに、上記した実施形態では、被締結部品としてシートレール１８をフロアパネル１４に締結する例を示したが、本発明はこれに限定されず、例えば、スライド機構を有しない車両用シートを直接的にフロアパネル１４に締結するために本発明を適用しても良い。

１０車両用部品締結構造
１４フロアパネル（基部、板状部材）
１８シートレール（被締結部品、シート要素）
２８フランジ付カラーナット（カラー部材）（締結具）
３０カラー本体（締結具）
３２フランジ
３４ワッシャ（部品側部材）
３４Ａ座ぐり孔（保持構造）
３６ボルト（締結具）
４０位置決め手段
４２シートロケートピン（被位置決め部）
４４シートロケートピン孔（位置決め部）
Ｓ２接着層（保持構造）

Claims

被締結部品と、
基部における前記被締結部品側に配置された部品側部材を含んで構成され、前記基部に前記被締結部品を締結する締結手段と、
前記被締結部品に設けられた被位置決め部と、前記部品側部材に設けられ前記被位置決め部と嵌合可能な位置決め部とを含んで構成された位置決め手段と、
を備えた部品締結構造。
前記締結手段による締結前に前記基部に対し前記部品側部材を保持するための保持構造をさらに備えた請求項１記載の部品締結構造。
前記締結手段は、
締結方向の一端側にフランジを有し、該フランジを前記基部における前記被締結部品側とは反対側の面に係合させると共に該基部を貫通したカラー部材と、
前記カラー部材の他端に突き当てられ、前記フランジとの間に前記基部を挟み込む前記部品側部材と、
前記被締結部品、前記カラー部材、及び前記部品側部材に締結荷重を作用させる締結具と、
を含んで構成されている請求項１又は請求項２記載の部品締結構造。
前記基部は、繊維で強化された樹脂材を含んで構成されている請求項１〜請求項３の何れか１項記載の部品締結構造。
前記基部は車体フロアを構成する板状部材であり、
前記被締結部品は、前記車体フロア上に配置される車両用シートを構成するシート要素である請求項１〜請求項４の何れか１項記載の部品締結構造。