KR200152002Y1 - 자동차의 차체 조립용 너트 - Google Patents

Abstract

체결부위에 대한 구조를 단순화하면서 강성을 증대시킬 수 있도록 한 자동차의 차체 조립용 너트를 제공할 목적으로 차체 조립용으로 사용되는 너트를 형성함에 있어서, 일정의 길이를 갖는 몸체의 중간부 하측에 외주연에 플랜지를 형성하고, 그하측의 하단부에 소정의 깊이를 갖는 암나사부를 형성하며, 상단에는 이의 몸체 회전을 방지하여 줄 수 있도록 하는 머리부를 형성하여 이루어짐을 특징으로 하는 자동차의 차체 조립용 너트를 제공한다.

Description

자동차의 차체 조립용 너트

본 고안은 자동차의 차체 조립용 너트에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 체결부위에 대한 구조를 단순화하면서 강성을 증대시킬 수 있도록 한 자동차의 차체 조립용 너트에 관한 것이다.

예컨대, 자동차의 차체는 그 디자인에 따라 각종의 프레임을 상호 연결하여 하나의 골조를 형성하고, 이의 골조에 패널을 조립함으로써, 하나의 차체를 형성을 형성하게 된다.

그리고 상기 차체에는 보조 프레임이 부착되어 상기 주 프레임과 보조 플레임을 이용하여 엔진을 비롯한 각종의 동력전달계통을 형성하는 부품을 조립하게 된다.

이와 같이 하나의 차체를 형성하기 위하여 주 프레임에 보조 프레임을 조립함에 있어서는 여러 가지의 고정수단을 이용하게 되는데, 대개는 용접 또는 볼트 체결방식을 사용하게 된다.

이러한 차례 조립과정에서 본 고안은 엔진을 포함하는 파워유닛을 탑재하기 위하여 차체의 전측 하부에 서브 프레임을 조립하는데 적합하게 사용할 수 있는 너트에 관계한다.

즉, 차체에 서브 프레임을 조립함에 있어서, 종래에는 단순한 볼트와 너트를 사용하여 조립하게 된다.

그러나 상기와 같이 단순한 볼트와 너트를 이용하는 경우에는 튜브 형태로 이루어지는 차체의 조립공속으로 너트를 넣은 상태에서 볼트를 체결하여야 하는 어려움이 있다.

그리고 차체와 이에 조립되는 서브 프레임의 조립공이 일치하지 않은 경우에는 그 조립과정이 더욱 어려워 작업성 및 생산성이 저하되며, 그 체결부의 강성이 매우 약해진다는 문제점을 내포하고 있다.

따라서 본 고안은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된것으로서, 본 고안의 목적은 체결부위에 대한 구조를 단순화하면서 강성을 증대시킬 수 있도록 한 자동차의 차체 조립용 너트를 제공함에 있다.

이를 실현하기 위하여 본 고안은 차체 조립용으로 사용되는 너트를 형성함에 있어서, 일정의 길이를 갖는 몸체의 중간부 하측 외주연에 플랜지를 형성하고, 그 하측의 하단부에 소정의 깊이를 갖는 암나사부를 형성하며, 상단에는 이의 몸체 회전을 방지하여 줄 수 있도록 하는 머리부를 형성하여 이루어짐을 특징으로 하는 자동차의 차체 조립용 너트를 제공한다.

제1도는 본 고안에 의한 너트의 적용 부위를 나타내기 위한 분해 사시도.

제2도는 제1도의 조립도.

제3도는 본 고안에 의한 너트의 사시도.

제4도는 제2도의 A부분 조립 단면도이다.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

2 : 서브 프레임 4 : 차체

6 : 몸체 8 : 플랜지

10 : 암나사부 12 : 머리부

이하, 상기의 목적을 구체적으로 실현할 수 있는 본 고안의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 의거하여 상세히 설명하면 다음과 같다.

제1, 2도는 본 고안의 적용부위를 나타내는 도면으로서, 서브 프레임(2)은 차체(4)의 전측 부하부에 결합되어 그 위로 도시하지 않은 엔진, 클러치, 변속기 등을 포함하는 파워유닛이 탑재된다.

이러한 서브 프레임(2)은 다수 개소에서 볼트와 너트의 체결로 조립이 이루어지는데, 이러한 조립에 사용되는 너트를 형성함에 있어서, 본 고안은 제3도에서와 같이, 일정의 길이를 갖는 몸체(6)의 중간부 하측 외주연에 플랜지(8)를 형성하고, 하단부에는 소정의 깊이를 갖는 암나사부(10)를 형성하였다.

그리고 상단에는 이의 몸체(6) 회전을 방지하여 줄 수 있도록 하는 머리부(12)가 형성되는데, 본 고안에서는 양측 부분을 깎아내어 평면부로 이루어지는 머리부(12)로 형성하였다.

상기에 서 플랜지(8)는 제4도에서와 같이 차체 프레임(14)의 관통공(16) 위에 너트 몸체부(6)가 올려질 수 있도록 하기 위함이며, 플랜지(8)로부터 머리부(12)까지의 길이(L)는 차체 프레임(14)의 두께를 고려하여 형성되고, 이는 머리부(12)가 차체 프레임(14)의 상면으로 돌출될 수 있도록 하기 위함이다.

상기와 같이 이루어지는 너트를 이용하여 서브 프레임(2)을 차체 프레임(14)에 조립하고자 할 때에는 서브 프레임(2)을 차체 프레임(14)의 조립부위에 일치시킨 후에 상측으로부터 본 고안의 너트를 먼저 올려 놓는다.

이때 너트는 그 몸체(6)의 중간부 하측으로 형성된 플랜지(8)가 관통공(16)에 올려지게 되며, 그의 암나사부(10)가 서브 프레임(2)의 조립부 내측으로 배치된 스페이서(18)의 상측부로 삽입되어 가 조립이 이루어진다.

이의 상태에서 하측으로부터 볼트(20)를 체결하게 되는데, 이때 너트이 머리부(12)가 차체 프레임(14)의 상측으로 돌출되는 바, 이의 머리부(12)에 별도의 공구로 잡은 상태에서 볼트(20)를 체결하면 너트의 공회전을 방지하면서 용이하게 체결할 수 있게 되는 것이다.

물론 상기와 같은 조립작업은 수작업으로 행할 수 있으나, 최근과 같이 자동화된 조립공정에서는 산업용 로봇으로 너트 몸체(6)를 공급하고, 그 하측에서 작업자가 볼트(20)를 체결하면 된다.

상기와 같은 조립과정에서 암나사부(10)는 차체 프레임(4)과 서브 프레임(2)사이에 약간의 오차가 발생되더라도 이를 용이하게 일치시켜 삽입될 수 있으며, 이의 암나사부(10)가 스페이서(18) 내측으로 삽입된 상태로 조립이 이루어지게 됨으로써, 그 조립부에 대한 강성을 증대시킬 수 있게 된다.

상기와 같이 이루어지는 본 고안의 너트는 반드시 서브 프레임과 차체 프레임을 조립하는데에 한정되어 사용되는 것은 아니며, 튜브 형태와 같이 너트가 일정깊이까지 삽입되어 조립이 이루어지는 것이면, 어느 곳인지 사용이 가능함을 물론이다.

이상에서와 같이 본 고안에 의하면, 체결부위에 대한 구조를 단순화하면서 강성을 증대시킬 수 있는 유용한 고안인 것이다.

Claims (2)

1. 차체 조립용으로 사용되는 너트를 형성함에 있어서, 일정의 길이를 갖는 몸체(6)의 중간부 하측 외주연에 플랜지(8)를 형성하고, 그 하측의 하단부에 소정의 깊이를 갖는 암나사부(10)를 형성하며, 상단에는 이의 몸체(6) 회전을 방지하여 줄 수 있도록 하는 머리부(12)를 형성하여 이루어짐을 특징으로 하는 자동차의 차체 조립용 너트.
2. 청구항 1 에 있어서, 머리부는 양측 부분을 깍아내어 평면부로 형성함을 특징으로 하는 자동차의 차체 조립용 너트.