JP2018154155A - 車両用バックドア - Google Patents

Abstract

【課題】車両の後面衝突時においてインナパネルが飛散してもバックドアに大きな穴が開くのを防止する。【解決手段】樹脂製アウタパネル（5）と、アウタパネル（5）よりも剛性が高く且つ靱性が低い樹脂製インナパネル（3）とを備え、これら両パネル（3,5）が互いに対向して接合され、当該両パネル（3,5）の間に内部空間（17）が設けられた車両用バックドアにおいて、内部空間（17）には、延伸性を有する補強シート状物（21）が広げて設けられており、補強シート状物（21）は、前記アウタパネル（5）とは線状に接着される一方、インナパネル（3）とは互いに間隔をあけた複数の箇所で固定されている。【選択図】図５

Description

本開示は、樹脂製アウタパネルと樹脂製インナパネルとが互いに対向して接合された構造を有する車両用バックドアに関する。

一般に、樹脂製アウタパネルと樹脂製インナパネルとが互いに対向して接合された構造を有する車両用バックドアでは、アウタパネルを剛性よりも表面の外観を重視した樹脂材で設けると共に、インナパネルを表面の外観よりも剛性を重視した樹脂材で設け、表面の外観の良いアウタパネルを剛性のあるインナパネルで支持する構造になっている。インナパネルは、例えばガラス繊維等を含有した樹脂材からなり、剛性が高いものの靱性が低いため、衝撃に対しては破断し易くなっている。

特許文献１には、樹脂製アウタパネルと樹脂製インナパネルとを接合してなるドア本体を備え、このドア本体の上半部分に窓部が設けられた車両用バックドアが開示されている。このバックドアでは、インナパネルのうち上半部分から下半部分の一部にかけて左右の両側端部に、当該インナパネルを補強する金属製のサイド補強ブラケット（リインフォース）が取り付けられている。また、インナパネルの下端中央には、車体本体に設けられたストライカに係合するラッチを取り付けるための金属製のラッチ取付ブラケット（ロックリインフォース）が取り付けられている。

そして、このバックドアでは、車両の後面衝突時の破損によってドア本体を構成するパネルの飛散を防止すべく、ドア本体のうち窓部よりも下側に位置するロア部の内部空間にワイヤーが設けられている。このワイヤーは、上端部をサイド補強ブラケットに連結する一方、下端部をラッチ取付ブラケットに連結させて、インナパネルの外周縁部に沿って架設されている。

特開２０１０−１５９０３７号公報

特許文献１のバックドアでは、ワイヤーは、その両端部がサイド補強ブラケット及びラッチ取付ブラケットを介して車体に連結されているものの、これら両端部を除いてはインナパネルにもアウタパネルにも留まっていないし、インナパネルの外周縁部に沿って架設されている。このため、ドア本体のロア部における中央部分には、車両の後面衝突時に同部分を構成するパネルが複数の小片に破断し飛散してバックドアに大きな穴が開くおそれがある。このことから、バックドアには、パネルの飛散対策を施すことが望まれる。

そこで、パネルの飛散対策として、ドア本体のロア部における内部空間に、延伸性を有する補強シート状物をアウタパネルに固定して広げた状態に設けておくことで、当該ロア部における中央部分を構成するパネルが飛散しても、パネルの飛散部分に対応する箇所に補強シート状物を残すようにすることが考えられる。インナパネルが補強シート状物を間に介してアウタパネルを支持する構造で、補強シート状物を内部空間で広げた状態に保持するには、補強シート状物をインナパネルにも固定することが好ましい。

しかし、インナパネルに対し、例えば接着剤を用いて補強シート状物を線状に接着して固定すると、車両の後面衝突によりインナパネルが破断したときに、補強シート状物にインナパネルの変形に伴って負荷がかかるが、補強シート状物はインナパネルが接着した部分で延伸し難くなっているため、インナパネルが破断した箇所に応力が集中しやすく、その応力集中箇所から補強シート状物が裂開してしまうおそれがある。そうなると、せっかく補強シート状物を設けていても、ドア本体のロア部に大きな穴が開いてしまい兼ねない。

本開示の技術は、斯かる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、車両の後面衝突時においてアウタパネル及びインナパネルが破断しても大きな穴が開くのを防止できる車両用バックドアを提供することにある。

上記の目的を達成するために、本開示の技術では、バックドアの内部空間に延伸性を有する補強シート状物を設け、アウタパネル及びインナパネルに対する補強シート状物の取付け方を工夫するようにした。

具体的には、本開示の技術は、樹脂製アウタパネルと、該アウタパネルよりも剛性が高く且つ靱性が低い樹脂製インナパネルとを備え、これら両パネルが互いに対向して接合され、当該両パネルの間に内部空間が設けられた車両用バックドアを対象とし、以下の解決手段を講じたものである。

本開示の技術に係る第１の態様は、アウタパネルとインナパネルとの間の内部空間に、延伸性を有する補強シート状物が広げて設けられている構成を有する。そして、補強シート状物は、アウタパネルとは線状に接着される一方、インナパネルとは互いに間隔をあけた複数の箇所で固定されている。

本開示の技術に係る第２の態様は、第１の態様の車両用バックドアにおいて、アウタパネルとインナパネルとの接合体が、窓部が設けられた上半部分を構成するアッパ部と、下半部分を構成するロア部とを有する構成となっている。アッパ部の上縁部には、車体本体と回動可能に連結されるヒンジ部が設けられている。ロア部の下縁部には、車体本体と接離可能に連結されるロック部が設けられている。さらに、アウタパネルとインナパネルとの間の内部空間には、それらヒンジ部とロック部とを連結し且つインナパネルの外周縁部に沿って固定された剛性補強材が収容されている。そして、補強シート状物は、ロア部に配置され、剛性補強材に張り渡されている。

本開示の技術に係る第３の態様は、第２の態様の車両用バックドアにおいて、補強シート状物が、外周縁部に巻込み片を有する構成となっている。そして、巻込み片は、補強シート状物の内側へ折り返され、剛性補強材を巻き込んだ状態でその剛性補強材に固定されている。

第１の態様によれば、アウタパネルにインナパネルよりも靱性の高いパネルを採用し、アウタパネルとインナパネルとの間の内部空間に補強シート状物を広げて設け、その補強シート状物をアウタパネルに対し線状に接着するようにしたから、補強シート状物を相対的に飛散し難いアウタパネルにて広げた状態に保持することができる。この補強シート状物は、延伸性を有するので、ドア本体が大きく変形してもその変形に応じて延伸し、車両衝突時の衝撃にも耐え得る。

そして、第１の態様によれば、補強シート状物をインナパネルに対し間隔をあけた複数の箇所で固定するようにしたので、車両が後面衝突に見舞われたときにインナパネルが破断しても、補強シート状物は、インナパネルとの固定箇所の間で延伸することが可能であり、延伸性を活かせて裂開し難い。したがって、車両の後面衝突時においてアウタパネル及びインナパネルが破断しても、補強シート状物を広げた状態で残すことができるので、バックドアに大きな穴が開くのを防止することができる。

第２の態様によれば、アウタパネルとインナパネルとの間の内部空間に、ヒンジ部とロック部とを連結する剛性補強材を設けるようにしたから、剛性補強部材によってインナパネルが補強される分、車両の後面衝突によるバックドアの破損を抑えることができる。そして、補強シート状物を剛性補強材に張り渡すようにしたので、バックドアの製造において、補強シート状物を剛性補強材に組み付けて組立て部品としてからインナパネルに取り付けることにより、インナパネルへの補強シート状物の取付けを容易に行える。

また、車両の後面衝突の具合やその激しさの程度によっては、インナパネルが大破することがあり得る。その場合、補強シート状物がアウタパネルと共にインナパネルから離間するおそれがある。そうなると、アウタパネルとインナパネルとの間の内部空間が車外に開放されてしまい、バックドアのロア部に大きな穴が開いてしまうことが懸念される。これに対し、第２の態様によれば、補強シート状物を剛性補強材にて広げた状態でヒンジ部及びロック部に繋ぎ留めるようにしたので、インナパネルが大破してもバックドアのロア部に大きな穴が開くのを防止することができる。

第３の態様によれば、補強シート状物に巻込み片を設け、その巻込み片を剛性補強材に巻き掛けて折り重ねた状態で固定するようにしたから、剛性補強材への補強シート状物の取付け部分の強度を高め、且つ補強シート状物を剛性補強材にしっかりと固定することができる。それによって、車両が後面衝突に見舞われたときに、その衝撃で補強シート状物が剛性補強材から外れ難くすることができる。

車両用バックドアを後側から見た全体斜視図である。 車両用バックドアの分解斜視図である。 組立て補強部品を組み付けた状態のインナパネルの後面図である。 アウタパネルとの接着領域を明示したインナパネル及び組立て補強部品の後面図である。 図４のV−V線に相当する箇所におけるバックドアの断面図である。 図４のVI−VI線に相当する箇所におけるバックドアの断面図である。 図４のVII−VII線に相当する箇所におけるバックドアの断面図である。 図４のVIII−VIII線に相当する箇所におけるバックドアの断面図である。 車両用バックドアを構成するインナパネルの後面図である。 ラッチブラケット及びアッパ側剛性補強材を組み付けた状態のインナパネルの後面図である。 車両用バックドアに用いられるロア側剛性補強材の後面図である。 車両用バックドアに用いられる補強シート状物の後面図である。 補強シート状物をロア側剛性補強材に取り付けた組立て補強部品の後面図である。 車両用バックドアの後面衝突時における図５に相当する箇所の様子について一例を示す断面図である。

以下、例示的な実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。なお、以下の実施形態は、本質的に好ましい例示であって、本開示の技術、その適用物、或いはその用途の範囲を制限することを意図するものではない。また、以下の実施形態では、説明の便宜上、車両前後方向における前側を「前」、後側を「後」と称し、車両前方に向いて車幅方向における左側を「左」、右側を「右」と称し、車高方向における上側を「上」、下側を「下」と称する。

− バックドアの概略構成 −
図１に、車両用バックドア１を後側から見た全体斜視図を示す。図２に、バックドア１の分解斜視図を示す。図３及び図４に、組立て補強部品２９を組み付けた状態のインナパネル３の後面図を示す。図４では、アウタパネル５に対するインナパネル３及び組立て補強部品２９の接着領域１０６ａ，１０６ｂ，１０６ｃを、斜線ハッチングを付して明示している。また、図５に、図４のV−V線に相当する箇所でのバックドア１の断面図を示す。図６に、図４のVI−VI線に相当する箇所でのバックドア１の断面図を示す。図７に、図４のVII−VII線に相当する箇所でのバックドア１の断面図を示す。図８に、図４のVIII−VIII線に相当する箇所でのバックドア１の断面図を示す。

図１に示すバックドア１は、ハッチバック車の車体本体２０１の後端に設けられたバックドア開口２０３を開閉する上下開閉式のドアである。このバックドア１は、図２に示すように、車内側（前側）に位置するインナパネル３と、車外側（後側）に位置するアウタパネル５及び窓パネル７とを備える。これらインナパネル３、アウタパネル５及び窓パネル７は、互いに接着剤９０により接合されて、図１に示すようにドア本体９を構成している。

ドア本体９は、上半部分を構成するアッパ部１１と、下半部分を構成するロア部１３とを有している。窓パネル７は、アッパ部１１に保持されている。これにより、アッパ部１１には、窓パネル７を通して車内へ採光可能な窓部１５が設けられている。アッパ部１１の窓部１５周り及びロア部１３において、インナパネル３とアウタパネル５との間には、図６〜図８に示すように内部空間１７が設けられている。この内部空間１７には、剛性補強材１９や補強シート状物２１、ラッチブラケット２３などが収容されている。

剛性補強材１９は、インナパネル３の剛性を補強するものであって、図２及び図３に示すように、ドア本体９のアッパ部１１に取り付けられるアッパ側剛性補強材２５と、ロア部１３に取り付けられるロア側剛性補強材２７とによって構成されている。補強シート状物２１は、ロア側剛性補強材２７に広げた状態に架け渡されており、ロア側剛性補強材２７と共に組立て補強部品２９を構成している。組立て補強部品２９は、インナパネル３にねじ１２３やリベット１３６、ボルト１１９によって複数箇所に亘り固定され、且つアウタパネル５（後述するロアアウタパネル８７）に接着剤９０で接着されている。

− インナパネルの構成 −
図９に、インナパネル３の後面図を示す。図１０に、ラッチブラケット２３及びアッパ側剛性補強材２５を組み付けた状態のインナパネル３の後面図を示す。

インナパネル３は、射出成形などにより成形される一枚物の樹脂製パネルであって、例えば、ガラス繊維入りポリプロピレン（ＰＰ−ＧＦ：Polypropylene Glass Fiber）などの繊維補強材を含有する熱可塑性樹脂からなる。このインナパネル３は、アウタパネル５（後述するアッパアウタパネル８５及びロアアウタパネル８７）よりも剛性が高い反面、靱性はアウタパネル５よりも低くなっている。

インナパネル３は、図９に示すように、アウタパネル５と前後方向において対向する主面部３１を有する。この主面部３１の上半部分には、車幅方向に延びる略台形状の窓用開口３３が形成されている。主面部３１のうち窓用開口３３の周縁部分には、後方に立ち上がった内側立ち壁３５と、内側立ち壁３５の後端から窓用開口３３の内方へ突出した内側接合部３７とが全周に亘って設けられている。また、主面部３１の外周縁部には、後側に立ち上がった外側立ち壁３９と、外側立ち壁３９の後端から外側方へ突出した外側接合部４１とが全周に亘って設けられている。

インナパネル３のうち窓用開口３３の左右両側の部分は、後方に開口を向ける水平断面凹状に形成されたインナピラー部４３をそれぞれ構成している。インナピラー部４３は、内側立ち壁３５及び内側接合部３７の車幅方向における外側の側辺部分と、外側立ち壁３９及び外側接合部４１との車幅方向における外側の側辺部分と、主面部３１のうちそれら両側辺部分の間に位置する部分とによって構成されている。それら各インナピラー部４３のうち主面部３１からなる底部の下側部分には、アウタパネル５（後述のロアアウタパネル８７）をインナパネル３に組み付ける際に位置決めに用いられる位置決め凸部４５が設けられている。

インナパネル３のうち窓用開口３３よりも上側に位置する部分、具体的にはインナパネル３の上縁部で主面部３１と外側立ち壁３９との間の部分には、前側が凹んで後方に突出した一対のヒンジ取付部４７が、車幅方向における左右両側に間隔をあけて設けられている。ヒンジ取付部４７には、車体本体２０１に連結される開閉用ヒンジ（不図示）が、ボルト等の留め具で前方から固定されている。ヒンジ取付部４７は、開閉用ヒンジと共にヒンジ部４８を構成している。バックドア１は、それらヒンジ部４８で車体本体２０１に開閉可能に取り付けられる。

インナパネル３の外側立ち壁３９の下辺部、具体的にはその車幅方向における中央部分には、図７及び図１０に示すように、車体本体２０１と接離可能に連結されるロック部４９が設けられている。ロック部４９は、外側立ち壁３９においてラッチ挿通孔５１を有するラッチ装着部５３を備える。ラッチ装着部５３には、金属製の板材からなるラッチブラケット２３を用いて、図示しないラッチが装着される。ラッチは、バックドア開口２０３の下縁部に設けられたストライカに着脱可能に係合し、ストライカと協働してバックドア１を閉状態で車体本体２０１にロックするロック装置を構成する。

ラッチブラケット２３は、ラッチ装着部５３の内部空間１７側の面にリベット５４で取り付けられる。このラッチブラケット２３は、ラッチ装着部５３に据え付けられる座面部５５と、座面部５５の前端縁の中央部から上方に延出する延出片５７と、座面部５５の後端縁の左右両端部から上方に突出する一対の締結片５９とを備える。締結片５９には、ボルト１１９が挿通される挿通孔６１が形成されている。そして、締結片５９の前面には、その挿通孔６１にねじ孔を連続させるようにウエルドナット６３が取り付けられている。

また、インナパネル３の主面部３１のうち窓用開口３３よりも下側に位置する部分には、図示しないライセンスプレート照明用のランプやノブ機構などが取り付けられる部品取付部６５が設けられている。部品取付部６５は、インナパネル３の左右方向における中程でロア部１３の上側寄りの位置に配置されていて、車内側が凹みアウタパネル５側へ突出した凸状に形成されている。この部品取付部６５によるインナパネル３の前側に形成された凹みは、図２に示すカバーパネル６７で塞がれる。

さらに、インナパネル３の主面部３１には、部品取付部６５と外側立ち壁３９とを連結する縦条補強部６９及び横条補強部７１が設けられている。縦条補強部６９は、部品取付部６５の下側でラッチ装着部５３の左右両側に一対に形成されている。これら縦条補強部６９は、ロア側剛性補強材２７を支持する支持用補強部７３であって、帯板形状とされて上下方向に延びている。

横条補強部７１は、部品取付部６５の左右両側で上下一対にそれぞれ形成されている。一対の横条補強部７１のうち上側の横条補強部７１は、補強シート状物２１が取り付けられる取付用補強部７５であって、左右方向に延びる断面Ｌ字状とされている。他方、下側の横条補強部７１は、ロア側剛性補強材２７を支持する支持用補強部７３であって、帯板形状とされて左右方向に延びている。

部品取付部６５の後面部の下側には、ラッチ装着部５３にラッチを取り付けたり内部空間１７にハーネス等を配線したりするための取付け用ないしメンテナンス用の作業用開口７７が形成されている。また、部品取付部６５の後面部のうち各縦条補強部６９の上側部分、左右の横条補強部７１がなす支持用補強部７３の間の部分、及び左右の取付用補強部７５の間の部分と、各取付用補強部７５の後面部とには、組立て補強部品２９を取り付けるための取付孔７９が所定の間隔をあけて形成されている。

また、各支持用補強部７３の両側面には、小片板状の補強リブ８１が互いに間隔をあけてそれぞれ複数設けられている。同様な補強リブ８１は、外側立ち壁３９の両側辺部のうち横条補強部７１の下側部分と、外側立ち壁３９の下辺部のうちラッチ装着部５３の左右両側の部分とにも、それぞれ互いに間隔をあけて複数設けられている。これら補強リブ８１は、後に説明するロア側剛性補強材２７が後端面に当接し、補強シート状物２１とロアアウタパネル８７とを接着する際に、補強シート状物２１とロアアウタパネル８７との間に接着剤９０を挟んで両者２１，８７を接近する方向に押し付けて強固に接着する役割を担う。

また、インナパネル３の主面部３１には、外側立ち壁３９の左右両側辺に沿ってロア側剛性補強材２７を取り付けるための複数の取付ボス８３が後方に突出させて設けられている。この取付ボス８３は、インナピラー部４３の上下方向における中程の部分及び下端部と、インナピラー部４３と取付用補強部７５との間で外側立ち壁３９沿いの部分と、インナパネル３の左右両側の下隅部とに形成されている。

− アウタパネルの構成 −
アウタパネル５は、図１及び図２に示すように、上下に分割されており、上側に位置するアッパアウタパネル８５と、下側に位置するロアアウタパネル８７とで構成されている。アッパアウタパネル８５及びロアアウタパネル８７は、射出成形などにより成形される樹脂製パネルであって、例えば、タルク入りポリプロピレン（ＰＰ−Ｔ：Polypropylene Talc）やそれにエチレンプロピレンジエンメチレンゴム（ＥＰＤＭ：Ethylene Propylene Diene Monomer）を混合した合成樹脂からなる。

アッパアウタパネル８５は、車幅方向に細長い横長パネルであって、中空部を有する側面視で略三角形状に形成されており、スポイラーを形成している。このアッパアウタパネル８５は、インナパネル３のうち窓用開口３３よりも上側の部分に対向し、ドア本体９のアッパ部１１を構成している。

アッパアウタパネル８５の外周縁部は、内側接合部３７の上辺部分と、外側接合部４１のうち左右両側の側辺部分における上端箇所及び上辺部分（図４に示す接着領域１０６ａ参照）とに、接着剤９０で接着されている。このアッパアウタパネル８５の下縁部には、前後方向に延びる段差部を介して前方に位置するアッパ接合部８９が、車幅方向における全体に亘って設けられている。

他方、ロアアウタパネル８７は、インナパネル３のうち窓用開口３３よりも下側の部分に対向し、ドア本体９のロア部１３を構成している。このロアアウタパネル８７の外周縁部は、内側接合部３７の下辺部分と、外側接合部４１のうち左右両側の側辺部分における下半箇所及び下辺部分（図４に示す接着領域１０６ｂ参照）とに、接着剤９０で接着されている。また、ロアアウタパネル８７は、部品取付部６５とも接着剤９０で接着されている。

このロアアウタパネル８７の上縁部には、前後方向に延びる段差部を介して前方に位置するロア接合部９１が、車幅方向における全体に亘って設けられている。このロア接合部９１の左右両端部分には、インナピラー部４３に沿って上方に延びる延出片９３がそれぞれ設けられている。これら各延出片９３には、位置決め凸部４５が挿入される位置決め孔９５が形成されている。

− 窓パネルの構成 −
窓パネル７は、バックドア１の左右両端に亘って車幅方向における全体に延びる横長パネルであって、アッパアウタパネル８５とロアアウタパネル８７との間に嵌め込まれてインナパネル３の窓用開口３３を後側で塞ぐと共に、両インナピラー部４３の開口を覆っている。この窓パネル７は、樹脂製又はガラス製の透明な本体パネル９７と、本体パネル９７の外周部分の車内側の面に全周に亘って設けられた黒色のセラミックス等からなる隠蔽層９９とを備える。

窓パネル７のうち隠蔽層９９の内側に位置する領域は、窓用開口３３に対応し、本体パネル９７の一部からなる採光可能な窓領域７ａを構成している。窓パネル７のうち隠蔽層９９が設けられた領域は、当該領域との重なり部分を隠蔽する隠蔽領域７ｂを構成している。この隠蔽領域７ｂは、両インナピラー部４３、アッパ接合部８９及びロア接合部９１に対応する部分を含む。そのことで、インナパネル３、アッパアウタパネル８５及びロアアウタパネル８７と窓パネル７との重なり部分は、車外側から視認されないようになっている。

− アッパ剛性補強材の構成 −
アッパ側剛性補強材２５は、両インナピラー部４３の内側に配置される一対のサイド補強ブラケット１０１によって構成されている。サイド補強ブラケット１０１は、金属製の板材からなり、ヒンジ取付部４７からインナピラー部４３に亘って延びる略Ｌ字状をなしている。このサイド補強ブラケット１０１の中間部には、図示しないバックドアダンパーステイ取付部材との締結部が設けられている。

そして、サイド補強ブラケット１０１は、上端部がヒンジ取付部４７に対しボルト１０３によって上記開閉用ヒンジと共締めされ、且つ長さ方向における中程の部分及び下端寄りの部分がインナピラー部４３の取付ボス８３に対しねじ１０５によってそれぞれ締結されることにより、インナパネル３に取り付けられている。また、サイド補強ブラケット１０１の下端部には、ボルト１１９が挿通される挿通孔１０６が形成されている。さらに、サイド補強ブラケット１０１の下端部の前面には、図示しないが、その挿通孔１０６にねじ孔を連続させるようにウエルドナットが取り付けられている。

−組立て補強部品の構成 −
図１１に、ロア側剛性補強材２７の後面図を示す。図１２に、補強シート状物２１の後面図を示す。図１３に、補強シート状物２１をロア側剛性補強材２７に取り付けた組立て補強部品２９の後面図を示す。なお、図１１に×印で示した箇所は、リンク部材１０７，１０９，１１１，１１３同士の溶接箇所である。

−ロア側剛性補強材の構成 −
ロア側剛性補強材２７は、図１１に示すように、細長い金属製の帯板からなる複数のリンク部材１０７，１０９，１１１，１１３によって構成されており、組立て補強部品２９の骨組みを形成している。複数のリンク部材１０７，１０９，１１１，１１３は、ロア側剛性補強材２７の下縁部をなす横ロアリンク部材１０７と、ロア側剛性補強材２７の左右両側部をなす一対の縦サイドリンク部材１０９と、ロア側剛性補強材２７の左右両側で横方向に延びる一対の横ミドルリンク部材１１１と、ロア側剛性補強材２７の左右両側で縦方向に延びる一対の縦ミドルリンク部材１１３とである。

横ロアリンク部材１０７は、外側立ち壁３９の下辺部の略全体に沿う長さを有する。この横ロアリンク部材１０７の中程には、図７及び図１１に示すように、後側が凹んで前方に張り出した左右一対の張出部１１５が折り曲げられて形成されている。これら張出部１１５には締結孔１１７が形成されている。横ロアリンク部材１０７は、その締結孔１１７に通したボルト１１９をラッチブラケット２３の挿通孔６１に挿通させてウエルドナット６３に螺合させ、張出部１１５を締結片５９にボルト１１９で締結することにより、ラッチブラケット２３に取り付けられている。

縦サイドリンク部材１０９は、外側立ち壁３９の側辺部に沿って延びる形状とされている。縦サイドリンク部材１０９の下端部は、横ロアリンク部材１０７の左右両端部に溶接により固定されている。縦サイドリンク部材１０９の下端部及び長さ方向における中程には締結孔１２１がそれぞれ形成されている。縦サイドリンク部材１０５は、図３に示すように、それら締結孔１２１を通したねじ１２３で取付ボス８３に締結することにより、インナパネル３に取り付けられている。

また、縦サイドリンク部材１０９の上端部には締結孔１２２が形成されている。縦サイドリンク部材１０９は、その締結孔１２２に通したボルト１２４をサイド補強ブラケット１０１の下端部に設けた挿通孔１０８に挿通させてウエルドナットに螺合させ、縦サイドリンク部材１０９上端部をサイド補強ブラケット１０１の下端部にボルト１２４で締結することにより、サイド補強ブラケット１０１に連結されている。こうして、ロア側剛性補強材２７とアッパ側剛性補強材２５とは連結している。

横ミドルリンク部材１１１は、下側の横条補強部７１（支持用補強部７３）に沿って部品取付部６５に対応する箇所にまで延びる形状とされ、その横条補強部７１に支持されている。横ミドルリンク部材１１１の外側端部は、対応する縦サイドリンク部材１０９の中程の部分に溶接により固定されている。横ミドルリンク部材１１１の中程で内側寄りの部分には留め孔１２５が形成されている。横ミドルリンク部材１１１は、図３に示すように、その留め孔１２５と共に取付孔７９を通したリベット１２７によって補強シート状物２１ともども部品取付部６５に留められている。

縦ミドルリンク部材１１３は、縦条補強部６９（支持用補強部７３）に沿って部品取付部６５に対応する箇所にまで延びる形状とされ、その縦条補強部６９に支持されている。縦ミドルリンク部材１１３の上端部は横ミドルリンク部材１１１の内側端部に、縦ミドルリンク部材１１３の下端部は横ロアリンク部材１０７の車幅方向における外側寄りの部分に、それぞれ溶接により固定されている。縦ミドルリンク部材１１３の中程で上側寄りの部分には留め孔１２９が形成されている。縦ミドルリンク部材１１３は、図３に示すように、その留め孔１２９と共に取付孔７９を通したリベット１３１によって補強シート状物２１ともども部品取付部６５に留められている。

また、ロア側剛性補強材２７は、図１１に示すように、補強シート状物２１を取り付けるための複数の取付孔１３３を有している。具体的には、取付孔１３３は、横ロアリンク部材１０７において、一対の張出部１１５の間の部分と、それら両張出部１１５の車幅方向における外側の部分と、左右両端寄りの部分とに、それぞれ形成されている。また、取付孔１３３は、縦サイドリンク部材１０９において、横ミドルリンク部材１１１の溶接個所の直ぐ上側の部分と、下端寄りの部分とにも、それぞれ形成されている。

− 補強シート状物の構成 −
補強シート状物２１は、例えばポリエチレン（ＰＥ：Polyethylene）シートであって、上下左右などの多方向に延伸性を有する。補強シート状物２１は、図３に示すように、ドア本体９のロア部１３の下側半分以上の略全域に広がる面積を有している。この補強シート状物２１の外周縁部には、図１２に示すように、各取付孔１３３に対応する部分から外方に延びる取付け用の巻込み片１３７が設けられている。巻込み片１３７には留め孔１３９が形成されている。留め孔１３９は、補強シート状物２１のうち各巻込み片１３７の内方に位置する部分にも形成されている。

巻込み片１３７は、図１３に示すように、それら留め孔１３９同士を締結孔１１７に対応させて重ねるように補強シート状物２１の内側へ折り返され、ロア側剛性補強材２７をなすリンク部材１０７，１０９を巻き込んでいる。そして、各巻込み片１３７は、両留め孔１３９と締結孔１１７を通したリベット１４１で当該リンク部材１０７，１０９に留められている。補強シート状物は、そうした巻込み片１３７の固定によりロア側剛性補強材２７広げて取り付けられている。

補強シート状物２１には、図１２に示すように、インナパネル３に設けられた取付孔７９に対応する複数の留め孔１３５が形成されている。補強シート状物２１は、図３に示すように、それら留め孔１３５と共に取付孔７９を通したリベット１３６によって部品取付部６５及び取付用補強部７５に留められている。こうして、補強シート状物２１は、インナパネル３の部品取付部６５及び取付用補強部７５に対し、互いに間隔をあけた複数の箇所で固定されている。

また、補強シート状物２１の下側の左右両端部には、斜めにカットされた切欠き１４３が形成されている。この切欠き１４３は、縦サイドリンク部材１０９の下端部にある締結孔１２１をねじ１２３の挿通が可能なように後方に露出させるためのものである。さらに、補強シート状物２１の下縁部には、横ロアリンク部材１０７の張出部１１５に対応する部分を切り取った切欠き１４５が形成されている。この切欠き１４５は、横ロアリンク部材１０７の張出部１１５をボルト１１９の挿通が可能なように後方に露出させるためのものである。

この補強シート状物２１は、図３に示すように、上縁部を取付用補強部７５に対応させて設置されている。そして、図４に接着領域１０６ｃとして示すように、補強シート状物２１において、取付用補強部７５に対応する上縁部を含む外周縁部の全周と、横ミドルリンク部材１１１及び縦ミドルリンク部材１１３とに対応する部分と、左右の横ミドルリンク部材１１１の間の部分とは、ロアアウタパネル８７に接着剤９０で線状に接着されている。

− バックドアの組立て方法 −
上記構成のバックドア１を組み立てるには、まず、図１０に示すように、インナパネル３において、ラッチ装着部５３にラッチブラケット２３をリベット５４で、ヒンジ取付部４７及びインナピラー部４３にある取付ボス８３にサイド補強ブラケット１０１をボルト１０３とねじ１０５で、それぞれ固定することにより取り付ける。また、ロア側剛性補強材２７に補強シート状物２１を巻込み片１３７にてリベット１４１で固定して広げた状態に取り付けることにより、図１３に示す組立て補強部品２９を作製する。

そして、この組立て補強部品２９を、図３に示すように、インナパネル３の下側に設けられた取付ボス８３とラッチブラケット２３及びサイド補強ブラケット１０１とにボルト１１９，１２４及びねじ１２３で固定して取り付け、インナパネル３の窓用開口３３よりも下側の部分（つまりロア部１３を構成する部分）に設置する。その後、図４に示すインナパネル３のうちアッパアウタパネル８５及びロアアウタパネル８７との接着領域１０６ａ，１０６ｂと、補強シート状物２１のうちロアアウタパネル８７との接着領域１０６ｃとに、接着剤９０をそれぞれ塗布する。

続いて、ロアアウタパネル８７を、延出片９３の位置決め孔９５に位置決め凸部４５を挿入することでインナパネル３に対して位置決めしつつ接着剤９０を介して重ね合わせ、両者を貼り合わせる。このとき、補強シート状物２１は、接着領域１０６ｃで接着剤９０を介してロアアウタパネル８７に押し付けられて、ロアアウタパネル８７に接着される。また、アッパアウタパネル８５も、インナパネル３に対し、位置決めしつつ接着剤９０を介して重ね合わせることにより貼り合わせる。

次に、窓パネル７の接着部分に接着剤を塗布し、その窓パネル７を、インナパネル３とアウタパネル５との接合体に対し、アッパアウタパネル８５とロアアウタパネル８７との間に嵌め込んで接着剤を介して重ね合わせ、両者を貼り合わせる。しかる後、これらインナパネル３、アウタパネル５及び窓パネル７を貼り合わせた接合体を乾燥炉に搬送し、乾燥炉で接着剤を完全に硬化させることにより、インナパネル３、アウタパネル５及び窓パネル７を互いに接合させる。

以上の手順を経て、バックドア１を組み立てることができる。こうしたバックドア１の組立てによれば、補強シート状物２１をロア側剛性補強材２７に取り付けて組立て補強部品２９としてからインナパネル３に取り付けるため、インナパネル３への補強シート状物２１の取付けを容易に行える。

− 実施形態の効果 −
図１４に、バックドア１の後面衝突時における図５に相当する箇所の様子について一例を示す。

この実施形態に係るバックドア１によれば、ロアアウタパネル８７にインナパネル３よりも靱性の高いパネルを採用し、ロアアウタパネル８７とインナパネル３との間の内部空間１７に補強シート状物２１を広げて設け、その補強シート状物２１をロアアウタパネル８７に対し線状に接着するようにしたから、補強シート状物２１を相対的に飛散し難いロアアウタパネル８７にて広げた状態に保持することができる。この補強シート状物２１は、延伸性を有するので、ドア本体が大きく変形してもその変形に応じて延伸し、車両衝突時の衝撃にも耐え得る。

そして、当該バックドア１によれば、補強シート状物２１をインナパネル３に対し間隔をあけた複数の箇所で固定するようにしたので、車両が後面衝突に見舞われたときに、図１４に示すようにその衝突時に掛かる力Ｆによりインナパネル３が破断しても、補強シート状物２１は、インナパネル３との固定箇所の間で延伸することが可能であり、延伸性を活かせて裂開し難い。したがって、車両の後面衝突時においてインナパネル３及びロアアウタパネル８７が破断しても、補強シート状物２１を広げた状態で残すことができるので、バックドア１に大きな穴が開くのを防止することができる。

また、当該バックドア１によれば、補強シート状物２１をロア側剛性補強材２７に張り渡し、ロア側剛性補強材２７を含む剛性補強材１９をヒンジ部４８及びロック部４９に連結するようにしたので、車両衝突時の衝撃でインナパネル３が大破し、インナパネル３のうち下縁の接着領域１０６ｂに沿う部分が破損しても、剛性補強材１９はヒンジ部４８及びロック部４９に繋ぎ留められる。これにより、補強シート状物２１をロア側剛性補強材２７にて広げた状態に保持することができ、ロアアウタパネル８７もろとも車外側へ離間しないようにして、ロア部１３の内部空間１７が補強シート状物２１なしに車外に開放されるのを防止することができる。

以上のように、本開示の技術の例示として、好ましい実施形態について説明した。しかし、本開示の技術は、これに限定されず、適宜、変更、置き換え、付加、省略などを行った実施の形態にも適用可能である。また、添付図面及び詳細な説明に記載された構成要素の中には、課題解決のためには必須でない構成要素も含まれ得る。そのため、それらの必須でない構成要素が添付図面や詳細な説明に記載されていることを以て、直ちにそれらの必須でない構成要素が必須であるとの認定をするべきではない。

例えば、上記実施形態について、以下のような構成としてもよい。

上記実施形態では、インナパネル３の部品取付部６５及び取付用補強部７５に補強シート状物２１を固定する手段としてリベットを用いるとしたが、これに限らない。それら部品取付部６５及び取付用補強部７５に補強シート状物を固定する手段としては、接着剤や両面テープ、溶着等の公知の接合手段を採用することが可能である。要は、補強シート状物２１が、互いに間隔をあけた複数の箇所でインナパネル３と固定されていればよい。

また、上記実施形態では、補強シート状物２１がロア側剛性補強材２７と共に組立て補強部品２９としてインナパネル３に取り付けられた構成を例示したが、これに限らない。補強シート状物２１は、インナパネル３に対し、ロア側剛性補強材２７を用いずにリベット等の留め具で直接固定されることにより広げた状態に保持されていてもよい。

また、上記実施形態では、補強シート状物２１として、ポリエチレンシートを例に挙げたが、これに限らない。ポリエチレンシートは、補強シート状物２１の一例に過ぎず、延伸性を有するシート状の物であれば、塩化ビニールシートやポリエステルシートなど、任意のシートやフィルム、カバー部材を補強シート状物２１として採用することが可能である。

また、上記実施形態では、アウタパネル５がアッパアウタパネル８５とロアアウタパネル８７との２つの分割体で構成されている形態を例示したが、これに限らない。アウタパネル５は、一枚物のパネルで構成されていてもよい。この場合、アウタパネル５は、例えば、アッパアウタパネル８５とロアアウタパネル８７との間に窓用開口３３が形成されたミドルパネルを設けた構成を有し、これら３者を一体的に成形することで製造される。

以上説明したように、本開示の技術は、樹脂製アウタパネルと樹脂製インナパネルとが互いに対向して接合された構造を有する車両用バックドアについて有用である。

１ バックドア
３ インナパネル
５ アウタパネル
９ ドア本体（接合体）
１１ アッパ部
１３ ロア部
１５ 窓部
１７ 内部空間
１９ 剛性補強材
２１ 補強シート状物
２３ ラッチブラケット
４９ ロック部
２０１ 車体本体

Claims (3)

1. 樹脂製アウタパネル（5）と、該アウタパネル（5）よりも剛性が高く且つ靱性が低い樹脂製インナパネル（3）とを備え、これら両パネル（3,5）が互いに対向して接合され、当該両パネル（3,5）の間に内部空間（17）が設けられた車両用バックドアであって、
   前記内部空間（17）には、延伸性を有する補強シート状物（21）が広げて設けられており、
   前記補強シート状物（21）は、前記アウタパネル（5）とは線状に接着される一方、前記インナパネル（3）とは互いに間隔をあけた複数の箇所で固定されている
   ことを特徴とする車両用バックドア。
2. 請求項１に記載された車両用バックドアにおいて、
   前記アウタパネル（5）と前記インナパネル（3）との接合体（9）は、窓部（15）が設けられた上半部分を構成するアッパ部（11）と、下半部分を構成するロア部（13）とを有し、
   前記アッパ部（11）の上縁部には、車体本体（201）と回動可能に連結されるヒンジ部（48）が設けられ、
   前記ロア部（13）の下縁部には、車体本体（201）と接離可能に連結されるロック部（49）が設けられ、
   前記内部空間（17）には、前記ヒンジ部（48）と前記ロック部（49）とを連結し且つ前記インナパネル（3）の外周縁部に沿って固定された剛性補強材（19）が収容され、
   前記補強シート状物（21）は、前記ロア部（13）に配置され、前記剛性補強材（19）に張り渡されている
   ことを特徴とする車両用バックドア。
3. 請求項２に記載された車両用バックドアにおいて、
   前記補強シート状物（21）は、外周縁部に巻込み片（137）を有し、
   前記巻込み片（137）は、前記補強シート状物（21）の内側へ折り返され、前記剛性補強材（19）を巻き込んだ状態で該剛性補強材（19）に固定されている
   ことを特徴とする車両用バックドア。

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