JP6219640B2 - 車両用バックドア - Google Patents

Description

本発明は、車両用バックドアの改良に関する。詳しくは、本発明は、樹脂製パネルからなるドア本体を備えた車両用バックドアにおいて、車両の後面衝突時におけるパネルの飛散対策に関する。

特許文献１には、樹脂製インナーパネルと樹脂製アウターパネルとを接合してなりこれら両パネルの間に内部空間を有するドア本体を備え、このドア本体の上半部分に窓部が設けられた車両用バックドアが開示されている。このバックドアは、インナーパネルのうち、上半部分から下半部分の一部にかけて左右の両側端部に当該インナーパネルを補強する剛性部材として補強ブラケット（リインフォース）が取り付けられ、下端中央に車体に設けられたストライカに係合するラッチ装置（ロックリインフォース）が取り付けられた構造を有する。

そして、このバックドアでは、車両の後面衝突時の破損によってドア本体を構成するパネルの飛散を防止すべく、ドア本体のうち窓部よりも下側に位置するロア部の内部空間に、上端部を補強ブラケットに連結する一方、下端部をラッチ装置に連結したワイヤーがインナーパネルの外縁部に沿って架設されている。

特開２０１０−１５９０３７号公報

しかしながら、特許文献１のバックドアでは、ワイヤーは、その両端部が補強ブラケット及びラッチ装置を介して車体に連結されているものの、これら両端部を除いてはインナーパネルにもアウターパネルにも留まっていないし、しかも、インナーパネルの外縁部に沿って架設されている。このため、ドア本体のロア部における中央寄りの部分には、車両の後面衝突時に同部分を構成するパネルが飛散するおそれがあることから、パネルの飛散対策を施すことが望まれる。

本発明は、斯かる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、車両の後面衝突時においてドア本体のロア部を構成するインナーパネル及びアウターパネルが飛散しても、このロア部に対応する箇所に大きな穴が開くことを防止できる車両用バックドアを提供することにある。

上記の目的を達成するために、この発明では、ドア本体のうちロア部の上縁部及び下縁部におけるインナーパネルとアウターパネルとの接着部を、車両の後面衝突時の衝撃による応力を吸収する弾性接着部とし、ドア本体のロア部における内部空間に延伸性を有する補強シート状物を車幅方向に広げた状態で上下方向に掛け渡して、この補強シート状物の上下両縁部を、弾性接着部又はこれに沿うアウターパネル部分でドア本体に接着するようにした。

具体的には、本発明は、樹脂製インナーパネルと樹脂製アウターパネルとを互いに対向させた状態に接合してなりこれら両パネルの間に内部空間を有するドア本体を備え、このドア本体の上半部分に窓部が設けられた車両用バックドアを対象とし、以下の解決手段を講じたものである。

すなわち、第１の発明は、インナーパネルの剛性がアウターパネルの剛性よりも高い一方、アウターパネルの靱性がインナーパネルの靱性よりも高い構成を有する。ドア本体のうち窓部よりも下側に位置するロア部の上縁部及び下縁部は、インナーパネルとアウターパネルとがゴム弾性を有する接着剤で接着された弾性接着部である。ドア本体のロア部における内部空間には、延伸性を有する繊維からなる補強シート状物が車幅方向に広げられた状態で設けられている。そして、第１の発明は、補強シート状物の上縁部及び下縁部が、アウターパネルのうち弾性接着部に沿う内部空間側の部分に接着されているか、又は、これら上縁部及び下縁部のうち、一方の縁部が弾性接着部でドア本体に接着され、他方の縁部がアウターパネルのうち弾性接着部に沿う内部空間側の部分に接着されており、補強シート状物は、上縁部と下縁部との間に、ドア本体に固定されていない部分を有することを特徴とする。

第２の発明は、第１の発明の車両用バックドアにおいて、補強シート状物が、多数の網目を有するネット状の部材である構成となっている。そして、第２の発明は、補強シート状物の上縁部及び下縁部を接着する接着剤が、インナーパネル側から当該補強シート状物を包み込みその補強シート状物の網目を通してアウターパネルに付着していることを特徴とする。

第３の発明は、第１又は第２の発明の車両用バックドアにおいて、アウターパネルのうち弾性接着部に沿う内部空間側の部分に補強シート状物の縁部を接着する接着剤が、インナーパネルのうち当該補強シート状物の縁部に対応する箇所に設けられて車幅方向に延びる押え板部でアウターパネルに押さえ付けられた構成を有する。そして、第３の発明は、押え板部が、車幅方向に互いに間隔をあけてインナーパネルに突設された複数のリブで支持されていることを特徴とする。

第１の発明によれば、ドア本体のうちロア部の上縁部及び下縁部をインナーパネルとアウターパネルとがゴム弾性を有する接着剤で設着された弾性接着部としたから、車両の後面衝突時において、その衝撃でドア本体に生じる応力がこの弾性接着部で部分的に吸収される。これによって、ドア本体のロア部を構成する両パネル、つまり剛性の高いインナーパネルだけでなく靱性の高いアウターパネルまでが飛散する事態となっても、ドア本体の弾性接着部とアウターパネルのうちこの弾性接着剤に沿う内部空間側の部分とを飛散させずにドア本体として残すことができる。そして、ドア本体のロア部における内部空間に補強シート状物を車幅方向に広げた状態で設け、この補強シート状物の上縁部及び下縁部を、ドア本体における上述した車両の後面衝突時に飛散させずに残すことができる部分、すなわち弾性接着部又はアウターパネルのうち弾性接着部に沿う内部空間側の部分に接着するようにしたので、ドア本体のロア部を構成する両パネルが飛散しても、車幅方向に広げた補強シート状物を上下に掛け渡した状態でロア部に残すことができる。この補強シート状物は、延伸性を有するので、ドア本体のロア部が大きく変形してもその変形に応じて延伸し、車両の後面衝突時の衝撃にも耐え得て裂開し難い。したがって、車両の後面衝突時においてドア本体のロア部を構成する両パネルが飛散しても、バックドアのうちロア部に対応する箇所には補強シート状物を残すことができるので、同箇所に大きな穴が開くことを防止できる。

第２の発明によれば、ネット状の部材である補強シート状物の上下両縁部を、インナーパネル側から接着剤で包み込み、この接着剤を補強シート状物の網目を通してアウターパネルに付着させることによってアウターパネルに接着するようにしたから、当該補強シート状物の上下両縁部をアウターパネルに塗布された接着剤にインナーパネル側から被せて接着する場合に比べて、アウターパネルに対する補強シート状物の接着強度を高めることができる。

第３の発明によれば、アウターパネルのうち弾性接着部に沿う内部空間側の部分に補強シート状物の縁部を接着する接着剤をインナーパネルに設けられた押え板部で押さえ付けるようにし、この押え板部を複数のリブで支持するようにしたから、アウターパネルとインナーパネルとの接合時に押え板部で接着剤になるべく均一な圧力をかけながら、アウターパネルのうち弾性接着部に沿う内部空間側の部分に補強シート状物の縁部を安定して接着することができる。なお、補強シート状物の上縁部及び下縁部のうち一方の縁部が弾性接着部でドア本体に接着されている場合にあっては、この補強シート状物の縁部もアウターパネルとインナーパネルとの接合時にインナーパネルとアウターパネルとの間に接着剤と共に挟み込んでドア本体に接着することができる。したがって、アウターパネルに対する補強シート状物の接着作業をインナーパネルとアウターパネルとの接合作業と併せて行うことができ、補強シート状物の接着作業を簡素化することができる。

図１は、本発明の実施形態１に係る車両用バックドアが取り付けられた車体後部を示す斜視図である。 図２は、本発明の実施形態１に係る車両用バックドアの分解斜視図である。 図３は、本発明の実施形態１に係るインナーパネルのアウターパネル対向側の面を示す正面図である。 図４は、図３のIV−IV線相当におけるバックドアの断面図である。 図５（ａ），（ｂ）は、本発明の実施形態１に係るアウターパネルに対する補強シート状物の接着作業を示す工程図である。 図６は、本発明の実施形態１に係る車両用バックドアの後面衝突時におけるロア部に対応する箇所の様子について一例を示す断面図である。 図７は、本発明の実施形態２に係る車両用バックドアの分解斜視図である。 図８は、本発明の実施形態２に係るインナーパネルのアウターパネル対向側の面を示す正面図である。 図９は、図８のIX−IX線相当におけるバックドアの断面図である。 図１０は、図８のX−X線相当におけるバックドアの断面図である。 図１１（ａ），（ｂ）は、本発明の実施形態２に係るアウターパネルに対する補強シート状物の接着作業を示す工程図である。 図１２は、本発明の実施形態３に係る車両用バックドアの分解斜視図である。 図１３は、本発明の実施形態３に係るインナーパネルのアウターパネル対向側の面を示す正面図である。 図１４は、図１３のXIV−XIV線相当におけるバックドアの断面図である。 図１５は、本発明の実施形態２の変形例に係るバックドアの図９相当図である。

以下、本発明に係る実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。なお、以下の実施形態は、本質的に好ましい例示であって、本発明、その適用物、或いはその用途の範囲を制限することを意図するものではない。なお、本明細書では、説明の便宜上、車両前後方向における前側を「前」、後側を「後」と称し、車幅方向における左側を「左」、右側を「右」と称し、車高方向における上側を「上」、下側を「下」と称する。

《発明の実施形態１》
図１は、この実施形態１に係る車両用バックドア１が取り付けられた車体１０１後部を示す斜視図である。このバックドア１は、図１に示すように、ハッチバック車の車体１０１の後部に設けられたバックドア開口１０３を開閉するためのものである。車体のバックドア開口１０３における左右両側の下半部分に対応する位置には、ウインカ（リヤランプ）１０５が設けられている。本実施形態に係るバックドア１は、これら両ウインカ１０５を車体１０１後方に露出させるために、その下半部分の左右方向における幅が下方に向かうに従って狭くなっている。

図２は、バックドア１の分解斜視図である。バックドア１は、図２に示すように、樹脂製パネルからなるドア本体３と、このドア本体３の上半部分に保持された樹脂製又はガラス製の窓パネル５とを備え、ドア本体３のうち窓パネル５の対応箇所に窓部６（図１参照）が設けられた構造を有する。ドア本体３は、車内側（前側）に位置する樹脂製インナーパネル７と、車外側（後側）に位置する樹脂製アウターパネル９とを互いに対向させた状態に接合してなり、これら両パネル７，９の間に内部空間Ｓ（後に参照する図４に示す）を有する。

インナーパネル７は、一枚物であって、例えば、ガラス繊維入りポリプロピレン（ＰＰ−ＧＦ；Polypropylene Glass Fiber）や炭素繊維入りポリプロピレン（ＰＰ−ＣＦ；Polypropylene Carbon Fiber）などの繊維補強材を含有する熱可塑性樹脂からなる。他方、
アウターパネル９は、上下に分割され、上側に位置するアウタアッパーパネル９ａと下側に位置するアウタロアパネル９ｂとで構成されている。後に詳述するが、窓パネル５は、これらアウタアッパーパネル９ａ及びアウタロアパネル９ｂとの間に取り付けられている。

アウタアッパーパネル９ａ及びアウタロアパネル９ｂは、例えば、タルク入りポリプロピレン（ＰＰ−Ｔ；Polypropylene Talc）やこれにエチレンプロピレンジエンメチレンゴム（ＥＰＤＭ；Ethylene-Propylene-Diene-Monomer）を混合した樹脂からなる。そのことで、インナーパネル７の剛性はアウタアッパーパネル９ａ及びアウタロアパネル９ｂの剛性よりも高くなっている一方、アウタアッパーパネル９ａ及びアウタロアパネル９ｂの靱性はインナーパネル７の靱性よりも高くなっている。

図３は、インナーパネル７におけるアウターパネル９対向側の面、つまり車両後方側の面を示す正面図である。図４は、図３のIV−IV線相当におけるバックドア１の断面図である。インナーパネル７は、図３及び図４に示すように、アウターパネル９に対向する本体部１１を有する。この本体部１１のうち、上半部分は、下半部分に向かって左右方向における幅が広くなる略台形状に形成され、下半部分は、左右両側のウインカ１０５の外形に沿い下方に向かうに従って左右方向の幅が狭くなる形状に形成されている。

インナーパネル７における本体部１１の上半部分には、左右方向に延びる窓用開口１３が形成されている。窓用開口１３は、インナーパネル７における本体部１１の上半部分と相似形の略台形状に形成されている。インナーパネル７のうち、この窓用開口１３を含む上半部分はドア本体３のアッパー部３ａを構成し、この窓用開口１３よりも下側に位置する部分はドア本体３のロア部３ｂを構成している。

また、インナーパネル７のうち本体部１１の外周縁には、外側立ち壁１５がアウターパネル９側に立ち上がるように全周に亘って一体に突設されている。この外側立ち壁１５の突出端には、接合用の外側フランジ１７が外側方に張り出すように一体に設けられている。この外側フランジ１７は、外側立ち壁１５の全周に亘って形成されている。

さらに、インナーパネル７のうち本体部１１の窓用開口１３周りには、内側立ち壁１９がアウターパネル９側に立ち上がるように全周に亘って一体に突設されている。この内側立ち壁１９の突出端には、接合用の内側フランジ２１が窓用開口１３の内方に張り出すように一体に設けられている。この内側フランジ２１は、内側立ち壁１９の全周に亘って形成されている。

このインナーパネル７のアウターパネル９対向側の面のうち窓用開口１３よりも上側に位置する上縁部、具体的にはこの上縁部における本体部１１と外側立ち壁１５との間の部分には、図３に示すように、左右一対のヒンジ取付部２３が車幅方向における両外側寄りに互いに間隔をあけて設けられている。これら各ヒンジ取付部２３には、バックドア開口１０３の上縁部に中心軸を車幅方向に沿わせて固定されるヒンジ（不図示）が前方から取り付けられる。バックドア１は、これら各ヒンジを支点に上下方向に回動することでバックドア開口１０３を開閉可能になっている。

また、インナーパネル７のアウターパネル９対向側の面のうち窓用開口１３よりも下側に位置する下半部分の車幅方向における中央部には、上下方向に互いに平行に延びる一対の中央補強リブ２５が左右方向に間隔をあけて突設されている。これら各中央補強リブ２５の上端は、内側立ち壁１９の下縁部と一体に連結されている。また、これら各中央補強リブ２５の下端は、外側立ち壁１５の下縁部と一体に連結されている。

これら一対の中央補強リブ２５の間には、左右方向に互いに平行に延びる一対の連結部２７が上下方向に間隔をあけて突設されていて、一対の中央補強リブ２５はこれら各連結部２７によって連結されている。一対の中央補強リブ２５及び一対の連結部２７は、全体として正面視で梯子状をなしている。一対の連結部２７のうち下側に位置する連結部２７は、ナンバープレート照明用のライト（不図示）が取り付けられるライト取付部を構成している。

さらに、インナーパネル７のアウターパネル９対向側の面のうち一対の中央補強リブ２５の左右両側に位置する部分には、サイド補強リブ２９がそれぞれ突設されている。これら両方のサイド補強リブ２９は、中央補強リブ２５側から車幅方向における外側に向かって斜め下方に延びている。すなわち、中央補強リブ２５よりも左側にあるサイド補強リブ２９は左下から右上がりに直線状に延び、中央補強リブ２５よりも右側にあるサイド補強リブ２９は右下から左上がりに直線状に延びている。これら各サイド補強リブ２９の上端は、内側立ち壁１９の下縁部と一体に連結されている。また、これら各サイド補強リブ２９の下縁は、外側立ち壁１５の下縁部と側縁部とがなす角部ＬＰ，ＲＰに一体に連結されている。

そして、中央補強リブ２５よりも左側にあるサイド補強リブ２９は、一対のヒンジ取付部２３のうち右側に位置するヒンジ取付部２３と外側立ち壁１５の下辺部のうち左端部分がなす角部ＬＰとを結ぶ線上に延びている。他方、中央補強リブ２５よりも右側にあるサイド補強リブ２９は、一対のヒンジ取付部２３のうち左側に位置するヒンジ取付部２３と外側立ち壁１５の下辺部のうち右端部分がなす角部ＲＰとを結ぶ線上に延びている。そのことで、バックドア１を押し上げられた姿勢から下方に回動させてバックドア開口１０３を開状態から閉状態にすべくドア本体３の左右下側の角部ＬＰ，ＲＰが押し下げられたときに、ドア本体３にかかる荷重がサイド補強リブ２９及び内側立ち壁１９を伝ってヒンジ取付部２３に作用し、ドア本体３のロア部３ｂの変形が抑制されるようになっている。

これら各サイド補強リブ２９の基端側には、図２及び図４に示すように、複数の肉抜き孔３１が形成されている。これら複数の肉抜き孔３１は、サイド補強リブ２９を厚さ方向に貫通し、サイド補強リブ２９の長さ方向に沿って間隔をあけて設けられている。そして、各サイド補強リブ２９において隣り合う肉抜き孔３１の間には、比較的薄肉の脆弱部３３が設けられている。この脆弱部３３の厚さは、車両の後面衝突時にインナーパネル７の本体部１１が変形や飛散する程の大きな衝撃を受けたときに折損する程度の厚さである。このような脆弱部３３を設けることで、サイド補強リブ２９に対応する部位にヒケが生じることを防がれ、インナーパネル７の外見が損なわれることが防止される。

各サイド補強リブ２９の先端部３５は、アウタロアパネル９ｂ側に延びる縦壁部３７（脆弱部３３の延長上にある部分）と、この縦壁部３７の先端からインナーパネル７の車幅方向における中央側に延びる受け面部３９とからなり、Ｌ字状の縦断面形状を有している。これら縦壁部３７及び受け面部３９は、脆弱部３３よりも厚肉に形成されていて、脆弱部３３を有するサイド補強リブ２９であってもインナーパネル７の断面係数を高めてその剛性を向上させるようになっている。

アウターパネル９のうちアウタアッパーパネル９ａは、図２に示すように、左右に細長い帯板状に形成されていて、ドア本体３のアッパー部３ａを構成している。アウタアッパーパネル９ａの下縁部には、前方に凹む段差部４１が車幅方向における全体に亘って設けられている。このアウタアッパーパネル９ａは、インナーパネル７の窓用開口１３よりも上側の部分に対向している。そして、アウタアッパーパネル９ａの外周縁部は、窓用開口１３の上縁部、つまり内側フランジ２１の上辺部と、インナーパネル７の外周縁部、つまり外側フランジ１７のうち左右両側の側辺部における上端部分及び上辺部とに接着剤４５で接着されている。

他方、アウタロアパネル９ｂは、インナーパネル７の下半部分の形状に対応して下方に向かうに従って左右の幅が狭くなる形状に形成されていて、ドア本体３のロア部３ｂを構成している。アウタロアパネル９ｂの上縁部には、前方に凹む段差部４３が車幅方向における全体に亘って設けられている。このアウタロアパネル９ｂは、インナーパネル７の窓用開口１３よりも下側の部分に対向している。そして、アウタロアパネル９ｂの外周縁部は、窓用開口１３の下縁部、つまり内側フランジ２１の下辺部と、インナーパネル７の外周縁部、つまり外側フランジ１７のうち左右両側の側辺部における下半部分及び下辺部とに接着剤４５で接着されている。このアウタロアパネル９ｂの中央部には、ナンバープレート取付部４７が前方に向かって凹むように設けられている。

窓パネル５は、インナーパネル７の上半部分のうちアウターパネル９対応箇所を除く部分と同様な略台形状に形成されている。この窓パネル５は、アウタアッパーパネル９ａの下縁部にある段差部４１とアウタロアパネル９ｂの上縁部にある段差部４３との間に嵌め込まれている。そして、窓パネル５の上縁部及び下縁部は、これら両段差部４１，４３に後方から接着剤４９で接着されている。また、窓パネル５の左右両側の側縁部は、インナーパネル７の左右両側の側端部、つまり外側フランジ１７の側辺部に接着剤４９で接着されている。

この窓パネル５のうち窓用開口１３に対応する領域は透明な窓領域５ａであって、その外側領域５ｂは黒色のセラミックスなどからなる隠蔽層によって隠蔽された隠蔽領域となっている。窓パネル５のうち窓領域５ａは、インナーパネル７に形成された窓用開口１３と共に窓部６を構成している。窓パネル５の下側中央部分には、ワイパー装置（不図示）のモータ出力軸が挿通される貫通孔５１が形成されている。

上記アウタアッパーパネル９ａ及びアウタロアパネル９ｂとインナーパネル７とを接着する接着剤４５は、ゴム弾性を有する接着剤、いわゆる弾性接着剤である。弾性接着剤４５は、硬化するとゴム状弾性体となって、被着体からの内部圧力を分散すると共に、振動や衝撃などの外部応力を吸収するものである。そのことで、ドア本体３のうちロア部３ｂの上縁部及び下縁部を含めてアウタアッパーパネル９ａ及びアウタロアパネル９ｂとインナーパネル７とが接着された部分は、これら両パネル７，９ａ，９ｂが重ねられてドア本体３の中でも相対的に厚く比較的強度の高い部分である上に、これら両パネル３，９ａ，９ｂが弾性接着剤４５で接着された弾性接着部５３となっている。この弾性接着部５３は、車両の後面衝突時において、その衝撃でドア本体３に生じる応力を部分的に吸収するようになっている。これによって、弾性接着部５３及びこれに沿うアウタアッパーパネル９ａ部分及びアウタロアパネル９ｂ部分は、完全に折損することが抑制され、飛散し難くなっている。また、インナーパネル７、アウタアッパーパネル９ａ及びアウタロアパネル９ｂと窓パネル５とを接着する接着剤４９も弾性接着剤であり、これら両パネル５，７，９ａ，９ｂが接着された部分も弾性接着部５３となっている。弾性接着剤４５，４９としては、ウレタン系接着剤を採用することができる。

そして、ドア本体３のロア部３ｂにおける内部空間Ｓには、長方形状の補強シート状物５５が長辺を車幅方向に沿わせて同方向に広げられた状態で設けられている。補強シート状物５５は、矩形や菱形、六角形などの多数の網目５６を有する無結節網からなるネット状の部材であって、上記網目５６の目合いは１．０ｍｍ〜２０．０ｍｍ程度で、補強シート状物５５に対するアウタロアパネル９ｂへの接着で使用される弾性接着剤４５の流れ性と硬化後の接着保持強度とによって適切な大きさのものが選定される。また、補強シート状物５５は、ポリエステル、ポリエチレン、ゴム又はナイロンなどの延伸性を有する繊維からなる撚糸５５ａを編網して形成されており、上下左右などの多方向に延伸性を有する。この補強シート状物５５は、ドア本体３のロア部３ｂの略全域、すなわちロア部３ｂのうち左右両側の側端側部分及び上下両縁部を除く中央寄りの部分全体に配置されるように上縁部及び下縁部をドア本体３に留めて上下方向に掛け渡されている。

補強シート状物５５の上縁部及び下縁部は、アウタロアパネル９ｂのうち弾性接着部５３に沿う部分に接着されている。具体的には、補強シート状物５５の上縁部は、アウタロアパネル９ｂのうちドア本体３のロア部３ｂの上縁部における弾性接着部５３に沿う内部空間Ｓ側の部分、つまりインナーパネル７の内側フランジ２１の下辺部とアウタロアパネル９ｂの上縁部とが接着されてなる弾性接着部５３に沿うアウタロアパネル９ｂ部分にウレタン系接着剤などの弾性接着剤５７で接着されている。また、補強シート状物５５の下縁部は、アウタロアパネル９ｂのうちドア本体３のロア部３ｂの下縁部における弾性接着部５３に沿う内部空間Ｓ側の部分、つまりインナーパネル７の外側フランジ１７の下辺部とアウタロアパネル９ｂの下縁部とが接着されてなる弾性接着部５３に沿うアウタロアパネル９ｂ部分にウレタン系接着剤などの弾性接着剤５７で接着されている。

これら補強シート状物５５の上縁部及び下縁部を接着する弾性接着剤５７は、インナーパネル７側から当該補強シート状物５５の縁部を包み込み網目５６を通してアウタロアパネル９ｂに付着している。こうして、補強シート状物５５の上下両縁部を構成する撚糸５５ａは、弾性接着剤５７に埋設された状態となっている。このように補強シート状物５５の上下両縁部がアウタロアパネル９ｂに接着されていることで、当該補強シート状物５５の上下両縁部がアウタロアパネル９ｂに塗布された接着剤にインナーパネル７側から被せて接着されている場合に比べて、アウタロアパネル９ｂに対する補強シート状物５５の接着強度を高めることができる。

補強シート状物５５の上下両縁部を接着する弾性接着剤５７のインナーパネル７側の表面には、当該補強シート状物５５の縁部をアウタロアパネル９ｂに接着する際に用いたマスキングシート５９が付着したまま残存している。また、補強シート状物５５は、各サイド補強リブ２９の受け面部３９にもウレタン系接着剤などの弾性接着剤５８で接着されている。この受け面部３９に補強シート状物５５を接着する弾性接着剤５８は、当該受け面部３９に付着されると共に、インナーパネル７側から当該補強シート状物５５を部分的に包み込み網目５６を通してアウタロアパネル９ｂに付着している。この補強シート状物５５の中央部分には、ナンバープレート照明用のランプへの給電等を行う配線（不図示）を通すための開口６０が形成されている。

上記構成のバックドア１を組み立てるには、まず、アウタロアパネル９ｂのインナーパネル７対向側の面に補強シート状物５５を接着する。このアウタロアパネル９ｂに対する補強シート状物５５の接着作業について、図５（ａ），（ｂ）を参照しながら説明する。図５（ａ）は、弾性接着剤５７の塗布工程を示す断面図である。図５（ｂ）は、弾性接着剤５７の押圧工程を示す断面図である。

アウタロアパネル９ｂに対する補強シート状物５５の接着作業では、まず、アウタロアパネル９ｂのインナーパネル７対向側の面上に補強シート状物５５を載置し、この補強シート状物５５をアウタロアパネル９ｂ上において所定の位置に位置合わせする。このとき、補強シート状物５５の上縁部を、アウタロアパネル９ｂのうち同パネル９ｂの上縁部におけるインナーパネル７との接着予定部分の内側に沿った部分に配置させると共に、補強シート状物５５の下縁部を、アウタロアパネル９ｂのうち同パネル９ｂの下縁部におけるインナーパネル７との接着予定部分の内側に沿った部分に配置させる。

次いで、アウタロアパネル９ｂのうち上下両縁部における接着予定部分の内側に沿った各部分、つまり補強シート状物５５の上下両縁部に、図５（ａ）に示すように、接着装置のノズル２０１を走査させながらこのノズル２０１から弾性接着剤５７を吐出させることで、当該補強シート状物５５の上下両縁部を覆うように弾性接着剤５７を塗布する。続いて、この弾性接着剤５７を、図５（ｂ）に示すように、マスキングシート５９を介して押圧ローラ２０３で補強シート状物５５側、つまりはアウタロアパネル９ｂ側に押圧する。これによって、補強シート状物５５のうち弾性接着剤５７が塗布された部分では、弾性接着剤５７が網目５６に充填されると共にこの網目５６を通してアウタロアパネル９ｂにまで行き渡り、補強シート状物５５の上下両縁部を構成する撚糸５５ａが弾性接着剤５７に埋設される。しかる後、弾性接着剤５７を硬化（乾燥）させることにより、補強シート状物５５の上下両縁部がアウタロアパネル９ｂに接着される。

次いで、このように補強シート状物５５が取り付けられたアウタロアパネル９ｂとアウタアッパーパネル９ａとを、インナーパネル７の外側フランジ１７及び内側フランジ２１のうちこれらアウタアッパーパネル９ａ及びアウタロアパネル９ｂと対向する部分に弾性接着剤４５を塗布した後に、この弾性接着剤４５を介してこれら両パネル９ａ，９ｂを外側フランジ１７及び内側フランジ２１に接着することにより、インナーパネル７にそれぞれ接合する。

インナーパネル７へのアウタロアパネル９ｂの接合作業では、補強シート状物５５が取り付けられたアウタロアパネル９ｂのうち各サイド補強リブ２９に対応する部分にも、補強シート状物５５を部分的に覆うように弾性接着剤５８を塗布しておく。この弾性接着剤５８は、インナーパネル７とアウタロアパネル９ｂとの接合時に、対応するサイド補強リブ２９の受け面部３９で補強シート状物５５ごとアウタロアパネル９ｂに押さえ付けられる。これによって、補強シート状物５５のうち各サイド補強リブ２９に対応する部分でも、当該補強シート状物５５の上下両縁部と同様に、当該補強シート状物５５を構成する撚糸５５ａが弾性接着剤５８に埋設される。そのことで、補強シート状物５５が弾性接着剤５８で各サイド補強リブ２９に部分的に接着される。

なお、上記で補強シート状物５５が取り付けられたアウタロアパネル９ｂのうち各サイド補強リブ２９に対応する部分に塗布しておくとした弾性接着剤５８は、インナーパネル７の各サイド補強リブ２９の受け面部３９に塗布するようにしてもよい。

しかる後、インナーパネル７に接合されたアウタアッパーパネル９ａ及びアウタロアパネル９ｂの各段差部４１，４３と、インナーパネル７の外側フランジ１７のうち窓パネル５と対向する左右両側の側辺部とに、弾性接着剤４９を塗布する。そして、窓パネル５を、これら両段差部４１，４３の間に嵌め込んで、アウタアッパーパネル９ａとアウタロアパネル９ｂとインナーパネル７とに弾性接着剤４９を介して接着する。上記の作業を経て、図１に示すバックドア１が組み立てられる。なお、上記窓パネル５の接着作業は、予め窓パネル５側に弾性接着剤４９を塗布しておき、アウタアッパーパネル９ａ及びアウタロアパネル９ｂとインナーパネル７との接着作業と併せて行うこともできる。

−実施形態１の効果−
図６は、バックドア１の後面衝突時におけるロア部３ｂに対応する箇所の様子について一例を示す断面図である。この実施形態１では、ドア本体３のうちロア部３ｂの上縁部及び下縁部がインナーパネル７とアウタロアパネル９ｂとを弾性接着剤４５で接着した弾性接着部５３であるので、車両の後面衝突時における衝撃でドア本体３に生じる応力がこの弾性接着部５３で部分的に吸収される。これによって、図６に示すように、ドア本体３のロア部３ｂを構成する両パネル７，９ｂ、つまり剛性の高いインナーパネル７だけでなく靱性の高いアウタロアパネル９ｂまでが飛散する事態となっても、ドア本体３の弾性接着部５３とアウタロアパネル９ｂのうちこの弾性接着部５３に沿う内部空間Ｓ側の部分とは飛散させずにドア本体３として残すことができる。

そして、この実施形態１では、ドア本体３のロア部３ｂにおける内部空間Ｓに補強シート状物５５が車幅方向に広げた状態で設けられ、この補強シート状物５５の上下両縁部が、ドア本体３において上述した車両の後面衝突時に飛散させずに残すことができる部分、すなわちアウタロアパネル９ｂのうち弾性接着部５３に沿う内部空間Ｓ側の部分に接着されているので、ドア本体３のロア部３ｂを構成する両パネル７，９ｂが飛散しても、車幅方向に広げた補強シート状物５５を上下方向に掛け渡した状態でロア部３ｂに残すことができる。この補強シート状物５５は、延伸性を有するので、ドア本体３のロア部３ｂが大きく変形してもその変形に応じて延伸し、車両の後面衝突時の衝撃に耐え得て裂開し難い。

したがって、車両の後面衝突時においてドア本体３のロア部３ｂを構成する両パネル７，９ｂが飛散しても、バックドア１のうちロア部３ｂに対応する箇所に補強シート状物５５を残すことができるので、同箇所に大きな穴が開くことを防止できる。

《発明の実施形態２》
この実施形態２に係るバックドア１は、アウタロアパネル９ｂに対する補強シート状物５５の上縁部及び下縁部の接着構造が上記実施形態１と異なる。なお、以降の各実施形態では、アウタロアパネル９ｂに対する補強シート状物５５の上下両縁部の接着構造が上記実施形態１と異なる他はバックドア１について上記実施形態１と同様に構成されているので、バックドア１のうち構成の異なる部分についてのみ説明し、同一の構成箇所は図１〜図６に基づく上記実施形態１の説明に譲ることにして、その詳細な説明を省略する。

図７は、この実施形態２に係るバックドア１の分解斜視図である。図８は、この実施形態２に係るインナーパネル７のアウターパネル９対向側の面を示す正面図である。図９は、図８のIX−IX線相当におけるバックドア１の断面図である。図１０は、図８のX−X線相当におけるバックドア１の断面図である。

本実施形態のバックドア１では、図９に示すように、補強シート状物５５の上縁部が、ドア本体３のロア部３ｂの上縁部における弾性接着部５３でインナーパネル７とアウタロアパネル９ｂとの間に弾性接着剤４５と共に挟み込まれてドア本体３に接着されている。この補強シート状物５５の上縁部を接着する弾性接着剤４５は、上記実施形態１と同様に、インナーパネル７側から当該補強シート状物５５を包み込み網目５６を通してアウタロアパネル９ｂに付着している。他方、補強シート状物５５の下縁部は、アウタロアパネル９ｂのうちドア本体３のロア部３ｂの下縁部における弾性接着部５３に沿う内部空間Ｓ側の部分に弾性接着剤５７で接着されている。

インナーパネル７のアウターパネル９対向側の面のうち下縁部、具体的にはこの下縁部において一対の中央補強リブ２５の両側に位置する部分には、図７及び図８に示すように、複数の支持リブ６１が車幅方向に互いに間隔をあけて突設されている。各支持リブ６１は、側面視で略台形状に形成されていて、アウタロアパネル９ｂ側に突出すると共に上下方向に延びている。これら複数の支持リブ６１は、インナーパネル７のうち補強シート状物５５の下縁部に対応する箇所に設けられた押え板部としての押え板部材６３を支持している。

この押え板部材６３は、車幅方向に延びる鋼材であり、図９に示すように、両端部を除いてＬ字状の縦断面形状を有する。押え板部材６３のうち断面Ｌ字状に形成された部分は、各支持リブ６１の突出端に当接した後板部６３ａと、各支持リブ６１の上端面に当接した上板部６３ｂとで構成されている。押え板部材６３の両端部は、図７及び図１０に示すように、後板部６３ａの端から前方に延びた後に当該押え板部材６３を延長するように直角に屈折して側方に延びるＬ字状の横断面形状を有し、そのうち側方に延びる部分が挿通孔を有する取付部６３ｃを構成している。

また、インナーパネル７のうち上記支持リブ６１の列の左右両側には、取付ボス６５が１つずつ突設されている。押え板部材６３は、この取付ボス６５に取付部６３ｃが挿通孔を挿通させた固定ねじ６７で締結されていることにより、インナーパネル７に固定されている。そして、補強シート状物５５の下縁部を接着する接着剤５７は、このように複数の支持リブ６１で支持された押え板部材６３の後板部６３ａでアウタロアパネル９ｂに押さえ付けられている。

本実施形態のアウタロアパネル９ｂに対する補強シート状物５５の接着作業について、図１１（ａ），（ｂ）を参照しながら説明する。図１１（ａ）は、補強シート状物５５への弾性接着剤５７の塗布工程を示す断面図である。図１１（ｂ）は、インナーパネル７とアウタロアパネル９ｂとの接合工程を示す断面図である。本実施形態のアウタロアパネル９ｂに対する補強シート状物５５の接着作業では、まず、押え板部材６３の両端部にある取付部６３ｃをインナーパネル７の取付ボス６５に固定ねじ６７で締結することにより、当該押え板部材６３を複数の支持リブ６１に支持させた状態で固定しインナーパネル７に取り付ける。

次いで、補強シート状物５５をアウタロアパネル９ｂのインナーパネル７対向側の面に載置し、アウタロアパネル９ｂ上において所定の位置に位置合わせする。このとき、補強シート状物５５の上縁部をアウタロアパネル９ｂの上縁部におけるインナーパネル７との接着予定部分に配置させ、補強シート状物５５の下縁部をアウタロアパネル９ｂの下縁部におけるインナーパネル７との接着予定部分に沿った部分に配置させる。続いて、図１１（ａ）に示すように、補強シート状物５５が載置されたアウタロアパネル９ｂのうちインナーパネル７との接着予定部分に補強シート状物５５の上縁部を覆うように弾性接着剤４５を塗布した後に、アウタロアパネル９ｂのうち下縁部における接着予定部分の内側に沿った部分、つまり補強シート状物５５の下縁部にも弾性接着剤５７を塗布する。このとき併せて、アウタロアパネル９ｂのうち各サイド補強リブ２９に対応する部分にも、補強シート状物５５を部分的に覆うように弾性接着剤５８を塗布しておく。

次に、インナーパネル７の下半部分にある外側フランジ１７のうち左右の両側辺部及び下辺部とそれらの周辺に位置する本体部１１の一部とを、図１１（ｂ）に示すように押圧治具２０５でアウタロアパネル９ｂの左右の両側縁部及び下縁部にそれぞれ弾性接着剤４５を介して押圧することで接着する。また、それと共にインナーパネル７の内側フランジ２１の下辺部をアウタロアパネル９ｂの上縁部に補強シート状物５５の上縁部ごと弾性接着剤４５を介して押圧することで接着する。そのことにより、補強シート状物５５の上縁部が、インナーパネル７の内側フランジ２１の下辺部とアウタロアパネル９ｂの上縁部との間に弾性接着剤４５と共に挟み込まれてドア本体３に接着される。

また、このとき、補強シート状物５５の下縁部に塗布された弾性接着剤５７が、押え板部材６３の後板部６３ａで補強シート状物５５を介してアウタロアパネル９ｂに押さえ付けられる。この押え板部材６３はインナーパネル７側から複数の支持リブ６１で支持されているので、弾性接着剤５７には略均一な圧力がかかる。これによって、補強シート状物５５の下縁部を安定してアウタロアパネル９ｂに接着することができる。しかる後、弾性接着剤５７を硬化（乾燥）させることにより、インナーパネル７とアウタロアパネル９ｂとが接合されると同時に、補強シート状物５５のうち上下両縁部と各サイド補強リブ２９に対応する部分とがアウタロアパネル９ｂに接着される。

−実施形態２の効果−
この実施形態２によると、アウタロアパネル９ｂに対する補強シート状物５５の接着作業をインナーパネル７とアウタロアパネル９ｂとの接合作業と併せて行うことができ、補強シート状物５５の接着作業を簡素化することができる。その他については、上記実施形態１と同様の効果を得ることができる。

《発明の実施形態３》
図１２は、この実施形態３に係るバックドア１の分解斜視図である。図１３は、この実施形態３に係るインナーパネル７のアウターパネル９対向側の面を示す正面図である。図１４は、図１２のXIV−XIV線相当におけるバックドア１の断面図である。本実施形態のバックドア１では、上記実施形態２と同様に、補強シート状物５５の上縁部は、ドア本体３のロア部３ｂの上縁部における弾性接着部５３でインナーパネル７とアウタロアパネル９ｂとの間に弾性接着剤４５と共に挟み込まれてドア本体３に接着されている。

また、本実施形態のバックドア１では、上記実施形態２における押え板部材６３を備えない代わりに、図１２〜図１４に示すように、車幅方向に延びる細い板状の押え板部７１がインナーパネル７のうち補強シート状物５５の下縁部に対応する箇所に同パネル７と一体に設けられている。押え板部７１は、インナーパネル７の下縁部に沿って直線状に延び、車幅方向の全体に亘って形成されている。この押え板部７１の両端は、インナーパネル７の外側立ち壁１５と一体に連結されている。また、押え板部７１は、一対の中央補強リブ２５と一体に連結されている。

押え板部７１は、車幅方向に互いに間隔をあけてインナーパネル７に突設された複数の支持リブ７３で支持されている。これら各支持リブ７３は、側面視で略長方形状に形成されていて、アウタロアパネル９ｂ側に突出すると共に上下方向に延びている。そして、補強シート状物５５の下縁部を接着する接着剤５７は、このように複数の支持リブ６１で支持された押え板部材６３でアウタロアパネル９ｂに押さえ付けられている。なお、本実施形態のバックドア１では、インナーパネル７にサイド補強リブ２９が設けられてない。

本実施形態のアウタロアパネル９ｂに対する補強シート状物５５の接着作業は、押え板部材６３をインナーパネル７に取り付ける工程を除いて、上記実施形態２と同様の手順で行うことができる。

−実施形態３の効果−
この実施形態３によると、上記実施形態２と同様に、アウタロアパネル９ｂに対する補強シート状物５５の接着作業をインナーパネル７とアウタロアパネル９ｂとの接合作業と併せて行うことができる上に、押え板部材６３を必要としない分だけ上記実施形態２よりも補強シート状物５５の接着作業をさらに簡素化できると共にバックドア１の部品点数を削減することができる。

《その他の実施形態》
上記実施形態２では、補強シート状物５５の上縁部がロア部３ｂの上縁部における弾性接着部５３でドア本体３に接着され、補強シート状物５５の下縁部がアウタロアパネル９ｂのうちドア本体３のロア部３ｂの下縁部における弾性接着部５３に沿う部分に接着されているとしたが、これに限らず、例えば、補強シート状物５５の下縁部が、ドア本体３のロア部３ｂの下縁部における弾性接着部５３でインナーパネル７とアウタロアパネル９ｂとの間に弾性接着剤４５と共に挟み込まれてドア本体３に接着され、補強シート状物５５の上縁部が、アウタロアパネル９ｂのうちドア本体３のロア部３ｂの上縁部における弾性接着部５３に沿う内部空間Ｓ側の部分に弾性接着剤５７で接着されていてもよい。

このような形態の一例を図１５に示す。図１５は、上記実施形態２の変形例に係るバックドア１の図９相当図である。インナーパネル７のアウターパネル９対向側の面のうち上縁部、具体的にはこの上縁部において一対の中央補強リブ２５の両側に位置する部分には、図１５に示す支持リブ８０が車幅方向に互いに間隔をあけて複数突設されている。これら複数の支持リブ８０は、各々アウタロアパネル９ｂ側に突出すると共に上下方向に延びており、インナーパネル７のうち補強シート状物５５の上縁部に対応する箇所に設けられた押え板部としての押え板部材８１を支持している。

この押え板部材８１は、上記実施形態２と同様な形状を有し、各支持リブ８０の突出端に当接した後板部８１ａと、各支持リブ８０の下端面に当接する下板部８１ｂと、後板部８１ａの端から当該押え板部材８１を延長するように側方に延びる一対の取付部（不図示）とを備え、インナーパネル７のうち上記支持リブ８０の列の左右両側に突設された取付ボス（不図示）に取付部を固定ねじで締結することにより、インナーパネル７に取り付けられている。そして、この補強シート状物５５の上縁部を接着する弾性接着剤５７は、上記実施形態２の補強シート状物５５の下縁部と同様に、押え板部材８１の後板部８１ａでアウタロアパネル９ｂに押さえ付けられている。

上述した形態であっても、上記実施形態１と同様の効果を得ることができ、その上、アウタロアパネル９ｂに対する補強シート状物５５の接着作業を簡素化することができる。

また、上記実施形態１〜３では、補強シート状物５５が長方形状に形成された無結節網からなるネット状の部材である形態を例に挙げて説明したが、補強シート状物５５を構成するネット状の部材は有結節網からなっていても構わない。また、補強シート状物５５は、延伸性を有する繊維からなる編物や織物であってもよく、台形状などの他の形状に形成されていても構わない。この補強シート状物５５としては、多方向に延伸性を有することが望ましいが、少なくとも一方向に延伸性を有するものであれば採用することができる。

また、上記実施形態１〜３では、アウターパネル９がアウタアッパーパネル９ａとアウタロアパネル９ｂとの２つの分割体で構成されている形態を例示したが、これに限定されず、アウターパネル９は一枚物のパネルで構成されていてもよい。この場合、アウターパネル９は、例えばアウタアッパーパネル９ａとアウタロアパネル９ｂとの間に窓用開口が形成されたミドルパネルを設けた構成を有し、これら３者を一体的に成形することで製造される。

以上説明したように、本発明は、車両用バックドアについて有用であり、特に、車両の後面衝突時においてドア本体のロア部を構成するインナーパネル及びアウターパネルが飛散しても、バックドアのうちロア部に対応する箇所に大きな穴が開くのを防止することが要望される車両用バックドアに適している。

Ｓ 内部空間
１ バックドア
３ ドア本体
３ａ アッパー部
３ｂ ロア部
５ 窓パネル
６ 窓部
７ インナーパネル
９ アウターパネル
９ａ アウタアッパーパネル
９ｂ アウタロアパネル
１３ 窓用開口
１５ 外側立ち壁
１７ 外側フランジ
１９ 内側立ち壁
２１ 内側フランジ
２３ ヒンジ取付部
２９ サイド補強リブ
３１ 肉抜き孔
３３ 脆弱部
３５ サイド補強リブの先端部
３７ 縦壁部
３９ 受け面部
４５，４９ 弾性接着剤
５３ 弾性接着部
５５ 補強シート状物
５５ａ 撚糸
５６ 網目
５７，５８ 弾性接着剤
６１ 支持リブ
６３ 押え板部材（押え板部）
７１ 押え板部
７３ 支持リブ

Claims (3)

1. 樹脂製インナーパネル（7）と樹脂製アウターパネル（9）とを互いに対向させた状態に接合してなりこれら両パネル（7, 9）の間に内部空間（S）を有するドア本体（3）を備え、該ドア本体（3）の上半部分に窓部（6）が設けられた車両用バックドアであって、
   前記インナーパネル（7）の剛性は前記アウターパネル（9）の剛性よりも高い一方、前記アウターパネル（9）の靱性は前記インナーパネル（7）の靱性よりも高く、
   前記ドア本体（3）のうち前記窓部（6）よりも下側に位置するロア部（3b）の上縁部及び下縁部は、前記インナーパネル（7）と前記アウターパネル（9）とがゴム弾性を有する接着剤（45）で接着された弾性接着部（53）であり、
   前記ドア本体（3）のロア部（3b）における内部空間（S）には、延伸性を有する繊維からなる補強シート状物（55）が車幅方向に広げられた状態で設けられ、
   前記補強シート状物（55）の上縁部及び下縁部は、前記アウターパネル（9）のうち前記弾性接着部（53）に沿う前記内部空間（S）側の部分に接着されているか、又は、これら上縁部及び下縁部のうち、一方の縁部は前記弾性接着部（53）で前記ドア本体（3）に接着され、他方の縁部は前記アウターパネル（9）のうち前記弾性接着部（53）に沿う前記内部空間（S）側の部分に接着されており、
   前記補強シート状物（55）は、上縁部と下縁部との間に、前記ドア本体（3）に固定されていない部分を有する
   ことを特徴とする車両用バックドア。
2. 請求項１に記載された車両用バックドアにおいて、
   前記補強シート状物（55）は、多数の網目（56）を有するネット状の部材であり、
   前記補強シート状物（55）の上縁部及び下縁部を接着する接着剤（57）は、前記インナーパネル（7）側から当該補強シート状物（55）を包み込み前記網目（56）を通して前記アウターパネル（9）に付着している
   ことを特徴とする車両用バックドア。
3. 請求項１又は２に記載された車両用バックドアにおいて、
   前記アウターパネル（9）のうち前記弾性接着部（53）に沿う前記内部空間（S）側の部分に前記補強シート状物（55）の縁部を接着する接着剤（57）は、前記インナーパネル（7）のうち当該補強シート状物（55）の縁部に対応する箇所に設けられて車幅方向に延びる押え板部（63, 71）で前記アウターパネル（9）に押さえ付けられ、
   前記押え板部（63, 71）は、車幅方向に互いに間隔をあけて前記インナーパネル（7）に突設された複数のリブ（61, 73）で支持されている
   ことを特徴とする車両用バックドア。

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