JP2010159037A - 自動車のバックドア - Google Patents
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Abstract
【課題】後面衝突時の破損による飛散を防止することのできる、バックドアを提供する。
【解決手段】バックドア1を、インナパネル2と、このインナパネル2の左右側縁部に嵌合して補強するリインフォース3と、リインフォース3が取り付けられた状態でインナパネル2が取り付けられるアウタパネル4と、インナパネル及びアウタパネルの外周部に沿って設置された左右一対のワイヤー5と、で構成する。
【選択図】図1
【解決手段】バックドア1を、インナパネル2と、このインナパネル2の左右側縁部に嵌合して補強するリインフォース3と、リインフォース3が取り付けられた状態でインナパネル2が取り付けられるアウタパネル4と、インナパネル及びアウタパネルの外周部に沿って設置された左右一対のワイヤー5と、で構成する。
【選択図】図1
Description
本発明は、ワンボックスタイプなどの自動車のバックドアに関する。
従来、ワンボックスタイプなどの自動車において、図6及び図7に示すように少なくとも一部が樹脂製のバックドア101を採用する場合には、後部からの衝突などの際にこのバックドア101の樹脂性インナパネル102が破損し飛散することを防ぐため、アウタパネル106とインナパネル102との間の空間に飛散防止ワイヤー104を設置することがなされている。この飛散防止ワイヤー104は、左右対称に一対が設けられ、一端が金属製のリインフォース103の下端に、他端がバックドア101下部のロックリインフォース105付近に取り付けられる。特許文献1には、このような従来のバックドアが開示されている。
しかしながら、このようなワイヤーが自動車の走行中にインナパネルやアウタパネルに干渉すると異音を発生するため、この対策として、ワイヤーをインナパネルやアウタパネルに固定する必要がある。このため、工数がかかり、コストを増加させる原因となる。
本発明は、上記問題点に鑑みてなされたものであり、後面衝突時の破損による飛散を防止することのできる、バックドアを提供することを目的とする。
上記目的を達成するため、本発明の自動車のバックドアは、アウタパネルと、インナパネルと、インナパネルに嵌合するリインフォースと、インナパネルの外周部に沿って設置された左右一対のワイヤーとを備えることを特徴とする。
インナパネルは、左右の外周部に沿ったワイヤー保持構造を有してもよい。ワイヤーの上端はヒンジリテーナに接続されていてもよい。ワイヤーの下端はロックリインフォースに接続されていてもよい。ワイヤーは、一部に、ねじ込み式張力調整機構を備えていてもよい。
本発明の自動車のバックドアによれば、アウタパネルと、インナパネルと、インナパネルに嵌合するリインフォースと、インナパネルの外周部に沿って設置された左右一対のワイヤーとを備えることにより、後面衝突時の破損による飛散を防止することができる。
インナパネルが、左右の外周部に沿ったワイヤー保持構造を有する場合には、工数を削減しつつ後面衝突時の破損による飛散を防止することができる。
ワイヤーの上端がヒンジリテーナに接続されている場合には、後面衝突時の破損による飛散を効率的に防止することができる。
インナパネルが、左右の外周部に沿ったワイヤー保持構造を有する場合には、工数を削減しつつ後面衝突時の破損による飛散を防止することができる。
ワイヤーの上端がヒンジリテーナに接続されている場合には、後面衝突時の破損による飛散を効率的に防止することができる。
ワイヤーの下端がロックリインフォースに接続されている場合には、後面衝突時の破損による飛散を効率的に防止することができる。
ワイヤーの一部に、ねじ込み式張力調整機構を備える場合には、ワイヤーの張力を調整しつつ、後面衝突時の破損による飛散を効率的に防止することができる。
以下、本発明の好ましい実施の形態を、添付図面を参照しながら詳細に説明する。図1は実施形態のバックドアの分解斜視図であり、図2〜5はその部分拡大図である。
バックドア1は、インナパネル2と、このインナパネル2の左右側縁部に嵌合して補強するリインフォース3と、リインフォース3が取り付けられた状態でインナパネル2が取り付けられるアウタパネル4と、インナパネル2及びアウタパネル4の外周部に沿って設置された左右一対のワイヤー5とを備える。
アウタパネル4は、自動車のバックドア1の外壁を構成する部材であり、主に板金部材41とガラス窓42とを備える。図5(a)に示すように、インナパネル2はアウタパネル4にウレタン接着剤8を介して固着される。
インナパネル2は樹脂製であり、アウタパネル4に沿った外縁形状をなしている。インナパネル2はアウタパネル4側に対し略凹面形状をなし、アウタパネル4に嵌合して閉空間を構成する。インナパネル2の内側、すなわちアウタパネル4側には、図示省略するが、リブが立設されて補強されている。インナパネル2の下端中央には、自動車本体の対応部分に設けられたストライカを受容する開口21が設けられている。この開口21には、ストライカに係合するラッチ(図示省略)を取り付けるためのロックリインフォース22が取り付けられる。
リインフォース3は、インナパネル2の左右側縁部に嵌合してインナパネル2を補強する部材であり、インナパネル2の側縁部に沿った形状をなす。このリインフォース3の立体形状はインナパネル2の立体形状にほぼ沿うものであり、図5(a)に示すように、インナパネル2に嵌合した状態でインナパネル2との間に閉断面を構成する。リインフォース3は、インナパネル2側に補強部材31を備える。
ワイヤー5は、図5(b)に示すように、複数の線部材が縒り合わさってなる縒り線ワイヤーであり、後部衝突時の衝撃に耐え得る程度の引っ張り強度を備える。ワイヤー5は、部品セット性を向上するため、装置される前に予め三次元曲げ成形によりインナパネル2の外縁形状に合わせて立体的に成形されている。ワイヤー5の上端は、図3(a)に示すように、車体(図示省略)に取り付けられる鉄製のヒンジリテーナ6に取り付けられる。
ワイヤー5のヒンジリテーナ6に対する取付順序についてさらに詳細に説明すると、まず、ヒンジリテーナ6はインナパネルにおけるヒンジ対応部分に取り付けられる。ワイヤー5の上端に設けられた取付部51は、ボルト穴52とツメ穴53とを有し、ツメ穴53にヒンジリテーナ6に設けられたツメ61が係合し、ワイヤー5をヒンジリテーナ6に仮止めすることができる。この状態でリインフォース3をインナパネル2に嵌合して設置し、図3(b)に示すように、ポップナット71及びボルト72により締めつけることで固定する。
ワイヤー5の下端は、図2(a)に示すように、ロックリインフォース22に取り付けられる。より詳細には、ワイヤー5の下端に設けられた取付部55は、ボルト穴56を有し、ロックリインフォース22の一部に穿設されたボルト穴22aにボルト73及び対応するナット(図示省略)により締めつけられて固定される。なお、この工程はワイヤー5の上端がヒンジリテーナ6に取り付けられた後に行われる。
ワイヤー5のうち、上端と下端との間に位置する部分、すなわち中間部分は、インナパネル2及びアウタパネル4の外縁に沿って固定される。具体的には、図5(a)に図1のA−A断面図として、また図2(b)にB−B断面図として示すように、インナパネル2とアウタパネル4との外縁部はウレタン接着剤8を介して接着されており、またインナパネル2の外縁端はアウタパネル4側に屈曲した屈曲部25となっている。屈曲部25の内側には、外縁に沿ってアウタパネル4側に少し凸状の筋として設けられたワイヤー保持ビード26が備えられており、これら屈曲部25とワイヤー保持ビード26とによりワイヤー保持構造が構成されている。ワイヤー5は、このようなワイヤー保持構造により構成される溝内に位置することにより、走行中にも揺動したり移動したりすることがない。また、ウレタン接着剤8は図5(a)に示すように部分的にワイヤー5にも及び、ワイヤー5が縒り線であることによる表面の凹凸と噛み合うようにワイヤー5に入り込むことで、インナパネル2及びアウタパネル4の膨張を抑えることができる。
また、ワイヤー5は、中間部分において適宜間隔でリインフォース3に固定される。具体的には、図4(a)及び図4(b)に示すように、ワイヤー5の中間部分にL字形状の締結ブラケット57の一端部が固定され、この締結ブラケット57の他端部のボルト穴57aとインナパネル2に穿設されたボルト穴27がボルト75及びナット76により共締めされることで、ワイヤー5がリインフォース3に固定される。ここで、締結ブラケット57のボルト穴27は長穴となっているため、適宜の位置で締めつけを調節することで、ワイヤー5の張りを調節することができる。
さらに、ワイヤー5は、中間部分であって下端付近に、張力調整部58を備える。張力調整部58は、雄ねじ部58aと雌ねじ部58bとからなり、雄ねじ部58aの雌ねじ部58bに対する出没具合を調整することによりワイヤー5の全長を調節することができ、よってワイヤー5の張力を調整することができる。
以上のようなバックドア1によれば、後部からの衝突などにより樹脂部品に割れが生じた場合でも、インナパネル2、リインフォース3及びアウタパネル4は、締結ブラケット57、屈曲部25とワイヤー保持ビード26とによるワイヤー保持構造及びウレタン接着剤8等を介してワイヤー5に連結されており、またワイヤー5は応力耐性が高いと共に、ロックリインフォース22及びヒンジリテーナ6を介して間接的に自動車本体に連結されているから、樹脂部品が飛散することを防ぐことができる。
また、ワイヤー5の設置はインナパネル2をアウタパネル4に嵌合する際に完了し、工程を増加させることがない。また、ワイヤー5がインナパネルの外周部に沿って設置されることにより、インナパネルとアウタパネルとの間で自由に揺動することがなくなり、異音対策を行う必要がないから、工程及び重量の増加を防ぐことができる。
以上説明したように、本発明の自動車のバックドアは、アウタパネルと、インナパネルと、インナパネルに嵌合するリインフォースと、インナパネルの外周部に沿って設置された左右一対のワイヤーとを備えるものであり、その主旨を逸脱しない範囲内において様々な形態で実施することができる。各部材の素材は適宜のものを採用することができるし、締結ブラケットなどの個数は適宜設定することができる。
1 バックドア
2 インナパネル
3 リインフォース
4 アウタパネル
5 ワイヤー
6 ヒンジリテーナ
8 ウレタン接着剤
21 開口
22 ロックリインフォース
22a,27,52,56,57a ボルト穴
25 屈曲部
26 ワイヤー保持ビード
31 補強部材
41 板金部材
42 ガラス窓
51 取付部
53 ツメ穴
55 取付部
57 締結ブラケット
58 張力調整部
61 ツメ
71 ポップナット
72,73,75 ボルト
76 ナット
2 インナパネル
3 リインフォース
4 アウタパネル
5 ワイヤー
6 ヒンジリテーナ
8 ウレタン接着剤
21 開口
22 ロックリインフォース
22a,27,52,56,57a ボルト穴
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31 補強部材
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42 ガラス窓
51 取付部
53 ツメ穴
55 取付部
57 締結ブラケット
58 張力調整部
61 ツメ
71 ポップナット
72,73,75 ボルト
76 ナット
Claims (5)
- アウタパネルと、インナパネルと、このインナパネルに嵌合するリインフォースと、上記インナパネルの外周部に沿って設置された左右一対のワイヤーとを備える、自動車のバックドア。
- 前記インナパネルは、左右の外周部に沿ったワイヤー保持構造を有する、請求項1に記載の自動車のバックドア。
- 前記ワイヤーの上端はヒンジリテーナに接続されている、請求項1または2に記載の自動車のバックドア。
- 前記ワイヤーの下端はロックリインフォースに接続されている、請求項1から3のいずれかに記載の自動車のバックドア。
- 前記ワイヤーは、一部に、ねじ込み式張力調整機構を備える、請求項1から4のいずれかに記載の自動車のバックドア。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2009004131A JP2010159037A (ja) | 2009-01-09 | 2009-01-09 | 自動車のバックドア |
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JP2009004131A JP2010159037A (ja) | 2009-01-09 | 2009-01-09 | 自動車のバックドア |
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Legal Events
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