JP2019111851A - 車両の樹脂バックドア - Google Patents

Abstract

【課題】樹脂バックドアにおいて、ダンパステーブラケットの取り付け強度を確保すると共に取り付けの際の外周形状の変形を抑制する。【解決手段】樹脂製のインナパネル２０とロアアウタパネル１５と、インナパネル２０とロアアウタパネル１５とで形成される中空空間１８に配置され、隙間ｄ１〜ｄ３を空けてインナパネル２０に接着剤５０で固定される金属製の左補強部材４１Ｌと、インナパネル２０の車両幅方向外側に取り付けられるダンパステーブラケット７０と、を含む車両の樹脂バックドア１００において、ダンパステーブラケット７０は一端がインナパネル２０に設けられた２３ｊ孔に挿通されたカラー８０を挟んで左補強部材４１Ｌに締結されている。【選択図】図４

Description

本発明は、車両の樹脂バックドアの構造、特に、ダンパステーブラケットの取り付け部の構造に関する。

バックドアによって開閉される車両後端部の開口部を通して、リヤシートの車両後方側のラゲージルームへの荷物の出し入れを行う車両が用いられている。

このような車両のバックドアは、上部が左右一対のヒンジを介して車両上部構造に回転可能に取り付けられ、このヒンジを中心にして上下方向に回転させることで開閉する跳ね上げ式で、バックドアの開放操作力を低減させ、且つ開放状態を維持させるため、バックドアとボデーとの間にダンパステーを掛け渡した構造が用いられている（例えば、特許文献１参照）。

また、近年、樹脂製の車両ドアが多く用いられている。樹脂製のドアは重量を低減することができる反面、鋼板で形成されたドアに比べて剛性を確保することが難しい。このため、樹脂製のインナパネルと樹脂製のアウタパネルによって形成された中空空間に金属製の補強部材を取り付ける構造が提案されている（例えば、特許文献２参照）。この構造では、金属製の補強部材を樹脂製のインナパネルに接着剤で固定する構成が知られている（例えば、特許文献３参照）。

特開２００９−２３４４１７号公報 特許第５８４６０３６号明細書 特開２０１１−１３６６０６号公報

ところで、特許文献１に記載されたような鋼板製のバックドアを特許文献３に記載したような樹脂で構成した樹脂バックドアが用いられることがある。樹脂バックドアの場合、ドアの車両幅方向外側にダンパステーブラケットを固定し、このダンパステーブラケットにダンパステーを回転自在に取り付ける構成が用いられる。ダンパステーブラケットには、ドア開閉時の荷重が掛かるため、ダンパステーブラケットは、樹脂製のインナパネルに固定するのではなく、インナパネル内部の補強部材に締結される場合が多い。

一方、樹脂製のインナパネル、金属製の補強部材にはそれぞれ製造公差があるので、金属製の補強部材を樹脂製のインナパネルに接着剤で固定すると補強部材とインナパネルとの間の隙間にばらつきが出てしまう。このため、インナパネルを挟み込んでインナパネルの内部に配置された補強部材とインナパネルの外側のダンパステーブラケットとをボルト等で共締めすると、インナパネルが補強部材側に変形して樹脂バックドアの外周形状が変形してしまう場合がある。

そこで、本発明は、樹脂バックドアにおいて、ダンパステーブラケットの取り付け強度を確保すると共に、取り付けの際の外周形状の変形を抑制することを目的とする。

本発明の車両の樹脂バックドアは、樹脂製のインナパネルと、樹脂製のアウタパネルと、前記インナパネルと前記アウタパネルとで形成される中空空間に配置され、隙間を空けて前記インナパネルに接着剤で固定される金属製の補強部材と、前記インナパネルの車両幅方向外側に取り付けられるダンパステーブラケットと、を含む車両の樹脂バックドアであって、前記ダンパステーブラケットは、一端が前記インナパネルに設けられた孔に挿通されたカラーを挟んで前記補強部材に締結されていること、を特徴とする。

インナパネルに設けられた孔に一端が挿通されたカラーを挟んでダンパステーブラケットと補強部材とを締結しているので、インナパネルと補強部材との間の隙間の幅にばらつきがあってもダンパステーブラケットを取り付ける際にインナパネルを補強部材の側に引き寄せることがなく、ダンパステーブラケットを取り付ける際に樹脂バックドアの外周形状の変形を抑制することができる。また、ダンパステーブラケットを補強部材に締結固定するので、ダンパステーブラケットの取り付け強度を確保することができる。

本発明の車両の樹脂バックドアにおいて、前記カラーは、前記一端と反対側の他端に前記インナパネルに設けられた前記孔の内径よりも外径が大きいフランジを有し、前記カラーの前記フランジと前記孔の周囲の前記インナパネルとの間に圧接される弾性部材を有してもよい。

インナパネル内面と補強部材との間の隙間の幅のばらつきによりインナパネル外面とフランジとの間の隙間の幅がばらついても、ダンパステーブラケットの取り付けの際にスポンジやゴム等の弾性部材を圧縮することにより、該隙間の幅のばらつきを吸収してインナパネルの孔の周囲をシールできる。これにより、各隙間の幅にばらつきがあってもインナパネルの孔から樹脂バックドアの中に水が侵入することを効果的に抑制できる。

本発明は、樹脂バックドアにおいて、ダンパステーブラケットの取り付け強度を確保すると共に取り付けの際の外周形状の変形を抑制できる。

実施形態の樹脂バックドアが取り付けられた車両を示す斜視図である。 実施形態の樹脂バックドアの側面図である。 実施形態の樹脂バックドアの分解斜視図である。 図２に示すＡ−Ａ断面図で、ダンパステーブラケットの取り付け部の断面を示す図である。 図４に示すＢ部の詳細断面図である。 インナパネルへの補強部材の組み付けを示す斜視図である。 インナパネルに隙間を空けて補強部材を接着固定する工程を示す説明図である。 図７に示すＣ−Ｃ断面におけるインナパネルと補強部材との隙間の幅の変化を示す断面図である。 図７に示すＤ−Ｄ断面におけるインナパネルと補強部材との隙間の幅の変化を示す断面図である。 他の実施形態の樹脂バックドアにおけるダンパステーブラケットの取り付け部の断面図である。 従来技術の樹脂バックドアにおけるダンパステーブラケットの取り付け部の断面図である。

＜樹脂バックドアの全体構造＞
以下、図面を参照しながら実施形態の樹脂バックドア１００について説明する。図１に示すように、樹脂バックドア１００は、上端部に左右一対に設けられたヒンジ７５を介して車両２００のボデー２１０のルーフパネル１３に回転可能に取り付けられ、矢印９９に示すように、ヒンジ７５を中心にして上下方向に回転させることで開閉する跳ね上げ式のドアである。

樹脂バックドア１００の側面と、ボデー２１０のドア開口２２０の周囲に設けられた溝状のトルーフ１４との間には、樹脂バックドア１００の開放操作力を低減させ、且つ開放状態を維持させるダンパステー６０が取り付けられている。ダンパステー６０は、円筒形状のシリンダ６１と、このシリンダ６１の中に挿入された棒状のピストンロッド６２と、を備えている。ダンパステー６０のシリンダ６１のボデー側端部は、トルーフ１４に固定されたボデー側のダンパステーブラケット６３に回転自在に組み付けられている。また、ダンパステー６０のピストンロッド６２のバックドア側端部は、樹脂バックドア１００の車両幅方向外側に取り付けられたドア側のダンパステーブラケット７０にボールジョイントを介して回転自在に組み付けられている。

図２に示すように、車両２００の樹脂バックドア１００は、樹脂製のアッパアウタパネル１０と、ロアアウタパネル１５と、樹脂製のインナパネル２０と、図３に示すように、インナパネル２０に固定された金属製の左補強部材４１Ｌと、右補強部材４１Ｒと、下辺補強部材４７と、左角接続部材４６Ｌと、右角接続部材４６Ｒとで構成されている。インナパネル２０の左下部２３Ｌの車両幅方向外側には、ボルト７１によってドア側のダンパステーブラケット７０が取り付けられている。図３に示すインナパネル２０の右下部２３Ｒの車両幅方向外側にも同様にダンパステーブラケット７０が取り付けられている。なお、本明細書では、左右は車両２００の後方から見た左側、右側として説明する。

図３に示すように、インナパネル２０は、中央にバックウィンドウ１２用の開口３５が設けられ、インナパネル２０は、開口３５の上側でアッパアウタパネル１０が組付けられる上辺部２１と、開口３５の車両幅方向外側の左側部２２Ｌ、右側部２２Ｒと、開口３５の下側の車両幅方向外側でロアアウタパネル１５が組付けられる左下部２３Ｌ、右下部２３Ｒと、下辺部２４とを有している。また、インナパネル２０の上辺部２１の左右両側にはヒンジ７５を取り付けるボルト孔３８が設けられている。

左補強部材４１Ｌはインナパネル２０の上辺部２１と左側部２２Ｌと左下部２３Ｌとに沿った略Ｌ字型の閉断面構造であり、右補強部材４１Ｒはインナパネル２０の上辺部２１と右側部２２Ｒと右下部２３Ｒとに沿った略Ｌ字型の閉断面構造である。左補強部材４１Ｌは、インナパネル２０の上辺部２１に対向するように組付けられる左上肩部４２Ｌと、インナパネル２０の左側部２２Ｌ、左下部２３Ｌに対向するように組付けられて車両上下方向に延びる左上アーム部４３Ｌ、左下アーム部４４Ｌとを有している。左上肩部４２Ｌの上側には、窪み部４２Ｕが設けられており、窪み部４２Ｕにはヒンジ取り付け用のボルト孔４８が設けられている。

右補強部材４１Ｒは、左補強部材４１Ｌと左右対称で、右上肩部４２Ｒと、右上アーム部４３Ｒ、右下アーム部４４Ｒとを有しており、右上肩部４２Ｒの上側には、ボルト孔４８が設けられた窪み部４２Ｖが設けられている。

左角接続部材４６Ｌは、左補強部材４１Ｌの下端部４５Ｌと下辺補強部材４７の左端４７Ｌとを接続する略Ｌ字型の部材であり、右角接続部材４６Ｒは、右補強部材４１Ｒの下端部４５Ｒと下辺補強部材４７の右端４７Ｒとを接続する略Ｌ字型の部材である。

樹脂バックドア１００は、インナパネル２０のボルト孔３８と、左補強部材４１Ｌ、右補強部材４１Ｒに設けられたボルト孔４８とにボルトを通し、反対側からナットを締め付けることによって、ルーフパネル１３の左右に固定されたヒンジ７５に締結される。

＜樹脂バックドアの左下部の構造＞
図４に示すように、インナパネル２０の左下部２３Ｌには、左補強部材４１Ｌの左下アーム部４４Ｌと、ロアアウタパネル１５とが組付けられている。インナパネル２０の左下部２３Ｌと左下アーム部４４Ｌには、ドア側のダンパステーブラケット７０が取り付けられている。

インナパネル２０の左下部２３Ｌは、車両前後方向前側に凹んだ略Ｕ字状の溝部２３ａと、内フランジ２３ｃと外フランジ２３ｄとを含んでいる。溝部２３ａの車両前後方向前側の底面は、ボデー２１０のドア開口２２０の周縁に取り付けられたシールゴム２３０に接しており、溝部２３ａの車両幅方向内側の内縦壁２３ｂは、ドア開口２２０を覆うように車両幅方向内側に向かって延びている。また、溝部２３ａの車両幅方向外側の外縦壁２３ｋは、溝部２３ａの底部から内フランジ２３ｃにつながるように車両前後方向後側に向かって延びており、車両前後方向の中央部分には、カラー８０の胴部８２を通す孔２３ｊが設けられている。内フランジ２３ｃは、溝部２３ａの外縦壁２３ｋの車両前後方向後端から車両幅方向外側に向かって折れ曲がって延び、車両幅方向外側に向かって延びる外フランジ２３ｄにつながっている。外フランジ２３ｄの車両幅方向外側は、インナパネル２０の車両幅方向外側の見切り部２３ｅとなっている。溝部２３ａの車両前後方向前側の底面と、外縦壁２３ｋの車両幅方向外側の面と、内フランジ２３ｃ、外フランジ２３ｄの車両前後方向前側の面とは、ドア開口２２０の周囲に設けられた溝状のトルーフ１４を覆っている。

ロアアウタパネル１５は、車両前後方向後側に向かって湾曲して、意匠面を構成する中央部１５ａと、インナパネル２０の外フランジ２３ｄに接着剤５１で組付けられる端部１５ｅとを含んでいる。中央部１５ａの車両幅方向内側の車両前後方向後側には、スポンジ５５を介してバックウィンドウガラス１２ａが取り付けられている。端部１５ｅは、インナパネル２０の見切り部２３ｅと一体になってボデー２１０の意匠面２１０ａのバックドア側の端部２１０ｅとの間に隙間を空けて対向する。ボデー２１０の意匠面２１０ａとロアアウタパネル１５の意匠面である端部１５ｅと中央部１５ａとは隙間を介して連続した車両後部の意匠面を構成する。

図４に示すように、車両前後方向前側にＵ字状に凹んだインナパネル２０に車両前後方向後ろ側に向かって湾曲したロアアウタパネル１５を組み付けると内部に中空空間１８が形成され、この中空空間１８の中に左補強部材４１Ｌの左下アーム部４４Ｌが配置されている。

左補強部材４１Ｌの左下アーム部４４Ｌは、略四角の環状の閉断面構造で車両幅方向外側と、車両幅方向内側の車両前後方向後側とに向かってそれぞれ鍔部４４ｃ、４４ｄが張り出しているもので、インナパネル２０側の内板４４ａとアウタパネル側の外板４４ｂで構成されている。内板４４ａは、略Ｕ字状の溝形で車両幅方向外側と、車両幅方向内側の車両前後方向後側とに向かって延びる鍔を含んでいる。外板４４ｂは、Ｕ字状の内板４４ａの開放側を塞ぐ板状部材で両端に内板４４ａの両側の鍔に組付けられる鍔を有している。内板４４ａの各鍔と外板４４ｂの各鍔はフリクションスター溶接（ＦＳＷ）またはスポット溶接で接合され、鍔部４４ｃ、４４ｄを構成する。左補強部材４１Ｌの内板４４ａの底部のインナパネル２０の側の面４４ｆは、隙間ｄ２を空けてインナパネル２０の溝部２３ａの車両前後方向後側の面２３ｆに接着剤５０で固定され、左補強部材４１Ｌの鍔部４４ｃのインナパネル２０の側の面４４ｇは、インナパネル２０の内フランジ２３ｃの車両前後方向後側の面２３ｇに隙間ｄ３を空けて接着剤５０で固定されている。

内板４４ａの車両幅方向外側の外縦壁４４ｋは、内板４４ａの底部から鍔部４４ｃにつながるように車両前後方向後側に向かって延びており、外縦壁４４ｋの車両幅方向内側には、内板４４ａの外縦壁４４ｋと底部に沿った略Ｌ字型の板部材である補強板８３がスポット溶接等で取り付けられている。図５に示すように、内板４４ａの外縦壁４４ｋと補強板８３の車両前後方向の中央部には、ダンパステーブラケット７０を固定するためのボルト７１を通す孔４４ｊと孔８４とがそれぞれ設けられている。補強板８３の車両幅方向内側には、Ｕ字型の断面の座金８５が固定され、座金８５にはナット７２が固定されている。

図５に示すように、カラー８０は、一端が円筒形の胴部８２で、一端と反対側の他端は胴部８２の外周に突出する円板状のフランジ８１となっている。胴部８２の外径は、インナパネル２０の左下部２３Ｌの外縦壁２３ｋに設けられた孔２３ｊの内径よりも小さく、フランジ８１の外径は、孔２３ｊの内径よりも大きくなっている。カラー８０の胴部８２の先端８２ｅからフランジ８１の面８１ａまでの高さはＨ１である。

また、カラー８０のフランジ８１と、インナパネル２０の孔２３ｊの周囲の前記インナパネル２０との間には弾性部材であるスポンジ９０が挟みこまれている。スポンジ９０は、カラー８０の胴部８２の外径よりも大きく、孔２３ｊの内径と略同一あるいは少し大きい内径の孔９１が空いた円環状部材である。スポンジ９０の厚さは、カラー８０の胴部８２の先端８２ｅが左補強部材４１Ｌの外縦壁４４ｋの車両幅方向外側の面４４ｈに接した際のフランジ８１のインナパネル２０の側の面８１ａとインナパネル２０の左下部２３Ｌの外縦壁２３ｋとの隙間ｄ５よりも厚い。

＜インナパネルと補強部材の隙の幅の変化と組み付け方法＞
以上説明した樹脂製のインナパネル２０、金属製の補強部材４０にはそれぞれ製造公差があるので、金属製の補強部材４０を樹脂製のインナパネル２０に隙間ｄ１〜ｄ３を空けて接着剤５０で固定すると補強部材４０とインナパネル２０との間の隙間ｄ１〜ｄ３にばらつきが出る。以下、樹脂バックドア１００のインナパネル２０と補強部材４０との間の隙間ｄ１〜ｄ３のばらつきと補強部材４０のインナパネル２０への組み付け方法について図６から図９を参照しながら説明する。以下の説明では、インナパネル２０の左下部２３Ｌと左補強部材４１Ｌの左下アーム部４４Ｌとの間の隙間ｄ１〜ｄ３の変化について説明する。また、以下の説明では、図６に示すように、インナパネル２０の左下部２３Ｌは設計形状の通りに仕上っているが、左下アーム部４４Ｌが矢印９７、９８で示すように、一点鎖線で示す設計形状から車両前後方向後側及び車両幅方向外側に向かって僅かに湾曲しているとして説明する。なお、湾曲による設計寸法からのずれは、製造公差内の大きさである。また、以下の説明では、インナパネル２０の左下部２３Ｌ、左補強部材４１Ｌの左下アーム部４４Ｌをそれぞれ下冶具１２０、上冶具１３０に固定し、左下アーム部４４Ｌの面４４ｆとインナパネル２０の面２３ｆとの隙間ｄ２が標準隙間ｄｓとなるように設定し、その隙間ｄ２に接着剤５０を充填することにより、インナパネル２０の左下部２３Ｌに左補強部材４１Ｌの左下アーム部４４Ｌを固定することとして説明する。

図７に示すように、インナパネル２０の左下部２３Ｌは、下冶具１２０に固定されている。図７に示すように、下冶具１２０は、本体１２１と、本体１２１の周囲に設けられた上冶具１３０を受ける受け座１２２と、インナパネル２０の左下部２３Ｌの外フランジ２３ｄを本体１２１に固定するクランプ１２３とを含んでいる。本体１２１は、インナパネル２０の左下部２３Ｌの溝部２２ａ、内フランジ２２ｃ、外フランジ２２ｄを受ける受け座１２１ａ、１２１ｃ、１２１ｄを有している。溝部２２ａ、内フランジ２２ｃ、外フランジ２２ｄをそれぞれ下冶具１２０の本体１２１の各受け座１２１ａ、１２１ｃ、１２１ｄの上に載置し、車両前後方向後側からクランプ１２３、ボルト１２４で外フランジ２３ｄを下冶具１２０の本体１２１に挟み込むことにより、インナパネル２０の左下部２３Ｌは下冶具１２０に固定される。

上冶具１３０は、本体１３１と、下冶具１２０の受け座１２２の上に載置されるアーム１３２と、左補強部材４１Ｌの左下アーム部４４Ｌを保持するブラケット１３３とを有している。図７に示すように、左補強部材４１Ｌの左下アーム部４４Ｌをブラケット１３３に保持させた状態で、アーム１３２の下面を下冶具１２０の受け座１２２の上面に設定すると、左下アーム部４４Ｌの面４４ｆとインナパネル２０の面２３ｆとの隙間ｄ２が標準隙間ｄｓに設定される。

左下アーム部４４Ｌの面４４ｆとインナパネル２０の面２３ｆとの隙間ｄ２は、補強部材４０の寸法のばらつきを規定する製造公差ｅ３０、インナパネル２０の寸法のばらつきを規定する製造公差ｅ２０、インナパネル２０に補強部材４０を組み付ける際の組付け寸法のばらつきｅａ、上冶具１３０と補強部材４０との取り付け誤差ｅ８０、下冶具１２０とインナパネル２０との取り付け誤差ｅ７０、により、下記の式１で示される±ｅｄ３だけばらつく。
±ｅｄ３＝［√（｜ｅ２０｜^２＋｜ｅ３０｜^２＋｜ｅａ｜^２）］＋ｅ８０＋ｅ７０
----- （式１）

標準隙間ｄｓは、左下アーム部４４Ｌの面４４ｆとインナパネル２０の面２３ｆとの隙間ｄ２が式１で示される±ｅｄ３だけばらついても最小隙間ｄｍｉｎ以上の隙間となるように、以下の式２の様に設定される。
ｄｓ＝ｅｄ３＋ｄｍｉｎ ------- （式２）

この場合、左下アーム部４４Ｌの面４４ｆとインナパネル２０の面２３ｆとの隙間ｄ２は、図８に示すように、ｄｍｉｎとｄｍａｘ＝ｄｍｉｎ＋２＊ｅｄ３の間で変化する。

インナパネル２０の左下部２３Ｌは、設計寸法の通りに仕上っているので、図８では、溝部２２ａの車両前後方向後側の面２３ｆは、水平な直線状の面となっている。一方、左補強部材４１Ｌの左下アーム部４４Ｌは、車両前後方向後側に向かって僅かに湾曲しているので、左下アーム部４４Ｌの底部のインナパネル２０の側の面４４ｆは、車両前後方向後側に湾曲した面となっている。このため、面２３ｆと面４４ｆとの間の隙間ｄ２の幅は、端部では小さいｄｍｉｎで、中央部では大きなｄｍａｘの様に変化する。そして、ｄｍｉｎとｄｍａｘとの間で変化する隙間ｄ２に接着剤５０を充填して、補強部材４０をインナパネル２０に接着固定する。接着剤５０が固化した際の接着剤層の厚さは隙間ｄ２の幅に応じて変化する。図４に示す左補強部材４１Ｌの鍔部４４ｃのインナパネル２０の側の面４４ｇとインナパネル２０の内フランジ２３ｃの面２３ｇとの間の隙間ｄ３も隙間ｄ２と同様、ｄｍｉｎとｄｍａｘとの間で変化する。この隙間ｄ３にも接着剤５０を充填して、補強部材４０をインナパネル２０に接着固定する。このため、左下アーム部４４Ｌの面４４ｆ、４４ｇとインナパネル２０の面２３ｆ、２３ｇとの間の隙間ｄ２、ｄ３は、製造公差によってばらつきが生ずる。

同様に図４、図７に示す左下アーム部４４Ｌの外縦壁４４ｋの車両幅方向外側の面４４ｈと、インナパネル２０の溝部２３ａの外縦壁２３ｋの車両幅方向内側の面２３ｈとの間の隙間ｄ１も製造公差によってばらつきが生ずる。図６に示すように、左下アーム部４４Ｌが矢印９７で示すように、一点鎖線で示す設計形状から車両幅方向外側に向かって製造公差の範囲で僅かに湾曲している場合、図９に示すように、面２３ｈと面４４ｈとの間の隙間ｄ１の幅は、端部では大きなｄｍａｘで、中央部では小さなｄｍｉｎの様に変化する。

このように、面２３ｈと面４４ｈとの間の隙間ｄ１の幅がインナパネル２０、補強部材４０の製造公差によって変化する。このため、図１１に示す従来技術の樹脂バックドア３００のように、カラー８０を用いずに、インナパネル２０の外縦壁２３ｋの車両幅方向内側の面２３ｈと左補強部材４１Ｌの外縦壁４４ｋの車両幅方向外側の面４４ｈとの間に所定の厚さｔ１のスペーサ８６を挟み、ボルト７１とナット７２とでダンパステーブラケット７０と、インナパネル２０の外縦壁２３ｋと、スペーサ８６と、左補強部材４１Ｌの外縦壁４４ｋと、補強板８３とを共締めしてダンパステーブラケット７０をインナパネル２０と左補強部材４１Ｌとに締結した場合、隙間ｄ１のばらつきにより樹脂バックドア３００の外周形状が変形してしまう。すなわち、隙間ｄ１がスペーサ８６の厚さｔ１よりも大きくなった場合には、ボルト７１を締め込むとインナパネル２０の外縦壁２３ｋが、左補強部材４１Ｌの外縦壁４４ｋに向かって引きこまれて、インナパネル２０の内フランジ２３ｃ、外フランジ２３ｄが変形する。このため、インナパネル２０の見切り部２３ｅと外フランジ２３ｄに接着固定されているロアアウタパネル１５の端部１５ｅの位置が車両幅方向内側に移動し、図４に示す端部１５ｅ、見切り部２３ｅと対向するボデー２１０の意匠面２１０ａのバックドア側の端部２１０ｅとの間の隙間が設計値よりも空いてしまう。このため、ボデー２１０の意匠面２１０ａとロアアウタパネル１５の意匠面である端部１５ｅ、中央部１５ａとで構成される車両後部の意匠面の見栄えが低下してしまう。

そこで、本実施形態の樹脂バックドア１００では、インナパネル２０に設けられた孔２３ｊに挿通されたカラー８０を挟んでダンパステーブラケット７０と左補強部材４１Ｌとを締結することにより、ダンパステーブラケット７０を取り付ける際の樹脂バックドア１００の外周形状の変形を抑制している。

＜ダンパステーブラケットの組み付け工程＞
以下、本実施形態の樹脂バックドア１００におけるダンパステーブラケット７０の組み付け工程について説明する。以下の説明では、インナパネル２０の左下部２３Ｌの車両幅方向外側にダンパステーブラケット７０を取り付ける場合について説明するが、インナパネル２０の右下部２３Ｒにダンパステーブラケット７０を取り付ける場合も同様である。

最初に、図５に示すスポンジ９０の孔９１にカラー８０の胴部８２を通す。そして、インナパネル２０の車両幅方向外側から外縦壁２３ｋに設けられた孔２３ｊにカラー８０の胴部８２を挿入する。次に、ダンパステーブラケット７０の孔７３をカラー８０の胴部８２の孔に合わせて位置決めし、孔７３、カラー８０の胴部８２、左補強部材４１Ｌの左下アーム部４４Ｌの外縦壁４４ｋの孔４４ｊ、補強板８３の孔８４にボルト７１を通し、ボルト７１の先端のねじ部をナット７２に係合させる。スポンジ９０の厚さは、カラー８０の胴部８２の先端８２ｅが左補強部材４１Ｌの外縦壁４４ｋの車両幅方向外側の面４４ｈに接した際のフランジ８１のインナパネル２０の側の面８１ａとインナパネル２０の左下部２３Ｌの外縦壁２３ｋとの隙間ｄ５よりも厚いので、この状態では、カラー８０の先端８２ｅは面４４ｈに接していない。

ボルト７１を締め込んでいくとスポンジ９０がフランジ８１の面８１ａとインナパネル２０の外縦壁２３ｋとの間で圧縮され、カラー８０のフランジ８１が左補強部材４１Ｌの外縦壁４４ｋに向かって移動する。また、スポンジ９０の圧縮反力により、インナパネル２０の外縦壁２３ｋが車両幅方向内側に押され、インナパネル２０の外縦壁２３ｋは車両幅方向内側に向かってわずかに撓む。更に、ボルト７１を締め込んでいくと、カラー８０の先端８２ｅが左補強部材４１Ｌの外縦壁４４ｋの車両幅方向外側の面４４ｈに当たる。先端８２ｅが左補強部材４１Ｌの外縦壁４４ｋの面４４ｈに接するとフランジ８１によるスポンジ９０の圧縮が止まり、それ以上インナパネル２０の外縦壁２３ｋが撓まなくなる。

この際、フランジ８１の面８１ａとインナパネル２０の外縦壁２３ｋとの隙間はｄ５となる。カラー８０の胴部８２の先端８２ｅからフランジ８１の面８１ａまでの高さＨ１は一定で、左補強部材４１Ｌの外縦壁４４ｋの厚さも一定なので、インナパネル２０と左補強部材４１Ｌとの間の隙間ｄ１の幅のばらつきによりインナパネル２０の外縦壁２３ｋとフランジ８１との間の隙間ｄ５の幅もばらつく。この隙間ｄ５の幅のばらつきは、スポンジ９０の圧縮により吸収される。

その後、所定のトルクまでボルト７１を締め込むとダンパステーブラケット７０の取り付けが終了する。ダンパステーブラケット７０の取り付けが終了すると、インナパネル２０の外縦壁２３ｋに設けられた孔２３ｊに挿通されたカラー８０の先端８２ｅが左補強部材４１Ｌの外縦壁４４ｋの車両幅方向外側の面４４ｈに当たり、ダンパステーブラケット７０はカラー８０を挟んで左補強部材４１Ｌに締結される。また、スポンジ９０は、カラー８０のフランジ８１とインナパネル２０の外縦壁２３ｋとの間に圧接した状態となる。インナパネル２０の外縦壁２３ｋには、スポンジ９０を圧縮する際の反力により、車両幅方向内側に向かう力Ｆ１が掛かっており、インナパネル２０の外縦壁２３ｋは、わずかに車両幅方向内側に撓んでいる。ただし、この力Ｆ１は小さく、インナパネル２０の内フランジ２３ｃ、外フランジ２３ｄを変形させるような力ではない。

以上説明したように、本実施形態の樹脂バックドア１００は、インナパネル２０に設けられた孔２３ｊに挿通されたカラー８０を挟んでダンパステーブラケット７０と左補強部材４１Ｌとを締結するので、インナパネル２０と左補強部材４１Ｌとの間の隙間ｄ１の幅にばらつきがあってもダンパステーブラケット７０をインナパネル２０に取り付ける際、スポンジ９０の圧縮反力以外のボルト７１の締結力がインナパネル２０に掛からない。このため、ダンパステーブラケット７０を取り付ける際にボルト７１の締結力によりインナパネル２０を左補強部材４１Ｌの側に大きく引き寄せることがなく、ダンパステーブラケット７０を取り付ける際の樹脂バックドア１００の外周形状の変形を抑制することができる。また、ダンパステーブラケット７０をボルト７１で左補強部材４１Ｌに締結固定するので、ダンパステーブラケット７０の取り付け強度を確保することができる。

また、インナパネル２０と左補強部材４１Ｌとの間の隙間ｄ１の幅のばらつきによりインナパネル２０の外縦壁２３ｋとフランジ８１との間の隙間ｄ５の幅がばらついても、ダンパステーブラケット７０の取り付けの際にスポンジ９０を圧縮することにより、隙間ｄ５の幅のばらつきを吸収してインナパネル２０の外縦壁２３ｋの孔２３ｊの周囲をシールできる。このため、隙間ｄ１、ｄ５の幅にばらつきがあっても高圧洗浄等の際にフランジ８１とインナパネル２０の外縦壁２３ｋとの間から樹脂バックドア１００の内部に水が侵入することを効果的に抑制できる。

以上説明したように、本実施形態の樹脂バックドア１００は、ダンパステーブラケット７０の取り付け強度を確保すると共に取り付けの際の樹脂バックドア１００の外周形状の変形を抑制できる。また、樹脂バックドア１００の内部に水が侵入することを効果的の抑制できる。

＜他の実施形態の樹脂バックドア＞
次に、図１０を参照しながら他の実施形態の車両２００の樹脂バックドア１５０について説明する。本実施形態の樹脂バックドア１５０は、先に図１から図９を参照して説明した実施形態の樹脂バックドア１００のスポンジ９０を設けないように構成したものである。樹脂バックドア１００と同一構造の部分には、同一の符号を付して説明は省略する。

図１０に示すカラー１８０は、先に図５を参照して説明したカラー８０と同様、円筒形の胴部１８２とフランジ１８１とを有している。カラー１８０の胴部１８２の先端１８２ｅからフランジ１８１の面１８１ａまでの高さＨ２は、インナパネル２０と左補強部材４１Ｌとの間の隙間ｄ１の幅のばらつきに応じていくつかの種類がある。高さＨ２は、カラー１８０の胴部１８２の先端１８２ｅが左補強部材４１Ｌの外縦壁４４ｋの車両幅方向外側の面４４ｈに接した際にフランジ８１のインナパネル２０の側の面８１ａがインナパネル２０を車両幅方向内側に向かってわずかに押圧して、面８１ａがインナパネル２０の車両幅方向外側の台座２３ｍの表面に密着する程度の高さである。隙間ｄ１の幅が設計寸法よりも大きい場合には高さＨ２が大きいカラー１８０を用い、隙間ｄ１の幅が設計寸法よりも小さい場合には高さＨ２が小さいカラー１８０を用いるようにする。

ダンパステーブラケット７０を取り付ける際、インナパネル２０の外縦壁２３ｋの台座２３ｍの表面には、カラー１８０のフランジ１８１から僅かに車両幅方向内側に向かう力Ｆ２が掛かり、インナパネル２０の外縦壁２３ｋは、わずかに車両幅方向内側に撓む。しかし、カラー１８０の先端１８２ｅが左補強部材４１Ｌの外縦壁４４ｋの面４４ｈに接するとフランジ１８１はそれ以上インナパネル２０の外縦壁２３ｋを車両幅方向内側に押さないので、外縦壁２３ｋがそれ以上変形することがない。このため、ダンパステーブラケット７０を取り付ける際に締結力によりインナパネル２０を左補強部材４１Ｌの側に大きく引き寄せることがなく、ダンパステーブラケット７０を取り付ける際の樹脂バックドア１００の外周形状の変形を抑制することができる。また、ダンパステーブラケット７０をボルト７１で左補強部材４１Ｌに締結固定するので、ダンパステーブラケット７０の取り付け強度を確保することができる。

また、フランジ１８１の面１８１ａがインナパネル２０の外縦壁２３ｋの台座２３ｍの表面に密着することにより、孔２３ｊをシールし、高圧洗浄等の際にフランジ１８１とインナパネル２０の外縦壁２３ｋとの間から樹脂バックドア１５０の内部に水が侵入することを抑制できる。

以上説明したように、本実施形態の樹脂バックドア１５０は、先に説明した樹脂バックドア１００と同様、ダンパステーブラケット７０の取り付け強度を確保すると共に取り付けの際の樹脂バックドア１５０の外周形状の変形を抑制できる。また、樹脂バックドア１５０の内部に水が侵入することを効果的の抑制できる。

１０ アッパアウタパネル、１２ バックウィンドウ、１２ａ バックウィンドウガラス、１３ ルーフパネル、１４ トルーフ、１５ ロアアウタパネル、１５ａ 中央部、１５ｅ，２１０ｅ 端部、１８ 中空空間、２０ インナパネル、２１ 上辺部、２２Ｌ 左側部、２２Ｒ 右側部、２２ａ，２３ａ 溝部、２２ｃ，２３ｃ 内フランジ、２２ｄ，２３ｄ 外フランジ、２３Ｌ 左下部、２３Ｒ 右下部、２３ｂ 内縦壁、２３ｅ 見切り部、２３ｆ，２３ｇ，２３ｈ，４４ｆ，４４ｇ，４４ｈ，８１ａ，１８１ａ 面、２３ｊ，４４ｊ，７３，８４，９１ 孔、２３ｋ，４４ｋ 外縦壁、２３ｍ 台座、２４ 下辺部、３５ 開口、３８，４８ ボルト孔、４０ 補強部材、４１Ｌ 左補強部材、４１Ｒ 右補強部材、４２Ｌ 左上肩部、４２Ｒ 右上肩部、４２Ｕ，４２Ｖ 窪み部、４３Ｌ 左上アーム部、４３Ｒ 右上アーム部、４４Ｌ 左下アーム部、４４Ｒ 右下アーム部、４４ａ 内板、４４ｂ 外板、４４ｃ，４４ｄ 鍔部、４５Ｌ，４５Ｒ 下端部、４６Ｌ 左角接続部材、４６Ｒ 右角接続部材、４７ 下辺補強部材、４７Ｌ 左端、４７Ｒ 右端、５０，５１ 接着剤、５５，９０ スポンジ、６０ ダンパステー、６１ シリンダ、６２ ピストンロッド、６３，７０ ダンパステーブラケット、７１，１２４ ボルト、７２ ナット、７５ ヒンジ、８０，１８０ カラー、８１，１８１ フランジ、８２，１８１ 胴部、８２ｅ，１８２ｅ 先端、８３ 補強板、８５ 座金、８６ スペーサ、１００，１５０，３００ 樹脂バックドア、１２０ 下冶具、１２１，１３１ 本体、１２１ａ，１２１ｃ，１２１ｄ，１２２ 受け座、１２３ クランプ、１３０ 上冶具、１３２ アーム、１３３ ブラケット、２００ 車両、２１０ ボデー、２１０ａ 意匠面、２２０ ドア開口、２３０ シールゴム、ｄ１〜ｄ３，ｄ５ 隙間。

Claims (2)

1. 樹脂製のインナパネルと、
   樹脂製のアウタパネルと、
   前記インナパネルと前記アウタパネルとで形成される中空空間に配置され、隙間を空けて前記インナパネルに接着剤で固定される金属製の補強部材と、
   前記インナパネルの車両幅方向外側に取り付けられるダンパステーブラケットと、を含む車両の樹脂バックドアであって、
   前記ダンパステーブラケットは、一端が前記インナパネルに設けられた孔に挿通されたカラーを挟んで前記補強部材に締結されていること、
   を特徴とする車両の樹脂バックドア。
2. 請求項１に記載の車両の樹脂バックドアであって、
   前記カラーは、前記一端と反対側の他端に前記インナパネルに設けられた前記孔の内径よりも外径が大きいフランジを有し、
   前記カラーの前記フランジと前記孔の周囲の前記インナパネルとの間に圧接される弾性部材を有すること、
   を特徴とする車両の樹脂バックドア。