JP3990611B2 - 車両の後部ドア構造 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車体の後面開口を上部ドア及び下部ドアで塞ぐようにした、車両の後部ドア構造の改良技術に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両には、車体の後面開口を上部ドア及び下部ドアで塞ぐようにしたものがある。この種の車両の後部ドア構造としては、例えば特開２００２−８７０６６公報「車両の後部構造」（以下、「従来の技術」と言う）が知られている。以下、上記従来の技術の概要を説明する。
【０００３】
図１５は従来の車両の後部ドア構造の概要図であり、特開２００２−８７０６６公報の図１の要部を再掲する。なお、符号は振り直した。
従来の車両１００は、車体１０１の後面１０２に大きい開口１０３を設け、この開口１０３の上半部を上後方へスイング可能な上部ドア１０４で開閉するとともに、開口１０３の下半部を下後方へスイング可能な下部ドア１０５で開閉するようにした自動車である。開口１０３の下縁部１０３ａにヒンジ１０６，１０６にて取付けられた下部ドア１０５を、駆動モータ１０７でリンクアーム１０８，１０９を介して開閉駆動することができる。１１１はスロープ板である。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら上記従来の車両１００は、下部ドア１０５を開けたときに、リンクアーム１０８，１０９が車外へ露出するものである。露出したリンクアーム１０８，１０９は、荷物の積み降ろしの際に邪魔になりやすい。積み降ろし作業性を高めるには、改良の余地がある。
同様に、下部ドア１０５にその開閉動作を緩やかにするダンパ機構（図示せず）を付属させ、下部ドア１０５を手で開閉するようにした車両においても、下部ドア１０５を開けて荷物の積み降ろしをする際に、ダンパ機構が邪魔にならないような配慮をすることが、より好ましい。
【０００５】
そこで本発明の目的は、車体の後面開口を上部ドア及び下部ドアで塞ぐようにした車両において、後面開口からの荷物の積み降ろし作業性を、より高めることができる技術を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために請求項１は、車体の後面開口を上部ドア及び下部ドアで塞ぎ、少なくとも下部ドアにその開閉動作を緩やかにするダンパ機構を付属させた車両において、ダンパ機構を、車体の壁を構成するアウタパネルとインナパネルとの間に収め、更にインナパネルを内装パネルで覆うことによってダンパ機構を露出させないことを特徴とする。
【０００７】
少なくとも下部ドアの開閉動作を緩やかにするダンパ機構を、車体の壁を構成するアウタパネルとインナパネルとの間に収めたので、下部ドアを開けたときに、ダンパ機構が車体の後面開口や車外に露出することはない。このため、下部ドアを開けて荷物の積み降ろしをする際に、ダンパ機構が邪魔になることはない。従って、後面開口からの荷物の積み降ろし作業性を、より高めることができる。しかも、下部ドアを開けたときにダンパ機構が見えないので、車両の外観性をより高めることができる。
【０００８】
請求項２は、車体の後面開口を上部ドア及び下部ドアで塞ぎ、少なくとも下部ドアにその開閉動作を緩やかにするダンパ機構を付属させ、ダンパ機構を、車体の壁を構成するアウタパネルとインナパネルとの間に収めた車両の後部ドア構造において、ダンパ機構が、開口の下部の縁部近傍で壁内にヒンジ支持部を設け、このヒンジ支持部にヒンジ軸を回転可能に取付けるとともにその先端部を壁から車幅中心側へ延ばし、ヒンジ軸の先端部に下部ドアの下部側部を取付け、ヒンジ軸からヒンジ軸の径方向へヒンジアームを延ばし、このヒンジアームの先端部にダンパ式ステーの一端部を上下スイング可能に連結し、ダンパ式ステーの他端部を壁内のステー支持部に上下スイング可能に連結した構成としたことを特徴とする。
【０００９】
開口の下部の縁部近傍で壁内にヒンジ支持部を設け、このヒンジ支持部に回転可能に取付けられたヒンジ軸の先端部に下部ドアの下部側部を取付けたので、ヒンジ支持部にてヒンジ軸を介して下部ドアを開閉可能に支持することができる。
さらには、ヒンジ軸からヒンジ軸の径方向へヒンジアームを延ばし、このヒンジアームの先端部にダンパ式ステーの一端部を連結することで、下部ドアを開閉させたときに緩やかに開閉動作をさせることができる。
【００１０】
このように、下部ドアを開閉可能に支持するヒンジ軸が、下部ドアの開閉動作をダンパ式ステーに伝える伝動部材の役割を兼ねることができる。従って、下部ドアを開けたときに、車体の後面開口や車外からダンパ機構を露出させないようにする上で、一層有利である。しかも、ダンパ機構を部品数が少なく簡単な構成にすることができる。
【００１１】
請求項３は、車体の後面開口を上部ドア及び下部ドアで塞ぎ、少なくとも下部ドアにその開閉動作を緩やかにするダンパ機構を付属させ、ダンパ機構を、車体の壁を構成するアウタパネルとインナパネルとの間に収めた車両の後部ドア構造において、ダンパ機構が、開口の下部の縁部近傍で壁内にヒンジ支持部を設け、このヒンジ支持部にヒンジ軸を回転可能に取付けるとともにその先端部を壁から車幅中心側へ延ばし、ヒンジ軸の先端部に下部ドアの下部側部を取付け、ヒンジ軸からヒンジ軸の径方向へヒンジアームを延ばし、このヒンジアームの先端部に第１リンクの一端部を上下スイング可能に連結し、この第１リンクの他端部に第２リンクの一端部を上下スイング可能に連結し、この第２リンクの中央部を壁内のリンク支持部に上下スイング可能に取付け、第２リンクの他端部にダンパ式ステーの一端部を上下スイング可能に連結し、ダンパ式ステーの他端部を壁内のステー支持部に上下スイング可能に連結した構成としたことを特徴とする。
【００１２】
開口の下部の縁部近傍で壁内にヒンジ支持部を設け、このヒンジ支持部に回転可能に取付けられたヒンジ軸の先端部に下部ドアの下部側部を取付けたので、ヒンジ支持部にてヒンジ軸を介して下部ドアを開閉可能に支持することができる。
さらには、ヒンジ軸からヒンジ軸の径方向へヒンジアームを延ばし、このヒンジアームの先端部に第１・第２リンクを介してダンパ式ステーの一端部を連結することで、下部ドアを開閉させたときに緩やかに開閉動作をさせることができる。
【００１３】
このように、下部ドアを開閉可能に支持するヒンジ軸が、下部ドアの開閉動作をダンパ式ステーに伝える伝動部材の役割を兼ねることができる。従って、下部ドアを開けたときに、車体の後面開口や車外からダンパ機構を露出させないようにする上で、一層有利である。しかも、ダンパ機構を部品数が少なく簡単な構成にすることができる。
【００１４】
さらにまた、ヒンジ軸にヒンジアーム及び第１・第２リンクを介してダンパ式ステーの一端部を連結したので、ヒンジ軸に対するダンパ式ステーの配置関係を比較的自由に設定することができる。従って、ダンパ機構のすぐ後方に、テイルランプ等の車両付属品や車体構成品を配置した場合であっても、これらの部材にダンパ機構が干渉しないように、自由に設計することができる。このため、設計の自由度が増す。
請求項４は、ダンパ機構が、ロータリ式ダンパからなることを特徴とする。
ロータリ式ダンパを用いることで、ヒンジアームや第１・第２リンクを廃止することができる。このため、ダンパ機構の構成を簡単に且つ小型にすることができ、部品数を削減することができる。しかも、サイドパネル内の狭い空間部にダンパ機構を容易に収めることができる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を添付図面に基づいて以下に説明する。なお、「前」、「後」、「左」、「右」、「上」、「下」は運転者から見た方向に従い、Ｆｒは前側、Ｒｒは後側、Ｌは左側、Ｒは右側、ＣＬは車幅中心（車体中心）を示す。また、図面は符号の向きに見るものとする。
【００１６】
図１は本発明に係る車両の斜視図であり、左後方から見た車両１０を表す。車両１０は、車体１１の後面１２に大きい開口１３を設け、この開口１３を上部ドア３０及び下部ドア４０で塞いだものである。２１はフロントドア、２２はリヤドアである。
【００１７】
図２は本発明に係る上部・下部ドアを開放した状態の車両の斜視図であり、開口１３の上半部を上後方へスイング可能な上部ドア３０で開閉することができるとともに、開口１３の下半部を下後方へスイング可能な下部ドア４０で開閉することができることを示す。車体１１は、後面１２の左右の下部にテイルランプ２３，２３を備える。上部ドア３０は、その開閉動作を緩やかにするダンパ機構（図示せず）を付属する。３１，３１は上部ドア用ヒンジである。
【００１８】
図３は本発明に係る車体後部の分解図であり、車体１１（図２参照）の左後部におけるサイドパネル１４が、鋼板製アウタパネル１５と鋼板製インナパネル１６とから成ることを示す。このように、アウタパネル１５とインナパネル１６とによって車体１１の壁１４、すなわちサイドパネル１４を構成することができる。この車体１１は、アウタパネル１５の後端とインナパネル１６の後端との間を鋼板製リヤピラーガータ１７（ガータパネル１７）で接合したものである。インナパネル１６は、剛性を高めるために波形状又は凹凸状に形成してもよい。車体１１の右後部におけるサイドパネル１４も同様である。１８はリヤドア２２（図１参照）にて塞ぐ開口である。
【００１９】
図４は本発明に係る車体の背面透視図であり、左右のサイドパネル１４，１４内に左右のダンパ機構５０，５０をそれぞれ収めたことを示す。すなわち、車体１１の左右の壁１４，１４を構成するアウタパネル１５，１５とインナパネル１６，１６との間の空間部Ｓｐ，Ｓｐに、ダンパ機構５０，５０を収めた。
【００２０】
この図に示すようにダンパ機構５０，５０の各部材を、空間部Ｓｐ，Ｓｐ内でサイドパネル１４，１４に沿わせてそれぞれ上下に配列することにより、狭い空間部Ｓｐ，Ｓｐにダンパ機構５０，５０を容易に収めることができる。
左右のダンパ機構５０，５０は、下部ドア４０の開閉動作を緩やかにするために下部ドア４０に付属したものである。
【００２１】
このようなダンパ機構５０は、ヒンジ支持部５１を、開口１３の下部の縁部１３ａ近傍でサイドパネル１４内（壁１４内）に設けたものである。
これら左右のダンパ機構５０，５０は、互いに左右対称形であることの他には、同一構成である。なお、車体１１はインナパネル１６の内側（車室内側）に樹脂製の内装パネル１９を設けたものである。
【００２２】
図５は本発明に係る車体の後部左側面図であり、車体１１の後部下部にダンパ機構５０を設けるとともに、更にその後方にテイルランプ２３を配置したことを示す。
【００２３】
図６は本発明に係るダンパ機構の斜視図であり、左前方から見た左のダンパ機構５０を表した。このダンパ機構５０は、サイドパネル１４内（壁１４内）にヒンジ支持部５１を設け、ヒンジ支持部５１にヒンジ軸５３を回転可能に取付けるとともにヒンジ軸５３の先端部をサイドパネル１４から車幅中心ＣＬ側へ延ばし、ヒンジ軸５３の先端部にドア固定部５４を介して下部ドア４０の下部側部４１を取付け、ヒンジ軸５３からヒンジ軸５３の径方向へヒンジアーム６１を延ばし、ヒンジアーム６１の先端部６１ａに第１リンク６３の一端部６３ａを上下スイング可能に連結し、第１リンク６３の他端部６３ｂに第２リンク６６の一端部６６ａを上下スイング可能に連結し、第２リンク６６の中央部６６ｂをサイドパネル１４内のリンク支持部６４に上下スイング可能に取付け、第２リンク６６の他端部６６ｃにダンパ式ステー７１の一端部７４を上下スイング可能に連結し、ダンパ式ステー７１の他端部７５をサイドパネル１４内のステー支持部７７に上下スイング可能に連結したことを特徴とする。
【００２４】
ダンパ式ステー７１は、液体や気体を封入したシリンダ式オープンステーであり、シリンダ７２とシリンダ７２に進退可能に組付けたピストンロッド７３とからなる。ここで、ダンパ式ステー７１の一端部７４とは、ピストンロッド７３の先端に固定した連結具７４のことであり、ダンパ式ステー７１の他端部７５とは、シリンダ７２の後端に固定した連結具７５のことである。
【００２５】
図７は本発明に係るダンパ機構を組付けた下部ドアの左側面図である。ダンパ機構５０を左側方から見て具体的な配置関係を説明すると、下部ドア４０が閉じた状態において、ヒンジ軸５３を通る鉛直線Ｌｖの近傍に第３連結ピン７６並びに支持軸７８を配置し、鉛直線Ｌｖよりも前方Ｆｒに第１・第２連結ピン６２，６７並びに支持軸６５を配置するようにした。
【００２６】
このようにすることで、ヒンジ軸５３から前下方へヒンジアーム６１を延ばし、また、第２リンク６６をヒンジアーム６１の上方に且つヒンジアーム６１とほぼ平行に配置することで第２リンク６６を前下方へ傾け、ヒンジアーム６１の先端部（前端部）６１ａと第２リンク６６の一端部（前端部）６６ａとの間に第１リンク６３を連結した。すなわち、ヒンジアーム６１と第１・第２リンク６３，６６の組合わせ構造は平行リンクを成す。
【００２７】
このため、ヒンジアーム６１、第１リンク６３並びに第２リンク６６の組合せ構成は、側方から見たときに、後開放で前下がりの略コ字状を呈する。従って上記図５に示すように、ダンパ機構５０のすぐ後方に、テイルランプ２３等の車両付属品や車体構成品を配置した場合であっても、これらの部材にダンパ機構５０が干渉することはない。
【００２８】
このようにして、ヒンジ軸５３に対するダンパ式ステー７１の配置関係を比較的自由に設定することができる。従って、ダンパ機構５０のすぐ後方に、車両付属品や車体構成品を配置した場合であっても、これらの部材にダンパ機構５０が干渉しないように、自由に設計することができる。このため、設計の自由度が増す。
さらに、第２リンク６６の他端部６６ｃから上方へ下部ドア４０に沿ってダンパ式ステー７１を延ばした。
【００２９】
ヒンジアーム６１及び第２リンク６６は、細長い直線状の板材からなるバーである。第１リンク６３は前方へ湾曲した細長い板材からなるバーである。第１リンク６３を前方へ湾曲させた理由は、第１リンク６３がスイングしたときに第２リンク６６中央の支持軸６５に干渉しないようにするためである。
【００３０】
次に、ダンパ機構５０の構成を図８〜図１０に基づき、より詳しく説明する。
図８は本発明に係るダンパ機構のヒンジ軸周りの断面図であり、上記図４に示す左のヒンジ軸５３周りの構成を詳細に示す。
【００３１】
この図は、サイドパネル１４内でアウタパネル１５の内面にヒンジ支持部５１を溶接等で取付け、ヒンジ支持部５１から車幅中心ＣＬ側へ支持ピン５２を延ばし、支持ピン５２にヒンジ軸５３の嵌合孔を回転可能に且つ軸方向移動が可能に嵌合し、ヒンジ軸５３を車幅中心ＣＬ側へ水平に延ばしてインナパネル１６並びに内装パネル１９を貫通させ、ヒンジ軸５３の先端部５３ａにドア固定部５４を相対回転を規制して取付け、ドア固定部５４の先端のフランジ５４ａを下部ドア４０の下部側部４１における側板４２をボルト止めにて取付けたことを示す。
【００３２】
ヒンジ軸５３は、ドア固定部５４の角断面の嵌合孔に対して嵌合する角断面形状を呈する。このため、ドア固定部５４に対してヒンジ軸５３を、相対回転を規制するとともに軸方向への移動が可能に取付けることができる。５５はドア固定部５４に対してヒンジ軸５３の軸方向への移動を止めるビスである。１６ａはインナパネル１６に設けた作業用孔、４３は下部ドア４０の外装パネルである。
【００３３】
ヒンジアーム６１は、基端部を角断面のヒンジ軸５３に相対回転が規制されて嵌合することで、ヒンジ軸５３に一体的に取付け、また、先端部６１ａに第１連結ピン６２にて第１リンク６３の一端部６３ａを連結することができる。
【００３４】
図９は本発明に係る第２リンク周りの断面図であり、上記図４に示す左の第２リンク６６の中央部６６ｂ周りの構成を示す。この図は、サイドパネル１４内でインナパネル１６の内面に、アウタパネル１５に向って膨出する取付座から成るリンク支持部６４を形成し、リンク支持部６４にアウタパネル１５に向って水平に延びる支持軸６５を嵌合等で取付け、支持軸６５の先端に第２リンク６６の中央部６６ｂをサイドパネル１４内で上下スイング可能に支持したことを示す。
【００３５】
第２リンク６６の一端部６６ａは、想像線にて示す第１リンク６３の他端部６３ｂを第２連結ピン６７にて上下スイング可能に連結することができる。第２リンク６６の他端部６６ｃは、ピストンロッド７３の先端の連結具７４を第３連結ピン７６にて上下スイング可能に連結することができる。１６ｂはインナパネル１６に設けた作業用孔である。
【００３６】
図１０は本発明に係るダンパ式ステーの支持部周りの断面図であり、上記図４に示す左のダンパ式ステー７１の上端部周りの構成を示す。この図は、サイドパネル１４内でインナパネル１６の内面に、アウタパネル１５に向って膨出する取付座から成るステー支持部７７を形成し、ステー支持部７７にアウタパネル１５に向って水平に延びる支持軸７８をボルト止めし、支持軸７８の先端にボールジョイント７９を介してシリンダ７２の上端の連結具７５を上下スイング可能に連結したことを示す。１６ｃはインナパネル１６に設けた作業用孔である。
【００３７】
次に、ダンパ機構５０の組立手順の一例を図８〜図１０に基づき説明する。
最初に図８において、ヒンジ軸５３周りを組立る。下部ドア４０は内方に想像線にて示す凹部４４を有する。ヒンジ軸５３は先端部５３ａに鍔部５３ｂを有する。
【００３８】
先ず、ヒンジ軸５３をドア固定部５４に嵌合し、ドア固定部５４を下部ドア４０に取付ける。この状態において、鍔部５３ｂがドア固定部５４の縁に当たるので、ヒンジ軸５３は凹部４４の深さ分だけ軸方向へスライド可能である。
次に、凹部４４内にヒンジ軸５３を引き込みつつ、下部ドア４０を左右のサイドパネル１４，１４（この図では左のみ示す。）間に差込む。
次に、凹部４４からヒンジ軸５３を引き出して、サイドパネル１４内の空間部Ｓｐに引き込み、ヒンジ軸５３にヒンジアーム６１を取付ける。
【００３９】
次に、支持ピン５２にヒンジ軸５３の嵌合孔を差込み、ビス５５にてドア固定部５４にヒンジ軸５３を止める。
次に、空間部Ｓｐで、ヒンジアーム６１の先端部６１ａに第１連結ピン６２にて第１リンク６３の一端部６３ａを連結する。
以上の空間部Ｓｐで組立る部材については、インナパネル１６の作業用孔１６ａから出し入れすることができる。また、空間部Ｓｐでの作業については、作業用孔１６ａから手を差込んで行うことができる。
【００４０】
次に図９において、第２リンク６６周りを組立る。
先ず、リンク支持部６４に支持軸６５を取付ける。次に空間部Ｓｐにおいて、支持軸６５に第２リンク６６を取付け、第２リンク６６に第１リンク６３を第２連結ピン６７で連結するとともにピストンロッド７３の連結具７４を第３連結ピン７６で連結する。
以上の空間部Ｓｐで組立る部材については、インナパネル１６の作業用孔１６ｂから出し入れすることができる。また、空間部Ｓｐでの作業については、作業用孔１６ｂから手を差込んで行うことができる。
【００４１】
最後に図１０において、ダンパ式ステー７１の支持部周りを組立る。すなわち、シリンダ７２の上端の連結具７５をボールジョイント７９並びに支持軸７８を介してステー支持部７７に取付けて組立作業を完了する。
以上の空間部Ｓｐで組立る部材については、インナパネル１６の作業用孔１６ｃから出し入れすることができる。また、空間部Ｓｐでの作業については、作業用孔１６ｃから手を差込んで行うことができる。
【００４２】
以上の説明から明らかなように、ダンパ機構５０を空間部Ｓｐで組立るために、インナパネル１６に複数の作業用孔１６ａ，１６ｂ，１６ｃを開けた。これらの作業用孔１６ａ，１６ｂ，１６ｃは、ダンパ機構５０の各種部品を出し入れが可能で、しかも空間部Ｓｐに手や工具を差込んで容易に組立作業を行うことが可能な形状、寸法、個数である。従って、サイドパネル１４内の極めて狭い空間部Ｓｐにダンパ機構５０を収めたにもかかわらず、ダンパ機構５０を容易に組立ることができる。
【００４３】
次に、上記構成の下部ドア４０並びにダンパ機構５０の作用を、図７及び図１１に基づき説明する。
図７は下部ドア４０が閉じた状態でのダンパ機構５０を示す。この状態において、下部ドア４０を後方へ引くことで、支持ピン５２を中心に下部ドア４０を図時計回り方向（矢印▲１▼方向）に倒して開くことができる。下部ドア４０のスイングに応じて、ヒンジアーム６１が図時計回り方向（矢印▲２▼方向）にスイングするので、第１リンク６３を介して第２リンク６６も図時計回り方向（矢印▲３▼方向）にスイングする。この結果、ダンパ式ステー７１は第２リンク６６に引かれて延び（矢印▲４▼方向）、ダンパ作用をする。従って、下部ドア４０は緩やかに開動作をする。
【００４４】
図１１は本発明に係る下部ドア並びにダンパ式ステーの作用図であり、下部ドア４０が全開状態になったことを示す。この全開状態においても、ヒンジアーム６１並びに第１・第２リンク６３，６６はヒンジ軸５３（支持ピン５２）の近傍又はヒンジ軸５３よりも前方にある。このため、ダンパ機構５０は空間部Ｓｐ（図４参照）に収まった状態を維持する。
【００４５】
この状態において、下部ドア４０を起こすことで、支持ピン５２を中心に下部ドア４０を図時反計回り方向（矢印▲５▼方向）に起こして閉じることができる。下部ドア４０のスイングに応じて、ヒンジアーム６１が図反時計回り方向（矢印▲６▼方向）にスイングするので、第１リンク６３を介して第２リンク６６も図反時計回り方向（矢印▲７▼方向）にスイングする。この結果、ダンパ式ステー７１は第２リンク６６に押されて縮み（矢印▲８▼方向）、ダンパ作用をする。従って、下部ドア４０は緩やかに閉動作をする。
【００４６】
以上の説明をまとめると、本発明の車両１０の後部ドア構造によれば、図４及び図６に示すように、少なくとも下部ドア４０の開閉動作を緩やかにするダンパ機構５０を、アウタパネル１５とインナパネル１６との間に収めたので、下部ドア４０を開けたときに、ダンパ機構５０が車体１１の後面の開口１３や車外に露出することはない。このため、下部ドア４０を開けて荷物の積み降ろしをする際に、ダンパ機構５０が邪魔になることはない。従って、開口１３からの荷物の積み降ろし作業性を、より高めることができる。しかも、下部ドア４０を開けたときにダンパ機構５０が見えないので、車両１０の外観性をより高めることができる。
【００４７】
さらには、開口１３の下部の縁部１３ａ近傍で壁１４内にヒンジ支持部５１を設け、このヒンジ支持部５１に回転可能に取付けられたヒンジ軸５３の先端部に下部ドア４０の下部側部４１を取付けたので、ヒンジ支持部５１にてヒンジ軸５３を介して下部ドア４０を開閉可能に支持することができる。
【００４８】
さらにまた、ヒンジ軸５３からヒンジ軸５３の径方向へヒンジアーム６１を延ばし、このヒンジアーム６１の先端部６１ａに第１・第２リンク６３，６６を介してダンパ式ステー７１の一端部７４を連結することで、下部ドア４０を開閉させたときに緩やかに開閉動作をさせることができる。
【００４９】
このように、下部ドア４０を開閉可能に支持するヒンジ軸５３が、下部ドア４０の開閉動作をダンパ式ステー７１に伝える伝動部材の役割を兼ねることができる。従って、下部ドア４０を開けたときに、車体１１の後面の開口１３や車外からダンパ機構５０を露出させないようにする上で、一層有利である。しかも、ダンパ機構５０を部品数が少なく簡単な構成にすることができる。
【００５０】
次に、車両の後部ドア構造の第１変形例について、図１２及び図１３に基づき説明する。
図１２は本発明に係るダンパ機構を組付けた下部ドア（第１変形例）の左側面図であり、上記図７に対応させて表した。第１変形例のダンパ機構８０は、上記図１〜図１１に示すダンパ機構５０に対して、第１・第２リンク６３，６６を廃止したことを特徴とする。
【００５１】
具体的には、第１変形例のダンパ機構８０は、ヒンジ軸５３からヒンジ軸５３の径方向へヒンジアーム６１を延ばし、このヒンジアーム６１の先端部６１ａにダンパ式ステー７１の一端部を上下スイング可能に連結し、ダンパ式ステー７１の他端部をサイドパネル１４（図６参照）内のステー支持部７７（図６参照）に上下スイング可能に連結したものである。
他の構成については、上記図１〜図１１に示すダンパ機構５０と同じ構成なので、同一符号を付しその説明を省略する。
【００５２】
次に、上記構成の下部ドア４０並びにダンパ機構８０の作用を、図１２及び図１３に基づき説明する。
図１２は下部ドア４０が閉じた状態でのダンパ機構８０を示す。この状態において、下部ドア４０を後方へ引くことで、支持ピン５２を中心に下部ドア４０を図時計回り方向に倒して開くことができる。下部ドア４０のスイングに応じて、ヒンジアーム６１は図時計回り方向にスイングする。この結果、ダンパ式ステー７１はヒンジアーム６１に押されて縮み、ダンパ作用をする。従って、下部ドア４０は緩やかに開動作をする。
【００５３】
図１３は本発明に係る下部ドア並びにダンパ機構（第１変形例）の作用図であり、下部ドア４０が全開状態になったことを示す。この状態において、下部ドア４０を起こすことで、支持ピン５２を中心に下部ドア４０を図時反計回り方向に起こして閉じることができる。下部ドア４０のスイングに応じて、ヒンジアーム６１は図反時計回り方向にスイングする。この結果、ダンパ式ステー７１はヒンジアーム６１に引かれて延び、ダンパ作用をする。従って、下部ドア４０は緩やかに閉動作をする。
【００５４】
次に、車両の後部ドア構造の第２変形例について、図１４に基づき説明する。図１４は本発明に係るダンパ機構を組付けた下部ドア（第２変形例）のヒンジ軸周りの断面図であり、上記図８に対応させて表した。
【００５５】
第２変形例のダンパ機構９０は、下部ドア４０の開閉動作を緩やかにするために下部ドア４０に付属したものであり、上記図１〜図１１に示すダンパ機構５０に対して、ダンパ式ステー７１の代わりにロータリ式ダンパ９３を採用したことを特徴とする。ロータリ式ダンパ９３は、それのダンパ軸９３ａの回転動作を緩やかにするために液体や気体を封入したものである。
他の構成については、上記図１〜図１１に示すダンパ機構５０と同じ構成なので、同一符号を付しその説明を省略する。
【００５６】
このようなダンパ機構９０は、インナパネル１６からアウタパネル１５に向って窪んだ凹部９１を設け、この凹部９１の底に平坦なダンパ取付部９２を形成し、このダンパ取付部９２にロータリ式ダンパ９３をボルト止めにて取付け、ロータリ式ダンパ９３のダンパ軸９３ａを車幅中心ＣＬ側へ水平に延ばし、ダンパ軸９３ａにヒンジ軸９４の嵌合孔９４ａを相対回転を規制し且つ軸方向移動が可能に嵌合し、ヒンジ軸９４を車幅中心ＣＬ側へ水平に延ばして内装パネル１９を貫通させ、ヒンジ軸９４の先端部９４ｂにドア固定部５４を相対回転を規制して取付け、ドア固定部５４の先端のフランジ５４ａを下部ドア４０の下部側部４１における側板４２をボルト止めにて取付けたものである。
【００５７】
ヒンジ軸９４は、ドア固定部５４の角断面の嵌合孔に対して嵌合する角断面形状を呈する。このため、ドア固定部５４に対してヒンジ軸９４を、相対回転を規制するとともに軸方向への移動が可能に取付けることができる。９５はドア固定部５４に対してヒンジ軸９４の軸方向への移動を止めるビスである。
従って、ロータリ式ダンパ９３によりヒンジ軸９４を介して下部ドア４０を上下スイング可能に支持することができる。
【００５８】
インナパネル１６からアウタパネル１５に向って窪んだ凹部９１内にロータリ式ダンパ９３を収めたので、実質的に、サイドパネル１４を構成するアウタパネル１５とインナパネル１６との間、に左右のダンパ機構９０を収めたと言うことができる。
【００５９】
次に、ダンパ機構９０の組立手順の一例を説明する。下部ドア４０は内方に想像線にて示す凹部４４を有する。ヒンジ軸９４は先端部９４ｂに鍔部９４ｃを有する。
先ず、ダンパ取付部９２にロータリ式ダンパ９３をボルト止めする。
次に、ヒンジ軸９４をドア固定部５４に嵌合し、ドア固定部５４を下部ドア４０に取付ける。この状態において、鍔部９４ｃがドア固定部５４の縁に当たるので、ヒンジ軸９４は凹部４４の深さ分だけ軸方向へスライド可能である。
【００６０】
次に、凹部４４内にヒンジ軸９４を引き込みつつ、下部ドア４０を左右のサイドパネル１４，１４（この図では左のみ示す。）間に差込む。
次に、凹部４４からヒンジ軸９４を引き出してダンパ軸９３ａに差込み、ビス９５にて止めて、組立作業を完了する。
【００６１】
次に、上記構成のダンパ機構９０の作用を説明する。
下部ドア４０は、ダンパ軸９３ａを中心に上下スイング可能である。下部ドア４０をスイングさせることで、ダンパ軸９３ａを中心に下部ドア４０を倒して開く、または、起こして閉じることができる。下部ドア４０のスイングに応じ、ダンパ軸９３ａが回転してダンパ作用をする。従って、下部ドア４０は緩やかに開動作または閉動作をする。
【００６２】
この第２変形例のダンパ機構９０によれば、上記ダンパ機構５０，８０に対して、ヒンジアーム６１や第１・第２リンク６３，６６を廃止することができる。このため、ダンパ機構９０の構成を簡単に且つ小型にすることができ、部品数を削減することができる。しかも、サイドパネル１４内の狭い空間部Ｓｐにダンパ機構９０を容易に収めることができる。
【００６３】
以上の説明をまとめると、第２変形例の車両１０の後部ドア構造によれば、少なくとも下部ドア４０の開閉動作を緩やかにするダンパ機構９０を、アウタパネル１５とインナパネル１６との間に収めたので、下部ドア４０を開けたときに、ダンパ機構９０が図２に示す車体１１の後面１２の開口１３や車外に露出することはない。このため、下部ドア４０を開けて荷物の積み降ろしをする際に、ダンパ機構９０が邪魔になることはない。従って、開口１３からの荷物の積み降ろし作業性を、より高めることができる。しかも、下部ドア４０を開けたときにダンパ機構９０が見えないので、車両１０の外観性をより高めることができる。
【００６４】
なお、上記実施の形態において、ダンパ機構５０，８０，９０は下部ドア４０に付属した構成に限定されるものではなく、例えば、上部ドア３０及び下部ドア４０の両方にそれぞれ付属することで、上部・下部ドア３０，４０の開閉動作を緩やかにするようにしてもよい。
【００６５】
【発明の効果】
本発明は上記構成により次の効果を発揮する。
請求項１は、少なくとも下部ドアの開閉動作を緩やかにするダンパ機構を、車体の壁を構成するアウタパネルとインナパネルとの間に収めたので、下部ドアを開けたときに、ダンパ機構が車体の後面開口や車外に露出することはない。このため、下部ドアを開けて荷物の積み降ろしをする際に、ダンパ機構が邪魔になることはない。従って、後面開口からの荷物の積み降ろし作業性を、より高めることができる。しかも、下部ドアを開けたときにダンパ機構が見えないので、車両の外観性をより高めることができる。
【００６６】
請求項２は、開口の下部の縁部近傍で壁内にヒンジ支持部を設け、このヒンジ支持部に回転可能に取付けられたヒンジ軸の先端部に下部ドアの下部側部を取付けたので、ヒンジ支持部にてヒンジ軸を介して下部ドアを開閉可能に支持することができる。
さらには、ヒンジ軸からヒンジ軸の径方向へヒンジアームを延ばし、このヒンジアームの先端部にダンパ式ステーの一端部を連結することで、下部ドアを開閉させたときに緩やかに開閉動作をさせることができる。
【００６７】
このように請求項２によれば、下部ドアを開閉可能に支持するヒンジ軸が、下部ドアの開閉動作をダンパ式ステーに伝える伝動部材の役割を兼ねることができる。従って、下部ドアを開けたときに、車体の後面開口や車外からダンパ機構を露出させないようにする上で、一層有利である。しかも、ダンパ機構を部品数が少なく簡単な構成にすることができる。
【００６８】
請求項３は、開口の下部の縁部近傍で壁内にヒンジ支持部を設け、このヒンジ支持部に回転可能に取付けられたヒンジ軸の先端部に下部ドアの下部側部を取付けたので、ヒンジ支持部にてヒンジ軸を介して下部ドアを開閉可能に支持することができる。
さらには、ヒンジ軸からヒンジ軸の径方向へヒンジアームを延ばし、このヒンジアームの先端部に第１・第２リンクを介してダンパ式ステーの一端部を連結することで、下部ドアを開閉させたときに緩やかに開閉動作をさせることができる。
【００６９】
このように請求項３によれば、下部ドアを開閉可能に支持するヒンジ軸が、下部ドアの開閉動作をダンパ式ステーに伝える伝動部材の役割を兼ねることができる。従って、下部ドアを開けたときに、車体の後面開口や車外からダンパ機構を露出させないようにする上で、一層有利である。しかも、ダンパ機構を部品数が少なく簡単な構成にすることができる。
【００７０】
さらに請求項３は、ヒンジ軸にヒンジアーム及び第１・第２リンクを介してダンパ式ステーの一端部を連結したので、ヒンジ軸に対するダンパ式ステーの配置関係を比較的自由に設定することができる。従って、ダンパ機構のすぐ後方に、テイルランプ等の車両付属品や車体構成品を配置した場合であっても、これらの部材にダンパ機構が干渉しないように、自由に設計することができる。このため、設計の自由度が増す。
請求項４は、ダンパ機構をロータリ式ダンパからなるように構成した。
ロータリ式ダンパを用いることで、ヒンジアームや第１・第２リンクを廃止することができる。このため、ダンパ機構の構成を簡単に且つ小型にすることができ、部品数を削減することができる。しかも、サイドパネル内の狭い空間部にダンパ機構を容易に収めることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る車両の斜視図
【図２】本発明に係る上部・下部ドアを開放した状態の車両の斜視図
【図３】本発明に係る車体後部の分解図
【図４】本発明に係る車体の背面透視図
【図５】本発明に係る車体の後部左側面図
【図６】本発明に係るダンパ機構の斜視図
【図７】本発明に係るダンパ機構を組付けた下部ドアの左側面図
【図８】本発明に係るダンパ機構のヒンジ軸周りの断面図
【図９】本発明に係る第２リンク周りの断面図
【図１０】本発明に係るダンパ式ステーの支持部周りの断面図
【図１１】本発明に係る下部ドア並びにダンパ式ステーの作用図
【図１２】本発明に係るダンパ機構を組付けた下部ドア（第１変形例）の左側面図
【図１３】本発明に係る下部ドア並びにダンパ機構（第１変形例）の作用図
【図１４】本発明に係るダンパ機構を組付けた下部ドア（第２変形例）のヒンジ軸周りの断面図
【図１５】従来の車両の後部ドア構造の概要図
【符号の説明】
１０…車両、１１…車体、１２…車体の後面、１３…開口、１３ａ…開口の下部の縁部、１４…車体の壁（サイドパネル）、１５…アウタパネル、１６…インナパネル、３０…上部ドア、４０…下部ドア、４１…下部ドアの下部側部、５０，８０，９０…ダンパ機構、５１…ヒンジ支持部、５３…ヒンジ軸、５３ａ…ヒンジ軸の先端部、５４…ドア固定部、６１…ヒンジアーム、６１ａ…ヒンジアームの先端部、６３…第１リンク、６３ａ…第１リンクの一端部、６３ｂ…第１リンクの他端部、６４…リンク支持部、６６…第２リンク、６６ａ…第２リンクの一端部、６６ｂ…第２リンクの中央部、６６ｃ…第２リンクの他端部、７１…ダンパ式ステー、７４…ダンパ式ステーの一端部、７５…ダンパ式ステーの他端部、７７…ステー支持部、９２…ダンパ取付部、９３…ロータリ式ダンパ、９３ａ…ダンパ軸、９４…ヒンジ軸、Ｓｐ…空間部。
【発明の属する技術分野】
本発明は、車体の後面開口を上部ドア及び下部ドアで塞ぐようにした、車両の後部ドア構造の改良技術に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両には、車体の後面開口を上部ドア及び下部ドアで塞ぐようにしたものがある。この種の車両の後部ドア構造としては、例えば特開２００２−８７０６６公報「車両の後部構造」（以下、「従来の技術」と言う）が知られている。以下、上記従来の技術の概要を説明する。
【０００３】
図１５は従来の車両の後部ドア構造の概要図であり、特開２００２−８７０６６公報の図１の要部を再掲する。なお、符号は振り直した。
従来の車両１００は、車体１０１の後面１０２に大きい開口１０３を設け、この開口１０３の上半部を上後方へスイング可能な上部ドア１０４で開閉するとともに、開口１０３の下半部を下後方へスイング可能な下部ドア１０５で開閉するようにした自動車である。開口１０３の下縁部１０３ａにヒンジ１０６，１０６にて取付けられた下部ドア１０５を、駆動モータ１０７でリンクアーム１０８，１０９を介して開閉駆動することができる。１１１はスロープ板である。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら上記従来の車両１００は、下部ドア１０５を開けたときに、リンクアーム１０８，１０９が車外へ露出するものである。露出したリンクアーム１０８，１０９は、荷物の積み降ろしの際に邪魔になりやすい。積み降ろし作業性を高めるには、改良の余地がある。
同様に、下部ドア１０５にその開閉動作を緩やかにするダンパ機構（図示せず）を付属させ、下部ドア１０５を手で開閉するようにした車両においても、下部ドア１０５を開けて荷物の積み降ろしをする際に、ダンパ機構が邪魔にならないような配慮をすることが、より好ましい。
【０００５】
そこで本発明の目的は、車体の後面開口を上部ドア及び下部ドアで塞ぐようにした車両において、後面開口からの荷物の積み降ろし作業性を、より高めることができる技術を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために請求項１は、車体の後面開口を上部ドア及び下部ドアで塞ぎ、少なくとも下部ドアにその開閉動作を緩やかにするダンパ機構を付属させた車両において、ダンパ機構を、車体の壁を構成するアウタパネルとインナパネルとの間に収め、更にインナパネルを内装パネルで覆うことによってダンパ機構を露出させないことを特徴とする。
【０００７】
少なくとも下部ドアの開閉動作を緩やかにするダンパ機構を、車体の壁を構成するアウタパネルとインナパネルとの間に収めたので、下部ドアを開けたときに、ダンパ機構が車体の後面開口や車外に露出することはない。このため、下部ドアを開けて荷物の積み降ろしをする際に、ダンパ機構が邪魔になることはない。従って、後面開口からの荷物の積み降ろし作業性を、より高めることができる。しかも、下部ドアを開けたときにダンパ機構が見えないので、車両の外観性をより高めることができる。
【０００８】
請求項２は、車体の後面開口を上部ドア及び下部ドアで塞ぎ、少なくとも下部ドアにその開閉動作を緩やかにするダンパ機構を付属させ、ダンパ機構を、車体の壁を構成するアウタパネルとインナパネルとの間に収めた車両の後部ドア構造において、ダンパ機構が、開口の下部の縁部近傍で壁内にヒンジ支持部を設け、このヒンジ支持部にヒンジ軸を回転可能に取付けるとともにその先端部を壁から車幅中心側へ延ばし、ヒンジ軸の先端部に下部ドアの下部側部を取付け、ヒンジ軸からヒンジ軸の径方向へヒンジアームを延ばし、このヒンジアームの先端部にダンパ式ステーの一端部を上下スイング可能に連結し、ダンパ式ステーの他端部を壁内のステー支持部に上下スイング可能に連結した構成としたことを特徴とする。
【０００９】
開口の下部の縁部近傍で壁内にヒンジ支持部を設け、このヒンジ支持部に回転可能に取付けられたヒンジ軸の先端部に下部ドアの下部側部を取付けたので、ヒンジ支持部にてヒンジ軸を介して下部ドアを開閉可能に支持することができる。
さらには、ヒンジ軸からヒンジ軸の径方向へヒンジアームを延ばし、このヒンジアームの先端部にダンパ式ステーの一端部を連結することで、下部ドアを開閉させたときに緩やかに開閉動作をさせることができる。
【００１０】
このように、下部ドアを開閉可能に支持するヒンジ軸が、下部ドアの開閉動作をダンパ式ステーに伝える伝動部材の役割を兼ねることができる。従って、下部ドアを開けたときに、車体の後面開口や車外からダンパ機構を露出させないようにする上で、一層有利である。しかも、ダンパ機構を部品数が少なく簡単な構成にすることができる。
【００１１】
請求項３は、車体の後面開口を上部ドア及び下部ドアで塞ぎ、少なくとも下部ドアにその開閉動作を緩やかにするダンパ機構を付属させ、ダンパ機構を、車体の壁を構成するアウタパネルとインナパネルとの間に収めた車両の後部ドア構造において、ダンパ機構が、開口の下部の縁部近傍で壁内にヒンジ支持部を設け、このヒンジ支持部にヒンジ軸を回転可能に取付けるとともにその先端部を壁から車幅中心側へ延ばし、ヒンジ軸の先端部に下部ドアの下部側部を取付け、ヒンジ軸からヒンジ軸の径方向へヒンジアームを延ばし、このヒンジアームの先端部に第１リンクの一端部を上下スイング可能に連結し、この第１リンクの他端部に第２リンクの一端部を上下スイング可能に連結し、この第２リンクの中央部を壁内のリンク支持部に上下スイング可能に取付け、第２リンクの他端部にダンパ式ステーの一端部を上下スイング可能に連結し、ダンパ式ステーの他端部を壁内のステー支持部に上下スイング可能に連結した構成としたことを特徴とする。
【００１２】
開口の下部の縁部近傍で壁内にヒンジ支持部を設け、このヒンジ支持部に回転可能に取付けられたヒンジ軸の先端部に下部ドアの下部側部を取付けたので、ヒンジ支持部にてヒンジ軸を介して下部ドアを開閉可能に支持することができる。
さらには、ヒンジ軸からヒンジ軸の径方向へヒンジアームを延ばし、このヒンジアームの先端部に第１・第２リンクを介してダンパ式ステーの一端部を連結することで、下部ドアを開閉させたときに緩やかに開閉動作をさせることができる。
【００１３】
このように、下部ドアを開閉可能に支持するヒンジ軸が、下部ドアの開閉動作をダンパ式ステーに伝える伝動部材の役割を兼ねることができる。従って、下部ドアを開けたときに、車体の後面開口や車外からダンパ機構を露出させないようにする上で、一層有利である。しかも、ダンパ機構を部品数が少なく簡単な構成にすることができる。
【００１４】
さらにまた、ヒンジ軸にヒンジアーム及び第１・第２リンクを介してダンパ式ステーの一端部を連結したので、ヒンジ軸に対するダンパ式ステーの配置関係を比較的自由に設定することができる。従って、ダンパ機構のすぐ後方に、テイルランプ等の車両付属品や車体構成品を配置した場合であっても、これらの部材にダンパ機構が干渉しないように、自由に設計することができる。このため、設計の自由度が増す。
請求項４は、ダンパ機構が、ロータリ式ダンパからなることを特徴とする。
ロータリ式ダンパを用いることで、ヒンジアームや第１・第２リンクを廃止することができる。このため、ダンパ機構の構成を簡単に且つ小型にすることができ、部品数を削減することができる。しかも、サイドパネル内の狭い空間部にダンパ機構を容易に収めることができる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を添付図面に基づいて以下に説明する。なお、「前」、「後」、「左」、「右」、「上」、「下」は運転者から見た方向に従い、Ｆｒは前側、Ｒｒは後側、Ｌは左側、Ｒは右側、ＣＬは車幅中心（車体中心）を示す。また、図面は符号の向きに見るものとする。
【００１６】
図１は本発明に係る車両の斜視図であり、左後方から見た車両１０を表す。車両１０は、車体１１の後面１２に大きい開口１３を設け、この開口１３を上部ドア３０及び下部ドア４０で塞いだものである。２１はフロントドア、２２はリヤドアである。
【００１７】
図２は本発明に係る上部・下部ドアを開放した状態の車両の斜視図であり、開口１３の上半部を上後方へスイング可能な上部ドア３０で開閉することができるとともに、開口１３の下半部を下後方へスイング可能な下部ドア４０で開閉することができることを示す。車体１１は、後面１２の左右の下部にテイルランプ２３，２３を備える。上部ドア３０は、その開閉動作を緩やかにするダンパ機構（図示せず）を付属する。３１，３１は上部ドア用ヒンジである。
【００１８】
図３は本発明に係る車体後部の分解図であり、車体１１（図２参照）の左後部におけるサイドパネル１４が、鋼板製アウタパネル１５と鋼板製インナパネル１６とから成ることを示す。このように、アウタパネル１５とインナパネル１６とによって車体１１の壁１４、すなわちサイドパネル１４を構成することができる。この車体１１は、アウタパネル１５の後端とインナパネル１６の後端との間を鋼板製リヤピラーガータ１７（ガータパネル１７）で接合したものである。インナパネル１６は、剛性を高めるために波形状又は凹凸状に形成してもよい。車体１１の右後部におけるサイドパネル１４も同様である。１８はリヤドア２２（図１参照）にて塞ぐ開口である。
【００１９】
図４は本発明に係る車体の背面透視図であり、左右のサイドパネル１４，１４内に左右のダンパ機構５０，５０をそれぞれ収めたことを示す。すなわち、車体１１の左右の壁１４，１４を構成するアウタパネル１５，１５とインナパネル１６，１６との間の空間部Ｓｐ，Ｓｐに、ダンパ機構５０，５０を収めた。
【００２０】
この図に示すようにダンパ機構５０，５０の各部材を、空間部Ｓｐ，Ｓｐ内でサイドパネル１４，１４に沿わせてそれぞれ上下に配列することにより、狭い空間部Ｓｐ，Ｓｐにダンパ機構５０，５０を容易に収めることができる。
左右のダンパ機構５０，５０は、下部ドア４０の開閉動作を緩やかにするために下部ドア４０に付属したものである。
【００２１】
このようなダンパ機構５０は、ヒンジ支持部５１を、開口１３の下部の縁部１３ａ近傍でサイドパネル１４内（壁１４内）に設けたものである。
これら左右のダンパ機構５０，５０は、互いに左右対称形であることの他には、同一構成である。なお、車体１１はインナパネル１６の内側（車室内側）に樹脂製の内装パネル１９を設けたものである。
【００２２】
図５は本発明に係る車体の後部左側面図であり、車体１１の後部下部にダンパ機構５０を設けるとともに、更にその後方にテイルランプ２３を配置したことを示す。
【００２３】
図６は本発明に係るダンパ機構の斜視図であり、左前方から見た左のダンパ機構５０を表した。このダンパ機構５０は、サイドパネル１４内（壁１４内）にヒンジ支持部５１を設け、ヒンジ支持部５１にヒンジ軸５３を回転可能に取付けるとともにヒンジ軸５３の先端部をサイドパネル１４から車幅中心ＣＬ側へ延ばし、ヒンジ軸５３の先端部にドア固定部５４を介して下部ドア４０の下部側部４１を取付け、ヒンジ軸５３からヒンジ軸５３の径方向へヒンジアーム６１を延ばし、ヒンジアーム６１の先端部６１ａに第１リンク６３の一端部６３ａを上下スイング可能に連結し、第１リンク６３の他端部６３ｂに第２リンク６６の一端部６６ａを上下スイング可能に連結し、第２リンク６６の中央部６６ｂをサイドパネル１４内のリンク支持部６４に上下スイング可能に取付け、第２リンク６６の他端部６６ｃにダンパ式ステー７１の一端部７４を上下スイング可能に連結し、ダンパ式ステー７１の他端部７５をサイドパネル１４内のステー支持部７７に上下スイング可能に連結したことを特徴とする。
【００２４】
ダンパ式ステー７１は、液体や気体を封入したシリンダ式オープンステーであり、シリンダ７２とシリンダ７２に進退可能に組付けたピストンロッド７３とからなる。ここで、ダンパ式ステー７１の一端部７４とは、ピストンロッド７３の先端に固定した連結具７４のことであり、ダンパ式ステー７１の他端部７５とは、シリンダ７２の後端に固定した連結具７５のことである。
【００２５】
図７は本発明に係るダンパ機構を組付けた下部ドアの左側面図である。ダンパ機構５０を左側方から見て具体的な配置関係を説明すると、下部ドア４０が閉じた状態において、ヒンジ軸５３を通る鉛直線Ｌｖの近傍に第３連結ピン７６並びに支持軸７８を配置し、鉛直線Ｌｖよりも前方Ｆｒに第１・第２連結ピン６２，６７並びに支持軸６５を配置するようにした。
【００２６】
このようにすることで、ヒンジ軸５３から前下方へヒンジアーム６１を延ばし、また、第２リンク６６をヒンジアーム６１の上方に且つヒンジアーム６１とほぼ平行に配置することで第２リンク６６を前下方へ傾け、ヒンジアーム６１の先端部（前端部）６１ａと第２リンク６６の一端部（前端部）６６ａとの間に第１リンク６３を連結した。すなわち、ヒンジアーム６１と第１・第２リンク６３，６６の組合わせ構造は平行リンクを成す。
【００２７】
このため、ヒンジアーム６１、第１リンク６３並びに第２リンク６６の組合せ構成は、側方から見たときに、後開放で前下がりの略コ字状を呈する。従って上記図５に示すように、ダンパ機構５０のすぐ後方に、テイルランプ２３等の車両付属品や車体構成品を配置した場合であっても、これらの部材にダンパ機構５０が干渉することはない。
【００２８】
このようにして、ヒンジ軸５３に対するダンパ式ステー７１の配置関係を比較的自由に設定することができる。従って、ダンパ機構５０のすぐ後方に、車両付属品や車体構成品を配置した場合であっても、これらの部材にダンパ機構５０が干渉しないように、自由に設計することができる。このため、設計の自由度が増す。
さらに、第２リンク６６の他端部６６ｃから上方へ下部ドア４０に沿ってダンパ式ステー７１を延ばした。
【００２９】
ヒンジアーム６１及び第２リンク６６は、細長い直線状の板材からなるバーである。第１リンク６３は前方へ湾曲した細長い板材からなるバーである。第１リンク６３を前方へ湾曲させた理由は、第１リンク６３がスイングしたときに第２リンク６６中央の支持軸６５に干渉しないようにするためである。
【００３０】
次に、ダンパ機構５０の構成を図８〜図１０に基づき、より詳しく説明する。
図８は本発明に係るダンパ機構のヒンジ軸周りの断面図であり、上記図４に示す左のヒンジ軸５３周りの構成を詳細に示す。
【００３１】
この図は、サイドパネル１４内でアウタパネル１５の内面にヒンジ支持部５１を溶接等で取付け、ヒンジ支持部５１から車幅中心ＣＬ側へ支持ピン５２を延ばし、支持ピン５２にヒンジ軸５３の嵌合孔を回転可能に且つ軸方向移動が可能に嵌合し、ヒンジ軸５３を車幅中心ＣＬ側へ水平に延ばしてインナパネル１６並びに内装パネル１９を貫通させ、ヒンジ軸５３の先端部５３ａにドア固定部５４を相対回転を規制して取付け、ドア固定部５４の先端のフランジ５４ａを下部ドア４０の下部側部４１における側板４２をボルト止めにて取付けたことを示す。
【００３２】
ヒンジ軸５３は、ドア固定部５４の角断面の嵌合孔に対して嵌合する角断面形状を呈する。このため、ドア固定部５４に対してヒンジ軸５３を、相対回転を規制するとともに軸方向への移動が可能に取付けることができる。５５はドア固定部５４に対してヒンジ軸５３の軸方向への移動を止めるビスである。１６ａはインナパネル１６に設けた作業用孔、４３は下部ドア４０の外装パネルである。
【００３３】
ヒンジアーム６１は、基端部を角断面のヒンジ軸５３に相対回転が規制されて嵌合することで、ヒンジ軸５３に一体的に取付け、また、先端部６１ａに第１連結ピン６２にて第１リンク６３の一端部６３ａを連結することができる。
【００３４】
図９は本発明に係る第２リンク周りの断面図であり、上記図４に示す左の第２リンク６６の中央部６６ｂ周りの構成を示す。この図は、サイドパネル１４内でインナパネル１６の内面に、アウタパネル１５に向って膨出する取付座から成るリンク支持部６４を形成し、リンク支持部６４にアウタパネル１５に向って水平に延びる支持軸６５を嵌合等で取付け、支持軸６５の先端に第２リンク６６の中央部６６ｂをサイドパネル１４内で上下スイング可能に支持したことを示す。
【００３５】
第２リンク６６の一端部６６ａは、想像線にて示す第１リンク６３の他端部６３ｂを第２連結ピン６７にて上下スイング可能に連結することができる。第２リンク６６の他端部６６ｃは、ピストンロッド７３の先端の連結具７４を第３連結ピン７６にて上下スイング可能に連結することができる。１６ｂはインナパネル１６に設けた作業用孔である。
【００３６】
図１０は本発明に係るダンパ式ステーの支持部周りの断面図であり、上記図４に示す左のダンパ式ステー７１の上端部周りの構成を示す。この図は、サイドパネル１４内でインナパネル１６の内面に、アウタパネル１５に向って膨出する取付座から成るステー支持部７７を形成し、ステー支持部７７にアウタパネル１５に向って水平に延びる支持軸７８をボルト止めし、支持軸７８の先端にボールジョイント７９を介してシリンダ７２の上端の連結具７５を上下スイング可能に連結したことを示す。１６ｃはインナパネル１６に設けた作業用孔である。
【００３７】
次に、ダンパ機構５０の組立手順の一例を図８〜図１０に基づき説明する。
最初に図８において、ヒンジ軸５３周りを組立る。下部ドア４０は内方に想像線にて示す凹部４４を有する。ヒンジ軸５３は先端部５３ａに鍔部５３ｂを有する。
【００３８】
先ず、ヒンジ軸５３をドア固定部５４に嵌合し、ドア固定部５４を下部ドア４０に取付ける。この状態において、鍔部５３ｂがドア固定部５４の縁に当たるので、ヒンジ軸５３は凹部４４の深さ分だけ軸方向へスライド可能である。
次に、凹部４４内にヒンジ軸５３を引き込みつつ、下部ドア４０を左右のサイドパネル１４，１４（この図では左のみ示す。）間に差込む。
次に、凹部４４からヒンジ軸５３を引き出して、サイドパネル１４内の空間部Ｓｐに引き込み、ヒンジ軸５３にヒンジアーム６１を取付ける。
【００３９】
次に、支持ピン５２にヒンジ軸５３の嵌合孔を差込み、ビス５５にてドア固定部５４にヒンジ軸５３を止める。
次に、空間部Ｓｐで、ヒンジアーム６１の先端部６１ａに第１連結ピン６２にて第１リンク６３の一端部６３ａを連結する。
以上の空間部Ｓｐで組立る部材については、インナパネル１６の作業用孔１６ａから出し入れすることができる。また、空間部Ｓｐでの作業については、作業用孔１６ａから手を差込んで行うことができる。
【００４０】
次に図９において、第２リンク６６周りを組立る。
先ず、リンク支持部６４に支持軸６５を取付ける。次に空間部Ｓｐにおいて、支持軸６５に第２リンク６６を取付け、第２リンク６６に第１リンク６３を第２連結ピン６７で連結するとともにピストンロッド７３の連結具７４を第３連結ピン７６で連結する。
以上の空間部Ｓｐで組立る部材については、インナパネル１６の作業用孔１６ｂから出し入れすることができる。また、空間部Ｓｐでの作業については、作業用孔１６ｂから手を差込んで行うことができる。
【００４１】
最後に図１０において、ダンパ式ステー７１の支持部周りを組立る。すなわち、シリンダ７２の上端の連結具７５をボールジョイント７９並びに支持軸７８を介してステー支持部７７に取付けて組立作業を完了する。
以上の空間部Ｓｐで組立る部材については、インナパネル１６の作業用孔１６ｃから出し入れすることができる。また、空間部Ｓｐでの作業については、作業用孔１６ｃから手を差込んで行うことができる。
【００４２】
以上の説明から明らかなように、ダンパ機構５０を空間部Ｓｐで組立るために、インナパネル１６に複数の作業用孔１６ａ，１６ｂ，１６ｃを開けた。これらの作業用孔１６ａ，１６ｂ，１６ｃは、ダンパ機構５０の各種部品を出し入れが可能で、しかも空間部Ｓｐに手や工具を差込んで容易に組立作業を行うことが可能な形状、寸法、個数である。従って、サイドパネル１４内の極めて狭い空間部Ｓｐにダンパ機構５０を収めたにもかかわらず、ダンパ機構５０を容易に組立ることができる。
【００４３】
次に、上記構成の下部ドア４０並びにダンパ機構５０の作用を、図７及び図１１に基づき説明する。
図７は下部ドア４０が閉じた状態でのダンパ機構５０を示す。この状態において、下部ドア４０を後方へ引くことで、支持ピン５２を中心に下部ドア４０を図時計回り方向（矢印▲１▼方向）に倒して開くことができる。下部ドア４０のスイングに応じて、ヒンジアーム６１が図時計回り方向（矢印▲２▼方向）にスイングするので、第１リンク６３を介して第２リンク６６も図時計回り方向（矢印▲３▼方向）にスイングする。この結果、ダンパ式ステー７１は第２リンク６６に引かれて延び（矢印▲４▼方向）、ダンパ作用をする。従って、下部ドア４０は緩やかに開動作をする。
【００４４】
図１１は本発明に係る下部ドア並びにダンパ式ステーの作用図であり、下部ドア４０が全開状態になったことを示す。この全開状態においても、ヒンジアーム６１並びに第１・第２リンク６３，６６はヒンジ軸５３（支持ピン５２）の近傍又はヒンジ軸５３よりも前方にある。このため、ダンパ機構５０は空間部Ｓｐ（図４参照）に収まった状態を維持する。
【００４５】
この状態において、下部ドア４０を起こすことで、支持ピン５２を中心に下部ドア４０を図時反計回り方向（矢印▲５▼方向）に起こして閉じることができる。下部ドア４０のスイングに応じて、ヒンジアーム６１が図反時計回り方向（矢印▲６▼方向）にスイングするので、第１リンク６３を介して第２リンク６６も図反時計回り方向（矢印▲７▼方向）にスイングする。この結果、ダンパ式ステー７１は第２リンク６６に押されて縮み（矢印▲８▼方向）、ダンパ作用をする。従って、下部ドア４０は緩やかに閉動作をする。
【００４６】
以上の説明をまとめると、本発明の車両１０の後部ドア構造によれば、図４及び図６に示すように、少なくとも下部ドア４０の開閉動作を緩やかにするダンパ機構５０を、アウタパネル１５とインナパネル１６との間に収めたので、下部ドア４０を開けたときに、ダンパ機構５０が車体１１の後面の開口１３や車外に露出することはない。このため、下部ドア４０を開けて荷物の積み降ろしをする際に、ダンパ機構５０が邪魔になることはない。従って、開口１３からの荷物の積み降ろし作業性を、より高めることができる。しかも、下部ドア４０を開けたときにダンパ機構５０が見えないので、車両１０の外観性をより高めることができる。
【００４７】
さらには、開口１３の下部の縁部１３ａ近傍で壁１４内にヒンジ支持部５１を設け、このヒンジ支持部５１に回転可能に取付けられたヒンジ軸５３の先端部に下部ドア４０の下部側部４１を取付けたので、ヒンジ支持部５１にてヒンジ軸５３を介して下部ドア４０を開閉可能に支持することができる。
【００４８】
さらにまた、ヒンジ軸５３からヒンジ軸５３の径方向へヒンジアーム６１を延ばし、このヒンジアーム６１の先端部６１ａに第１・第２リンク６３，６６を介してダンパ式ステー７１の一端部７４を連結することで、下部ドア４０を開閉させたときに緩やかに開閉動作をさせることができる。
【００４９】
このように、下部ドア４０を開閉可能に支持するヒンジ軸５３が、下部ドア４０の開閉動作をダンパ式ステー７１に伝える伝動部材の役割を兼ねることができる。従って、下部ドア４０を開けたときに、車体１１の後面の開口１３や車外からダンパ機構５０を露出させないようにする上で、一層有利である。しかも、ダンパ機構５０を部品数が少なく簡単な構成にすることができる。
【００５０】
次に、車両の後部ドア構造の第１変形例について、図１２及び図１３に基づき説明する。
図１２は本発明に係るダンパ機構を組付けた下部ドア（第１変形例）の左側面図であり、上記図７に対応させて表した。第１変形例のダンパ機構８０は、上記図１〜図１１に示すダンパ機構５０に対して、第１・第２リンク６３，６６を廃止したことを特徴とする。
【００５１】
具体的には、第１変形例のダンパ機構８０は、ヒンジ軸５３からヒンジ軸５３の径方向へヒンジアーム６１を延ばし、このヒンジアーム６１の先端部６１ａにダンパ式ステー７１の一端部を上下スイング可能に連結し、ダンパ式ステー７１の他端部をサイドパネル１４（図６参照）内のステー支持部７７（図６参照）に上下スイング可能に連結したものである。
他の構成については、上記図１〜図１１に示すダンパ機構５０と同じ構成なので、同一符号を付しその説明を省略する。
【００５２】
次に、上記構成の下部ドア４０並びにダンパ機構８０の作用を、図１２及び図１３に基づき説明する。
図１２は下部ドア４０が閉じた状態でのダンパ機構８０を示す。この状態において、下部ドア４０を後方へ引くことで、支持ピン５２を中心に下部ドア４０を図時計回り方向に倒して開くことができる。下部ドア４０のスイングに応じて、ヒンジアーム６１は図時計回り方向にスイングする。この結果、ダンパ式ステー７１はヒンジアーム６１に押されて縮み、ダンパ作用をする。従って、下部ドア４０は緩やかに開動作をする。
【００５３】
図１３は本発明に係る下部ドア並びにダンパ機構（第１変形例）の作用図であり、下部ドア４０が全開状態になったことを示す。この状態において、下部ドア４０を起こすことで、支持ピン５２を中心に下部ドア４０を図時反計回り方向に起こして閉じることができる。下部ドア４０のスイングに応じて、ヒンジアーム６１は図反時計回り方向にスイングする。この結果、ダンパ式ステー７１はヒンジアーム６１に引かれて延び、ダンパ作用をする。従って、下部ドア４０は緩やかに閉動作をする。
【００５４】
次に、車両の後部ドア構造の第２変形例について、図１４に基づき説明する。図１４は本発明に係るダンパ機構を組付けた下部ドア（第２変形例）のヒンジ軸周りの断面図であり、上記図８に対応させて表した。
【００５５】
第２変形例のダンパ機構９０は、下部ドア４０の開閉動作を緩やかにするために下部ドア４０に付属したものであり、上記図１〜図１１に示すダンパ機構５０に対して、ダンパ式ステー７１の代わりにロータリ式ダンパ９３を採用したことを特徴とする。ロータリ式ダンパ９３は、それのダンパ軸９３ａの回転動作を緩やかにするために液体や気体を封入したものである。
他の構成については、上記図１〜図１１に示すダンパ機構５０と同じ構成なので、同一符号を付しその説明を省略する。
【００５６】
このようなダンパ機構９０は、インナパネル１６からアウタパネル１５に向って窪んだ凹部９１を設け、この凹部９１の底に平坦なダンパ取付部９２を形成し、このダンパ取付部９２にロータリ式ダンパ９３をボルト止めにて取付け、ロータリ式ダンパ９３のダンパ軸９３ａを車幅中心ＣＬ側へ水平に延ばし、ダンパ軸９３ａにヒンジ軸９４の嵌合孔９４ａを相対回転を規制し且つ軸方向移動が可能に嵌合し、ヒンジ軸９４を車幅中心ＣＬ側へ水平に延ばして内装パネル１９を貫通させ、ヒンジ軸９４の先端部９４ｂにドア固定部５４を相対回転を規制して取付け、ドア固定部５４の先端のフランジ５４ａを下部ドア４０の下部側部４１における側板４２をボルト止めにて取付けたものである。
【００５７】
ヒンジ軸９４は、ドア固定部５４の角断面の嵌合孔に対して嵌合する角断面形状を呈する。このため、ドア固定部５４に対してヒンジ軸９４を、相対回転を規制するとともに軸方向への移動が可能に取付けることができる。９５はドア固定部５４に対してヒンジ軸９４の軸方向への移動を止めるビスである。
従って、ロータリ式ダンパ９３によりヒンジ軸９４を介して下部ドア４０を上下スイング可能に支持することができる。
【００５８】
インナパネル１６からアウタパネル１５に向って窪んだ凹部９１内にロータリ式ダンパ９３を収めたので、実質的に、サイドパネル１４を構成するアウタパネル１５とインナパネル１６との間、に左右のダンパ機構９０を収めたと言うことができる。
【００５９】
次に、ダンパ機構９０の組立手順の一例を説明する。下部ドア４０は内方に想像線にて示す凹部４４を有する。ヒンジ軸９４は先端部９４ｂに鍔部９４ｃを有する。
先ず、ダンパ取付部９２にロータリ式ダンパ９３をボルト止めする。
次に、ヒンジ軸９４をドア固定部５４に嵌合し、ドア固定部５４を下部ドア４０に取付ける。この状態において、鍔部９４ｃがドア固定部５４の縁に当たるので、ヒンジ軸９４は凹部４４の深さ分だけ軸方向へスライド可能である。
【００６０】
次に、凹部４４内にヒンジ軸９４を引き込みつつ、下部ドア４０を左右のサイドパネル１４，１４（この図では左のみ示す。）間に差込む。
次に、凹部４４からヒンジ軸９４を引き出してダンパ軸９３ａに差込み、ビス９５にて止めて、組立作業を完了する。
【００６１】
次に、上記構成のダンパ機構９０の作用を説明する。
下部ドア４０は、ダンパ軸９３ａを中心に上下スイング可能である。下部ドア４０をスイングさせることで、ダンパ軸９３ａを中心に下部ドア４０を倒して開く、または、起こして閉じることができる。下部ドア４０のスイングに応じ、ダンパ軸９３ａが回転してダンパ作用をする。従って、下部ドア４０は緩やかに開動作または閉動作をする。
【００６２】
この第２変形例のダンパ機構９０によれば、上記ダンパ機構５０，８０に対して、ヒンジアーム６１や第１・第２リンク６３，６６を廃止することができる。このため、ダンパ機構９０の構成を簡単に且つ小型にすることができ、部品数を削減することができる。しかも、サイドパネル１４内の狭い空間部Ｓｐにダンパ機構９０を容易に収めることができる。
【００６３】
以上の説明をまとめると、第２変形例の車両１０の後部ドア構造によれば、少なくとも下部ドア４０の開閉動作を緩やかにするダンパ機構９０を、アウタパネル１５とインナパネル１６との間に収めたので、下部ドア４０を開けたときに、ダンパ機構９０が図２に示す車体１１の後面１２の開口１３や車外に露出することはない。このため、下部ドア４０を開けて荷物の積み降ろしをする際に、ダンパ機構９０が邪魔になることはない。従って、開口１３からの荷物の積み降ろし作業性を、より高めることができる。しかも、下部ドア４０を開けたときにダンパ機構９０が見えないので、車両１０の外観性をより高めることができる。
【００６４】
なお、上記実施の形態において、ダンパ機構５０，８０，９０は下部ドア４０に付属した構成に限定されるものではなく、例えば、上部ドア３０及び下部ドア４０の両方にそれぞれ付属することで、上部・下部ドア３０，４０の開閉動作を緩やかにするようにしてもよい。
【００６５】
【発明の効果】
本発明は上記構成により次の効果を発揮する。
請求項１は、少なくとも下部ドアの開閉動作を緩やかにするダンパ機構を、車体の壁を構成するアウタパネルとインナパネルとの間に収めたので、下部ドアを開けたときに、ダンパ機構が車体の後面開口や車外に露出することはない。このため、下部ドアを開けて荷物の積み降ろしをする際に、ダンパ機構が邪魔になることはない。従って、後面開口からの荷物の積み降ろし作業性を、より高めることができる。しかも、下部ドアを開けたときにダンパ機構が見えないので、車両の外観性をより高めることができる。
【００６６】
請求項２は、開口の下部の縁部近傍で壁内にヒンジ支持部を設け、このヒンジ支持部に回転可能に取付けられたヒンジ軸の先端部に下部ドアの下部側部を取付けたので、ヒンジ支持部にてヒンジ軸を介して下部ドアを開閉可能に支持することができる。
さらには、ヒンジ軸からヒンジ軸の径方向へヒンジアームを延ばし、このヒンジアームの先端部にダンパ式ステーの一端部を連結することで、下部ドアを開閉させたときに緩やかに開閉動作をさせることができる。
【００６７】
このように請求項２によれば、下部ドアを開閉可能に支持するヒンジ軸が、下部ドアの開閉動作をダンパ式ステーに伝える伝動部材の役割を兼ねることができる。従って、下部ドアを開けたときに、車体の後面開口や車外からダンパ機構を露出させないようにする上で、一層有利である。しかも、ダンパ機構を部品数が少なく簡単な構成にすることができる。
【００６８】
請求項３は、開口の下部の縁部近傍で壁内にヒンジ支持部を設け、このヒンジ支持部に回転可能に取付けられたヒンジ軸の先端部に下部ドアの下部側部を取付けたので、ヒンジ支持部にてヒンジ軸を介して下部ドアを開閉可能に支持することができる。
さらには、ヒンジ軸からヒンジ軸の径方向へヒンジアームを延ばし、このヒンジアームの先端部に第１・第２リンクを介してダンパ式ステーの一端部を連結することで、下部ドアを開閉させたときに緩やかに開閉動作をさせることができる。
【００６９】
このように請求項３によれば、下部ドアを開閉可能に支持するヒンジ軸が、下部ドアの開閉動作をダンパ式ステーに伝える伝動部材の役割を兼ねることができる。従って、下部ドアを開けたときに、車体の後面開口や車外からダンパ機構を露出させないようにする上で、一層有利である。しかも、ダンパ機構を部品数が少なく簡単な構成にすることができる。
【００７０】
さらに請求項３は、ヒンジ軸にヒンジアーム及び第１・第２リンクを介してダンパ式ステーの一端部を連結したので、ヒンジ軸に対するダンパ式ステーの配置関係を比較的自由に設定することができる。従って、ダンパ機構のすぐ後方に、テイルランプ等の車両付属品や車体構成品を配置した場合であっても、これらの部材にダンパ機構が干渉しないように、自由に設計することができる。このため、設計の自由度が増す。
請求項４は、ダンパ機構をロータリ式ダンパからなるように構成した。
ロータリ式ダンパを用いることで、ヒンジアームや第１・第２リンクを廃止することができる。このため、ダンパ機構の構成を簡単に且つ小型にすることができ、部品数を削減することができる。しかも、サイドパネル内の狭い空間部にダンパ機構を容易に収めることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る車両の斜視図
【図２】本発明に係る上部・下部ドアを開放した状態の車両の斜視図
【図３】本発明に係る車体後部の分解図
【図４】本発明に係る車体の背面透視図
【図５】本発明に係る車体の後部左側面図
【図６】本発明に係るダンパ機構の斜視図
【図７】本発明に係るダンパ機構を組付けた下部ドアの左側面図
【図８】本発明に係るダンパ機構のヒンジ軸周りの断面図
【図９】本発明に係る第２リンク周りの断面図
【図１０】本発明に係るダンパ式ステーの支持部周りの断面図
【図１１】本発明に係る下部ドア並びにダンパ式ステーの作用図
【図１２】本発明に係るダンパ機構を組付けた下部ドア（第１変形例）の左側面図
【図１３】本発明に係る下部ドア並びにダンパ機構（第１変形例）の作用図
【図１４】本発明に係るダンパ機構を組付けた下部ドア（第２変形例）のヒンジ軸周りの断面図
【図１５】従来の車両の後部ドア構造の概要図
【符号の説明】
１０…車両、１１…車体、１２…車体の後面、１３…開口、１３ａ…開口の下部の縁部、１４…車体の壁（サイドパネル）、１５…アウタパネル、１６…インナパネル、３０…上部ドア、４０…下部ドア、４１…下部ドアの下部側部、５０，８０，９０…ダンパ機構、５１…ヒンジ支持部、５３…ヒンジ軸、５３ａ…ヒンジ軸の先端部、５４…ドア固定部、６１…ヒンジアーム、６１ａ…ヒンジアームの先端部、６３…第１リンク、６３ａ…第１リンクの一端部、６３ｂ…第１リンクの他端部、６４…リンク支持部、６６…第２リンク、６６ａ…第２リンクの一端部、６６ｂ…第２リンクの中央部、６６ｃ…第２リンクの他端部、７１…ダンパ式ステー、７４…ダンパ式ステーの一端部、７５…ダンパ式ステーの他端部、７７…ステー支持部、９２…ダンパ取付部、９３…ロータリ式ダンパ、９３ａ…ダンパ軸、９４…ヒンジ軸、Ｓｐ…空間部。
Claims (4)
- 車体の後面開口を上部ドア及び下部ドアで塞ぎ、少なくとも下部ドアにその開閉動作を緩やかにするダンパ機構を付属させた車両において、
前記ダンパ機構を、車体の壁を構成するアウタパネルとインナパネルとの間に収め、
更に前記インナパネルを内装パネルで覆うことによって前記ダンパ機構を露出させないことを特徴とする車両の後部ドア構造。 - 車体の後面開口を上部ドア及び下部ドアで塞ぎ、少なくとも下部ドアにその開閉動作を緩やかにするダンパ機構を付属させ、前記ダンパ機構を、車体の壁を構成するアウタパネルとインナパネルとの間に収めた車両の後部ドア構造において、
前記ダンパ機構は、前記開口の下部の縁部近傍で前記壁内にヒンジ支持部を設け、このヒンジ支持部にヒンジ軸を回転可能に取付けるとともにその先端部を前記壁から車幅中心側へ延ばし、前記ヒンジ軸の先端部に前記下部ドアの下部側部を取付け、前記ヒンジ軸からヒンジ軸の径方向へヒンジアームを延ばし、このヒンジアームの先端部にダンパ式ステーの一端部を上下スイング可能に連結し、ダンパ式ステーの他端部を前記壁内のステー支持部に上下スイング可能に連結した構成としたことを特徴とする車両の後部ドア構造。 - 車体の後面開口を上部ドア及び下部ドアで塞ぎ、少なくとも下部ドアにその開閉動作を緩やかにするダンパ機構を付属させ、前記ダンパ機構を、車体の壁を構成するアウタパネルとインナパネルとの間に収めた車両の後部ドア構造において、
前記ダンパ機構は、前記開口の下部の縁部近傍で前記壁内にヒンジ支持部を設け、このヒンジ支持部にヒンジ軸を回転可能に取付けるとともにその先端部を前記壁から車幅中心側へ延ばし、前記ヒンジ軸の先端部に前記下部ドアの下部側部を取付け、前記ヒンジ軸からヒンジ軸の径方向へヒンジアームを延ばし、このヒンジアームの先端部に第１リンクの一端部を上下スイング可能に連結し、この第１リンクの他端部に第２リンクの一端部を前記上下スイング可能に連結し、この第２リンクの中央部を前記壁内のリンク支持部に上下スイング可能に取付け、前記第２リンクの他端部にダンパ式ステーの一端部を上下スイング可能に連結し、ダンパ式ステーの他端部を前記壁内のステー支持部に上下スイング可能に連結した構成としたことを特徴とする車両の後部ドア構造。 - 前記ダンパ機構が、ロータリ式ダンパからなることを特徴とする請求項１記載の車両の後部ドア構造。
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