WO2024010004A1 - 自動車に取り付け可能なタープセット - Google Patents

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WO2024010004A1
WO2024010004A1 PCT/JP2023/024814 JP2023024814W WO2024010004A1 WO 2024010004 A1 WO2024010004 A1 WO 2024010004A1 JP 2023024814 W JP2023024814 W JP 2023024814W WO 2024010004 A1 WO2024010004 A1 WO 2024010004A1
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WO
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pole
tarp
back door
ridge
center
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PCT/JP2023/024814
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English (en)
French (fr)
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基泰 森
充樹 菅谷
修 渡辺
正太郎 井上
領太郎 高見
梨沙 山井
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トヨタ自動車株式会社
株式会社スノーピーク
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Publication date
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J3/00—Antiglare equipment associated with windows or windscreens; Sun visors for vehicles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J7/00—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J7/00—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs
    • B60J7/08—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of non-sliding type, i.e. movable or removable roofs or panels, e.g. let-down tops or roofs capable of being easily detached or of assuming a collapsed or inoperative position
    • B60J7/10—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of non-sliding type, i.e. movable or removable roofs or panels, e.g. let-down tops or roofs capable of being easily detached or of assuming a collapsed or inoperative position readily detachable, e.g. tarpaulins with frames, or fastenings for tarpaulins

Definitions

  • the technology disclosed in this specification relates to a tarp set that can be attached to an automobile.
  • a tarp set that is attached to the rear gate (flip-up type back door) of a car is disclosed in Japanese Patent Publication No. 2020-158009.
  • the tarp set disclosed in Japanese Patent Publication No. 2020-158009 attaches the tarp directly to the back door.
  • the tarp set disclosed in Japanese Patent Publication No. 2020-158009 cannot secure a wide shaded area because the tarp is attached directly to the back door.
  • the present specification proposes a tarp set that can secure a wide shaded area.
  • the tarp set of the first aspect disclosed in this specification includes a side pole, a ridge pole, and a tarp.
  • the side poles are attached to the inner surface of the open back door and extend in the left-right direction of the vehicle.
  • the ridge pole extends from the back door to the rear of the car.
  • the tarp is connected to both ends of the side poles and the rear end of the ridge pole, and hangs down on both sides of the ridge pole.
  • This tarp set has side poles that extend to the sides of the car and ridge poles that extend to the rear, making it possible to secure a large shaded area around the open back door.
  • the ridge pole is preferably connected to the side pole via a joint.
  • the side poles include a center pole and a pair of end poles.
  • the center pole is fixed to the back door.
  • Each of the pair of end poles is removably attached to each end of the center pole.
  • the entire center pole is located within the contour of the back door. By removing the end pole, you can close the back door with the center pole attached. Open the back door, attach the end pole to the center pole, attach the ridge pole, and attach a tarp to those poles to create a large shaded area.
  • the apparatus may further include a holder that holds the end pole removed from the center pole along the center pole.
  • a pair of end poles can be kept inside the back door when the tarp set is not in use.
  • the tarp set of the third aspect disclosed in this specification further includes a striker bracket attached to the ridge pole in the above first aspect or second aspect.
  • the striker bracket is engaged with a latch provided on the back door.
  • the back door latch engages a striker hook located in the rear floor when the back door is closed.
  • the ridge pole can be securely secured to the back door using the back door latch.
  • the tarp set of the fourth aspect disclosed in this specification further includes a rotary joint that rotatably connects the ridge pole to the side pole in the third aspect described above.
  • the ridge pole can be rotated around the axis of the side pole by a rotation joint. As the ridge pole rotates toward the latch, the striker bracket engages the latch. After attaching the ridge pole to the side pole, the striker bracket can be easily engaged with the latch by rotating the ridge pole rearward and upward.
  • both ends are in contact with the ground and the center is connected to the ridge pole, and the tarp set is It may further include a supporting frame. Attaching the tarp to the frame will prevent the tarp from flapping in the wind.
  • the frame may be in an inverted V-shape or an inverted U-shape.
  • FIG. 2 is a view of an embodiment of the tarp set attached to a car, viewed from the rear side of the car.
  • FIG. 2 is a view of an embodiment of the tarp set attached to a car, viewed from the rear of the car.
  • It is a diagram of the inside surface of the back door (when the end pole is deployed). It is a diagram of the inside surface of the back door (when the end pole is stored).
  • 5 is a cross-sectional view taken along line VV in FIG. 4.
  • FIG. FIG. 3 is a side view of the back door with side poles and ridge poles attached. It is a figure of the inside surface of a backdoor (rotary joint of a modification).
  • 8 is a sectional view taken along line VIII-VIII in FIG. 7.
  • FIG. FIG. 8 is a cross-sectional view taken along the line VIII-VIII in FIG. 7 (the state when the rotary joint is rotated to the right).
  • FIG. 1 shows a view of a tarp set 100 attached to an automobile 10 as viewed from the rear side of the automobile.
  • FIG. 2 shows a rear view of the tarp set 100 attached to the automobile 10.
  • the tarp set 100 is attached to a flip-up back door 20.
  • a flip-up back door is a door that covers the rear opening of a vehicle, and has a hinge at the upper end, and the lower end rotates around the hinge so as to move upward.
  • the tarp set 100 includes a side pole 110, a ridge pole 120 connected to the side pole 110, a frame 140 connected to the rear end of the ridge pole 120, and a tarp 130.
  • the side pole 110 is attached to the inner surface 20a of the back door 20.
  • the "inner surface” of the back door 20 means the surface facing the vehicle interior when the back door 20 is closed.
  • the inner surface 20a of the back door 20 may also be referred to as a back door trim.
  • the side pole 110 extends in the width direction of the vehicle 10. The total length of the side pole 110 is longer than the width of the automobile 10.
  • the front end of the ridge pole 120 is connected to the side pole 110 via a joint.
  • the ridge pole 120 extends toward the rear of the vehicle.
  • the tarp 130 is connected to both ends of the side pole 110 and to the rear end of the ridge pole 120.
  • a plurality of ring-shaped tabs 131 arranged in a row are attached to the center of the tarp 130, and the tarp 130 is suspended from the ridge pole 120 by passing the ridge pole 120 through the tabs 131.
  • a ridgeline of the tarp is formed along the ridge pole 120. The tarp 130 suspended from the ridge pole 120 hangs down on both sides of the ridge pole 120.
  • the frame 140 is an inverted V-shaped beam, the center (the bending point of the V) is connected to the rear end of the ridge pole 120, and both ends are in contact with the ground. It is recommended that both ends be fixed to the ground with pegs.
  • Frame 140 also supports tarp 130.
  • a plurality of tabs 131 are also attached to the rear edges of two sides of the tarp 130, and by passing the frame 140 through the tabs 131, the rear edge of the tarp 130 is supported by the frame 140.
  • Both ends (both lower ends) of the frame 140 are tied with strings 141. By tying both ends with a string 141, the distance between both ends of the frame 140 is determined.
  • the frame 140 supports the rear end of the ridge pole 120 from below. By adjusting the distance between both ends of the frame 140, the height of the rear end of the ridge pole 120 can be adjusted.
  • the tarp set 100 can secure a wide shaded area.
  • the tarp 130 By attaching the trailing edge of the tarp 130 to the frame 140, the tarp 130 can be prevented from being blown up by the wind.
  • the side pole 110 will be further explained. 3 and 4 show views of the back door 20 from the inner surface 20a.
  • a side pole 110 is attached to the inner surface 20a.
  • the side pole 110 includes a center pole 111 and a pair of end poles 112a and 112b. Each of the pair of end poles 112a and 112b can be attached to and detached from each end of the center pole 111.
  • 3 shows the end poles 112a and 112b attached to the center pole 111
  • FIG. 4 shows the end poles 112a and 112b removed from the center pole 111. Note that in FIGS. 3 and 4, illustration of a rotary joint 121, which will be described later, is omitted.
  • the center pole 111 is fixed to the inner surface 20a of the back door 20 with a center bracket 114 and pole fixing brackets 115a and 115b.
  • the inner diameter of the end pole 112a (112b) is equal to the outer diameter of the center pole 111, and the end pole 112a (112b) can be inserted into the end of the center pole 111.
  • the end pole 112a (112b) can be easily removed from the center pole 111 by pulling it.
  • the end of the end pole 112a (112b) is connected to the end of the center pole 111 with a rubber string 113, so that the removed end pole 112a (112b) will not be far away from the center pole 111.
  • the center bracket 114 is equipped with two holders 116.
  • the holder 116 is placed directly above and below the center pole 111.
  • the end pole 112a (112b) removed from the center pole 111 can be fitted into the holder 116 and held.
  • the end pole 112a (112b) fitted into the holder 116 is held parallel to the center pole 111 above (below) the center pole 111.
  • FIG. 4 A cross-sectional view taken along line VV in FIG. 4 is shown in FIG.
  • the center bracket 114 is made of resin.
  • a holder 116 provided on the center bracket 114 has a U-shape, and when the end pole 112a (112b) is pushed in, the holder 116 holds the end pole 112a (112b).
  • the center pole 111 is entirely located inside the outline of the back door 20.
  • the back door 20 can be closed by removing the end poles 112a and 112b and fitting them into the holder 116.
  • the automobile 10 can run with the center pole 111 and end poles 112a, 112b attached to the inner surface 20a of the back door 20.
  • the ridge pole 120 can be divided into a plurality of short poles.
  • Frame 140 can similarly be divided into multiple short poles.
  • the ridge pole 120 and the frame 140 can each be divided into a plurality of short poles, which is convenient for storage.
  • FIG. 6 shows a side view of the back door 20 with the side poles 110 and ridge poles 120 attached.
  • the back door 20 in FIG. 6 is depicted in a posture when the rear gate is opened.
  • FIG. 6 depicts only a part of the back door (near the center bracket 114 to which the side pole 110 is attached). Note that in FIG. 6, the center bracket 114 is illustrated in a simplified manner, and the holder 116 shown in FIGS. 3 and 4 is not shown.
  • the ridge pole 120 is connected to the side pole 110 via a rotary joint 121.
  • the rotation joint 121 connects the ridge poles 120 so that the ridge poles 120 intersect with the side poles 110.
  • the ridge pole 120 can be attached to and detached from the rotary joint 121.
  • the ridge pole 120 is removed from the rotating joint 121.
  • the tip of the ridge pole 120 is inserted into the rotary joint 121.
  • the ridge pole 120 can rotate around the axis of the side pole 110 by the rotation joint 121.
  • the two-dot chain line in FIG. 6 represents the positions of the rotary joint 121 and the ridge pole 120 before rotation.
  • a striker bracket 122 is attached to the ridge pole 120.
  • the striker bracket 122 is provided with a hook 123.
  • a "striker” is a mechanism that locks a closed door, and consists of a striker hook installed on the vehicle body side and a latch installed on the door side. When the door is closed, the latch engages the striker hook, locking the door closed.
  • a latch 30 is also embedded in the lower part of the back door 20.
  • a striker hook is provided at the rear end of the rear floor of the vehicle body (not shown). When the back door 20 is closed, the latch 30 engages the striker hook and the back door 20 is locked closed. Since the structure of the latch 30 is well known, detailed illustrations and explanations of the structure will be omitted.
  • the hook 123 of the striker bracket 122 has the same shape as the striker hook described above.
  • the hook 123 (strike bracket 122) engages with the latch 30.
  • the striker bracket 122 (hook 123) engages with the latch 30.
  • the hook 123 of the striker bracket 122 engages with the latch 30 of the back door 20
  • the movement of the ridge pole 120 in the rotational direction is restricted.
  • the ridge pole 120 is supported by the back door 20 at two places, the rotary joint 121 and the striker bracket 122, and the ridge pole 120 is firmly held by the back door 20.
  • the center of the frame 140 is connected to the rear end of the ridge pole 120. Both ends of the frame 140 touch the ground.
  • the frame 140 supports the rear end of the ridge pole 120, and the back door 20 to which the ridge pole 120 is fixed is prevented from lowering.
  • a modified rotary joint 221 will be described with reference to FIGS. 7-9.
  • the rotary joint 221 of the modified example also serves as the center bracket 114 described above. That is, the rotary joint 221 can rotatably connect the ridge pole 120 to the side pole 110 and can hold the end poles 112a and 112b that have been removed from the center pole 111.
  • FIG. 7 is a diagram corresponding to FIG. 4, and is a diagram of the back door 20 viewed from the inner surface 20a side.
  • a center pole 111 of the side pole 110 is fixed to the inner surface 20a with pole fixing brackets 115a and 115b.
  • a rotary joint 221 is attached to the center of the center pole 111.
  • the rotary joint 221 is rotatable around the axis of the center pole 111. However, as will be described later, the rotation range of the rotary joint 221 is limited.
  • FIGS. 8 and 9 Cross-sectional views taken along the line VIII-VIII in FIG. 7 are shown in FIGS. 8 and 9.
  • the rotary joint 221 is made of resin, and holders 216 for fixing the end poles 112a and 112b removed from the center pole 111 are provided above and below the rotary joint 221.
  • the holder 216 is U-shaped and can hold the end poles 112a, 112b when pushed into the holder 216.
  • the rotary joint 221 is provided with a hole (insertion hole 218) into which the ridge pole 120 is inserted and fixed.
  • the rotation joint 221 connects the ridge pole 120 to the side pole 110 so that the side pole 110 and the ridge pole 120 intersect.
  • the rotary joint 221 can rotate around the axis of the center pole 111 (side pole 110). Similar to the rotary joint 121 of the embodiment, when deploying the tarp set 100, the ridge pole 120 is inserted into the insertion hole 218 of the rotary joint 221, and the ridge pole 120 is rotated toward the latch 30 (see FIG. 6). A striker bracket 122 (hook 123) provided on the ridge pole 120 engages with the latch 30, and the ridge pole 120 is firmly fixed to the back door 20. Note that the ridge pole 120 connected to the rotary joint 221 is not shown in FIGS. 7-9.
  • the center pole 111 Since the center pole 111 is fixed to the pole fixing brackets 115a and 115b, the center pole 111 does not rotate even if the rotary joint 221 is rotated.
  • the center pole 111 is provided with a pin 119, and the pin 119 is located inside the rotary joint 221.
  • a movable space 219 in which the pin 119 is accommodated is provided inside the rotary joint 221.
  • the rotation range of the rotary joint 221 is limited to the range in which the pin 119 of the center pole 111 can exist within the movable space 219. In other words, the rotation of the rotary joint 221 is limited to a range in which the pin 119 does not interfere with the surface defining the movable space 219.
  • FIG. 9 shows the state when the rotary joint 221 is rotated to the right.
  • the pin 119 since the pin 119 is in contact with the upper surface of the movable space 219, it cannot rotate further to the right.
  • a gap is secured between the inner surface 20a of the back door 20 and the rotary joint 221 (holder 216).
  • the rotation range of the rotary joint 221 is limited by the pin 119, and the rotary joint 221 (holder 216) does not come into contact with the inner surface 20a of the back door 20.
  • the rotation range of the rotary joint 221 is limited by the pin 119 provided on the center pole 111 and the movable space 219 of the rotary joint 221.
  • the rotary joint 221 is provided with holders 216 on the upper and lower sides, but by limiting the rotation range of the rotary joint 221, the holders 216 do not interfere with the back door 20 (inner surface 20a).
  • the tarp set 100 of the embodiment is easy to unfold, and when unfolded, a wide shaded area can be secured on the sides and rear of the open back door 20.
  • the side pole 110 can be divided into three pieces, and the back door 20 can be closed while the center pole 111 is attached to the back door 20.
  • the ridge pole 120 is connected to the side pole 110 by a rotation joint 121 so that it can rotate in the circumferential direction of the side pole 110.
  • a striker bracket 122 is attached to the middle of the ridge pole 120.
  • the distance from the rotation center of the ridge pole 120 to the latch 30 of the back door 20 is equal to the distance from the rotation center to the striker bracket 122 (hook 123). Therefore, when the ridge pole 120 is rotated from below to the rear and upward, the striker bracket 122 (hook 123) comes into contact with the latch 30.
  • the latch 30 engages the striker bracket 122 (hook 123), and the ridge pole 120 is firmly fixed to the back door 20.
  • the back door has a mechanism that opens and closes electrically, the following advantages can be obtained by engaging the hook of the striker bracket with the latch of the back door.
  • the back door may be equipped with a mechanism in which when a downward load is applied to the open back door, an actuator is activated and the back door is automatically closed. This mechanism is sometimes called an "easy-closer.”
  • the car's controller may be set to not activate “Easy Closer” if the striker is engaged with the open back door latch.
  • a tarp set equipped with a striker bracket is used in automobiles with such a mechanism. Attach the side pole and ridge pole to the open back door, and then engage the striker bracket hook to the back door latch. This prevents the car controller from activating the easy-closer mechanism and prevents the back door to which the side poles and ridge poles are attached from closing automatically.
  • the inner diameter of the end pole 112a (112b) is equal to the outer diameter of the center pole 111, and the end pole 112a (112b) can be inserted into the end of the center pole 111.
  • the engagement structure between the end pole and the center pole is not limited to the above structure.
  • a structure may be adopted in which a protrusion extends from the tip of the end pole and the protrusion fits into the end of the center pole.
  • the diameter of the end pole (the diameter of the pole other than the protrusion) and the center pole are the same. After mating, the outer peripheral surfaces of the end pole and center pole will be flush.
  • a structure may be adopted in which a protrusion extends from the tip of the center pole and the protrusion fits into the end of the end pole.
  • the diameter of the center pole (diameter of the pole other than the protrusion) and the diameter of the end pole are the same. After mating, the outer peripheral surfaces of the end pole and center pole will be flush.
  • a protrusion that moves forward and backward in the radial direction is provided on the side surface of the tip of the end pole.
  • a hole into which the protrusion fits is provided on the side surface of the tip of the center pole.
  • a protrusion that moves forward and backward in the radial direction is provided on the side surface of the tip of the center pole.
  • a hole into which the protrusion fits is provided on the side surface of the tip of the end pole.
  • Tarp is an abbreviation of "tarpaulin” and specifically refers to a tarp for camping.
  • the tarp set 100 disclosed herein may also be referred to as a camping tarp.
  • the back door 20 is sometimes called a rear gate or a tailgate.
  • the example tarp 130 may also be referred to as a tarp body.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Tents Or Canopies (AREA)
  • Lock And Its Accessories (AREA)

Abstract

本明細書は、自動車に取り付けて広い日陰エリアを確保することのできるタープセットを提供する。本明細書が開示するタープセットは、サイドポール、リッジポール、タープを備える。サイドポールは、開いたバックドアの内側面に取り付けられ、自動車の左右方向に延びている。リッジポールは、サイドポールに連結されており、自動車の後方へ延びている。タープは、サイドポールの両端とリッジポールの後端に連結されるとともに、リッジポールの両側が垂れ下がる。このタープセットは、自動車の側方に延びるサイドポールと後方に延びるリッジポールを備えることで、開いたバックドアの周囲に広い日陰エリアを確保することができる。

Description

自動車に取り付け可能なタープセット
（関連出願の相互参照）
　本出願は、２０２２年７月５日に出願された日本特許出願特願２０２２－１０８４３７の関連出願であり、この日本特許出願に基づく優先権を主張するものであり、この日本特許出願に記載された全ての内容を、本明細書を構成するものとして援用する。
　本明細書が開示する技術は、自動車に取り付け可能なタープセットに関する。
　自動車のリアゲート（はね上げ式のバックドア）に取り付けるタープセットが日本特許公開２０２０－１５８００９号公報に開示されている。日本特許公開２０２０－１５８００９号公報に開示されたタープセットは、バックドアにタープを直接取り付ける。
　日本特許公開２０２０－１５８００９号公報のタープセットは、バックドアに直接にタープを取り付けるため、広い日陰エリアを確保することができない。本明細書は、広い日陰エリアを確保することができるタープセットを提案する。
　本明細書が開示する第１態様のタープセットは、サイドポール、リッジポール、タープを備える。サイドポールは、開いたバックドアの内側面に取り付けられ、自動車の左右方向に延びている。リッジポールは、バックドアから自動車の後方へ延びている。タープは、サイドポールの両端とリッジポールの後端に連結されるとともに、リッジポールの両側に垂れ下がる。このタープセットは、自動車の側方に延びるサイドポールと後方に延びるリッジポールを備えることで、開いたバックドアの周囲に広い日陰エリアを確保することができる。なお、リッジポールはジョイントを介してサイドポールに連結されているとよい。
　本明細書が開示する第２態様のタープセットでは、上記の第１態様において、サイドポールがセンターポールと一対のエンドポールを含んでいる。センターポールはバックドアに固定される。一対のエンドポールのそれぞれはセンターポールのそれぞれの端に着脱可能である。センターポールの全部がバックドアの輪郭内に位置している。エンドポールを外せばセンターポールを取り付けたままバックドアを閉めることができる。バックドアを開き、センターポールにエンドポールを取り付け、リッジポールを取り付け、それらのポールにタープを取り付けると広い日陰エリアを確保できる。
　さらに、センターポールから外したエンドポールをセンターポールに沿って保持するホルダをさらに備えていてもよい。タープセットを使わないときは一対のエンドポールをバックドアの内側に保持することができる。
　本明細書が開示する第３態様のタープセットは、上記の第１態様または第２態様において、リッジポールに取り付けられているストライカブラケットをさらに備えている。ストライカブラケットは、バックドアに設けられたラッチに係合される。バックドアのラッチは、バックドアが閉じたときにリアフロアに設けられているストライカフックを係合する。バックドアのラッチを利用してリッジポールをバックドアにしっかりと固定することができる。
　本明細書が開示する第４態様のタープセットでは、上記した第３態様において、リッジポールをサイドポールに回転可能に連結する回転ジョイントをさらに備えている。リッジポールは回転ジョイントによってサイドポールの軸回りに回転することができる。リッジポールがラッチに向けて回転するとストライカブラケットがラッチに係合する。リッジポールをサイドポールに取り付けた後、リッジポールを後上方へ回転させることでストライカブラケットをラッチに容易に係合させることができる。
　本明細書が開示する第５態様のタープセットでは、上記の第１態様から第４態様のいずれか一つにおいて、両端が地面に接しているとともに中央がリッジポールに連結されており、タープを支えるフレームをさらに備えていてもよい。フレームにタープを取り付けるとタープが風でばたつくことが防止される。フレームは逆Ｖ字形状または逆Ｕ字形状でよい。
　本明細書が開示する技術の詳細とさらなる改良は以下の「発明を実施するための形態」にて説明する。
自動車に取り付けた実施例のタープセットを自動車の後側方から見た図である。 自動車に取り付けた実施例のタープセットを自動車の後方から見た図である。 バックドアの内側面の図である（エンドポール展開時）。 バックドアの内側面の図である（エンドポール収納時）。 図４のＶ－Ｖ線に沿った断面図である。 サイドポールとリッジポールを取り付けたバックドアの側面図である。 バックドアの内側面の図である（変形例の回転ジョイント）。 図７のVIII－VIII線に沿った断面図である。 図７のVIII－VIII線に沿った断面図である（回転ジョイントが右方向に回転したときの状態）。
　図面を参照して実施例のタープセット１００を説明する。図１に、自動車１０に取り付けたタープセット１００を自動車の後側方からみた図を示す。図２に、自動車１０に取り付けたタープセット１００を後方から見た図を示す。
　タープセット１００は、はね上げ式のバックドア２０に取り付けられる。はね上げ式のバックドアとは、車の後部開口部を覆うドアであって、上端にヒンジを有し、下端が上方へ移動するようにヒンジ回りに回転するドアを意味する。
　タープセット１００は、サイドポール１１０、サイドポール１１０に連結されるリッジポール１２０、リッジポール１２０の後端に連結されるフレーム１４０、タープ１３０を含む。
　サイドポール１１０は、バックドア２０の内側面２０ａに取り付けられる。なお、バックドア２０の「内側面」とは、バックドア２０を閉じたときに車室の側を向く面を意味する。バックドア２０の内側面２０ａは、バックドアトリムと称してもよい。サイドポール１１０は、自動車１０の車幅方向に延びている。サイドポール１１０の全長は自動車１０の車幅よりも長い。
　詳しくは後述するが、リッジポール１２０の前端がジョイントを介してサイドポール１１０に連結される。バックドア２０を開けた状態では、リッジポール１２０は自動車の後方へ延びる。タープ１３０はサイドポール１１０の両端に連結されるとともに、リッジポール１２０の後端に連結される。
　タープ１３０の中央には一列に並んだ複数のリング状のタブ１３１が取り付けられており、タブ１３１にリッジポール１２０を通すことでタープ１３０はリッジポール１２０に吊り下げられる。リッジポール１２０に沿ってタープの稜線が形成される。リッジポール１２０に吊り下げられたタープ１３０はリッジポール１２０の両側に垂れ下がる。
　フレーム１４０は逆Ｖ字形状の梁であり、中央（Ｖ字の屈曲点）がリッジポール１２０の後端に連結され、両端が地面に接する。両端はペグで地面に固定することが望ましい。フレーム１４０もタープ１３０を支える。タープ１３０の２辺の後縁にも複数のタブ１３１が取り付けられており、タブ１３１にフレーム１４０を通すことで、タープ１３０の後縁がフレーム１４０に支えられる。
　フレーム１４０の両端（両下端）は紐１４１で結ばれる。両端を紐１４１で結ぶことで、フレーム１４０の両端間の距離が定まる。フレーム１４０はリッジポール１２０の後端を下から支える。フレーム１４０の両端間の距離を調整すると、リッジポール１２０の後端の高さを調整することができる。
　バックドア２０の左右方向に延びるサイドポール１１０とバックドア２０から後方に延びるリッジポール１２０にタープ１３０を取り付けることで、タープセット１００は、広い日陰エリアを確保することができる。
　タープ１３０の後縁をフレーム１４０に取り付けることで、風でタープ１３０が舞い上がってしまうことを防止できる。
　サイドポール１１０についてさらに説明する。図３、４に、バックドア２０を内側面２０ａからみた図を示す。内側面２０ａにはサイドポール１１０が取り付けられている。サイドポール１１０は、センターポール１１１と、一対のエンドポール１１２ａ、１１２ｂを含んでいる。一対のエンドポール１１２ａ、１１２ｂのそれぞれは、センターポール１１１のそれぞれの端に脱着可能である。図３は、センターポール１１１にエンドポール１１２ａ、１１２ｂを取り付けた状態を示しており、図４は、エンドポール１１２ａ、１１２ｂをセンターポール１１１から外した状態を示している。なお、図３、４では、後述する回転ジョイント１２１は図示を省略してある。
　センターポール１１１は、センターブラケット１１４とポール固定ブラケット１１５ａ、１１５ｂでバックドア２０の内側面２０ａに固定されている。
　エンドポール１１２ａ（１１２ｂ）の内径は、センターポール１１１の外径に等しく、エンドポール１１２ａ（１１２ｂ）はセンターポール１１１の端に差し込むことができる。
　エンドポール１１２ａ（１１２ｂ）は、引っ張ることでセンターポール１１１から容易に外れる。エンドポール１１２ａ（１１２ｂ）の端は、センターポール１１１の端とゴム紐１１３でつながれており、外したエンドポール１１２ａ（１１２ｂ）がセンターポール１１１から遠く離れることはない。
　センターブラケット１１４には２個のホルダ１１６が備えられている。ホルダ１１６は、センターポール１１１の直上と直下に配置されている。センターポール１１１から外したエンドポール１１２ａ（１１２ｂ）はホルダ１１６に嵌めて保持することができる。ホルダ１１６に嵌め込まれたエンドポール１１２ａ（１１２ｂ）は、センターポール１１１の上（下）にてセンターポール１１１に平行に保持される。
　図４のＶ－Ｖ線に沿った断面図を図５に示す。センターブラケット１１４は樹脂で作られている。センターブラケット１１４に設けられたホルダ１１６はＵ字形状をなしており、エンドポール１１２ａ（１１２ｂ）を押し込むと、ホルダ１１６はエンドポール１１２ａ（１１２ｂ）を保持する。
　図４に表されているように、センターポール１１１は、その全体がバックドア２０の輪郭の内側に位置している。エンドポール１１２ａ、１１２ｂを外してホルダ１１６に嵌め込めればバックドア２０を閉じることができる。センターポール１１１とエンドポール１１２ａ、１１２ｂをバックドア２０の内側面２０ａに取り付けたまま自動車１０は走行できる。
　図示は省略しているが、リッジポール１２０は複数の短ポールに分割することができる。フレーム１４０も同様に複数の短ポールに分割することができる。リッジポール１２０とフレーム１４０はそれぞれ複数の短ポールに分割できるので収納に便利である。
　サイドポール１１０とリッジポール１２０の連結部について説明する。図６に、サイドポール１１０とリッジポール１２０を取り付けたバックドア２０の側面図を示す。図６のバックドア２０はリアゲートを開いたときの姿勢で描かれている。図６は、バックドアの一部（サイドポール１１０を取り付けるセンターブラケット１１４の近傍）だけを描いてある。なお、図６ではセンターブラケット１１４を簡略化して描いてあり、図３、４で示したホルダ１１６は図示を省略している。
　リッジポール１２０は回転ジョイント１２１を介してサイドポール１１０に連結されている。回転ジョイント１２１は、リッジポール１２０がサイドポール１１０と交差するようにリッジポール１２０を連結する。リッジポール１２０は回転ジョイント１２１に脱着することができる。タープセット１００を使わないときは、リッジポール１２０は回転ジョイント１２１から外される。タープセット１００を展開する場合、リッジポール１２０の先端を回転ジョイント１２１に差し込む。
　リッジポール１２０は、回転ジョイント１２１によって、サイドポール１１０の軸回りに回転することができる。図６の二点鎖線が、回転前の回転ジョイント１２１とリッジポール１２０の位置を表している。
　また、リッジポール１２０にはストライカブラケット１２２が取り付けられている。ストライカブラケット１２２には、フック１２３が設けられている。「ストライカ」とは、閉じたドアをロックする機構であり、車体側に設けられたストライカフックと、ドア側に設けられたラッチで構成される。ドアを閉めるとラッチがストライカフックを係合し、ドアが閉じた状態でロックされる。バックドア２０の下部にもラッチ３０が埋め込まれている。車体のリアフロアの後端にはストライカフックが設けられている（不図示）。バックドア２０を閉じると、ラッチ３０がストライカフックを係合し、バックドア２０は閉じた状態でロックされる。ラッチ３０の構造はよく知られているので詳細な構造の図示と説明は省略する。
　ストライカブラケット１２２のフック１２３は、前述したストライカフックと同じ形状を有している。リッジポール１２０を図６の二点鎖線の位置から太線矢印に沿って回転させると、フック１２３（ストライカブラケット１２２）がラッチ３０に係合する。別言すれば、リッジポール１２０がラッチ３０に向けて回転するとストライカブラケット１２２（フック１２３）がラッチ３０に係合する。ストライカブラケット１２２のフック１２３がバックドア２０のラッチ３０に係合すると、リッジポール１２０は回転方向の動きが拘束される。リッジポール１２０は回転ジョイント１２１とストライカブラケット１２２の２箇所でバックドア２０に支持されることになり、リッジポール１２０はバックドア２０にしっかりと保持される。
　先に述べたように、リッジポール１２０の後端にフレーム１４０の中央が連結される。フレーム１４０の両端は地面に接する。フレーム１４０がリッジポール１２０の後端を支え、リッジポール１２０を固定したバックドア２０が下がることが防がれる。
　（回転ジョイントの変形例）図７－９を参照しつつ変形例の回転ジョイント２２１を説明する。変形例の回転ジョイント２２１は、先に述べたセンターブラケット１１４を兼ねている。すなわち、回転ジョイント２２１は、リッジポール１２０を回転可能にサイドポール１１０に連結するとともに、センターポール１１１から外したエンドポール１１２ａ、１１２ｂを保持することができる。
　図７は、図４に対応する図であり、バックドア２０を内側面２０ａの側からみた図である。サイドポール１１０のセンターポール１１１がポール固定ブラケット１１５ａ、１１５ｂで内側面２０ａに固定されている。センターポール１１１の中央には回転ジョイント２２１が取り付けられている。回転ジョイント２２１は、センターポール１１１の軸線回りに回転可能である。ただし、後述するように、回転ジョイント２２１は回転範囲が制限される。
　図７のVIII－VIII線に沿った断面図を図８、９に示す。回転ジョイント２２１は樹脂で作られており、センターポール１１１から外したエンドポール１１２ａ、１１２ｂを固定するホルダ２１６が回転ジョイント２２１の上下に備えられている。ホルダ２１６はＵ字形状をなしており、エンドポール１１２ａ、１１２ｂを押し込むと、エンドポール１１２ａ、１１２ｂを保持することができる。
　また、回転ジョイント２２１には、リッジポール１２０を差し込んで固定する孔（差込孔２１８）が設けられている。回転ジョイント２２１は、サイドポール１１０とリッジポール１２０が交差するようにリッジポール１２０をサイドポール１１０に連結する。
　先に述べたように、回転ジョイント２２１はセンターポール１１１（サイドポール１１０）の軸線回りに回転することができる。実施例の回転ジョイント１２１と同様に、タープセット１００を展開する場合、回転ジョイント２２１の差込孔２１８にリッジポール１２０を差し込み、リッジポール１２０をラッチ３０（図６参照）に向けて回転させる。リッジポール１２０に備えらえたストライカブラケット１２２（フック１２３）がラッチ３０に係合し、リッジポール１２０がバックドア２０にしっかりと固定される。なお、図７－９では回転ジョイント２２１に連結されるリッジポール１２０は図示を省略してある。
　センターポール１１１はポール固定ブラケット１１５ａ、１１５ｂに固定されているため、回転ジョイント２２１を回転させてもセンターポール１１１は回転しない。センターポール１１１にはピン１１９が設けられており、ピン１１９は回転ジョイント２２１の内部に位置する。回転ジョイント２２１の内部にはピン１１９が収まる可動空間２１９が設けられている。図８、９に示されているように、回転ジョイント２２１の回転範囲は、センターポール１１１のピン１１９が可動空間２１９の中で存在できる範囲に制限される。別言すれば、回転ジョイント２２１の回転は、ピン１１９が可動空間２１９を画定する面と干渉しない範囲に制限される。
　図９は、回転ジョイント２２１が右方向に回転したときの状態を示している。図９では、ピン１１９が可動空間２１９の上面に当接しているため、それ以上は右方向には回転できない。このとき、図９の矢印Ｐが示すように、バックドア２０の内側面２０ａと回転ジョイント２２１（ホルダ２１６）の間に隙間が確保される。回転ジョイント２２１が左方向に回転した場合も同様に、ピン１１９によって回転ジョイント２２１の回転範囲が制限され、回転ジョイント２２１（ホルダ２１６）はバックドア２０の内側面２０ａに接触しない。このように、センターポール１１１に設けたピン１１９と回転ジョイント２２１の可動空間２１９により、回転ジョイント２２１の回転範囲が制限される。回転ジョイント２２１は上下にホルダ２１６を備えているが、回転ジョイント２２１の回転範囲を制限することで、ホルダ２１６がバックドア２０（内側面２０ａ）と干渉することはない。
　実施例で説明した技術に関する留意点を述べる。実施例のタープセット１００は、展開することが容易であり、展開すると、開いたバックドア２０の側方と後方に広い日陰エリアを確保することができる。
　サイドポール１１０は３ピースに分割することができ、センターポール１１１をバックドア２０に取り付けたままバックドア２０を閉じることができる。
　リッジポール１２０はサイドポール１１０の周方向に回転できるように回転ジョイント１２１でサイドポール１１０に連結される。リッジポール１２０の途中にはストライカブラケット１２２が取り付けられている。リッジポール１２０の回転中心からバックドア２０のラッチ３０までの距離と、回転中心からストライカブラケット１２２（フック１２３）までの距離が等しい。それゆえ、リッジポール１２０を下方から後上方へ回転させるとストライカブラケット１２２（フック１２３）がラッチ３０に当接する。ラッチ３０がストライカブラケット１２２（フック１２３）を係合し、リッジポール１２０がバックドア２０にしっかりと固定される。
　バックドアが電動で開閉する機構の場合、ストライカブラケットのフックがバックドアのラッチに係合することで次の利点も得られる。バックドアが電動で開閉する機構の場合、開いたバックドアに下向きの荷重が加わるとアクチュエータが作動し、バックドアが自動的に閉じる仕組みが備えられている場合がある。この仕組みは「イージ－クローザー」と呼ばれることがある。開いたバックドアのラッチにストライカが係合していると、車のコントローラは「イージークローザー」を起動しないように設定されていることがある。そのような仕組みを有する自動車にストライカブラケットを備えたタープセットを用いる。開いたバックドアにサイドポールとリッジポールを取り付け、さらに、ストライカブラケットのフックをバックドアのラッチに係合させる。そうすると、車のコントローラがイージークローザー機構を起動することがなく、サイドポールとリッジポールが取り付けられたバックドアが自動的に閉まってしまうことが防止される。
　実施例のサイドポール１１０では、エンドポール１１２ａ（１１２ｂ）の内径は、センターポール１１１の外径に等しく、エンドポール１１２ａ（１１２ｂ）はセンターポール１１１の端に差し込むことができる。エンドポールとセンターポールの係合構造は、上記の構造に限られない。例えば、エンドポールの先端から突起が延びており、その突起がセンターポールの端に嵌合する構造でもよい。この場合、エンドポールの直径（突起以外のポールの直径）とセンターポールの直径が同じであるとよい。嵌合後のエンドポールとセンターポールの外周面が面一になる。あるいは、センターポールの先端から突起が延びており、その突起がエンドポールの端に嵌合する構造でもよい。この場合、センターポールの直径（突起以外のポールの直径）とエンドポールの直径が同じであるとよい。嵌合後のエンドポールとセンターポールの外周面が面一になる。
　エンドポールの先端がセンターポールの内側に嵌合する場合、エンドポールの先端の側面に半径方向に進退する突起が設けられているとよい。この場合、センターポールの先端の側面には、突起に嵌合する孔が設けられているとよい。エンドポールとセンターポールが嵌合すると、エンドポールの先端側面の突起がセンターポールの孔に嵌合し、エンドポールとセンターポールがしっかりと接続される。
　センターポールの先端がエンドポールの内側に嵌合する場合、センターポールの先端の側面に半径方向に進退する突起が設けられているとよい。この場合、エンドポールの先端の側面には、突起に嵌合する孔が設けられているとよい。センターポールとエンドポールが嵌合すると、センターポールの先端側面の突起がエンドポールの孔に嵌合し、エンドポールとセンターポールがしっかりと接続される。
　タープ（ｔａｒｐ）とは、”ｔａｒｐａｕｌｉｎ”の略語であるが、特に、キャンプ用のタープを意味する。本明細書が開示するタープセット１００は、キャンピングタープと称してもよい。ただし、本明細書が開示するタープセットはキャンピング用のみならず、災害時にも有用である。バックドア２０は、リアゲートまたはテールゲートと呼ばれることもある。実施例のタープ１３０は、タープ本体と称してもよい。
　以上、本発明の具体例を詳細に説明したが、これらは例示に過ぎず、請求の範囲を限定するものではない。請求の範囲に記載の技術には、以上に例示した具体例を様々に変形、変更したものが含まれる。本明細書または図面に説明した技術要素は、単独であるいは各種の組合せによって技術的有用性を発揮するものであり、出願時請求項記載の組合せに限定されるものではない。また、本明細書または図面に例示した技術は複数目的を同時に達成し得るものであり、そのうちの一つの目的を達成すること自体で技術的有用性を持つものである。

Claims (6)

  1. 　自動車後部のはね上げ式のバックドアに取り付け可能なタープセットであり、
    　開いた前記バックドアの内側面に取り付けられ、自動車の左右方向に延びているサイドポールと、
    　前記バックドアから前記自動車の後方へ延びているリッジポールと、
    　前記サイドポールの両端と前記リッジポールの後端に連結されるとともに、前記リッジポールの両側に垂れ下がるタープと、
    を備えている、タープセット。
  2. 　前記サイドポールは、前記バックドアに固定されるセンターポールと、前記センターポールのそれぞれの端に脱着可能な一対のエンドポールを含んでおり、
    　前記センターポールの全部が前記バックドアの輪郭内に位置している、請求項１に記載のタープセット。
  3. 　前記センターポールから外した前記エンドポールを前記センターポールに沿って保持するホルダをさらに備えている、請求項２に記載のタープセット。
  4. 　前記リッジポールに取り付けられているストライカブラケットをさらに備えており、
    　前記ストライカブラケットは、前記バックドアに設けられたラッチに係合される、請求項１から３のいずれか１項に記載のタープセット。
  5. 　前記リッジポールを前記サイドポールに回転可能に連結する回転ジョイントをさらに備えており、
    　前記リッジポールが前記ラッチに向けて回転すると前記ストライカブラケットが前記ラッチに係合する、請求項４に記載のタープセット。
  6. 　両端が地面に接しているとともに中央が前記リッジポールに連結されており、前記タープを支えるフレームをさらに備えている、請求項１に記載のタープセット。
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