JP7538184B2 - 自動車用タープセット - Google Patents

Description

本明細書が開示する技術は、自動車用タープセットに関する。

自動車のリアゲート（はね上げ式のバックドア）に取り付けるタープセットが特許文献１に開示されている。特許文献１のタープセットは、バックドアにタープを直接取り付ける。

特開２０２０－１５８００９号公報

特許文献１のタープセットは、バックドアに直接にタープを取り付けるため、広い日陰エリアを確保することができない。

本明細書が開示する第１態様の自動車用タープセットは、サイドポール、リッジポール、タープを備える。サイドポールは、開いたバックドアの内側面に取り付けられ、自動車の左右方向に延びている。リッジポールは、バックドアから自動車の後方へ延びている。タープは、サイドポールの両端とリッジポールの後端に連結されるとともに、リッジポールの両側に垂れ下がる。このタープセットは、自動車の側方に延びるサイドポールと後方に延びるリッジポールを備えることで、開いたバックドアの周囲に広い日陰エリアを確保することができる。なお、リッジポールはジョイントを介してサイドポールに連結されているとよい。

本明細書が開示する第２態様のタープセットでは、上記の第１態様において、サイドポールがセンターポールと一対のエンドポールを含んでいる。センターポールはバックドアに固定される。一対のエンドポールのそれぞれはセンターポールのそれぞれの端に着脱可能である。センターポールの全部がバックドアの輪郭内に位置している。エンドポールを外せばセンターポールを取り付けたままバックドアを閉めることができる。バックドアを開き、センターポールにエンドポールを取り付け、リッジポールを取り付け、それらのポールにタープを取り付けると広い日陰エリアを確保できる。

さらに、センターポールから外したエンドポールをセンターポールに沿って保持するホルダをさらに備えていてもよい。タープセットを使わないときは一対のエンドポールをバックドアの内側に保持することができる

本明細書が開示する第３態様のタープセットは、上記の第１態様または第２態様において、リッジポールに取り付けられているストライカブラケットをさらに備えている。ストライカブラケットは、バックドアに設けられたラッチに係合される。バックドアのラッチは、バックドアが閉じたときにリアフロアに設けられているストライカフックを係合する。バックドアのラッチを利用してリッジポールをバックドアにしっかりと固定することができる。

本明細書が開示する第４態様のタープセットでは、上記した第３態様において、リッジポールをサイドポールに回転可能に連結する回転ジョイントをさらに備えている。リッジポールは回転ジョイントによってサイドポールの軸回りに回転することができる。リッジポールがラッチに向けて回転するとストライカブラケットがラッチに係合する。リッジポールをサイドポールに取り付けた後、リッジポールを後上方へ回転させることでストライカブラケットをラッチに容易に係合させることができる。

本明細書が開示する第５態様のタープセットでは、上記の第１態様から第４態様のいずれか一つにおいて、両端が地面に接しているとともに中央がリッジポールに連結されており、タープを支えるフレームをさらに備えていてもよい。フレームにタープを取り付けるとタープが風でばたつくことが防止される。フレームは逆Ｖ字形状または逆Ｕ字形状でよい。

本明細書が開示する技術の詳細とさらなる改良は以下の「発明を実施するための形態」にて説明する。

自動車に取り付けたタープセットを自動車の後側方から見た図である。 自動車に取り付けたタープセットを自動車の後方から見た図である。 バックドアの内側面の図である（エンドポール展開時）。 バックドアの内側面の図である（エンドポール収納時）。 図４のＶ－Ｖ線に沿った断面図である。 サイドポールとリッジポールを取り付けたバックドアの側面図である。 バックドアの内側面の図である（変形例の回転ジョイント）。 図７のVIII－VIII線に沿った断面図である。

図面を参照して実施例のタープセット１００を説明する。図１に、自動車１０に取り付けたタープセット１００を自動車の後側方からみた図を示す。図２に、自動車１０に取り付けたタープセット１００を後方から見た図を示す。

タープセット１００は、はね上げ式のバックドア２０に取り付けられる。はね上げ式のバックドアとは、車の後部開口部を覆うドアであって、上端にヒンジを有し、下端が上方へ移動するようにヒンジ回りに回転するドアを意味する。

タープセット１００は、サイドポール１１０、サイドポール１１０に連結されるリッジポール１２０、リッジポール１２０の後端に連結されるフレーム１４０、タープ１３０を含む。

サイドポール１１０は、バックドア２０の内側面２０ａに取り付けられる。なお、バックドア２０の「内側面」とは、バックドア２０を閉じたときに車室の側を向く面を意味する。バックドア２０の内側面２０ａは、バックドアトリムと称してもよい。サイドポール１１０は、自動車１０の車幅方向に延びている。サイドポール１１０の全長は自動車１０の車幅よりも長い。

詳しくは後述するが、リッジポール１２０の前端がジョイントを介してサイドポール１１０に連結される。バックドア２０を開けた状態では、リッジポール１２０は自動車の後方へ延びる。タープ１３０はサイドポール１１０の両端に連結されるとともに、リッジポール１２０の後端に連結される。

タープ１３０の中央には一列に並んだ複数のリング状のタブ１３１が取り付けられており、タブ１３１にリッジポール１２０を通すことでタープ１３０はリッジポール１２０に吊り下げられる。リッジポール１２０に沿ってタープの稜線が形成される。リッジポール１２０に吊り下げられたタープ１３０はリッジポール１２０の両側に垂れ下がる。

フレーム１４０は逆Ｖ字形状の梁であり、中央（Ｖ字の屈曲点）がリッジポール１２０の後端に連結され、両端が地面に接する。両端はペグで地面に固定することが望ましい。フレーム１４０もタープ１３０を支える。タープ１３０の２辺の後縁にも複数のタブ１３１が取り付けられており、タブ１３１にフレーム１４０を通すことで、タープ１３０の後縁がフレーム１４０に支えられる。

フレーム１４０の両端（両下端）は紐１４１で結ばれる。両端を紐１４１で結ぶことで、フレーム１４０の両端間の距離が定まる。フレーム１４０はリッジポール１２０の後端を下から支える。フレーム１４０の両端間の距離を調整すると、リッジポール１２０の後端の高さを調整することができる。

バックドア２０の左右方向に延びるサイドポール１１０とバックドア２０から後方に延びるリッジポール１２０にタープ１３０を取り付けることで、タープセット１００は、広い日陰エリアを確保することができる。

タープ１３０の後縁をフレーム１４０に取り付けることで、風でタープ１３０が舞い上がってしまうことを防止できる。

サイドポール１１０についてさらに説明する。図３、４に、バックドア２０を内側面２０ａからみた図を示す。内側面２０ａにはサイドポール１１０が取り付けられている。サイドポール１１０は、センターポール１１１と、一対のエンドポール１１２ａ、１１２ｂを含んでいる。一対のエンドポール１１２ａ、１１２ｂのそれぞれは、センターポール１１１のそれぞれの端に脱着可能である。図３は、センターポール１１１にエンドポール１１２ａ、１１２ｂを取り付けた状態を示しており、図４は、エンドポール１１２ａ、１１２ｂをセンターポール１１１から外した状態を示している。なお、図３、４では、後述する回転ジョイント１２１は図示を省略してある。

センターポール１１１は、センターブラケット１１４とポール固定ブラケット１１５ａ、１１５ｂでバックドア２０の内側面２０ａに固定されている。

エンドポール１１２ａ（１１２ｂ）の内径は、センターポール１１１の外径に等しく、エンドポール１１２ａ（１１２ｂ）はセンターポール１１１の端に差し込むことができる。

エンドポール１１２ａ（１１２ｂ）は、引っ張ることでセンターポール１１１から容易に外れる。エンドポール１１２ａ（１１２ｂ）の端は、センターポール１１１の端とゴム紐１１３でつながれており、外したエンドポール１１２ａ（１１２ｂ）がセンターポール１１１から遠く離れることはない。

センターブラケット１１４には２個のホルダ１１６が備えられている。ホルダ１１６は、センターポール１１１の直上と直下に配置されている。センターポール１１１から外したエンドポール１１２ａ（１１２ｂ）はホルダ１１６に嵌めて保持することができる。ホルダ１１６に嵌め込まれたエンドポール１１２ａ（１１２ｂ）は、センターポール１１１の上（下）にてセンターポール１１１に平行に保持される。

図４のＶ－Ｖ線に沿った断面図を図５に示す。センターブラケット１１４は樹脂で作られている。センターブラケット１１４に設けられたホルダ１１６はＵ字形状をなしており、エンドポール１１２ａ（１１２ｂ）を押し込むと、ホルダ１１６はエンドポール１１２ａ（１１２ｂ）を保持する。

図４に表されているように、センターポール１１１は、その全体がバックドア２０の輪郭の内側に位置している。エンドポール１１２ａ、１１２ｂを外してホルダ１１６に嵌め込めればバックドア２０を閉じることができる。センターポール１１１とエンドポール１１２ａ、１１２ｂをバックドア２０の内側面２０ａに取り付けたまま自動車１０は走行できる。

図示は省略しているが、リッジポール１２０は複数の短ポールに分割することができる。フレーム１４０も同様に複数の短ポールに分割することができる。リッジポール１２０とフレーム１４０はそれぞれ複数の短ポールに分割できるので収納に便利である。

サイドポール１１０とリッジポール１２０の連結部について説明する。図６に、サイドポール１１０とリッジポール１２０を取り付けたバックドア２０の側面図を示す。図６のバックドア２０はリアゲートを開いたときの姿勢で描かれている。図６は、バックドアの一部（サイドポール１１０を取り付けるセンターブラケット１１４の近傍）だけを描いてある。なお、図６ではセンターブラケット１１４を簡略化して描いてあり、図３、４で示したホルダ１１６は図示を省略している。

リッジポール１２０は回転ジョイント１２１を介してサイドポール１１０に連結されている。回転ジョイント１２１は、リッジポール１２０がサイドポール１１０と交差するようにリッジポール１２０を連結する。リッジポール１２０は回転ジョイント１２１に脱着することができる。タープセット１００を使わないときは、リッジポール１２０は回転ジョイント１２１から外される。タープセット１００を展開する場合、リッジポール１２０の先端を回転ジョイント１２１に差し込む。

リッジポール１２０は、回転ジョイント１２１によって、サイドポール１１０の軸回りに回転することができる。図６の二点鎖線が、回転前の回転ジョイント１２１とリッジポール１２０の位置を表している。

また、リッジポール１２０にはストライカブラケット１２２が取り付けられている。ストライカブラケット１２２には、フック１２３が設けられている。「ストライカ」とは、閉じたドアをロックする機構であり、車体側に設けられたストライカフックと、ドア側に設けられたラッチで構成される。ドアを閉めるとラッチがストライカフックを係合し、ドアが閉じた状態でロックされる。バックドア２０の下部にもラッチ３０が埋め込まれている。車体のリアフロアの後端にはストライカフックが設けられている（不図示）。バックドア２０を閉じると、ラッチ３０がストライカフックを係合し、バックドア２０は閉じた状態でロックされる。ラッチ３０の構造はよく知られているので詳細な構造の図示と説明は省略する。

ストライカブラケット１２２のフック１２３は、前述したストライカフックと同じ形状を有している。リッジポール１２０を図６の二点鎖線の位置から太線矢印に沿って回転させると、フック１２３（ストライカブラケット１２２）がラッチ３０に係合する。別言すれば、リッジポール１２０がラッチ３０に向けて回転するとストライカブラケット１２２（フック１２３）がラッチ３０に係合する。ストライカブラケット１２２のフック１２３がバックドア２０のラッチ３０に係合すると、リッジポール１２０は回転方向の動きが拘束される。リッジポール１２０は回転ジョイント１２１とストライカブラケット１２２の２箇所でバックドア２０に支持されることになり、リッジポール１２０はバックドア２０にしっかりと保持される。

先に述べたように、リッジポール１２０の後端にフレーム１４０の中央が連結される。フレーム１４０の両端は地面に接する。フレーム１４０がリッジポール１２０の後端を支え、リッジポール１２０を固定したバックドア２０が下がることが防がれる。

（回転ジョイントの変形例）図７、８を参照しつつ変形例の回転ジョイント２２１を説明する。変形例の回転ジョイント２２１は、先に述べたセンターブラケット１１４を兼ねている。すなわち、回転ジョイント２２１は、リッジポール１２０を回転可能にサイドポール１１０に連結するとともに、センターポール１１１から外したエンドポール１１２ａ、１１２ｂを保持することができる。

図７は、図４に対応する図であり、バックドア２０を内側面２０ａの側からみた図である。サイドポール１１０のセンターポール１１１がポール固定ブラケット１１５ａ、１１５ｂで内側面２０ａに固定されている。センターポール１１１の中央には回転ジョイント２２１が取り付けられている。回転ジョイント２２１は、センターポール１１１の軸線回りに回転可能である。ただし、後述するように、回転ジョイント２２１は回転範囲が制限される。

図７のVIII－VIII線に沿った断面図を図８に示す。回転ジョイント２２１は樹脂で作られており、センターポール１１１から外したエンドポール１１２ａ、１１２ｂを固定するホルダ２１６が回転ジョイント２２１の上下に備えられている。ホルダ２１６はＵ字形状をなしており、エンドポール１１２ａ、１１２ｂを押し込むと、エンドポール１１２ａ、１１２ｂを保持することができる。

また、回転ジョイント２２１には、リッジポール１２０を差し込んで固定する孔（差込孔２１８）が設けられている。回転ジョイント２２１は、サイドポール１１０とリッジポール１２０が交差するようにリッジポール１２０をサイドポール１１０に連結する。

先に述べたように、回転ジョイント２２１はセンターポール１１１（サイドポール１１０）の軸線回りに回転することができる。実施例の回転ジョイント１２１と同様に、タープセット１００を展開する場合、回転ジョイント２２１の差込孔２１８にリッジポール１２０を差し込み、リッジポール１２０をラッチ３０（図６参照）に向けて回転させる。リッジポール１２０に備えらえたストライカブラケット１２２（フック１２３）がラッチ３０に係合し、リッジポール１２０がバックドア２０にしっかりと固定される。なお、図７、８では回転ジョイント２２１に連結されるリッジポール１２０は図示を省略してある。

センターポール１１１はポール固定ブラケット１１５ａ、１１５ｂに固定されているため、回転ジョイント２２１を回転させてもセンターポール１１１は回転しない。センターポール１１１にはピン１１９が設けられており、ピン１１９は回転ジョイント２２１の内部に位置する。回転ジョイント２２１の内部にはピン１１９が収まる可動空間２１９が設けられている。図８（Ａ）、（Ｂ）に示されているように、回転ジョイント２２１の回転範囲は、センターポール１１１のピン１１９が可動空間２１９の中で存在できる範囲に制限される。別言すれば、回転ジョイント２２１の回転は、ピン１１９が可動空間２１９を画定する面と干渉しない範囲に制限される。

図８（Ｂ）は、回転ジョイント２２１が右方向に回転したときの状態を示している。図８（Ｂ）では、ピン１１９が可動空間２１９の上面に当接しているため、それ以上は右方向には回転できない。このとき、図８（Ｂ）の矢印Ｐが示すように、バックドア２０の内側面２０ａと回転ジョイント２２１（ホルダ２１６）の間に隙間が確保される。回転ジョイント２２１が左方向に回転した場合も同様に、ピン１１９によって回転ジョイント２２１の回転範囲が制限され、回転ジョイント２２１（ホルダ２１６）はバックドア２０の内側面２０ａに接触しない。このように、センターポール１１１に設けたピン１１９と回転ジョイント２２１の可動空間２１９により、回転ジョイント２２１の回転範囲が制限される。回転ジョイント２２１は上下にホルダ２１６を備えているが、回転ジョイント２２１の回転範囲を制限することで、ホルダ２１６がバックドア２０（内側面２０ａ）と干渉することはない。

実施例で説明した技術に関する留意点を述べる。実施例のタープセット１００は、展開することが容易であり、展開すると、開いたバックドア２０の側方と後方に広い日陰エリアを確保することができる。

サイドポール１１０は３ピースに分割することができ、センターポール１１１をバックドア２０に取り付けたままバックドア２０を閉じることができる。

リッジポール１２０はサイドポール１１０の周方向に回転できるように回転ジョイント１２１でサイドポール１１０に連結される。リッジポール１２０の途中にはストライカブラケット１２２が取り付けられている。リッジポール１２０の回転中心からバックドア２０のラッチ３０までの距離と、回転中心からストライカブラケット１２２（フック１２３）までの距離が等しい。それゆえ、リッジポール１２０を下方から後上方へ回転させるとストライカブラケット１２２（フック１２３）がラッチ３０に当接する。ラッチ３０がストライカブラケット１２２（フック１２３）を係合し、リッジポール１２０がバックドア２０にしっかりと固定される。

バックドアが電動で開閉する機構の場合、ストライカブラケットのフックがバックドアのラッチに係合することで次の利点も得られる。バックドアが電動で開閉する機構の場合、開いたバックドアに下向きの荷重が加わるとアクチュエータが作動し、バックドアが自動的に閉じる仕組みが備えられている場合がある。この仕組みは「イージ－クローザー」と呼ばれることがある。開いたバックドアのラッチにストライカが係合していると、車のコントローラは「イージークローザー」を起動しないように設定されていることがある。そのような仕組みを有する自動車にストライカブラケットを備えたタープセットを用いる。開いたバックドアにサイドポールとリッジポールを取り付け、さらに、ストライカブラケットのフックをバックドアのラッチに係合させる。そうすると、車のコントローラがイージークローザー機構を起動することがなく、サイドポールとリッジポールが取り付けられたバックドアが自動的に閉まってしまうことが防止される。

実施例のサイドポール１１０では、エンドポール１１２ａ（１１２ｂ）の内径は、センターポール１１１の外径に等しく、エンドポール１１２ａ（１１２ｂ）はセンターポール１１１の端に差し込むことができる。エンドポールとセンターポールの係合構造は、上記の構造に限られない。例えば、エンドポールの先端から突起が延びており、その突起がセンターポールの端に嵌合する構造でもよい。この場合、エンドポールの直径（突起以外のポールの直径）とセンターポールの直径が同じであるとよい。嵌合後のエンドポールとセンターポールの外周面が面一になる。あるいは、センターポールの先端から突起が延びており、その突起がエンドポールの端に嵌合する構造でもよい。この場合、センターポールの直径（突起以外のポールの直径）とエンドポールの直径が同じであるとよい。嵌合後のエンドポールとセンターポールの外周面が面一になる。

エンドポールの先端がセンターポールの内側に嵌合する場合、エンドポールの先端の側面に半径方向に進退する突起が設けられているとよい。この場合、センターポールの先端の側面には、突起に嵌合する孔が設けられているとよい。エンドポールとセンターポールが嵌合すると、エンドポールの先端側面の突起がセンターポールの孔に嵌合し、エンドポールとセンターポールがしっかりと接続される。

センターポールの先端がエンドポールの内側に嵌合する場合、センターポールの先端の側面に半径方向に進退する突起が設けられているとよい。この場合、エンドポールの先端の側面には、突起に嵌合する孔が設けられているとよい。センターポールとエンドポールが嵌合すると、センターポールの先端側面の突起がエンドポールの孔に嵌合し、エンドポールとセンターポールがしっかりと接続される。

タープ（ｔａｒｐ）とは、”ｔａｒｐａｕｌｉｎ”の略語であるが、特に、キャンプ用のタープを意味する。本明細書が開示するタープセット１００は、キャンピングタープと称してもよい。ただし、本明細書が開示するタープセットはキャンピング用のみならず、災害時にも有用である。バックドア２０は、リアゲートまたはテールゲートと呼ばれることもある。実施例のタープ１３０は、タープ本体と称してもよい。

以上、本発明の具体例を詳細に説明したが、これらは例示に過ぎず、特許請求の範囲を限定するものではない。特許請求の範囲に記載の技術には、以上に例示した具体例を様々に変形、変更したものが含まれる。本明細書または図面に説明した技術要素は、単独であるいは各種の組合せによって技術的有用性を発揮するものであり、出願時請求項記載の組合せに限定されるものではない。また、本明細書または図面に例示した技術は複数目的を同時に達成し得るものであり、そのうちの一つの目的を達成すること自体で技術的有用性を持つものである。

１０：自動車 ２０：バックドア ２０ａ：内側面 ３０：ラッチ １００：タープセット １１０：サイドポール １１１：センターポール １１２ａ、１１２ｂ：エンドポール １１３：ゴム紐 １１４：センターブラケット １１５ａ、１１５ｂ：ポール固定ブラケット １１６、２１６：ホルダ １１９：ピン １２０：リッジポール １２１、２２１：回転ジョイント １２２：ストライカブラケット １２３：フック １３０：タープ １３１：タブ １４０：フレーム １４１：紐 ２１８：差込孔 ２１９：可動空間

Claims (6)

1. 自動車後部のはね上げ式のバックドアに取り付けられる自動車用タープセットであり、
   開いた前記バックドアの内側面に取り付けられ、自動車の左右方向に延びているサイドポールと、
   前記バックドアから前記自動車の後方へ延びているリッジポールと、
   前記サイドポールの両端と前記リッジポールの後端に連結されるとともに、前記リッジポールの両側に垂れ下がるタープと、
   を備えている、自動車用タープセット。
2. 前記サイドポールは、前記バックドアに固定されるセンターポールと、前記センターポールのそれぞれの端に脱着可能な一対のエンドポールを含んでおり、
   前記センターポールの全部が前記バックドアの輪郭内に位置している、請求項１に記載の自動車用タープセット。
3. 前記センターポールから外した前記エンドポールを前記センターポールに沿って保持するホルダをさらに備えている、請求項２に記載の自動車用タープセット。
4. 前記リッジポールに取り付けられているストライカブラケットをさらに備えており、
   前記ストライカブラケットは、前記バックドアに設けられたラッチに係合される、請求項１から３のいずれか１項に記載の自動車用タープセット。
5. 前記リッジポールを前記サイドポールに回転可能に連結する回転ジョイントをさらに備えており、
   前記リッジポールが前記ラッチに向けて回転すると前記ストライカブラケットが前記ラッチに係合する、請求項４に記載の自動車用タープセット。
6. 両端が地面に接しているとともに中央が前記リッジポールに連結されており、前記タープを支えるフレームをさらに備えている、請求項１に記載の自動車用タープセット。

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