JPH09272467A - スペアタイヤ設置構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 本発明は、オフロードカー等のいわゆるＲＶ
車に用いて好適のスペアタイヤ設置構造に関し、荷物収
納スペースを減少させることなく且つ後方視界を狭める
ことなくスペアタイヤを設置できるようにするととも
に、スペアタイヤの取り付けや取り外しを容易に行なえ
るようにする。 【解決手段】 スペアタイヤ７を装着されるスペアタイ
ヤ取付フレーム８をそなえ、スペアタイヤ取付フレーム
８を、車両の端部に設けられたバンパ４を被覆するよう
に起立した第１の位置と、バンパ４の下方へほぼ水平に
倒伏した第２の位置とをとりうるように、ほぼ水平な軸
心線回りに旋回可能に構成する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、オフロードカー等
のいわゆるＲＶ車に用いて好適の、スペアタイヤ設置構
造に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車にはスペアタイヤが装備される
が、このスペアタイヤは、乗用車の場合には一般にトラ
ンクルーム内に収納設置されるが、いわゆるＲＶ（レク
レーショナルビークル）と称される車両（以下、ＲＶ車
という）では、例えばリアドア等の車体の背面に設置さ
れるものもある。また、ＲＶ車や商用車には、床下（通
常は、トランクルーム部分の床下）にスペアタイヤを設
置したものもある。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上述の従来
のスペアタイヤ設置構造では、それぞれ以下のような課
題がある。つまり、トランクルーム内にスペアタイヤを
設置する構造では、トランクルーム内の荷物収納スペー
スがスペアタイヤによって大幅に減少してしまうという
不具合がある。また、トランクルーム内のスペアタイヤ
を出し入れする際に、トランクルーム内の荷物を一旦取
り出しておかなくてはならない場合もあり不便であり、
トランクルームの構造によっては、トランクルームから
のペアタイヤの出し入れが困難な場合もある。

【０００４】車体の背面にスペアタイヤを設置する構造
では、スペアタイヤがリアウインドウを通じた後方視界
エリヤに入ってしまって、スペアタイヤが後方視界を狭
めるおそれがある。また、このような背面式のスペアタ
イヤ設置構造では、リヤバンパの上方にスペアタイヤを
設置する構成のものが多いが、背面式スペアタイヤ設置
構造は、いわゆるＲＶ車の中でもオフロード車に多く採
用されており、このような車両では、リヤバンパの位置
が高いためスペアタイヤの設置位置が必然的に高くなっ
てしまう。また、オフロード車では、スペアタイヤの重
量か大きいため、スペアタイヤの設置位置が高いと、こ
のスペアタイヤ設置箇所からのスペアタイヤの取り付け
や取り外しが困難なものになる。

【０００５】この背面式スペアタイヤ設置構造につい
て、例えば実公平３−４８９５５号公報では、リヤバン
パの上方に設置したスペアタイヤをバンパの後下方にバ
ンパと干渉することなく移動させることができるように
した技術が開示されているが、かかる技術では、スペア
タイヤ設置箇所からのスペアタイヤの取り付けや取り外
しは容易になるものの、リヤバンパの上方のスペアタイ
ヤが後方視界を狭めるおそれがある。

【０００６】また、床下にスペアタイヤを設置する構造
では、スペアタイヤの取り付けや取り外しが困難になる
という課題がある。本発明は、上述の課題に鑑み創案さ
れたもので、荷物収納スペースを減少させることなく且
つ後方視界を狭めることなくスペアタイヤを設置できる
ようにするとともに、スペアタイヤの取り付けや取り外
しを容易に行なえるようにした、スペアタイヤ設置構造
を提供することを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】このため、請求項１記載
の本発明のスペアタイヤ設置構造は、スペアタイヤを装
着されるスペアタイヤ取付フレームをそなえ、該スペア
タイヤ取付フレームが、車両の端部に設けられたバンパ
を被覆するように起立した第１の位置と、該バンパの下
方へほぼ水平に倒伏した第２の位置とをとりうるよう
に、ほぼ水平な軸心線回りに旋回可能に構成されている
ことを特徴としている。

【０００８】請求項２記載の本発明のスペアタイヤ設置
構造は、請求項１記載の構造において、該スペアタイヤ
取付フレームが、該バンパを取り付けるためのバンパ取
付フレームに、回転可能に取り付けられていることを特
徴としている。請求項３記載の本発明のスペアタイヤ設
置構造は、請求項１又は２記載の構造において、該バン
パの車幅方向中間部に凹所が形成されて、該スペアタイ
ヤ取付フレームが、該第１の位置で該バンパの一部とし
て機能するように構成されていることを特徴としてい
る。

【０００９】請求項４記載の本発明のスペアタイヤ設置
構造は、請求項１又は２記載の構造において、該バンパ
が左側バンパ部と右側バンパ部とに二分割されて、該ス
ペアタイヤ取付フレームが、該第１の位置で上記の左右
のバンパ部の間に位置して該バンパの一部として機能す
るように構成されていることを特徴としている。請求項
５記載の本発明のスペアタイヤ設置構造は、請求項１〜
４のいずれかに記載の構造において、該スペアタイヤ取
付フレームを該第１の位置に保持する保持部材が設けら
れていることを特徴としている。

【００１０】請求項６記載の本発明のスペアタイヤ設置
構造は、請求項１〜５のいずれかに記載の構造におい
て、該スペアタイヤ取付フレームを該第２の位置に保持
する保持部材が設けられていることを特徴としている。
請求項７記載の本発明のスペアタイヤ設置構造は、請求
項１〜６のいずれかに記載の構造において、該スペアタ
イヤ取付フレームの該第１の位置又は該第２の位置への
旋回時に該第１の位置又は該第２の位置で該スペアタイ
ヤ取付フレームの旋回を規制するストッパが設けられて
いることを特徴としている。

【００１１】請求項８記載の本発明のスペアタイヤ設置
構造は、請求項１〜７のいずれかに記載の構造におい
て、該バンパがリヤバンパであって、該スペアタイヤ取
付フレームが該第１の位置にあるときに、該スペアタイ
ヤ取付フレームに装着された該スペアタイヤが、該リヤ
バンパの上方に設けられたリヤガラスの視野を狭めない
ように配設されていることを特徴としている。

【００１２】請求項９記載の本発明のスペアタイヤ設置
構造は、請求項１〜８のいずれかに記載の構造におい
て、該スペアタイヤ取付フレームを、該第２の位置から
該第１の位置へ向けて付勢する付勢手段が設けられてい
ることを特徴としている。

【００１３】

【発明の実施の形態】以下、図面により、本発明の実施
の形態について説明すると、図１〜図８は本発明の一実
施形態としてのスペアタイヤ設置構造を示すものであ
り、図１，図２は本設置構造を有する車体後部の模式的
な側面図、図３はその車体後部の模式的な斜視図、図４
〜図７は本設置構造の要部構成を示す模式的な斜視図，
平面図，側面図，正面図、図８はその使用例を示す側面
図である。

【００１４】図１〜図３に示すように、このスペアタイ
ヤ設置構造は、自動車のボディ１の後端部に設けられ
る。これ例では、自動車ボディ１の後端部には、ボディ
フレーム２，３に支持されてリヤバンパ４が備えられ
る。特に、この実施形態では、リヤバンパ４は左右に二
分割されており、左側バンパ部４Ｌは左側ボディフレー
ム２に結合され、右側バンパ部４Ｒは右側ボディフレー
ム３に結合されている。また、図１〜図３中、符号５は
リヤドアであり、６はリヤドア５に形成されたリヤウイ
ンドウガラス（リヤガラス）である。

【００１５】本スペアタイヤ設置構造は、これらの左右
のバンパ部４Ｌ，４Ｒの間に設けられており、スペアタ
イヤ７を装着されるスペアタイヤ取付フレーム８をそな
えている。このスペアタイヤ取付フレーム８は、図２，
図３に示すような位置（第１の位置）に起立した状態
と、図１に示すような位置（第２の位置）に倒伏した状
態とをとりうるようにほぼ水平な軸心線回りに旋回しう
るようになっており、第１の位置では、バンパ４の一部
（中央部）として機能するようになっている。

【００１６】つまり、スペアタイヤ取付フレーム８は、
図４〜図７に示すように、ボディフレーム２，３間に介
設されたほぼ水平な軸９に回転自在に支持されて、十分
な強度でスペアタイヤを支持することができるようにな
っており、この軸９に枢着した一対の基部１０，１１を
そなえている。また、本実施形態では、スペアタイヤ取
付フレーム８は、パイプを屈曲して結合した構造になっ
ており、基部１０，１１からそれぞれ屈曲形成された左
右のメインアーム部１２，１３は、側面視でほぼＵ字型
のスペアタイヤ装着用凹所１４を形成している。

【００１７】さらに、これらのメインアーム部１２，１
３を左右相互に結合する結合アーム部１５，１６，１
７，１８かそなえられ、スペアタイヤ取付フレーム８の
剛性が確保されている。ここでは、メインアーム部１
２，１３と両メインアーム部１２，１３の各先端を結合
するアーム部１５とが一本のパイプを屈曲形成すること
で一体形成され、結合アーム部１６，１７，１８は、両
メインアーム部１２，１３に溶着等により結合されてい
る。かかる構成で、スペアタイヤ取付フレーム８が、バ
ンパ４の一部として機能しうるだけの剛性及び強度が確
保されている。

【００１８】そして、このスペアタイヤ取付フレーム８
の凹所１４内にスペアタイヤ７が装備されるようになっ
ている。また、スペアタイヤ取付フレーム８には、凹所
１４内に装備したスペアタイヤ７を固定するための固定
部２０がそなえられ、この固定部２０に嵌着する固定部
材２１を通じて凹所１４内のスペアタイヤ７を固定でき
るようになっている。

【００１９】また、スペアタイヤ取付フレーム８及び自
動車ボディ１（主として、ボディフレーム２，３）との
間には、スペアタイヤ取付フレーム８を第１の位置に固
定する第１ラッチ機構（保持部材）２２と、スペアタイ
ヤ取付フレーム８を第２の位置に固定する第２ラッチ機
構（保持部材）２３とがそなえられている。これらのラ
ッチ機構２２，２３の詳細は図示しないが、トランクリ
ッドやテールゲットやエンジンフード等を閉鎖状態に固
定するための既存のラッチ機構を適用することができ
る。

【００２０】なお、図４〜６中に示す２２Ａ，２３Ａは
ラッチ機構２２，２３を構成するフックであり、２２
Ｂ，２３Ｂは、フック２２Ａ，２３Ａの係止されるラッ
チ部材である。また、２４，２５は、ラッチ機構２２，
２３の固定を解除するラッチ解除レバーであり、各ラッ
チ解除レバー２４，２５を操作すると対応したラッチ機
構２２，２３を解除しうるようになっている。また、ラ
ッチ解除レバー２４については、リヤドア５のラッチ解
除レバーを兼ねており、ラッチ解除レバー２４の操作で
リヤドア５のラッチ解除と連動して第１ラッチ機構２２
も解除されるようになっている。

【００２１】なお、ラッチ解除レバー２４，２５は、図
示するようにワイヤ２４Ａ，２５Ｂを通じてラッチ機構
２２，２３に接続されており、ラッチ解除レバー２４，
２５の操作力を機械的に伝達してラッチ解除を行なえる
ようになっているが、勿論、ラッチ機構２２，２３の解
除を電磁バルブで行なえるようにすれば、ラッチ解除レ
バー２４，２５に代えてラッチ解除用電気スイッチを設
けるようにする。

【００２２】そして、図１〜図３に示すように、スペア
タイヤ取付フレーム８が第１の位置にある時には、スペ
アタイヤ取付フレーム８に装備されたスペアタイヤ７
が、リヤバンパ４の上方のリヤガラス６まで達しないよ
うに、スペアタイヤ取付フレーム８の構造及び位置が設
定されており、これにより、運転席からリヤガラス６を
通して視認しうる後方視界がスペアタイヤ７により狭め
られないようになっている。

【００２３】また、図１，図２，図５，図６に示すが、
スペアタイヤ取付フレーム８及び自動車ボディ１側との
間には、スペアタイヤ取付フレーム８を第２の位置側か
ら第１の位置側へ付勢するスプリング（付勢手段）２６
が介装されており、重量のあるスペアタイヤ７を装備し
たスペアタイヤ取付フレーム８の操作上の重量をほぼ０
とするよう軽減できるようになっている。

【００２４】さらに、図４〜図６に示すように、自動車
ボディ１側には、第１の位置側から第２の位置側へ旋回
したスペアタイヤ取付フレーム８を第２の位置以上に旋
回しないように規制するストッパ２７が装備されてい
る。つまり、ボディフレーム２，３間にはストッパブラ
ケット２８が介設されており、ストッパブラケット２８
の下面に一対のストッパ２７，２７がそなえられ、第２
の位置となったスペアタイヤ取付フレーム８のメインア
ーム部１２，１３がそれぞれ当接するようになってい
る。これらのストッパ２７にはゴム等の所要の剛性と弾
性とを有する材料が適している。

【００２５】本発明の一実施形態としてのスペアタイヤ
設置構造は、上述のように構成されているので、通常時
には、図２，図３に示すように、スペアタイヤ７を装着
したスペアタイヤ取付フレーム８を第１の位置に起立さ
せた状態とする。この時には、第１ラッチ機構２２によ
り、スペアタイヤ取付フレーム８が第１の位置に固定さ
れる。

【００２６】この第１の位置では、スペアタイヤ取付フ
レーム８がバンパ４の一部として機能する。特に、この
スペアタイヤ取付フレーム８は所要の剛性及び強度が確
保されているので、バンパ部分の剛性及び強度を向上さ
せることができる。また、この第１の位置の時は、スペ
アタイヤ７が上方のリヤガラス６まで達しないので、運
転席からリヤガラス６を通して視認しうる後方視界がス
ペアタイヤ７により狭められない利点がある。

【００２７】そして、リヤドア５を開放する場合には、
ラッチ解除レバー２４を操作することで、リヤドア５の
ラッチ解除とスペアタイヤ取付フレーム８を第１の位置
に固定する第１ラッチ機構２２の解除とが同時に行なわ
れる。これにより、リヤドア５を開放しうるようにな
り、同時にスペアタイヤ取付フレーム８を第２の位置側
へ旋回させることができるようになる。

【００２８】このラッチ解除で、スペアタイヤ７を装備
するスペアタイヤ取付フレーム８は自重で降下しようと
するが、スプリング２６の付勢力がこれを相殺して、ス
ペアタイヤ７を装備したスペアタイヤ取付フレーム８の
操作上の重量をほぼ０とされているので、単にラッチを
解除しただけではスペアタイヤ取付フレーム８は加工し
ない。そこで、リヤドア５の開放操作前に、第１ラッチ
機構２２の解除後には、スペアタイヤ取付フレーム８を
手動で第２の位置へと旋回操作する。

【００２９】このとき、スプリング２６の付勢力がスペ
アタイヤ取付フレーム８の急旋回を抑制し、また、スペ
アタイヤ取付フレーム８が第２の位置に到達すると、ス
トッパ２７，２７がスペアタイヤ取付フレーム８の旋回
動を弾性的に規制し、これとともに第２ラッチ機構２３
が作動して、スペアタイヤ取付フレーム８が第２の位置
に固定される。

【００３０】この第２の位置では、スペアタイヤ取付フ
レーム８に装備されたスペアタイヤ７は、図１に示すよ
うに、車体の後方へ大きく突出することなくほぼ水平な
状態になる。したがって、リヤドア５の開放することが
できるようになり、リヤドア５の開放後に、その開口を
通じた荷物の出し入れの際もスペアタイヤ７が妨げにな
らない。

【００３１】また、図８に示すように、ルーフ上に荷物
を設置する場合には、スペアタイヤ取付フレーム８を第
２の位置にしてスペアタイヤ７をステップ代わりに使用
することができ、ルーフ上に荷物の出し入れを容易に行
なえるようになる。さらに、スペアタイヤ取付フレーム
８を第２の位置にすることでスペアタイヤ７を地面に近
い位置まで降下させることになるため、スペアタイヤ７
をスペアタイヤ取付フレーム８から取り外したり取り付
けたりする場合にも、スペアタイヤ取付フレーム８を第
２の位置にすることで、その作業性を大きく向上させる
ことができる。

【００３２】そして、開放したリヤドア５を閉鎖した後
や、スペアタイヤ７をスペアタイヤ取付フレーム８に取
り付けた後等には、スペアタイヤ取付フレーム８を第２
の位置から第１の位置へと復帰させる。このとき、スプ
リング２６を通じてスペアタイヤ７を装備したスペアタ
イヤ取付フレーム８の操作上の重量がほぼ０に低減され
ているので、この第１の位置への復帰操作を容易に行な
うことができる。

【００３３】なお、この発明のスペアタイヤ設置構造の
各部は、図１〜図８に示すような本実施形態の形状に限
定されるものではない。また、スペアタイヤ取付フレー
ム８の第１の位置については、スペアタイヤ取付フレー
ム８自体がバンパを兼ねる構造に限定されるものではな
く、少なくとも、運転席からリヤガラス６を通して視認
しうる後方視界がスペアタイヤ７により狭められないよ
うな位置に設定すればよい。もちろん、スペアタイヤ取
付フレーム８自体をバンパ兼用とするには、バンパに適
した外面形状に構成すればよく、実施形態の形状に限定
されない。

【００３４】また、スペアタイヤ取付フレーム８の第２
の位置については、スペアタイヤ７の後方への突出量を
適当に設定することで、リヤドア５の開口を通じた荷物
の出し入れにスペアタイヤ７がより妨げにならないよう
にすることもでき、スペアタイヤ７をステップ代わりに
使用するのに適したようにすることもできる。もちろ
ん、これらを相互に満たすように設定してもよい。

【００３５】また、この実施形態では、バンパ４を左側
バンパ部４Ｌと右側バンパ部４Ｒとに二分割しているた
め、スペアタイヤ取付フレーム８の後方への突出を縮小
できて、車両長を短くできる利点もあるが、バンパ４自
体は分割しないで、バンパ４の車幅方向中間部に凹所を
形成して、スペアタイヤ取付フレーム８が第１の位置を
とったときに、フレーム８がこの凹所内に位置するよう
に構成してもよい。

【００３６】また、本実施形態では、スペアタイヤ取付
フレーム８を第２の位置に規制するストッパ２７が設け
られるが、スペアタイヤ取付フレーム８を第１の位置に
規制するストッパを設けてもよい。

【００３７】

【発明の効果】以上詳述したように、請求項１記載の本
発明のスペアタイヤ設置構造によれば、スペアタイヤを
装着されるスペアタイヤ取付フレームをそなえ、該スペ
アタイヤ取付フレームが、車両の端部に設けられたバン
パを被覆するように起立した第１の位置と、該バンパの
下方へほぼ水平に倒伏した第２の位置とをとりうるよう
に、ほぼ水平な軸心線回りに旋回可能に構成されること
により、荷物収納スペースを減少させることなく、ま
た、後方視界を狭めることなくスペアタイヤ設置できる
ようになり、且つ、スペアタイヤの取り付けや取り外し
を容易に行なえるようになる。

【００３８】請求項２記載の本発明のスペアタイヤ設置
構造によれば、請求項１記載の構造において、該スペア
タイヤ取付フレームが、該バンパを取り付けるためのバ
ンパ取付フレームに、回転可能に取り付けられるという
構成により、十分な強度でスペアタイヤを支持すること
ができる。請求項３記載の本発明のスペアタイヤ設置構
造によれば、請求項１又は２記載の構造において、該バ
ンパの車幅方向中間部に凹所が形成されて、該スペアタ
イヤ取付フレームが、該第１の位置で該バンパの一部と
して機能するように構成されることにより、スペアタイ
ヤ取付フレームを通じてバンパの強度や剛性を向上させ
ることができるようになる。

【００３９】請求項４記載の本発明のスペアタイヤ設置
構造によれば、請求項１又は２記載の構造において、該
バンパが左側バンパ部と右側バンパ部とに二分割され
て、該スペアタイヤ取付フレームが、該第１の位置で上
記の左右のバンパ部の間に位置して該バンパの一部とし
て機能するように構成されることにより、スペアタイヤ
取付フレームを通じてバンパの強度や剛性を向上させる
ことができるようになる他、車両の全長を短縮しうる利
点もある。

【００４０】請求項５記載の本発明のスペアタイヤ設置
構造によれば、請求項１〜４のいずれかに記載の構造に
おいて、該スペアタイヤ取付フレームを該第１の位置に
保持する保持部材が設けられるという構成により、スペ
アタイヤ取付フレームの姿勢を適正に保つことができ
る。請求項６記載の本発明のスペアタイヤ設置構造によ
れば、請求項１〜５のいずれかに記載の構造において、
該スペアタイヤ取付フレームを該第２の位置に保持する
保持部材が設けられるという構成により、スペアタイヤ
取付フレームの姿勢を適正に保つことができる。

【００４１】請求項７記載の本発明のスペアタイヤ設置
構造によれば、請求項１〜６のいずれかに記載の構造に
おいて、該スペアタイヤ取付フレームの該第１の位置又
は該第２の位置への旋回時に該第１の位置又は該第２の
位置で該スペアタイヤ取付フレームの旋回を規制するス
トッパが設けられるという構成により、スペアタイヤ取
付フレームを第１の位置又は第２の位置に確実に操作し
うるようになり、スペアタイヤ取付フレーム自体の車体
等との干渉も回避しうる。

【００４２】請求項８記載の本発明のスペアタイヤ設置
構造によれば、請求項１〜７のいずれかに記載の構造に
おいて、該バンパがリヤバンパであって、該スペアタイ
ヤ取付フレームが該第１の位置にあるときに、該スペア
タイヤ取付フレームに装着された該スペアタイヤが、該
リヤバンパの上方に設けられたリヤガラスの視野を狭め
ないように配設されるという構成により、車両の後方視
界が広く確保される利点がある。

【００４３】請求項９記載の本発明のスペアタイヤ設置
構造によれば、請求項１〜８のいずれかに記載の構造に
おいて、該スペアタイヤ取付フレームを、該第２の位置
から該第１の位置へ向けて付勢する付勢手段が設けられ
るという構成により、重量の大きなスペアタイヤ取付フ
レームを容易に操作することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態としてのスペアタイヤ設置
構造を示す車体後部の模式的な側面図であり、スペアタ
イヤ取付フレームが第１の位置から第２の位置へ旋回し
たところを示している。

【図２】本発明の一実施形態としてのスペアタイヤ設置
構造を示す車体後部の模式的な側面図であり、スペアタ
イヤ取付フレームが第１の位置にあるところを示してい
る。

【図３】本発明の一実施形態としてのスペアタイヤ設置
構造を示す車体後部の模式的な斜視図である。

【図４】本発明の一実施形態としてのスペアタイヤ設置
構造の要部構成を示す模式的な斜視図である。

【図５】本発明の一実施形態としてのスペアタイヤ設置
構造の要部構成を示す車体後部の模式的な平面図であ
る。

【図６】本発明の一実施形態としてのスペアタイヤ設置
構造の要部構成を示す車体後部の模式的な側面図であ
る。

【図７】本発明の一実施形態としてのスペアタイヤ設置
構造の要部構成を示す車体後部の模式的な正面図（背面
図）である。

【図８】本発明の一実施形態としてのスペアタイヤ設置
構造の使用例を示す車体後部の模式的な側面図である。

【符号の説明】

１ 自動車のボディ ２，３ ボディフレーム ４ リヤバンパ ４Ｌ 左側バンパ部 ４Ｒ 右側バンパ部 ５ リヤドア ６ リヤウインドウガラス（リヤガラス） ７ スペアタイヤ ８ スペアタイヤ取付フレーム ９ 軸 １０，１１ 基部 １２，１３ メインアーム部 １４ スペアタイヤ装着用凹所 １５，１６，１７，１８ 結合アーム部 ２０ 固定部 ２１ 固定部材 ２２ 第１ラッチ機構（保持部材） ２３ 第２ラッチ機構（保持部材） ２２Ａ ２３Ａ フック ２２Ｂ，２３Ｂ ラッチ部材 ２４，２５ ラッチ解除レバー ２４Ａ，２５Ｂ ワイヤ ２６ スプリング（付勢手段） ２７ ストッパ ２８ ストッパブラケット

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 湯浅 寛夫 東京都港区芝五丁目33番８号 三菱自動車 工業株式会社内

Claims (9)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 スペアタイヤを装着されるスペアタイヤ
   取付フレームをそなえ、 該スペアタイヤ取付フレームが、車両の端部に設けられ
   たバンパを被覆するように起立した第１の位置と、該バ
   ンパの下方へほぼ水平に倒伏した第２の位置とをとりう
   るように、ほぼ水平な軸心線回りに旋回可能に構成され
   ていることを特徴とする、スペアタイヤ設置構造。
2. 【請求項２】 該スペアタイヤ取付フレームが、該バン
   パを取り付けるためのバンパ取付フレームに、回転可能
   に取り付けられていることを特徴とする、請求項１記載
   のスペアタイヤ設置構造。
3. 【請求項３】 該バンパの車幅方向中間部に凹所が形成
   されて、該スペアタイヤ取付フレームが、該第１の位置
   で該バンパの一部として機能するように構成されている
   ことを特徴とする、請求項１又は２記載のスペアタイヤ
   設置構造。
4. 【請求項４】 該バンパが左側バンパ部と右側バンパ部
   とに二分割されて、該スペアタイヤ取付フレームが、該
   第１の位置で上記の左右のバンパ部の間に位置して該バ
   ンパの一部として機能するように構成されていることを
   特徴とする、請求項１又は２記載のスペアタイヤ設置構
   造。
5. 【請求項５】 該スペアタイヤ取付フレームを該第１の
   位置に保持する保持部材が設けられていることを特徴と
   する、請求項１〜４のいずれかに記載のスペアタイヤ設
   置構造。
6. 【請求項６】 該スペアタイヤ取付フレームを該第２の
   位置に保持する保持部材が設けられていることを特徴と
   する、請求項１〜５のいずれかに記載のスペアタイヤ設
   置構造。
7. 【請求項７】 該スペアタイヤ取付フレームの該第１の
   位置又は該第２の位置への旋回時に該第１の位置又は該
   第２の位置で該スペアタイヤ取付フレームの旋回を規制
   するストッパが設けられていることを特徴とする、請求
   項１〜６のいずれかに記載のスペアタイヤ設置構造。
8. 【請求項８】 該バンパがリヤバンパであって、該スペ
   アタイヤ取付フレームが該第１の位置にあるときに、該
   スペアタイヤ取付フレームに装着された該スペアタイヤ
   が、該リヤバンパの上方に設けられたリヤガラスの視野
   を狭めないように配設されていることを特徴とする、請
   求項１〜７のいずれかに記載のスペアタイヤ設置構造。
9. 【請求項９】 該スペアタイヤ取付フレームを、該第２
   の位置から該第１の位置へ向けて付勢する付勢手段が設
   けられていることを特徴とする、請求項１〜８のいずれ
   かに記載のスペアタイヤ設置構造。