JP2003312271A

JP2003312271A - コンバーチブルトップを有する自動車

Info

Publication number: JP2003312271A
Application number: JP2003110546A
Authority: JP
Inventors: Thomas Fischer; トーマス・フィッシャー
Original assignee: Dr Ing HCF Porsche AG
Current assignee: Dr Ing HCF Porsche AG
Priority date: 2002-04-17
Filing date: 2003-04-15
Publication date: 2003-11-06
Also published as: US6796596B2; DE10216891C1; US20040021337A1; EP1354741A1

Abstract

(57)【要約】【課題】テンションブラケットの組立て位置を改善す
る。【解決手段】自動車に運動可能に枢着されたリヤ側の
テンションブラケットを有するコンバーチブルトップリ
ンケージを有するコンバーチブルトップと、このコンバ
ーチブルトップリンケージに位置を保持されたコンバー
チブルトップカバーとを有する自動車であって、テンシ
ョンブラケットが、ほぼ水平に延在する旋回軸を中心と
してほぼ水平な緊張位置及びほぼ直立した組立て位置へ
と移動可能である自動車において、組立て位置（Ｍｔ）
に移動させられたテンションブラケット（２１）に作用
し、コンバーチブルトップ（２）又は自動車（３）に固
定可能であり、従ってテンションブラケット（２１）を
組立て位置（Ｍｔ）に保持するように構成されている保
持ベルト（２８）が設けられていることによる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、請求項１の上位概
念によるコンバーチブルトップを有する自動車に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】冒頭で述べた様式の自動車は、独国特許
第４４４１６６６号明細書から公知である。この自
動車はコンバーチブルトップを備えており、このコンバ
ーチブルトップは、車両に運動可能に枢着されたコンバ
ーチブルトップリンケージを備え、このコンバーチブル
トップリンケージは、特に、リヤ側のテンションブラケ
ットを備えている。更に、コンバーチブルトップは、コ
ンバーチブルトップリンケージに位置を保持されたコン
バーチブルトップカバーを有する。閉鎖位置では、コン
バーチブルトップが車室の上に張り渡されている。この
場合、テンションブラケットは、コンバーチブルトップ
の布地に十分に緊張を与えるためにほぼ水平な緊張位置
を占める。特にミッドシップエンジン配設の自動車で
は、閉鎖位置にコンバーチブルトップが存在する場合、
テンションブラケットの下に位置するエンジンルームへ
のアプローチが困難になってしまう。このアプローチを
容易にするために、公知の車両では、テンションブラケ
ットがほぼ水平に延在する旋回軸を中心としてほぼ直立
した組立て位置へとフラップさせることができる。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】本発明の課題は、この
種を構成する様式の車両において、テンションブラケッ
トの組立て位置を改善することにある。

【０００４】

【課題を解決するための手段】この課題は、請求項１で
言及した特徴を有する自動車によって解決される。本発
明を形成する更なる特徴は、従属請求項に記載されてい
る。

【０００５】本発明によって主として得られる利点は、
組立て位置にあるテンションブラケットが、望ましくな
いフラップの戻りに対して保障能力があり、これによ
り、車両の整備が簡単になり、もしくは修理が楽にな
り、場合によってはコンバーチブルトップにおける作業
が可能となる。その上、特に直立した組立て位置におい
てのテンションブラケットの保持は、非常に簡単で、従
って安価な手段によって得られる。コンバーチブルトッ
プリンケージの変更は必要ない。当然、本発明による保
持ベルトは、ミッドシップエンジンの車両におけるコン
バーチブルトップのために有利に使用可能であるばかり
でなく、むしろ、組立て位置に移動可能なテンションブ
ラケットは、閉鎖位置に配設されたコンバーチブルトッ
プにおける残りの、例えば内側に位置するコンバーチブ
ルトップ部分への容易なアプローチを提供する。従っ
て、保持ベルトは、フロントエンジン又はリヤエンジン
の車両のためのコンバーチブルトップにおいても使用可
能である。

【０００６】請求項２による実施例では、保持ベルト
が、その第１の端部でもって車両に対してテンションブ
ラケットの下に固定されている。テンションブラケット
の組立て位置では、保持ベルトがテンションブラケット
を中心として案内され、このテンションブラケットを組
立て位置に保持し、この組み立て位置はサービス位置と
呼ぶこともできる。

【０００７】請求項３に記載された実施形では、保持ベ
ルトの第１の端部が、コンバーチブルトップマウントコ
ンソールに固定されていても良く、このコンバーチブル
トップマウントコンソールには、更にコンバーチブルト
ップリンケージが運動可能に支承されている。選択的
に、請求項４によれば、保持ベルトの第１の端部を直接
テンションブラケットに固定するように構成されていて
もよい。

【０００８】請求項５に応じた本発明の発展構成では、
保持ベルトの第２の端部が、特にストラップ又は留め環
の形をした固定装置を備えており、従って、この第２の
端部は、テンションブラケットを組立て位置に固定する
ために、コンバーチブルトップ又は車両に引っ掛けるこ
とによって固定可能である。例えば、ストラップもしく
は留め環は、ロックフック又は調心ピンに引っ掛けるこ
とができ、このロックフック又は調心ピンは、コンバー
チブルトップの前端部に配設されており、かつフロント
ウインドフレームと協働する。

【０００９】コンバーチブルトップの機能、即ち、開放
及び閉鎖に影響を与えないようにするため、請求項６に
よる優れた実施形にあっては、保持ベルトが、静止位置
にあるテンションブラケットに解放可能に保持される。
これは、例えば、請求項７で言及したベルクロ（商標）
ファスナでもって得ることができ、このベルクロファス
ナは、テンションブラケット及び／又は保持ベルト自身
に配設されている。従って、保持ベルトは、任意にしば
しば使用可能であり、静止位置で確実に積み込むことが
できる。例えば、請求項８による保持ベルトは、特にテ
ンションブラケットに沿って解放可能に位置を保持され
ている。

【００１０】保持ベルトの長さは、コンバーチブルトッ
プ又は車両に配設された固定箇所の位置に応じて選択さ
れている。保持ベルトが前で言及した調心要素もしくは
ロックフックに固定されるべきであれば、保持ベルトの
長さは、これが前のコンバーチブルトップエンドに至る
まで達するように寸法設定されている。

【００１１】本発明を、以下で、図面に関する実施例を
基にして詳細に説明する。

【００１２】

【発明の実施の形態】図１は、車両ボデーのベルトライ
ン１の上に自動車３のためのコンバーチブルトップ２を
示し、この自動車は、車両中心長手方向平面に対して対
称に形成されている。図１には、コンバーチブルトップ
２の閉鎖位置Ｓｔが再現されており、この閉鎖位置で、
コンバーチブルトップは、リヤ領域４から車室５を介し
てフロントウインドフレーム７の前のフレーム横断部分
６に至るまで延在する。開放位置では、コンバーチブル
トップ２が、リヤ側の保管空間８内へと移動可能であ
り、この保管空間は、可動のコンバーチブルトップボッ
クスカバー９から上に向かって閉鎖されたり開放された
りする。コンバーチブルトップ２によって、図１では、
場合によっては剛性の高いリヤウインド１２が配設され
ているコンバーチブルトップカバー１１以外に、更にコ
ンバーチブルトップリンケージ１４の側方のルーフフレ
ーム１３を見ることができ、このルーフフレームに、コ
ンバーチブルトップカバー１１が位置を保持されてい
る。自動車３は、特に、ミッドシップエンジン配設のツ
ーシータの乗用車であり、この乗用車では、ドライブユ
ニットが、直接車室５の後に位置し、例えばコンバーチ
ブルトップボックス８の下でエンジンルーム１０に配設
されている。

【００１３】コンバーチブルトップリンケージ１４は、
自動車３に、特にそのボデーに、即ちコンバーチブルト
ップマウントコンソール１５（図２）に運動可能に支承
されている。コンバーチブルトップリンケージ１４は、
複数のコントロールアーム１６，１７を備えており、こ
れらのコントロールアームは、４点リンクを構成するこ
とができ、この４点リンクは、一方で、コンバーチブル
トップマウントコンソール１５もしくはコンバーチブル
トップリンケージの残りの部分に、また他方で、形状の
安定したルーフ部分１８に旋回可能に枢着されている。
更に、コンバーチブルトップ１４は横断方向に延在する
コンバーチブルトップボー１９、例えば、旋回軸２０に
おいてコンバーチブルトップマウントコンソール１５と
接続されているメインコンバーチブルトップボーを有す
る。加えて、ここでは詳細には説明しない別のレバーも
しくはコントロールアーム以外に、コンバーチブルトッ
プリンケージ１４はリヤ側のテンションブラケット２１
を有し、このテンションブラケットは、車両横断軸Ｆｑ
に対してほぼ平行にかつ間隔を置いて延在するほぼ水平
な旋回軸２２を中心として運動可能に保持されている。
テンションブラケット２１は、特にＵ字形に成形されて
おり、従って、テンションブラケットベース２３並びに
これから出発するテンションブラケット脚部を備えてい
るが、これらの内、１つの脚部２４だけが図示されてい
る。脚部の端部に、旋回軸２２が位置する。

【００１４】テンションブラケット２１は、その図２に
図示された緊張位置Ｓｐから、但し、この緊張位置で
は、テンションブラケットがほぼ水平に存在し、その際
コンバーチブルトップカバー１１に緊張を与えるが、そ
の図３に再現された組立て位置Ｍｔへと移動可能であ
る。テンションブラケット２１の組立て位置Ｍｔは、緊
張位置Ｓｐの上に位置する。緊張位置Ｓｐから出発して
テンションブラケット２１は、その旋回軸２２を中心と
して走行方向Ｆｒとは反対に上に向かって例えば直立し
た組立て位置Ｍｔへとフラップさせられる。この場合、
テンションブラケットは、制御部２５でもって案内さ
れ、この制御部は、曲げられて延在する案内軌道２６及
び案内軌道２６内へと係合する案内ボルト２７を有す
る。

【００１５】テンションブラケット２１をその組立て位
置Ｍｔに保持するために、保持ベルト２８が設けられて
おり、この保持ベルトは、この実施例では、その第１の
端部２９でもって、テンションブラケット２１に、特に
その下面３０に固定されている。その第２の端部３１で
もって、保持ベルトは、第２の端部３１に配設された固
定装置Ｂｅを有するコンバーチブルトップ２又は自動車
３の固定箇所Ｂｓに固定され、その際、固定箇所Ｂｓ
は、旋回軸２２の上に位置する。保持ベルト２８の長さ
は、特に、どのような位置を、コンバーチブルトップ２
もしくは自動車３の固定箇所Ｂｓが第１の端部２９に関
して占めるかに適合させられている。保持ベルト２８の
長さは調節可能であっても良い。図示された実施例で
は、保持ベルト２８が、その第２の端部３１に、固定装
置Ｂｅとしてストラップもしくは止め環３２を備えてお
り、これにより、保持ベルトは、固定箇所Ｂｓを構成す
る調心ボルト３３に引っ掛けることができる。調心ボル
ト３３は、前のコンバーチブルトップエンド３４に設け
られており、閉鎖位置Ｓｔで、コンバーチブルトップの
調心をするためのフロントウインドフレームのフレーム
横断部分６と協働する。

【００１６】他の実施例によれば、保持ベルト２８の第
１の端部２９は、破線で図３には図示されているよう
に、自動車３に、特にコンバーチブルトップマウントコ
ンソール１５に、又は場合によってはコンバーチブルト
ップリンケージ１４にも固定することができる。第１の
端部２９のための固定点は、テンションブラケット２１
の下もしくは旋回軸２２の下に位置する。この場合、組
立て位置Ｍｔでは、保持ベルト２８がテンションブラケ
ット２８を中心として外に案内され、その留め環３２で
もって調心ボルト３３に引っ掛けることができる。

【００１７】第１の端部２９の選択された固定点に依存
せずに、保持ベルト２８はテンションブラケット２１に
作用し、このテンションブラケットに、保持ベルトが例
えばその第１の端部２９でもって直接テンションブラケ
ット２１に固定されているか、又はテンションブラケッ
ト２１を中心として配置される。加えて、保持ベルト２
８は、車両又はコンバーチブルトップ２にその第２の端
部３１でもって固定され、例えば引っ掛けられ、従っ
て、テンションブラケット２１は組立て位置Ｍｔに保持
される。

【００１８】図４によれば、静止位置Ｒｌにある保持ベ
ルト２８は、下面３０に、曲げられたテンションブラケ
ット２１の形に沿って位置を保持され、従って、保持ベ
ルトは、コンバーチブルトップ２の開放及び閉鎖の際
に、コンバーチブルトップリンケージ１４でもって締め
付けられない。静止位置Ｒｌにある保持ベルト２８の固
着のために、少なくとも１つの解放可能な固定装置３５
が設けられていても良く、この固定装置は、例えばベル
クロファスナ３６として構成されている。ベルクロファ
スナには、特に布地繊維から製造された保持ベルト２８
を固着することができる。保持ベルト２８を曲げられた
テンションブラケット２１に保持するために、下面３０
にテンションブラケット２１の延長部にわたって配分し
て複数の固定装置３５を設けることができる。

【００１９】

【発明の効果】本発明により、この種を構成する様式の
車両において、テンションブラケットの組立て位置を改
善することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】部分的に図示されたコンバーチブルトップを有
する自動車を示す。

【図２】緊張位置に存在するテンションブラケットを有
するコンバーチブルトップリンケージを示す。

【図３】組立て位置に保持されたテンションブラケット
を有する図２によるコンバーチブルトップリンケージを
示す。

【図４】テンションブラケットの部分を透視図に示す。

【符号の説明】

１ベルトライン２コンバーチブルトップ３自動車４リヤ領域５車室６フレーム横断部分７フロントウインドフレーム８保管空間９コンバーチブルトップボックスカバー１０エンジンルーム１１コンバーチブルトップカバー１２リヤウインド１３ルーフフレーム１４コンバーチブルトップリンケージ１５コンバーチブルトップマウントコンソール１６，１７コントロールアーム１８ルーフ部分１９コンバーチブルトップボー２０旋回軸２１テンションブラケット２２旋回軸２３テンションブラケットベース２４脚部２５制御部２６案内軌道２７案内ボルト２８保持ベルト２９第１の端部３０下面３１第２の端部３２ストラップもしくは留め環３３調心ボルト３４コンバーチブルトップエンド３５固定装置Ｂｅ固定装置Ｂｓ固定箇所Ｆｑ車両横断軸Ｆｒ走行方向Ｍｔ組立て位置Ｒｌ静止位置Ｓｐ緊張位置Ｓｔ閉鎖位置

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者トーマス・フィッシャードイツ連邦共和国、テュービンゲン、モールストラーセ、60

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】自動車に運動可能に枢着されたリヤ側の
テンションブラケットを有するコンバーチブルトップリ
ンケージを有するコンバーチブルトップと、このコンバ
ーチブルトップリンケージに位置を保持されたコンバー
チブルトップカバーとを有する自動車であって、テンシ
ョンブラケットが、ほぼ水平に延在する旋回軸を中心と
してほぼ水平な緊張位置及びほぼ直立した組立て位置へ
と移動可能である自動車において、組立て位置（Ｍｔ）に移動させられたテンションブラケ
ット（２１）に作用し、コンバーチブルトップ（２）又
は自動車（３）に固定可能であり、従ってテンションブ
ラケット（２１）を組立て位置（Ｍｔ）に保持するよう
に構成されている保持ベルト（２８）が設けられている
ことを特徴とする自動車。
【請求項２】保持ベルト（２８）が、第１の端部（２
９）でもって自動車（３）に対してテンションブラケッ
ト（２１）の下に固定されていることを特徴とする請求
項１に記載の自動車。
【請求項３】保持ベルト（２８）が、第１の端部（２
９）でもってコンバーチブルトップマウントコンソール
（１５）に固定されていることを特徴とする請求項２に
記載の自動車。
【請求項４】保持ベルト（２８）が、第１の端部（２
９）でもってテンションブラケット（２１）に固定され
ていることを特徴とする請求項１に記載の自動車。
【請求項５】保持ベルト（２８）の第２の端部（３
１）が、特にストラップ又は留め環（３２）の形をした
固定装置（Ｂｅ）を備えることを特徴とする請求項１〜
４のいずれか１つに記載の自動車。
【請求項６】保持ベルト（２８）が、静止位置（Ｒ
ｌ）にあるテンションブラケット（２１）に解放可能に
保持されていることを特徴とする請求項１〜５のいずれ
か１つに記載の自動車。
【請求項７】保持ベルト（２８）が、ベルクロファス
ナ（３６）によってテンションブラケット（２１）に保
持されていることを特徴とする請求項６に記載の自動
車。
【請求項８】静止位置（Ｒｌ）にある保持ベルト（２
８）が、曲げられたテンションブラケット（２１）に沿
って解放可能に位置を保持されていることを特徴とする
請求項６又は７に記載の自動車。
【請求項９】自動車（３）及び／又はコンバーチブル
トップ（２）が固定箇所（Ｂｓ）を備え、この固定箇所
に、保持ベルト（２８）がその第２の端部（３１）でも
って固定可能であることを特徴とする請求項１に記載の
自動車。