JP3554308B2 - 自動車用風防装置 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、折り畳み式幌屋根付自動車用の風防装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
ドイツ特許第１９７０９６０２Ａ１の明細書から、固定手段で自動車に固定可能な下フレームを有する風防装置が公知である。この風防装置の上フレームは枢軸を支点に下フレームに揺動自在に軸支され、前記枢軸は風防装置の直立位置では自動車の長手方向に対してほぼ横方向に延在している。双方のフレームはそれぞれ全面が閉鎖されて形成され、それぞれがメッシュ材またはネット材で形成された可撓性を有する平坦な風防部材を備えている。
【０００３】
折り畳み式幌屋根付自動車、すなわちカブリオレの場合、このような風防装置はカブリオレのフロントシート列の後部に、背もたれのほぼ上端部の高さに実装される。その際に下フレームは後方でフロントシート列に繋がる積荷スペースを覆うことができる。折り畳み位置では上フレームは後方に折り畳まれる。直立位置では上フレームは上方に折り返され、それによって上フレームから広げられたネットはフロントシート列のヘッドレストの背後に位置するようになされる。この直立位置でフロントシート列の乗員に対する有効な風防効果が得られる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は、冒頭に記載した風防装置において、より少ない部品で済み、ひいては低コストで製造可能である実施形態を提案するという課題に対処するものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明によれば、これらの問題は請求項１に記載の特徴を有する風防装置によって解決される。
【０００６】
即ち、本発明は、２つのフレームをＣ字形に形成し、該フレームの開口側でそれぞれ取り付けられ、該フレームそれぞれに備えられる共通の風防部材を伸張させるという基本構想に基づくものである。本発明によるフレームはそれぞれ片側が開口しているので、従来の全面が閉じたフレームよりも簡単に製造できる。従って、本発明による風防装置は、低コストで製造可能となる。
【０００７】
好適な実施形態では、上フレームが下フレームから上方に突出する上フレームの直立位置にあるとき、枢軸に対向した内側の面に一重、または多重に湾曲した凹面を備えるように風防部材を形成することができる。このような措置によって、風防部材の内側で下フレームの下方にあるスペースへアクセスが可能である。それによって特に、下フレームがフロントシート列に繋がる積荷スペースを覆うような場合は、風防装置を設置した場合でも、この積荷スペースに簡単にアクセスできる。
【０００８】
上フレームの直立位置で伸張される風防部材の空間的な形状は例えば、前記風防部材を適宜に裁断することにより、および／または風防部材の残りの材料よりも弾力性が少ないバンド、紐、またはこれに類する材料を風防部材に結び、および／または風防部材の材料の弾力性が様々な方向で異なるようにすることによって実現可能である。
【０００９】
別の実施形態では、上フレームのＣ字形の脚部の間に延在し、両端が枢軸の近傍で、または該枢軸上で脚部に固定されているクロスメンバを備えることができ、風防部材は更にクロスメンバに固定される。この措置によって、クロスメンバによって上フレームの直立位置における風防部材用の所望の空間形状を達成することができるようになる。それによって更に、伸張された風防部材の形状安定性は高まるので、例えば風を受けることによる相対移動を軽減できる。その上、風防装置の剛性を高めることができる。クロスメンバは、さらに、その開口側が上フレームに対向するようＣ字形に形成され、Ｃ字形脚部の自由端が上フレームに固定されており、上フレームが下フレームに対向する裏側の面において、上フレームから突出するように構成することができる。
【００１０】
好適な一実施形態では、上フレームはその折り畳み位置で裏側が下フレームの上面に載置される。この措置によって、折り畳み位置で風防装置用の収納スペースが特に節減される。その他の例として、上フレームと下フレームとは、上フレームの折り畳み位置において互いに適合するようなサイズ及び形状に形成することもできる。
【００１１】
クロスメンバは、枢軸から離間した位置で側面から見て、上フレームと傾斜角αをなすように上フレームに対して傾斜するように構成することができ、さらにクロスメンバの傾斜位置と上フレームの直立位置とは、直立位置においては、クロスメンバが枢軸から離間した位置で側面から見て、下フレームと直立角γをなすように互いに調整されるように構成することができる。
特に有利な一実施形態では、クロスメンバは、該クロスメンバと下フレームとに固定された風防部材の部分が、上フレームの揺動時において、該上フレームの折り畳み位置での引っ張られた状態から、上フレームの中間位置での緩められた状態を経て、上フレームの直立位置での引っ張られた状態へと移動可能なサイズに形成されている。この措置によって、風防部材が上フレームの直立位置でも折り畳み位置でも引っ張られ、ひいては例えば風を受けることによる相対移動の影響を比較的受けないことが保証される。
【００１２】
風防部材は、弾性メッシュ材、ネット材、または透明織物材から構成することができる。
特別の実施形態に基づき、風防部材がほぼその周囲全体に沿ってフレームに固定されれば、特に形状安定性が高い状態で風防部材を広げることができる。
【００１３】
本発明のその他の重要な特徴と利点は従属クレーム、図面、および図面を参照した図面の説明から明らかにされる。
【００１４】
前述の、また以下に説明する特徴はそのつど記載された組合わせによってだけではなく、本発明の枠組みから外れることなく、他の組合わせ、または単独でも適用できることは自明である。
【００１５】
【発明の実施の形態】
本発明の好適な実施形態の例を図示し、以下の記載により詳細に説明する。
【００１６】
図１から図４に記載のとおり、本発明による風防装置１は下フレーム２と、上フレーム３と、風防部材４とを具備している。
【００１７】
下フレーム２はその下側の両側に固定手段５を備えており、それによって風防装置１を自動車（図示せず）、特に折り畳み式幌屋根付自動車（カブリオレ）に固定することができる。下フレーム２はＣ字形に形成されているので、下フレーム２のＣ字形の脚部６と７とはそれぞれ下フレーム２の開口側で自由端を形成している。Ｃ字形脚部６および７の自由端において、下フレーム２の上部両側にそれぞれ、上フレーム３を下フレーム２に軸支する軸受８が配設されている。折り畳み式幌屋根付自動車の場合には、下フレーム２は、走行方向に対して後方でフロントシート列に直接繋がる積荷スペースを完全に覆うようなサイズに形成されるのが望ましい。その目的のため、下フレーム２は横方向に突起するカラー９を備えており、カラー９は下フレーム２の外側で下フレーム全体に沿って延在形成され、前記積荷スペースの後部上方に載置される。
【００１８】
上フレーム３もＣ字形の形状を有し、上フレーム３のＣ字形の脚部１０および１１は上フレーム３の開口側で自由端を形成している。上フレーム３は、Ｃ字形脚部１０、１１の自由端で軸受８を介して、矢印の記号で示した走行方向１３に対して横向きに延在する下フレーム２で枢軸１２を支点に揺動自在に軸支されている。図１および図３は上フレーム３が下フレーム２からほぼ垂直に上方に立ち上がる、上フレーム３の直立位置を示す。上フレーム３のこの直立位置で、風防装置１はカブリオレの幌屋根を開いた際に所望の風防効果をもたらす。例えば幌屋根を閉じていてこのような風防効果が必要ない場合は、図２および図４に示すように、上フレーム３を枢軸１２を支点として、走行方向１３に対して後方の折り畳み位置に揺動させることができる。この折り畳み位置で、上フレーム３の裏面は下フレーム２の上面に面接触するよう載置される。ここに示す実施形態では、上フレーム３および下フレーム２はさらに、上フレーム３がその折り畳み位置で下フレーム２とほぼ一致するようなサイズに形成されている。下フレーム２のみならず上フレーム３も平坦に形成されているので、フレーム２と３が折り畳み位置でＣ字形の脚部６、７もしくは１０、１１に沿って、また特にそれぞれのＣ字形ベース１４もしくは１５に沿って互いに当接することにより、上フレーム３を折り畳んだ非使用状態での風防装置１のスペースは特に節減される。
【００１９】
上フレーム３を少なくとも限界位置（直立位置と折り畳み位置）で、また特に少なくとも中間位置で固定できるようにするため、適宜の固定手段、ラッチ手段、またはロック手段を備えることができる。
【００２０】
風防部材４は可撓性のある、平坦な材料からなっている。好適には、風防部材４はメッシュ材、またはネット材、またはその他の透明織物材から形成される。風防部材４はその周囲全体に沿ってフレーム２および３に固定される。
【００２１】
風防部材４は特に、少なくとも直立位置でピンと張った輪郭を呈することができるようにゴム弾性材料からなることができる。上フレーム３の直立位置では、風防部材４は特殊な空間形状を有しており、その特徴は、風防部材４の枢軸１２に対向した内側の面が少なくとも一重に湾曲した凹面を有することにある。しかしこの例では多重に湾曲した凹面を有することとしている。このような特徴によって、特に上フレーム３が直立位置で直立している場合に、下フレーム２の下方の積荷スペース（図示せず）に前方から、すなわち風防部材４の内側から十分にアクセスできる。
【００２２】
直立位置での風防部材４のこの三次元形状は、図示した実施形態では、上フレーム３のＣ字形脚部１０、１１の自由端の間に延在し、ひいては枢軸１２の近傍で上フレーム３に固定されたクロスメンバ１６によって可能となる。更に、このクロスメンバ１６は風防部材４の内側に配置され、当該位置で風防部材４と固着されている。クロスメンバ１６の適宜の形状と位置決めによって、上フレーム３の直立位置での風防部材４の所望の空間形状を達成できる。
【００２３】
その他の例として、風防部材４の前記の所望の空間形状は、例えばクロスメンバ１６の代わりにゴムバンドまたはその類似物を風防部材４に取り付けることによって、前記のクロスメンバ１６がなくても達成可能である。更にその他の例として、または補足として、上フレーム３の直立位置で風防部材４の所望の空間的な湾曲が調整されるように、裁断され、さらに材料の弾性に適した配向を選択することができる。
【００２４】
風防部材４の所望の空間形状が得られる他に、図示した実施形態で使用されているクロスメンバ１６は更に、風防装置１全体を補強する作用を有するので、風防装置の安定性が高まる。クロスメンバ１６はＣ字形に形成され、その開口側ではＣ字形脚部１７、１８の自由端が上フレーム３に固定されている。クロスメンバ１６は、下フレーム２に面する上フレーム３の裏側で上フレーム３から突出している。
【００２５】
図３に示すように、クロスメンバ１６は、枢軸１２から離間して上フレーム３が位置する平面２０と鋭角な傾斜角αをなした平面１９上にある。この傾斜角αは、例えば４０°から６０°の範囲にあればよい。上フレーム３は図３に示す直立位置では下フレーム２から概ね垂直に突出しているので、上フレーム３の裏側、および下フレーム２の上側では上フレーム３の平面２０と下フレーム２が位置する平面２１との間の角度βは、好適には８０°から１００°の範囲に広がっている。クロスメンバ１６の傾斜角の選択と、上フレーム３の所望の直立位置によって、直立位置でのクロスメンバ１６には、クロスメンバ１６の平面１９が下フレーム２の平面２１との間に、好適にはこれも４０°から６０°の範囲の鋭角な直立角γをなす配向が得られる。
【００２６】
図４には折り畳み位置にある上フレーム３を実線で示す。更に破線では、上フレーム３が直立位置と折り畳み位置との間で移動する中間位置を示す。ここで留意すべき点は、クロスメンバ１６のサイズの選択、および傾斜角の選択によって、クロスメンバ１６と下フレーム２とに固定された風防部材４の部分がこの中間位置では緩んだ状態にあり、一方、図４に示す折り畳み位置、および図３に示す直立位置にある風防部材４はそれぞれピンと張った状態にあることである。このことは、風防部材４にとっては、上フレーム３の直立位置でも折り畳み位置でもピンと張った形状が確保されるので、例えば風を受けることによって生じる風防部材４の不都合な相対移動を抑止できる。
【００２７】
クロスメンバ１６によって、折り畳み位置においても、間から下フレーム２の下方に配設された積荷スペースへの自由なアクセスが可能になる。
【００２８】
【発明の効果】
本発明の風防装置によれば、フレームがＣ字形に形成され、それぞれ片側が開口しているので、従来の全面が閉じたフレームよりも部品点数が少なくさらに低コストで製造可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明による風防装置の直立位置での斜視図である。
【図２】図１と同様であるが、折り畳み位置での斜視図である。
【図３】図１に示した風防装置の側面図である。
【図４】図２に示した風防装置の側面図である。
【符号の説明】
１ 風防装置
２ 下フレーム
３ 上フレーム
４ 風防部材
５ 固定手段
６，７ Ｃ字形脚部
８ 軸受
９ カラー
１０，１１ Ｃ字形脚部
１２ 枢軸
１３ 走行方向
１４，１５ Ｃ字形ベース
１６ クロスメンバ
１７，１８ Ｃ字形脚部
１９，２０，２１ 平面

Claims (13)

1. 固定手段（５）によって自動車に固定可能な下フレーム（２）と、枢軸（１２）を支点として前記下フレーム（２）に揺動自在に軸支された上フレーム（３）と、前記フレーム（２、３）に取り付けられた可撓性を有する平坦な材料から成る少なくとも１つの風防部材（４）とを備えた折り畳み式幌屋根付自動車用の風防装置であって、
   前記双方のフレーム（２、３）がＣ字形に形成され、該それらのフレームの開口側は前記枢軸（１２）に対向し、かつ１つの共通の風防部材（４）が、前記双方のフレーム（２，３）に備えられ該双方のフレーム（２，３）に固定されることを特徴とする風防装置。
2. 前記風防部材（４）は、前記上フレーム（３）が前記下フレーム（２）から上方に突出する前記上フレーム（３）の直立位置にあるとき、前記枢軸（１２）に対向した内側の面に一重、または多重に湾曲した凹面を備えるように構成されることを特徴とする請求項１に記載の風防装置。
3. 前記上フレーム（３）のＣ字形の脚部（１０，１１）の間に延在してクロスメンバ（１６）が備えられ、該クロスメンバ（１６）の端部は前記枢軸（１２）の近傍または該枢軸（１２）上で前記上フレーム（３）にその端部が固定され、前記風防装置（４）は更に前記クロスメンバ（１６）に固定されることを特徴とすることを特徴とする請求項１または２に記載の風防装置。
4. 前記クロスメンバ（１６）はＣ字形に形成され、その開口側は前記上フレーム（３）に対向していることを特徴とする請求項３に記載の風防装置。
5. 前記クロスメンバ（１６）は、前記上フレーム（３）の前記下フレーム（２）に面した裏側で、前記上フレーム（３）から突出することを特徴とする請求項３または４に記載の風防装置。
6. 前記上フレーム（３）はその折り畳み位置で裏面が前記下フレーム（２）の上面に載置されることを特徴とする請求項１から５のいずれか一項に記載の風防装置。
7. 前記フレーム（２、３）は、前記上フレーム（３）の前記折り畳み位置では互いにほぼ適合するようなサイズおよび形状に形成されることを特徴とする請求項６に記載の風防装置。
8. 前記クロスメンバ（１６）は、前記枢軸（１２）から離間した位置で側面から見て、前記上フレーム（３）と傾斜角αをなすように、前記上フレーム（３）に対して傾斜していることを特徴とする請求項４に記載の風防装置。
9. 前記クロスメンバ（１６）の傾斜位置と、前記上フレーム（３）の直立位置とは、該直立位置においては、前記クロスメンバ（１６）が前記枢軸（１２）から離間した位置で側面から見て、前記下フレーム（２）と直立角γをなすように互いに調整されることを特徴とする請求項８に記載の風防装置。
10. 前記クロスメンバ（１６）は、該クロスメンバ（１６）と前記下フレーム（２）とに固定された前記風防部材（４）の部分が、前記上フレーム（３）の揺動時において、前記上フレーム（３）の折り畳み位置での引っ張られた状態から、前記上フレーム（３）の中間位置での緩められた状態を経て、前記上フレーム（３）の直立位置での引っ張られた状態へと移動可能なサイズに形成され、かつ前記上フレーム（３）に対して傾斜していることを特徴とする請求項３に記載の風防装置。
11. 前記風防部材（４）は弾性メッシュ材、またはネット材、または透明織物材からなることを特徴とする請求項１から１０のいずれか一項に記載の風防装置。
12. 前記風防部材（４）はほぼその周囲全体に沿って前記フレーム（２、３）に固定されることを特徴とする請求項１から１１のいずれか一項に記載の風防装置。
13. 前記下フレーム（２）は、走行方向（１３）に対して後方でフロントシート列に直接繋がる積荷スペースを完全に覆うようなサイズに形成されることを特徴とする請求項１から１２のいずれか一項に記載の風防装置。

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