JP2000238539A - 幌構造 - Google Patents
幌構造Info
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- JP2000238539A JP2000238539A JP11042397A JP4239799A JP2000238539A JP 2000238539 A JP2000238539 A JP 2000238539A JP 11042397 A JP11042397 A JP 11042397A JP 4239799 A JP4239799 A JP 4239799A JP 2000238539 A JP2000238539 A JP 2000238539A
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- JP
- Japan
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- rear window
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- 239000011347 resin Substances 0.000 abstract description 4
- 229920005989 resin Polymers 0.000 abstract description 4
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 4
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 239000012141 concentrate Substances 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 239000004744 fabric Substances 0.000 description 1
- 230000001771 impaired effect Effects 0.000 description 1
- 238000003466 welding Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J1/00—Windows; Windscreens; Accessories therefor
- B60J1/18—Windows; Windscreens; Accessories therefor arranged at the vehicle rear
- B60J1/1807—Windows; Windscreens; Accessories therefor arranged at the vehicle rear movable for vehicles with convertible top
- B60J1/1815—Windows; Windscreens; Accessories therefor arranged at the vehicle rear movable for vehicles with convertible top non-adjustably mounted in and moving with the soft-top cover
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Superstructure Of Vehicle (AREA)
- Window Of Vehicle (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【解決手段】 リヤウインド３３を、車幅方向に孤を描
くように湾曲させた略矩形の湾曲ウインドとし、この湾
曲ウインドの上辺３６及び下辺３８に平行に可撓性フレ
ーム３７，４１を配置し、これらの可撓性フレーム３
７，４１を幌１３に付設した。 【効果】 リヤウインドを折り畳む時に、可撓性フレー
ムが真直に戻り、車幅方向のウインドの湾曲をなくすと
ともにこの方向に直線的な折目を形成することができ、
他に有害な折目を生じさせることがない。
くように湾曲させた略矩形の湾曲ウインドとし、この湾
曲ウインドの上辺３６及び下辺３８に平行に可撓性フレ
ーム３７，４１を配置し、これらの可撓性フレーム３
７，４１を幌１３に付設した。 【効果】 リヤウインドを折り畳む時に、可撓性フレー
ムが真直に戻り、車幅方向のウインドの湾曲をなくすと
ともにこの方向に直線的な折目を形成することができ、
他に有害な折目を生じさせることがない。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明はオープンカーの開閉
式幌のリヤウインドを無理なく折畳むのに好適な幌構造
に関する。
式幌のリヤウインドを無理なく折畳むのに好適な幌構造
に関する。
【０００２】
【従来の技術】オープンカーには、雨天時等のために開
閉式の幌が搭載されている。この幌について以下に説明
する。図７（ａ）〜（ｃ）は従来の幌を折り畳む状態を
説明する説明図である。（ａ）において、想像線はオー
プンカー１００の幌１０１を広げて使用状態にしたこと
を示す。
閉式の幌が搭載されている。この幌について以下に説明
する。図７（ａ）〜（ｃ）は従来の幌を折り畳む状態を
説明する説明図である。（ａ）において、想像線はオー
プンカー１００の幌１０１を広げて使用状態にしたこと
を示す。
【０００３】幌１０１は、上部１０２と、側部１０３
と、樹脂製のリヤウインド１０４を取付けた後部１０５
とからなり、内部に複数のリンク（不図示）を設け、所
定形状に折り畳んで収納できるようにしたものである。
なお、１０６はフロントウインド、１０７は車体であ
る。
と、樹脂製のリヤウインド１０４を取付けた後部１０５
とからなり、内部に複数のリンク（不図示）を設け、所
定形状に折り畳んで収納できるようにしたものである。
なお、１０６はフロントウインド、１０７は車体であ
る。
【０００４】また、上記した幌１０１は、上部１０２の
前端をフロントウインド１０６に連結させ、側部１０３
及び後部１０５のそれぞれの下端を車体１０７に取付け
たものである。後部１０５は、車両上方から見た場合、
上部１０２及び側部１０３と滑らかに繋がり、車幅方向
に孤を描くように後方へ凸状に湾曲した曲面であり、リ
ヤウインド１０４は、その曲面の一部を構成する。
前端をフロントウインド１０６に連結させ、側部１０３
及び後部１０５のそれぞれの下端を車体１０７に取付け
たものである。後部１０５は、車両上方から見た場合、
上部１０２及び側部１０３と滑らかに繋がり、車幅方向
に孤を描くように後方へ凸状に湾曲した曲面であり、リ
ヤウインド１０４は、その曲面の一部を構成する。
【０００５】幌１０１を収納するには、まず、幌１０１
の上部１０２とフロントウインド１０６との連結を外
し、上部１０２を後ろ上方へ移動させることで、上部１
０２を折曲げ部１０８で折り曲げる。また、側部１０３
を折畳みながら後方へ倒すとともにリヤウインド１０４
を折曲げ部１１１で折り曲げる。（ｂ）において、幌１
０１の上部１０２、側部１０３及び後部１０５を更に後
方へ倒して折り畳み、（ｃ）のように、車体１０７内へ
収納する。
の上部１０２とフロントウインド１０６との連結を外
し、上部１０２を後ろ上方へ移動させることで、上部１
０２を折曲げ部１０８で折り曲げる。また、側部１０３
を折畳みながら後方へ倒すとともにリヤウインド１０４
を折曲げ部１１１で折り曲げる。（ｂ）において、幌１
０１の上部１０２、側部１０３及び後部１０５を更に後
方へ倒して折り畳み、（ｃ）のように、車体１０７内へ
収納する。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】図８は図７（ｂ）の幌
の斜視図であり、折り畳み前に車幅方向に孤を描くよう
に後方へ凸状に湾曲していたリヤウインド１０４を、上
下に折曲げると、折曲げ部１１１に折目１１２が形成さ
れ、更に、折目１１２から略縦方向に延びる折目１１３
〜１１６が形成される。幌１０１の開閉を繰り返すと、
特に、折目１１２〜１１６の交点１１７，１１８に伸び
が発生し、幌１０１を広げた時に、リヤウインド１０４
に開ききれない部分が発生する虞れががる。そこで、本
発明の目的は、幌を広げた時にリヤウインドを平坦な状
態に保つことができる幌構造を提供することにある。
の斜視図であり、折り畳み前に車幅方向に孤を描くよう
に後方へ凸状に湾曲していたリヤウインド１０４を、上
下に折曲げると、折曲げ部１１１に折目１１２が形成さ
れ、更に、折目１１２から略縦方向に延びる折目１１３
〜１１６が形成される。幌１０１の開閉を繰り返すと、
特に、折目１１２〜１１６の交点１１７，１１８に伸び
が発生し、幌１０１を広げた時に、リヤウインド１０４
に開ききれない部分が発生する虞れががる。そこで、本
発明の目的は、幌を広げた時にリヤウインドを平坦な状
態に保つことができる幌構造を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に請求項１は、オープンカーの開閉式幌に樹脂製リヤウ
インドを設け、幌を折り畳むときに、リヤウインドも折
り畳むようにした幌構造において、リヤウインドを、車
幅方向に孤を描くように湾曲させた略矩形の湾曲ウイン
ドとし、この湾曲ウインドの上辺及び下辺に平行に可撓
性フレームを配置し、これらの可撓性フレームを幌に付
設した。
に請求項１は、オープンカーの開閉式幌に樹脂製リヤウ
インドを設け、幌を折り畳むときに、リヤウインドも折
り畳むようにした幌構造において、リヤウインドを、車
幅方向に孤を描くように湾曲させた略矩形の湾曲ウイン
ドとし、この湾曲ウインドの上辺及び下辺に平行に可撓
性フレームを配置し、これらの可撓性フレームを幌に付
設した。
【０００８】リヤウインドを折り畳む時に、図示しない
リンクと桟による幌の張りがなくなって可撓性フレーム
が真直に戻り、リヤウインドにおける車幅方向の湾曲を
なくす。これにより、リヤウインドの車幅方向全体に上
・下辺にほぼ平行についた直線状の折目にて幌を折畳む
ことができる。
リンクと桟による幌の張りがなくなって可撓性フレーム
が真直に戻り、リヤウインドにおける車幅方向の湾曲を
なくす。これにより、リヤウインドの車幅方向全体に上
・下辺にほぼ平行についた直線状の折目にて幌を折畳む
ことができる。
【０００９】
【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を添付図に基
づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見る
ものとする。図１は本発明に係る幌構造を採用したオー
プンカーの側面図であり、オープンカー１０は、車体１
１と、この車体１１の上部前寄りに設けたフロントウイ
ンド１２と、車体１１の後部からフロントウインド１２
の上端を覆うことで車室を形成する収納可能な幌１３と
からなる。なお、１４はヘッドランプ、１５はフロント
バンパ、１６は前輪、１７はドア、１８はミラー、２１
はシート、２２は後輪、２３はリヤバンパである。
づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見る
ものとする。図１は本発明に係る幌構造を採用したオー
プンカーの側面図であり、オープンカー１０は、車体１
１と、この車体１１の上部前寄りに設けたフロントウイ
ンド１２と、車体１１の後部からフロントウインド１２
の上端を覆うことで車室を形成する収納可能な幌１３と
からなる。なお、１４はヘッドランプ、１５はフロント
バンパ、１６は前輪、１７はドア、１８はミラー、２１
はシート、２２は後輪、２３はリヤバンパである。
【００１０】図２は本発明に係る幌の斜視図であり、幌
１３は、天井部３１と、側部３２，３２と、略矩形のリ
ヤウインド３３を設けた後部３４とからなり、天井部３
１に図示せぬ複数の桟を設け、また、側部３２，３２か
ら天井部３１側部にかけて、幌１３を折り畳むときに所
定折り畳み形状とするための図示せぬ複数のリンクを設
けたものである。リヤウインド３３は透明な軟質樹脂製
部材である。また、リヤウインド３３の他の部分の表皮
３５は、布の表側に軟質樹脂を張り付けた部材であり、
折曲げによる耐久性を向上させたものである。
１３は、天井部３１と、側部３２，３２と、略矩形のリ
ヤウインド３３を設けた後部３４とからなり、天井部３
１に図示せぬ複数の桟を設け、また、側部３２，３２か
ら天井部３１側部にかけて、幌１３を折り畳むときに所
定折り畳み形状とするための図示せぬ複数のリンクを設
けたものである。リヤウインド３３は透明な軟質樹脂製
部材である。また、リヤウインド３３の他の部分の表皮
３５は、布の表側に軟質樹脂を張り付けた部材であり、
折曲げによる耐久性を向上させたものである。
【００１１】後部３４は、リヤウインド３３の上辺３６
近傍に、詳しくは上辺３６に平行に配置し、且つ上辺３
６上方の裏面に、可撓性を有する可撓性フレームとして
の上部フレーム部材３７を取付け、また下辺３８近傍
に、詳しくは、下辺３８に平行に配置し、且つ下辺３８
下方の裏面に可撓性を有する可撓性部材としての下部フ
レーム部材４１を取付けた箇所である。
近傍に、詳しくは上辺３６に平行に配置し、且つ上辺３
６上方の裏面に、可撓性を有する可撓性フレームとして
の上部フレーム部材３７を取付け、また下辺３８近傍
に、詳しくは、下辺３８に平行に配置し、且つ下辺３８
下方の裏面に可撓性を有する可撓性部材としての下部フ
レーム部材４１を取付けた箇所である。
【００１２】上・下部フレーム部材３７，４１は、幌１
３を張らない状態では、真直な形状の部材である。上・
下部フレーム部材３７，４１の長さは、リヤウインド３
３の幅と等しいか、リヤウインド３３の幅を越え、幌１
３の最大幅を越えない範囲である。
３を張らない状態では、真直な形状の部材である。上・
下部フレーム部材３７，４１の長さは、リヤウインド３
３の幅と等しいか、リヤウインド３３の幅を越え、幌１
３の最大幅を越えない範囲である。
【００１３】図３は図２の３−３線断面図であり、上部
フレーム部材３７は、ＦＲＰ等の可撓性を有するフレー
ム本体４３と、このフレーム本体４３を覆うカバー部材
４４とからなる。また、下部フレーム部材４１は、ＦＲ
Ｐ等の可撓性を有するフレーム本体４６と、このフレー
ム本体４６を覆うカバー部材４７とからなる。
フレーム部材３７は、ＦＲＰ等の可撓性を有するフレー
ム本体４３と、このフレーム本体４３を覆うカバー部材
４４とからなる。また、下部フレーム部材４１は、ＦＲ
Ｐ等の可撓性を有するフレーム本体４６と、このフレー
ム本体４６を覆うカバー部材４７とからなる。
【００１４】上部・下部フレーム本体３７，４１とも、
不透明な表皮３５の裏側に取付けることでリヤウインド
３３を通して外部に露出することがなく、しかも外面に
突出することもないため、外観性を損なわない。
不透明な表皮３５の裏側に取付けることでリヤウインド
３３を通して外部に露出することがなく、しかも外面に
突出することもないため、外観性を損なわない。
【００１５】なお、リヤウインド３３の上辺３６及び下
辺３８とは、ここでは、車室内から外部を見ることので
きる透明な部分の上・下辺であり、表皮３５の縁部を示
す。また、リヤウインド３３は、表皮３５に接着や溶着
等で取付けたものである。更に、幌１３（図２参照）を
使用中に、後部３４が張った状態になっているので、リ
ヤウインド３３は、この断面では、上・下部フレーム部
材３７，４１の位置まで直線的に延びる。
辺３８とは、ここでは、車室内から外部を見ることので
きる透明な部分の上・下辺であり、表皮３５の縁部を示
す。また、リヤウインド３３は、表皮３５に接着や溶着
等で取付けたものである。更に、幌１３（図２参照）を
使用中に、後部３４が張った状態になっているので、リ
ヤウインド３３は、この断面では、上・下部フレーム部
材３７，４１の位置まで直線的に延びる。
【００１６】図４は図２の４−４線断面図であり、幌１
３の側部３２，３２及び後部３４は、下端を車体１１
（図１参照）の後方に凸状に湾曲した状態で取付けるの
で、幌１３を張った状態では、幌１３は後部３４から側
部３２，３２にかけて車幅方向に孤を描くように後方へ
凸状に湾曲する。従って、リヤウインド３３も後部３４
に倣って車幅方向に孤を描くように後方へ凸状に湾曲
し、上部フレーム部材３７（図３参照）及び下部フレー
ム部材４１も後部３４の湾曲に倣う。
３の側部３２，３２及び後部３４は、下端を車体１１
（図１参照）の後方に凸状に湾曲した状態で取付けるの
で、幌１３を張った状態では、幌１３は後部３４から側
部３２，３２にかけて車幅方向に孤を描くように後方へ
凸状に湾曲する。従って、リヤウインド３３も後部３４
に倣って車幅方向に孤を描くように後方へ凸状に湾曲
し、上部フレーム部材３７（図３参照）及び下部フレー
ム部材４１も後部３４の湾曲に倣う。
【００１７】以上に述べた幌構造の折り畳みの原理を次
に説明する。図５はリヤウインドの折り畳みを説明する
説明図であり、リヤウインドの形状を簡素化し、リヤウ
インドの形状によって折り畳んだときにできる折目の状
態を比較したものである。（ａ）において、リヤウイン
ドとしての平板１２０を上下に折り曲げると、水平で且
つ直線的な１本の折目１２１が無理なく形成される。
に説明する。図５はリヤウインドの折り畳みを説明する
説明図であり、リヤウインドの形状を簡素化し、リヤウ
インドの形状によって折り畳んだときにできる折目の状
態を比較したものである。（ａ）において、リヤウイン
ドとしての平板１２０を上下に折り曲げると、水平で且
つ直線的な１本の折目１２１が無理なく形成される。
【００１８】（ｂ）において、立てた円筒１２４の一部
を構成するリヤウインドとしての湾曲板１２５（即ち、
２次元的な湾曲ウインドである。）を上下に折り曲げる
と、ほぼ水平で且つ直線的な折目１２６が形成されると
ともに、この折目１２６の端部１２７，１２８から延長
した折目１３１，１３２と、端部１２７から略上下方向
に延びる折目１３３，１３４と、端部１２８から略上下
方向に延びる折目１３５，１３６とが形成される。端部
１２７，１２８は、異なる面が集まる点となり角部とな
るため、応力が集中する。これは、３次元的な湾曲ウイ
ンドについても同様に言える。以上の（ａ），（ｂ）よ
り、平板１２０は、折曲げ時に湾曲板１２５よりも応力
が集中しにくい。
を構成するリヤウインドとしての湾曲板１２５（即ち、
２次元的な湾曲ウインドである。）を上下に折り曲げる
と、ほぼ水平で且つ直線的な折目１２６が形成されると
ともに、この折目１２６の端部１２７，１２８から延長
した折目１３１，１３２と、端部１２７から略上下方向
に延びる折目１３３，１３４と、端部１２８から略上下
方向に延びる折目１３５，１３６とが形成される。端部
１２７，１２８は、異なる面が集まる点となり角部とな
るため、応力が集中する。これは、３次元的な湾曲ウイ
ンドについても同様に言える。以上の（ａ），（ｂ）よ
り、平板１２０は、折曲げ時に湾曲板１２５よりも応力
が集中しにくい。
【００１９】以上に述べた幌構造の作用を次に説明す
る。図６（ａ），（ｂ）は本発明に係る幌構造の作用を
説明する作用図であり、（ａ）は折り畳み途中の幌の斜
視図、（ｂ）は（ａ）のｂ−ｂ線断面図である。（ａ）
において、幌１３を収納するために天井部３１を車両後
方に移動させ、上部折曲げ部４８で折り曲げる。
る。図６（ａ），（ｂ）は本発明に係る幌構造の作用を
説明する作用図であり、（ａ）は折り畳み途中の幌の斜
視図、（ｂ）は（ａ）のｂ−ｂ線断面図である。（ａ）
において、幌１３を収納するために天井部３１を車両後
方に移動させ、上部折曲げ部４８で折り曲げる。
【００２０】天井部３１を移動させることで、（ｂ）に
おいて、側部３２，３２及び後部３４の張りがなくな
り、これに伴って、上部フレーム部材３７が想像線の状
態から矢印のように真直に戻る。下部フレーム部材４１
（（ａ）参照）も同様に真直に戻る。従って、リヤウイ
ンド３３の車幅方向、即ち上部・下部フレーム部材３
７，４１が延びる方向の湾曲がなくなる。
おいて、側部３２，３２及び後部３４の張りがなくな
り、これに伴って、上部フレーム部材３７が想像線の状
態から矢印のように真直に戻る。下部フレーム部材４１
（（ａ）参照）も同様に真直に戻る。従って、リヤウイ
ンド３３の車幅方向、即ち上部・下部フレーム部材３
７，４１が延びる方向の湾曲がなくなる。
【００２１】このような状態で幌１３を折り畳み続ける
と、（ａ）に示すように、リヤウインド３３に車幅方向
全体に延びる直線状の一本の折目４９のみが形成され、
折目４９の他に有害な折目が形成されず、リヤウインド
３３を無理なく折り畳むことができる。従って、リヤウ
インド３３の折目４９部分に永久的な伸びが発生せず、
幌１３を広げた時に、リヤウインド３３を平坦な状態に
保つことができる。
と、（ａ）に示すように、リヤウインド３３に車幅方向
全体に延びる直線状の一本の折目４９のみが形成され、
折目４９の他に有害な折目が形成されず、リヤウインド
３３を無理なく折り畳むことができる。従って、リヤウ
インド３３の折目４９部分に永久的な伸びが発生せず、
幌１３を広げた時に、リヤウインド３３を平坦な状態に
保つことができる。
【００２２】尚、本発明では、可撓性フレーム３７，４
１を、リヤウインド３３の上・下辺３６，３８側に設け
たが、上辺３６側のみ又は下辺３８側のみに設けてもよ
い。また、可撓性フレーム３７，４１を表皮３５（図２
参照）の折曲げ部に取付けてもよい。
１を、リヤウインド３３の上・下辺３６，３８側に設け
たが、上辺３６側のみ又は下辺３８側のみに設けてもよ
い。また、可撓性フレーム３７，４１を表皮３５（図２
参照）の折曲げ部に取付けてもよい。
【００２３】また、請求項１に記載した２次元的な湾曲
とは、円筒の一部であって、孤の向きが車幅方向に合致
したものを言う。
とは、円筒の一部であって、孤の向きが車幅方向に合致
したものを言う。
【００２４】
【発明の効果】本発明は上記構成により次の効果を発揮
する。請求項１の幌構造は、リヤウインドを、車幅方向
に孤を描くように湾曲させた湾曲ウインドとし、この湾
曲ウインドの上辺及び下辺に平行に可撓性フレームを配
置し、これらの可撓性フレームを幌に付設したので、リ
ヤウインドを折り畳む時に、可撓性フレームが真直に戻
り、車幅方向のリヤウインドの湾曲をなくすとともにこ
の方向に直線的な折目を形成することができ、他に有害
な折目を生じさせることがない。従って、リヤウインド
の折目部分に永久的な伸びが発生せず、幌を広げた時
に、リヤウインドを平坦な状態に保つことができる。
する。請求項１の幌構造は、リヤウインドを、車幅方向
に孤を描くように湾曲させた湾曲ウインドとし、この湾
曲ウインドの上辺及び下辺に平行に可撓性フレームを配
置し、これらの可撓性フレームを幌に付設したので、リ
ヤウインドを折り畳む時に、可撓性フレームが真直に戻
り、車幅方向のリヤウインドの湾曲をなくすとともにこ
の方向に直線的な折目を形成することができ、他に有害
な折目を生じさせることがない。従って、リヤウインド
の折目部分に永久的な伸びが発生せず、幌を広げた時
に、リヤウインドを平坦な状態に保つことができる。
【図１】本発明に係る幌構造を採用したオープンカーの
側面図
側面図
【図２】本発明に係る幌の斜視図
【図３】図２の３−３線断面図
【図４】図２の４−４線断面図
【図５】リヤウインドの折り畳みを説明する説明図
【図６】本発明に係る幌構造の作用を説明する作用図
【図７】従来の幌を折り畳む状態を説明する説明図
【図８】図７（ｂ）の幌の斜視図
１０…オープンカー、１３…幌、３３…リヤウインド、
３６…上辺、３７，４１…可撓性フレーム（上・下部フ
レーム部材）、３８…下辺、４３，４６…フレーム本
体。
３６…上辺、３７，４１…可撓性フレーム（上・下部フ
レーム部材）、３８…下辺、４３，４６…フレーム本
体。
Claims (1)
- 【請求項１】 オープンカーの開閉式幌に樹脂製リヤウ
インドを設け、幌を折り畳むときに、前記リヤウインド
も折り畳むようにした幌構造において、前記リヤウイン
ドは、車幅方向に孤を描くように湾曲させた略矩形の湾
曲ウインドであり、この湾曲ウインドの上辺及び下辺に
平行に可撓性フレームを配置し、これらの可撓性フレー
ムを幌に付設したことを特徴とする幌構造。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11042397A JP2000238539A (ja) | 1999-02-19 | 1999-02-19 | 幌構造 |
| US09/504,581 US6231110B1 (en) | 1999-02-19 | 2000-02-15 | Hood structure |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11042397A JP2000238539A (ja) | 1999-02-19 | 1999-02-19 | 幌構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000238539A true JP2000238539A (ja) | 2000-09-05 |
Family
ID=12634944
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11042397A Pending JP2000238539A (ja) | 1999-02-19 | 1999-02-19 | 幌構造 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6231110B1 (ja) |
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