JPH0323854Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH0323854Y2 JPH0323854Y2 JP1985138946U JP13894685U JPH0323854Y2 JP H0323854 Y2 JPH0323854 Y2 JP H0323854Y2 JP 1985138946 U JP1985138946 U JP 1985138946U JP 13894685 U JP13894685 U JP 13894685U JP H0323854 Y2 JPH0323854 Y2 JP H0323854Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- attached
- hood member
- hood
- weather strip
- rear deck
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 230000002787 reinforcement Effects 0.000 description 4
- 238000007789 sealing Methods 0.000 description 3
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 230000000630 rising effect Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Seal Device For Vehicle (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本考案は自動車の幌部材のシール構造の改良に
関する。
関する。
（従来技術）
従来、車体ルーフの前側がハードトツプで形成
され、後側が幌部材（ソフトトツプ）で形成され
ていて、リンク部材によつて幌部材を車体後部に
折畳み、ハードトツプで幌部材を覆うようになつ
た、いわゆるオープントツプ形式の自動車が提案
されている（実開昭59−139419号公報参照）。
され、後側が幌部材（ソフトトツプ）で形成され
ていて、リンク部材によつて幌部材を車体後部に
折畳み、ハードトツプで幌部材を覆うようになつ
た、いわゆるオープントツプ形式の自動車が提案
されている（実開昭59−139419号公報参照）。
ところで、上記のような自動車において、起立
状態では車体後部のリヤデツキ部材の上面にほぼ
揃つている幌部材の下端部が、折畳み状態ではリ
ヤデツキ部材の下方に移動するようになつている
場合、起立時に幌部材の下端部とリヤデツキ部材
との間のシール性を向上させることが望ましい。
状態では車体後部のリヤデツキ部材の上面にほぼ
揃つている幌部材の下端部が、折畳み状態ではリ
ヤデツキ部材の下方に移動するようになつている
場合、起立時に幌部材の下端部とリヤデツキ部材
との間のシール性を向上させることが望ましい。
（考案の目的）
本考案は上記要望に応えるためになされたもの
で、幌部材の下端部とリヤデツキ部材との間のシ
ールが確実に行なえるようにすることを目的とす
るものである。
で、幌部材の下端部とリヤデツキ部材との間のシ
ールが確実に行なえるようにすることを目的とす
るものである。
（考案の構成）
このため本考案は、車体の客室後部を覆う幌部
材を備えたオープントツプ形式の自動車におい
て、上記幌部材の下端部には、該幌部材を外方向
に張るフオーミングバーが取付けれており、該フ
オーミングバーには、断面略Ｕ字状のレインレー
ルが取付けられていて、該レインレールには、幌
部材の後方に位置する車体のリヤデツキ部材に当
接する第１ウエザーストリツプが取付けられてお
り、該リヤデツキ部材の上端部には、幌部材の外
面に当接する第２ウエザーストリツプが取付けら
れていることを特徴とするものである。
材を備えたオープントツプ形式の自動車におい
て、上記幌部材の下端部には、該幌部材を外方向
に張るフオーミングバーが取付けれており、該フ
オーミングバーには、断面略Ｕ字状のレインレー
ルが取付けられていて、該レインレールには、幌
部材の後方に位置する車体のリヤデツキ部材に当
接する第１ウエザーストリツプが取付けられてお
り、該リヤデツキ部材の上端部には、幌部材の外
面に当接する第２ウエザーストリツプが取付けら
れていることを特徴とするものである。
（考案の効果）
本考案によれば、幌部材の下端部のフオーミン
グバーにレインレールを取付け、レインレール
に、リヤデツキ部材に当接する第１ウエザースト
リツプを取付け、リヤデツキ部材に幌部材に当接
する第２ウエザーストリツプを取付けたものであ
るから、リヤデツキ部材の上下位置で幌部材の下
端部が２重にシールされるようになり、雨水など
に対するシール性が向上するようになる。
グバーにレインレールを取付け、レインレール
に、リヤデツキ部材に当接する第１ウエザースト
リツプを取付け、リヤデツキ部材に幌部材に当接
する第２ウエザーストリツプを取付けたものであ
るから、リヤデツキ部材の上下位置で幌部材の下
端部が２重にシールされるようになり、雨水など
に対するシール性が向上するようになる。
（実施例）
以下、本考案の実施例を添付図面について詳細
に説明する。
に説明する。
第２図に示すように、オープントツプ形式の自
動車１０の車体ルーフ１１は、前側が剛性のハー
ドトツプ１２で形成され、後側が可撓性の幌部材
（ソフトトツプ）１３で形成されていて、幌部材
１３にはリヤウインド２６が設けられている。
動車１０の車体ルーフ１１は、前側が剛性のハー
ドトツプ１２で形成され、後側が可撓性の幌部材
（ソフトトツプ）１３で形成されていて、幌部材
１３にはリヤウインド２６が設けられている。
また、サイドドア１４の後方の車体１５には、
車幅方向に伸長する逆Ｕ字状の可倒ピラー１６
が、車体１５に対して略垂直に立上がる起立位置
Ｕ（第３図参照）と、車体１５に対して略水平に
後倒する後倒位置Ｄ（第４図参照）とに揺動する
ように支軸１７で枢着されていて、上記ハードト
ツプ１２の後部１２ｂがリンク１８を介して可倒
ピラー１６の前部に連結されるとともに、上記幌
部材１３の前部１３ａが可倒ピラー１６の後部に
連結されている。
車幅方向に伸長する逆Ｕ字状の可倒ピラー１６
が、車体１５に対して略垂直に立上がる起立位置
Ｕ（第３図参照）と、車体１５に対して略水平に
後倒する後倒位置Ｄ（第４図参照）とに揺動する
ように支軸１７で枢着されていて、上記ハードト
ツプ１２の後部１２ｂがリンク１８を介して可倒
ピラー１６の前部に連結されるとともに、上記幌
部材１３の前部１３ａが可倒ピラー１６の後部に
連結されている。
上記可倒ピラー１６は、第３図及び第４図に示
すように、リンク２４を介して電動モータ２５に
連結されている。
すように、リンク２４を介して電動モータ２５に
連結されている。
上記ハードトツプ１２の前部１２ａは、フロン
トガラス１９上方のルーフ前縁部１１ａに係脱可
能に連結されている。
トガラス１９上方のルーフ前縁部１１ａに係脱可
能に連結されている。
上記幌部材１３の中間部１３ｂ及び下端部１３
ｃには、第５図にも示すように、幌部材１３を外
方向に張るためのアツパフオーミングバー２０及
びロアフオーミングバー２１がそれぞれ取付けら
れ、各フオーミングバー２０，２１は上下揺動自
在に上記可倒ピラー１６にピン２２，２３でそれ
ぞれ枢着されている。
ｃには、第５図にも示すように、幌部材１３を外
方向に張るためのアツパフオーミングバー２０及
びロアフオーミングバー２１がそれぞれ取付けら
れ、各フオーミングバー２０，２１は上下揺動自
在に上記可倒ピラー１６にピン２２，２３でそれ
ぞれ枢着されている。
上記幌部材１３の下端部１３ｃに取付けられた
ロアフオーミングバー２１の下端側には、第１図
に示すように、断面略Ｕ字状のレインレール２７
がボルトなどで取付けられている。
ロアフオーミングバー２１の下端側には、第１図
に示すように、断面略Ｕ字状のレインレール２７
がボルトなどで取付けられている。
該レインレール２７の立上がり後端部２７ａに
は、車体１５のリヤデツキ部材２８のレインフオ
ースメント２９に下方から当接する第１ウエザー
ストリツプ３０が嵌着されている。
は、車体１５のリヤデツキ部材２８のレインフオ
ースメント２９に下方から当接する第１ウエザー
ストリツプ３０が嵌着されている。
また、リヤデツキ部材２８とレインフオースメ
ント２９の重ね合わされた上縁部２８ａ，２９ａ
には、幌部材１３の外面に当接する第２ウエザー
ストリツプ３１が嵌着されている。
ント２９の重ね合わされた上縁部２８ａ，２９ａ
には、幌部材１３の外面に当接する第２ウエザー
ストリツプ３１が嵌着されている。
上記のような構成であれば、第３図のように、
可倒ピラー１６が起立位置Ｕにある場合、ハード
トップ１２がルーフ前縁部１１ａに連結されて車
体ルーフ１１の前側が形成されるとともに、幌部
材１３がアツパ及びロアフオーミングバー２０，
２１で外方向に張られて車体ルーフ１１の後側が
形成されている。
可倒ピラー１６が起立位置Ｕにある場合、ハード
トップ１２がルーフ前縁部１１ａに連結されて車
体ルーフ１１の前側が形成されるとともに、幌部
材１３がアツパ及びロアフオーミングバー２０，
２１で外方向に張られて車体ルーフ１１の後側が
形成されている。
このとき、幌部材１３の下端部１３ｃは、リヤ
デツキ部材２８の上面にほぼ揃うように上移動し
て、レインレール２７の第１ウエザーストリツプ
３０がリヤデツキ部材２８のレインフオースメン
ト２９に下方から当接すると同時に、リヤデツキ
部材２８の第２ウエザーストリツプ３１が展張さ
れた幌部材１３の外面に当接する。
デツキ部材２８の上面にほぼ揃うように上移動し
て、レインレール２７の第１ウエザーストリツプ
３０がリヤデツキ部材２８のレインフオースメン
ト２９に下方から当接すると同時に、リヤデツキ
部材２８の第２ウエザーストリツプ３１が展張さ
れた幌部材１３の外面に当接する。
したがつて、リヤデツキ部材２８の上下位置で
幌部材１３の下端部１３ｃが２重にシールされる
ことになるので、雨水などに対するシール性が向
上するのである。
幌部材１３の下端部１３ｃが２重にシールされる
ことになるので、雨水などに対するシール性が向
上するのである。
つぎに、第４図のように、電動モータ２５を駆
動して可倒ピラー１６を後倒位置Ｄに後倒させる
と、アツパ及びロアフオーミングバー２０，２１
によつて幌部材１３が車体後方へ偏平に折畳まれ
てゆき、ハードトップ１２が折畳まれた幌部材１
３の上方を覆うようになる。
動して可倒ピラー１６を後倒位置Ｄに後倒させる
と、アツパ及びロアフオーミングバー２０，２１
によつて幌部材１３が車体後方へ偏平に折畳まれ
てゆき、ハードトップ１２が折畳まれた幌部材１
３の上方を覆うようになる。
そして、幌部材１３の外面が第２ウエザースト
リツプ３１から離れ、第１ウエザーストリツプ３
０がレインフオースメント２９から離れて、幌部
材１３の下端部１３ｃはリヤデツキ部材２８の下
方に移動するようになる。
リツプ３１から離れ、第１ウエザーストリツプ３
０がレインフオースメント２９から離れて、幌部
材１３の下端部１３ｃはリヤデツキ部材２８の下
方に移動するようになる。
以上では、自動車の車体ルーフの前側がハード
トップで覆われた自動車に本考案を適用した実施
例について説明したが、本考案は、要するに、車
体の客室後部を覆う幌部材を備えたオープントツ
プ形式の自動車の幌部材のシール構造に適用する
ことができる。
トップで覆われた自動車に本考案を適用した実施
例について説明したが、本考案は、要するに、車
体の客室後部を覆う幌部材を備えたオープントツ
プ形式の自動車の幌部材のシール構造に適用する
ことができる。
第１図は本考案に係る幌部材のシール構造を示
す第２図の−拡大断面図、第２図はオープン
トツプ形式の自動車の斜視図、第３図はルーフ閉
止時の自動車の側面図、第４図はルーフ開放時の
自動車の側面図、第５図は幌部材を省略した自動
車の後部斜視図である。 １０……自動車、１１……車体ルーフ、１２…
…ハードトップ、１３……幌部材、１３ｃ……下
端部、１５……車体、１６……可倒ピラー、２１
……フオーミングバー、２７……レインレール、
２８……リヤデツキ部材、３０……第１ウエザー
ストリツプ、３１……第２ウエザーストリツプ。
す第２図の−拡大断面図、第２図はオープン
トツプ形式の自動車の斜視図、第３図はルーフ閉
止時の自動車の側面図、第４図はルーフ開放時の
自動車の側面図、第５図は幌部材を省略した自動
車の後部斜視図である。 １０……自動車、１１……車体ルーフ、１２…
…ハードトップ、１３……幌部材、１３ｃ……下
端部、１５……車体、１６……可倒ピラー、２１
……フオーミングバー、２７……レインレール、
２８……リヤデツキ部材、３０……第１ウエザー
ストリツプ、３１……第２ウエザーストリツプ。
Claims (1)
- 【実用新案登録請求の範囲】 車体の客室後部を覆う幌部材を備えたオープン
トツプ形式の自動車において、 上記幌部材の下端部には、該幌部材を外方向に
張るフオーミングバーが取付けられており、該フ
オーミングバーには、断面略Ｕ字状のレインレー
ルが取付けられていて、該レインレールには、幌
部材の後方に位置する車体のリヤデツキ部材に当
接する第１ウエザーストリツプが取付けられてお
り、該リヤデツキ部材の上端部には、幌部材の外
面に当接する第２ウエザーストリツプが取付けら
れていることを特徴とする自動車の幌部材のシー
ル構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1985138946U JPH0323854Y2 (ja) | 1985-09-10 | 1985-09-10 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1985138946U JPH0323854Y2 (ja) | 1985-09-10 | 1985-09-10 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6246221U JPS6246221U (ja) | 1987-03-20 |
| JPH0323854Y2 true JPH0323854Y2 (ja) | 1991-05-24 |
Family
ID=31044391
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1985138946U Expired JPH0323854Y2 (ja) | 1985-09-10 | 1985-09-10 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0323854Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2968244B1 (fr) * | 2010-12-02 | 2012-12-21 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Toit escamotable pour vehicule automobile. |
-
1985
- 1985-09-10 JP JP1985138946U patent/JPH0323854Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6246221U (ja) | 1987-03-20 |
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