JPH034574Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は自動車の後方部分における上部車体構
造に関し、さらに詳しくは、屋根板を取り除くと
ともにリヤウインド部を後方へ折り畳んで、フル
オープン状態にすることができる形式の上部車体
構造に関するものである。

（従来技術） オープンカーはフロントウインド部を残して屋
根、リヤウインド等がない自動車であり、視界が
広く天気の良い暖かい時などには爽快な走行感が
得られるという利点がある。しかし、反面雨の日
などの天気の悪い時や寒い時などには走行には適
さないという問題がある。このため、従来から幌
を用いて屋根等を形成し、必要に応じてこの幌を
車体後方へ折り畳んでオープンカー状態にできる
コンバーテイブル型式の車や、屋根板を着脱自在
にしたタルワトツプ型式の車が実用に供されてい
る。コンバーテイブル型式の車の場合には、幌を
折り畳めば完全なオープンカー状態にできるので
あるが幌を用いていることから幌で車体上部を覆
う時に幌と側部および前部ウインドとの接合部の
シール性が問題になり易く、走行中の風切音の発
生、水漏れの発生等が起こり易い。一方、タルワ
トツプ型式の車の場合には、剛性のある屋根を用
いるので上記のような問題は生じにくいが、屋根
部分のみが開放されるので視界性などの点で完全
なオープンカーより劣るという問題がある。

このようなことから、例えば英国公開特許出願
第2086316号に開示されているように、車体に回
動自在な可倒ピラーを取付け、この可倒ピラーの
後方を可倒ピラーと車体にかけて取り付けたリヤ
幌で覆うとともに可倒ピラー頂部とフロントウイ
ンド頂部にルーフパネルを架け渡すようにした、
コンバーテイブル型式とタルワトツプ型式とを組
み合わせたような上部車体構造が提案されてい
る。このようにすれば、コンバーテイブル型式に
おけるウインドとの接合部のシール性の問題や、
タルワトツプ型式における視界性の問題を共に解
決できる。

しかしながら、この場合には幌を支える可倒ピ
ラーを後方へ回動させてオープンカーの状態にさ
せるため、幌のみでなく可倒ピラーも車両のベル
トラインよりも下方へ収納して視界を広くするの
が望ましく、このため可倒ピラーの回動機構をこ
の要望に合致するように工夫する必要がある。

さらに、コンバーテイブル型式の場合でも同様
の問題が生じるのであるが、可倒ピラーによつて
幌を張つた状態での後方視界を確保するため幌の
中央部に窓を設ける場合に、この窓を幌と同様に
折り畳みできるように透明なビニール材等により
作ると、ビニール材等は軟らかいため傷付き易く
何度も折り畳みを繰返すと傷付等により曇つて見
えにくくなつたり、しわ状にうねりが生じ易いた
め平面度を維持するのが難しく物がゆがんで見え
るという問題がある。このためリヤウインドはガ
ラスで作ることが望ましいのであるが、ガラスは
幌のように折り畳むことができないので、可倒ピ
ラーを後方へ倒すとともに幌を折り畳んで収納す
る場合に次のような問題が生じる。

第９Ａ図に示すように、取外し自在なルーフパ
ネル１を可倒ピラー２の頂部とフロントウインド
の頂部とに架け渡して取付け、可倒ピラー２の後
方を幌３で覆うとともに幌の中央部にウインドガ
ラス４を設けた場合において、この状態からオー
プンカーの状態にするにはルーフパネル１を取り
外し、次いで可倒ピラー２を両脚端部２ａを中心
に後方へ回動させて行なう。この時、可倒ピラー
２の下部後端Ａは可倒ピラー２の回動に伴なつて
下方前方のA′で示す位置に移動する。この移動
によつて幌３の下部後端Ａに固定されている部分
も同じ移動をするため、この部分の幌３は前方へ
引つ張られることになる。この場合、第９Ｂ図に
示すように可倒ピラー２の下部後端Ａからウイン
ドガラス４の側部下端Ｂまでの距離ｌは一定のた
め、可倒ピラー２の回動に応じてウインドガラス
４の下部が前方に引つ張られることになり、ウイ
ンドガラス４が突つ張つて可倒ピラー２の収納の
邪魔になるおそれがあるという問題がある。

なお、可倒ピラー２の幅が狭いとこのような問
題が生じにくいのであるが、可倒ピラー２の剛
性、強度上の点および外観性の点からこれを狭く
するのは難しい。

（考案の目的） 本考案はこのような事情に鑑みて、可倒ピラー
を後方へ回動させてオープンカー状態にする時
に、幌の可倒ピラーの下端部に固定される部分の
前方への移動量を小さくし、可倒ピラーの回動に
よつて幌を介してウインドガラスを引つ張ること
が少なくなるようにして、収納性を向上させるこ
とができるようにした自動車の上部車体構造を提
供することを目的とするものである。

（考案の構成） 本考案の自動車の上部車体構造は、略逆Ｕ字形
状で両脚が車体左右両側壁に回動自在に取り付け
られた可倒ピラーと、可倒ピラーの頂部とフロン
トウインドの頂部との間に架け渡されて屋根をな
すルーフパネルとを備えたオープントツプ形式の
自動車において、可倒ピラーの車体後方側に可倒
ピラーの収納部を形成し、 可倒ピラーは、上記回動によつて、可倒ピラー
が起立してフロントウインドの頂部との間にルー
フパネルを架け渡すことが可能な状態となす第１
位置と、この位置から後方へ回動して収納部内へ
収納される第２位置との間を移動自在であり、 中央部にウインドガラスを備えたリヤ幌の前端
部を可倒ピラーに固定するとともに側端部および
後端部を収納部周辺部に固定し、可倒ピラーが第
１位置にある時にはリヤ幌によつて可倒ピラーの
車体後方上部を覆うようになし、 リヤ幌の前端部の可倒ピラーへの固定位置を可
倒ピラーの車室側面において可倒ピラーの後端縁
より前方に設定したことを特徴とするものであ
る。

（実施例） 以下、図面を用いて本考案の好ましい実施例に
ついて説明する。

第１Ａ図は本考案に係る上部車体構造を有する
自動車の１例を示す斜視図である。ドア１２の後
部近傍において脚端部１３ａが車体に回動自在に
支持されて可倒ピラー１３が取り付けられてい
る。可倒ピラー１３は略逆Ｕ字形状の部材であ
り、この図では車体右側部が示されていないが左
右両脚端部１３ａ，１３ａが車体の左右両側壁に
回動自在に支持されており、可倒ピラー１３は図
示の状態から両脚端部１３ａ，１３ａを中心に後
方へ回動可能になつている。可倒ピラー１３の頂
部とフロントウインド１１の頂部にわたつてルー
フパネル１４が脱着自在に取り付けられている。
さらに可倒ピラー１３から後部車体１７にかけ
て、中央部にウインドガラス１６を有するリヤ幌
１５が取り付けられている。このリヤ幌１５を取
り外した状態の図が第１Ｂ図でありこの図からわ
かるように、車体後部１７のリヤ幌１５で覆われ
る部分には可倒ピラー１３を後方へ回動させた時
に可倒ピラー１３およびリヤ幌１５を折り畳んで
収納する収納部１８が形成されている。リヤ幌１
５は、前端が可倒ピラー１３に固定され、後端お
よび両側端が収納部１８の周辺に固定される。第
１Ｃ図は可倒ピラー１３を後方へ回動させて収納
部１８内へ収納した状態を示す斜視図である。可
倒ピラー１３を後方へ回動させるには、まずルー
フパネル１４を外し、これをトランクルーム内等
へ収納した後、可倒ピラー１３の回動を行なわせ
る。この結果、可倒ピラー１３は収納部１８へ収
納することができ、ベルトラインより上方へ突出
するものがなくなるので完全なオープンカーの状
態にすることができる。なお、以下説明の都合
上、第１Ａ図もしくは第１Ｂ図に示すように、可
倒ピラー１３が起立した状態を可倒ピラー１３が
第１位置にあると言い、第１Ｃ図のように可倒ピ
ラー１３が後方に回動されて収納部１８内に収納
された状態を可倒ピラー１３が第２位置にあると
いう。

可倒ピラー１３が第１位置にあつて、リヤ幌１
５が車体後部を覆つている時に、リヤ幌１５を可
倒ピラー１３と収納部１８周辺の車体に固定する
だけではリヤ幌１５の支持は十分でなくこのまま
では走行中にリヤ幌１５がバタつくという問題が
生じる。このため、本考案の構造では、リヤ幌１
５がバタつかないように支持するためのリンク等
がリヤ幌１５の内側に設けられている。このリン
ク等のリヤ幌張出しのための構造を示すのが第２
図であり、第２図は可倒ピラー１３が第１位置に
ある時の状態をリヤ幌１５を除いて示す斜視図で
ある。

このリヤ幌張出し構造は、リヤ幌１５を可倒ピ
ラー１３とウインドガラス１６との間で内側から
外方へ張り出す張出部２２を有する上部幌張りリ
ンク２０と、収納部１８の周辺に沿つて配されリ
ヤ幌１５の両側端部および後端部近傍を内側から
外方へ張り出すための周辺部幌張りリンク３０と
を備えてなり、更にリヤ幌の上面側稜部の補強の
ための一対のバンド４１，４２が各端部を可倒ピ
ラー１３および周辺部幌張りリンク３０に固定さ
れるとともに上部幌張りリンク２０の張出部２２
を通つて配される。この上部幌張りリンク２０
は、略逆Ｕ字形状で中央部に張出部を有し両脚端
部２３，２３において可倒ピラー１３に回動自在
に連結されたアツパーリンク２１と、上端がアツ
パーリンク２１の両脚先端に回動自在に連結され
下端が車体側壁に回動自在に連結されたロアリン
ク２５，２５からなり、一方、周辺部幌張りリン
ク３０は、後方に向かつてＵ字形状のリヤ側リン
ク３１と、後端がこのリヤ側リンク３１の両端に
それぞれ回動自在に連結され、前端が可倒ピラー
１３に回動自在に連結された一対のフロント側リ
ンク３２，３２からなる。さらに、可倒ピラー１
３と、アツパーリンク２１との連結部およびフロ
ント側リンク３２，３２との連結部を補強するた
めの第１および第２支持プレート８，９が可倒ピ
ラー１３の左右脚部にそれぞれ設けられている。
なお、上部幌張りリンク２０および周辺部幌張り
リンク３０の詳細構造およびその作動については
後述する。

第３図は、上記幌張出し構造にリヤ幌１５を取
り付けた状態を示す斜視図である。このリヤ幌１
５の前端部１５ａは可倒ピラー１３に固定され、
側端部１５ｂおよび後端部１５ｃは収納部１８の
周辺において車体に固定されるのであるが、これ
ら固定部を示すため図中Ａ〜Ｄで示す部分の断面
図を第４Ａ図〜第４Ｄ図に示す。

第４Ａ図は、リヤ幌１５の上部前端１５ａと可
倒ピラー１３の頂部との接合部を示す断面図であ
り、可倒ピラー１３は可倒ピラーアウターパネル
１３ａと可倒ピラーインナーパネル１３ｂとから
形成される閉断面構造を有している。さらに、こ
の閉断面構造の前端部にはシール１３ｄが取り付
けられ可倒ピラー１３の頂部とフロントウインド
１１の頂部とに架け渡されるルーフパネル１４に
シール１３ｄが当接してシール効果を得るように
なつている。閉断面構造の後端部にはボルト１３
ｅによりリヤ幌１５の前端１５ａが固定され、閉
断面構造が内側からガーニツシユ１３ｃによつて
覆われている。

第４Ｂ図は、リヤ幌１５の後端１５ｃの取付部
を示す断面図である。アウターパネル５１とイン
ナーパネル５２とからなる閉断面構造が収納部１
８の後側部に位置し、この閉断面構造が収納部１
８の後側壁となる。この閉断面構造の下面には幌
取付プレート５４が固着され、この幌取付プレー
ト５４にボルト５５によつてリヤ幌１５の後端１
５ｃが取り付けられる。この閉断面構造の上縁部
にはシール５３が取り付けられ、この上縁部が車
体のベルトラインをなす。この結果、リヤ幌１５
の後端１５ｃは車体上縁部（すなわち、ベルトラ
イン）より下方において収納部１８の周辺をなす
車体に固定されることになる。このようにベルト
ラインより下方で固定したままでリヤ幌１５を斜
め上方に引つ張つたのでは、車体上縁部とリヤ幌
との間隙が大きくなりすぎるのであるが、図示の
ように、可倒ピラー１３が第１位置にある状態で
は、周辺部幌張りリンク３０のリヤ側リンク３１
は車体上縁部と対向する位置にあり、リヤ幌１５
を内側から車室外方へ張り出すため、上記間隙を
小さくすることができ、さらにシール５３がリヤ
側リンク３１によつて張り出されたリヤ幌１５に
当接し、この当接部をシールする。なお、幌取付
プレート５４とリヤ幌１５の後端１５ｃとの接合
部においてもシールがなされているが、シール５
３によつて二重シールを行ない、車室内への水の
侵入防止性を向上させている。

第４Ｃ図は、リヤ幌１５の側端部１５ｂの取付
部を示す断面図である。フエンダーパネル５６と
クウオーターパネル５８とで囲まれレインフオー
スメントパネル５７により補強された閉断面構造
が収納部１８の左右両側部に位置し、この閉断面
構造が収納部１８の左右両側壁となる。さらに、
この閉断面構造の下面と接合して車体内方幅方向
に延びるタイヤハウスアウタ５９およびタイヤハ
ウスインナ６０が収納部１８の底面の一部を形成
する。上記閉断面構造の内側側壁には幌取付プレ
ート６１が固着され、このプレート６１にボルト
６２によつてリヤ幌１５の側端１５ｂが取り付け
られる。上記閉断面構造の上縁部にもシール６３
が取り付けられるとともに、この上縁部が車体の
ベルトラインをなす。この結果、リヤ幌１５の側
端１５ｂも車体上縁部より下方において収納部１
８の周辺をなす車体に固定されることになる。ま
た、第４Ｂ図の場合と同様に、可倒ピラー１３が
第１位置にある時には、周辺部幌張りリンク３０
のフロント側リンク３２もしくはリヤ側リンク３
１の脚部側が車体上縁部と対向してリヤ幌１５を
内側から車室外方へ張り出すため、車体上縁部と
リヤ幌との間隙を小さくしシール６３がリヤ幌１
５の張り出された部分に外側から当接し、この部
分をシールする。これによつて、第４Ｂ図の場合
と同様に二重シール構造が得られシール性を向上
させることができる。

第４Ｄ図は、可倒ピラー１３の側部とリヤ幌の
側部前端１５ａとの接合部を示す断面図である。
可倒ピラー１３は可倒ピラーアウターパネル１３
ａと可倒ピラーインナーパネル１３ｂとから形成
される閉断面構造を有し、この閉断面構造の前端
部にはドア１２の窓ガラス１２ａと当接してこの
当接部をシールするシール１３ｆが取り付けら
れ、閉断面構造の後端部より車体前方側での車室
内側にはボルト１３ｇによりリヤ幌１５の前端１
５ａが固定される。なお、可倒ピラー１３の車室
内側および車室外側後部にはそれぞれガーニツシ
ユ１３ｃ，１３ｈが配されている。

このように、可倒ピラー１３の側部においては
リヤ幌１５の前端１５ａは後縁より前方側におい
て固定されるのであるが、このように固定すると
第４Ｅ図から判るように、可倒ピラー１３の下端
後縁Ａ点が可倒ピラー１３の回動に応じてA′点
に移動するが、リヤ幌１５の固定部分の下端Ｃ点
はC′点に移動するだけなので、Ａ点に比べてＣ点
の車体前方への移動量は小さく、可倒ピラー１３
の回動によつてリヤ幌１５の下部を前方へ引つ張
ることも少なくなる。このため、可倒ピラー１
３、リヤ幌１５等の収納性が損なわれるのを防止
できる。

第５図は、本考案に係る上部車体構造を車体左
側から視た側面図で、第６図はこの車体構造を車
体前方から視た正面図であり、両図を併用して両
図に示す実施例について説明する。

第６図から判るように、可倒ピラー１３の両脚
端部（第６図では左側脚のみ図示している）にそ
れぞれ、ボルト８ａ，８ｂによつて第１支持プレ
ート８が固定されるとともに、この第１支持プレ
ート８に第２支持プレート９が接合される。第１
および第２支持プレート８，９の下端接合部が軸
３ａによつて車体（詳しくは車体に固定されたブ
ラケツト６６および当て板６５）に回動自在に支
持されており、このため可倒ピラー１３はこの軸
１３ａを中心に車体前後に回動自在になつてい
る。なお、第５図においては軸１３ａの位置のみ
を示し、第１および第２支持プレート８，９は図
示していない。

この可倒ピラー１３と、このバー１３の後方の
収納部１８の周辺部とに上述の如く固定支持され
て、ウインドガラス１６を窓枠１９ａ，１９ｂを
介して中央部に有するリヤ幌１５が取り付けられ
るのであるが、可倒ピラー１３が第１位置にある
時にリヤ幌１５をバタつかないように張るための
幌張りリンク２０，３０が図示の様に配される。
すなわち、上記幌張りリンク２０の張出部２２
が、リヤ幌１５のリヤウインド１６上端と可倒ピ
ラー１３との間におけるリヤウインド１６上端近
傍に内側から当接してリヤ幌を外方に張り出す。
これによつてリヤ幌１５のうちの、可倒ピラー１
３と張出部２２の間の部分は、車体の屋根として
の役割を果たし、後方視界には影響しない。この
ため、ウインドガラスとともにリヤ幌を収納する
ための幌部分の長さを確保でき、且つ後方視界に
影響する部分は張出部２２より後方部分のリヤ幌
１５のみであるので、この部分におけるリヤウイ
ンド１６の占める割合が大きくなり後方視界を十
分確保できる。すなわち、リヤ幌１５の収納のた
め必要な幌部分の一部を、後方視界に影響しない
屋根の一部として使用することにより、後方視界
に必要なウインドガラス面積を確保するととも
に、オープンカータイプとするためのリヤ幌１５
の良好な収納性も確保できるのである。

この上部幌張りリンク２０を構成するアツパー
リンク２１は、略逆Ｕ字形状で且つその両脚端部
２３がそれぞれＬ字状に曲がつている。アツパー
リンク２１はこの折れ曲がり点２１ａにおいて第
２支持プレート９に回動自在に支持され、Ｌ字状
脚部２３の先端２３ａはそれぞれロアリンク２５
の上端２５ａと回動自在に連結している。さらに
ロアリンク２５の下端２５ｂは車体のブラケツト
６６と回動自在に連結している。

一方、周辺部幌張りリンク３０は、可倒ピラー
１３が第１位置にある時は、図示のように連結点
３３でヒンジ結合されたリヤ側リンク３１および
フロント側リンク３２が収納部１８の周辺部にお
いて車体上縁部に対向し、リヤ幌１５に内側から
当接してこれを車室外方向へ張る。周辺部幌張り
リンク３０がこの位置に保持されるのは、フロン
ト側リンク３２の前端３２ａが可倒ピラー１３に
固定された第２支持プレートに回動自在に支持
さ、且つリヤ側リンク３１がベルト４１，４２
（第２図参照）により、可倒ピラー１３の頂部と
連結して引つ張られているからであり、このた
め、可倒ピラー１３が後方へ回動されて第２位置
へ移動するのに応じて周辺部幌張りリンク３０も
下動する。なお、リヤ幌１５の側端部および後端
部の収納部周辺部への固定位置が車体上縁部（ベ
ルトライン）より下方に位置しているので後方視
界を確保するためリヤウインド１６の幅を広くし
ても、リヤ幌１５の側部幌長（第９Ｃ図における
“l₃”）を充分長くとることができ、側部幌によつ
て可倒ピラー１３の収納が妨げられることがな
い。さらに、周辺部幌張りリンク３０が下動する
時には、可倒ピラー１３の回動によつてリヤ側リ
ンク３１を引つ張つていたバンド４１，４２が緩
むため、該リンク３０は連結点３３を中心に屈折
できるようになる。このため、周辺部幌張りリン
ク３０は、可倒ピラー１３の第２位置において、
収納部１８の下面をなすタイヤハウスパネル５９
の曲面に沿つて屈折して収納され、可倒ピラー１
３の収納性を損うこともなくなる。

上述のように、両幌張りリンク２０，３０はい
ずれも可倒ピラー１３に固定された第２支持プレ
ート９と連結しているため、図示の第１位置から
可倒ピラー１３を後方へ回動させて第２位置へ位
置せしめた時は、両幌張りリンク２０，３０も可
倒ピラー１３と共に回動されて、図中２点鎖線で
示すように収納部１８内に収納されるのである
が、この時の両幌張りリンク２０，３０の動きを
第７図および第８図により説明する。

第７図は、上部幌張りリンク２０のみを取り出
して示す側面図で、可倒ピラー１３が第１位置に
ある時はアツパーリンク２１は上方に起立して折
れ曲がり点２１ａにおいて可倒ピラー１３に枢着
され、このアツパーリンク２１の脚部先端２３ａ
とロアリンク２５の上端２５ａが回動自在に連結
され、ロアリンク２５の下端２５ｂは車体に枢着
されている。一方、可倒ピラー１３の脚端部１３
ａは車体に枢着されているため、可倒ピラー１３
を第２位置へ移すため脚端部１３ａを中心として
後方へ回動させる（矢印の方向への回動）とア
ツパーリンク２１は折れ曲がり点２１ａで可倒ピ
ラー１３に枢着されているためアツパーリンク２
１も可倒ピラー１３とともに回動される。このた
め、ロアリンク２５は車体への枢着点である下端
２５ｂを中心として回動するのであるが、ロアリ
ンク２５の車体への枢着点２５ｂと可倒ピラー１
３の車体への枢着点１３ａとの位置が図示の如く
異なり、可倒ピラー１３の車体への枢着点１３ａ
の方が上方に位置するため、可倒ピラー１３の矢
印方向の回動に応じて、ロアリンク２５も同方
向に回動しながら、アツパーリンク２１との連結
点２３ａを上方（矢印）の方向へ押す。このた
め、アツパーリンク２１は可倒ピラー１３ととも
に矢印方向へ回動しながら、可倒ピラー１３に
対して折れ曲がり点２１ａを中心として矢印方
向へ相対的に回動する。この相対的な回動によつ
て、可倒ピラー１３が第２位置に移動して収納部
１８内に収納された時（図中１３′で示す状態）、
２１′で示すようにアツパーリンクが可倒ピラー
１３′と重なつた状態で収納される。

第８図は、周辺部幌張りリンク３０のみを取り
出して示す側面図である。８，９は可倒ピラー１
３に固定される第１および第２支持プレートで両
プレート８，９の接合部下端において軸１３ａを
介して可倒ピラー１３が車体に枢着され、プレー
ト９の後方突出部９ａに、周辺部幌張りリンク３
０のフロント側リンク３２の前端３２ａが枢着さ
れている。可倒ピラー１３が第１位置に位置する
時には、周辺部幌張りリンク３０がほぼ水平方向
に伸びて位置し、この位置でフロント側リンク３
２がこれ以上上方へ回動しないように連結点３３
でロツクされ、且つリヤ側リンク３１とフロント
側リンク３２とが水平になつた状態で保持される
ように、リヤ側リンク３１の後端が可倒ピラー１
３とつながる一対のバンド４１，４２（第２図参
照）によつて引つ張られる。

この状態から、可倒ピラー１３を後方へ回動さ
せて第２位置へ移動させると、第１および第２支
持プレート８，９は８′，９′で示すように、軸３
ａを中心として回動して収納部１８内に位置す
る。このため、リヤ側リンク３１およびフロント
側リンク３２も下方へ移動して収納部内に位置す
る。この時、バンド４１，４２が緩むため両リン
ク３１，３２は連結部３３を中心に上方に凸状に
折れ、両リンクは３１′，３２′で示すようにタイ
ヤハウスアウタープレート５９の曲面に沿つて収
納されるようになつている。

（考案の効果） 以上説明したように、本考案によれば車体前後
に回動自在な可倒ピラーを備え、可倒ピラーを起
立させた状態でフロントウインドの頂部との間に
ルーフパネルを脱着自在に取り付け、且つ可倒ピ
ラーの後方をリヤ幌で覆うようになしているの
で、ルーフパネルの脱着及び可倒ピラーの回動に
よつて、通常の屋根付タイプにもオープンカータ
イプにもすることができる。さらに可倒ピラーを
後方に倒した時、リヤ幌とともに可倒ピラーを収
納する収納部を設けているので、可倒ピラーおよ
びリヤ幌を車両のベルトラインより下方に完全に
収納することができ、乗員の視界が広く、且つ外
観も良くなる。

さらに、リヤ幌の前端部を可倒ピラーの側面に
固定する位置を可倒ピラーの後縁より車体前方側
に設定しているので、可倒ピラーを第１位置から
第２位置へ回動させる時に可倒ピラー下端でのリ
ヤ幌の固定点の車体前方への移動量を小さくする
ことができ、リヤ幌を介してウインドガラスが引
つ張られることが少なく、可倒ピラー、リヤ幌等
の収納性を損なうことがない。

【図面の簡単な説明】

第１Ａ図から第１Ｃ図は本考案に係る上部車体
構造を有する自動車の斜視図で、第１Ａ図はリヤ
幌を張つた状態、第１Ｂ図は第１Ａ図の状態でリ
ヤ幌を除いた状態、第１Ｃ図はリヤ幌および可倒
ピラーを収納部に収納した状態を示し、第２図は
本考案に係る上部車体構造でのリヤ幌張り出しの
ためのリンク構造を示す斜視図、第３図は第２図
のリンク構造にリヤ幌を取り付けた状態を示す斜
視図、第４Ａ図から第４Ｄ図は、第３図のＡ部か
らＤ部におけるリヤ幌の取り付け構造をそれぞれ
示す断面図、第４Ｅ図は可倒ピラーとリヤ幌前端
の固定部を示す側面図、第５図は本考案に係る上
部車体構造を車体左側から視た側面図、第６図は
本考案に係る上部車体構造を車体前方から視た正
面図、第７図は、第５図の構造における上部幌張
りリンクを示す側面図、第８図は、第５図の構造
における周辺部幌張りリンクを示す側面図、第９
Ａ図および第９Ｂ図は従来での上部車体構造を示
す斜視図である。 １１……フロントウインド、１３……可倒ピラ
ー、１４……ルーフパネル、１５……リヤ幌、１
６……ウインドガラス、１８……収納部、２０…
…上部幌張りリンク、２１……アツパーリンク、
２５……ロアリンク、３０……周辺部幌張りリン
ク、３１……リヤ側リンク、３２……フロント側
リンク。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 略逆Ｕ字形状をなし、両脚端部を中心に車体前
   後方向へ回動可能に車体両側壁間に架け渡された
   可倒ピラーと、該可倒ピラーの頂部とフロントウ
   インドの頂部との間に架け渡されて車体屋根を形
   成するルーフパネルとを備えたオープントツプ形
   式の自動車において、 前記可倒ピラーの車体後方側には該可倒ピラー
   の収納部が形成されており、 前記可倒ピラーは、該可倒ピラーの頂部と前記
   フロントウインドの頂部との間に前記ルーフパネ
   ルを架け渡して車体屋根を形成可能にする第１位
   置と、前記両脚端部を中心に車体後方へ回動して
   前記収納部内に収納される第２位置との間を少な
   くとも回動可能であり、 中央部にウインドガラスを備えたリヤ幌の前端
   部が前記可倒ピラーに固定されるとともに、側端
   部および後端部が車体の前記収納部周辺部に固定
   されて、前記第１位置において前記リヤ幌が前記
   可倒ピラーの車体後方上部を覆うようになつてお
   り、 前記リヤ幌の前端部の前記可倒ピラーへの固定
   位置が、該可倒ピラーの車室側面において該可倒
   ピラーの後端縁より前方に設定されていることを
   特徴とする自動車の上部車体構造。