JPH033064Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この考案は自動車の後方部分における上部車体
構造に関し、さらに詳しくは、屋根板を取り除く
とともにリヤウインド部を後方へ折り畳んで、フ
ルオープン状態にすることができる形式の上部車
体構造に関するものである。

（従来技術） オープンカーは、フロントウインド部を残して
屋根、リヤウインド等がない自動車であり、視界
が広く天気の良い暖かい時などには爽快な歩行感
が得られるという利点がある。しかし、反面雨の
日などの天気の悪い時や寒い時などには歩行には
適さないという問題がある。このため、従来から
幌を用いて屋根等を形成し、必要に応じてこの幌
を車体後方へ折り畳んでオープンカー状態にでき
るコンバーテイブル型式の車や、屋根板を着脱自
在にしたタルガトツプ型式の車が実用に供されて
いる。コンバーテイブル型式の車の場合には、幌
を折り畳めば完全なオープンカー状態にできるの
であるが幌を用いていることから幌で車体上部を
覆う時に幌と側部および前部ウインドとの接合部
のシール性が問題になり易く、歩行中の風切音の
発生、水もれの発生等が起こり易い。一方、タル
ガトツプ型式の車の場合には、剛性のある屋根を
用いるので、上記のような問題は生じにくいが、
屋根部分のみが開放されるので視界性等の点で完
全なオープンカーより劣るという問題がある。

このようなことから、例えば英国公開特許出願
第2086316号に開示されているように、車体に回
動自在な可倒ピラーを取り付け、この可倒ピラー
の後方を可倒ピラーと車体にかけて取り付けたリ
ヤ幌で覆うとともに可倒ピラー頂部とフロントウ
インド頂部にルーフパネルを架け渡すようにし
た、コンバーテイブル型式とタルガトツプ型式と
を組み合わせたような上部車体構造が提案されて
いる。このようにすれば、コンバーテイブル型式
におけるウインドとの接合部のシール性の問題
や、タルガトツプ型式における視界性の問題を共
に解決できる。

しかしながら、この場合には幌を支える可倒ピ
ラーを後方へ回動させてオープンカーの状態にさ
せるため、幌のみでなく可倒ピラーも車両のベル
トラインよりも下方へ収納して視界を広くするの
が望ましく、このため可倒ピラーの回動機構をこ
の要望に合致するように工夫する必要がある。

さらに、コンバーテイブル型式の場合でも同様
の問題が生じるのであるが、可倒ピラーによつて
幌を張つた状態での後方視界を確保するため幌の
中央部に窓を設ける場合に、この窓を幌と同様に
折り畳みできるように透明なビニール材等により
作ると、ビニール材等は軟らかいため傷付き易く
何度も折り畳みを繰返すと傷付等により曇つて見
えにくくなつたり、しわ状にうねりが生じ易いた
め平面度を維持するのが難しく物がゆがんで見え
るという問題がある。このためリヤウインドはガ
ラスで作ることが望ましいのであるが、ガラスは
幌のように折り畳むことができないので、可倒ピ
ラーを後方へ倒すとともに幌を折り畳んで収納す
る場合に次のような問題が生じる。

すなわち、第１２Ａ図に示すように、取外し自
在なルーフパネル１を可倒ピラー２の頂部とフロ
ントウインドの頂部とに架け渡して取付け、可倒
ピラー２の後方を幌３で覆うとともに幌の中央部
にウインドガラス４を設けた場合に、この状態か
ら第１２Ｂ図に示すように、可倒ピラー２を後方
へ回動させてオープンカータイプにするにはウイ
ンドガラス４は曲がらないため、幌３の前後方向
長さｌ１およびｌ２をある程度長くする必要があ
る。このため、幌の前後方向長さに対してウイン
ドガラスの長さをあまり大きくすることができず
後方視界が狭くなるという問題がある。

このようなことから、本出願人は第１２Ｃ図に
示すように、幌を前部３ａと後部３ｂに２分割す
るとともにこれらをフアスナー５で接続し、折り
畳む時にはフアスナー５を外すようにしてリヤウ
インドガラス４を大きくできるようにした構造を
提案している。しかしながら、フアスナー５を設
けるとこの部分のシール性が問題となり、さらに
可倒ピラーの回動の度毎にフアスナー５の締め外
しをしなければならず煩しいという問題がある。

そこで、本出願人は可倒ピラーを後方へ倒して
オープンカー状態にした時に可倒ピラーおよび幌
を完全にベルトラインの下側へ収納でき、且つ可
倒ピラーを立てて幌を張つた時に、幌の中央部に
取り付けるウインドガラスの大きさを十分な後方
視界を確保できる大きさにできるようにした自動
車の上部車体構造を提案している（特願昭59−
255222号）。

しかし、この先行技術ではウインドガラスの重
量が大きいから、リヤ幌の中央部が下降してリヤ
幌をたるませ、歩行中にリヤ幌がばたついて異音
を発生させる。しかも、車体後方側の収納部にリ
ヤ幌を折り畳み収納した場合、ウインドガラスの
収納位置にばらつきが生じ、収納位置を適正に管
理することができない問題がある。

（考案の目的） この考案は上記の問題を解決するためになされ
たもので、ウインドガラスの重量によつてリヤ幌
の中央部が下降するのを阻止して、リヤ幌のたる
みと歩行時のばたつきによる異音の発生を防止す
るとともに、車体後方側の収納部にリヤ幌を折り
畳み収納した場合、ウインドガラスの収納位置の
位置決めが適確になされる自動車の上部車体構造
を提供することを目的とする。

（考案の効果） 上記目的を達成するため、この考案にかかる自
動車の上部車体構造は略逆Ｕ字状をなし両脚端部
を中心に車体前後方向へ回動可能に車体両側壁間
に可倒ピラーが架け渡され、上記可倒ピラーの車
体後方側に該可倒ピラーの収納部が形成されてい
る。

そして、中央部にウインドガラスを有し、前端
部が上記可倒ピラーに固定されるとともに、側端
部および後端部が車体の上記収納部周辺に固定さ
れたリヤ幌を備えている。

また、上記可倒ピラーが起立した状態でリヤ幌
の側端と後端を車体外方に張る幌張りリンクが設
けられ、この幌張りリンクと上記ウインドガラス
の後端部との間にリンク部材を設けた構成として
いる。

したがつて、可倒ピラーを立てて幌を張つた時
にウインドガラスがリンク部材によつて支持され
るから、リヤ幌の中央部が下降しない。

また、リンク部材によつてリヤウインドガラス
が位置決めされるため、リヤ幌を折り畳んで車体
後方側の収納部に収納する場合、位置決めが適確
になされる。

（実施例） 以下、この考案の実施例を図面にしたがつて説
明する。

第１Ａ図はこの考案にかかる上部車体構造を適
用した自動車の１例を示す斜視図である。ドア１
２の後部近傍において脚端部１３ａが車体に回動
自在に支持されて可倒ピラー１３が取り付けられ
ている。可倒ピラー１３は、略逆Ｕ字形状の部材
であり、この図では車体右側部が示されていない
が左右両脚端部１３ａ，１３ａが車体の左右両側
壁に回動自在に支持されており、可倒ピラー１３
は図示の状態から両脚端部１３ａ，１３ａを中心
に後方へ回動可能になつている。可倒ピラー１３
の頂部とフロントウインド１１の頂部にわたつて
ルーフパネル１４が脱着自在に取り付けられてい
る。さらに可倒ピラー１３から車体後部１７にか
けて、中央部にウインドガラス１６を有するリヤ
幌１５が取り付けられている。このリヤ幌１５を
取り外した状態の図が第１Ｂ図でありこの図から
わかるように、車体後部１７のリヤ幌１５で覆わ
れる部分には可倒ピラー１３を後方へ回動させた
時に可倒ピラー１３およびリヤ幌１５を折り畳ん
で収納する収納部１８が形成されている。リヤ幌
１５は、前端が可倒ピラー１３に固定され、後端
および両側端が収納部１８の周辺に固定される。
第１Ｃ図は可倒ピラー１３を後方へ回動させて収
納部１８内へ収納した状態を示す斜視図である。
可倒ピラー１３を後方へ回動させるには、まずル
ーフパネル１４を外し、これをトランクルーム内
等へ収納した後、可倒ピラー１３の回動を行なわ
せる。この結果、可倒ピラー１３は収納部１８へ
収納することができ、ベルトラインより上方へ突
出するものがなくなるので完全なオープンカーの
状態にすることができる。なお、以下説明の都合
上、第１Ａ図もしくは第１Ｂ図に示すように、可
倒ピラー１３が起立した状態を可倒ピラー１３が
第１位置にあると言い、第１Ｃ図のように可倒ピ
ラー１３が後方に回動されて収納部１８内に収納
された状態を可倒ピラー１３が第２位置にあると
言う。

可倒ピラー１３が第１位置にあつて、リヤ幌１
５が車体後部を覆つている時に、リヤ幌１５を可
倒ピラー１３と収納部１８周辺の車体に固定する
だけではリヤ幌１５の支持は十分でなくこのまま
では歩行中にリヤ幌１５がばたつくという問題が
生じる。このため、この考案の構造では、リヤ幌
１５がばたつかないように支持するためのリンク
等がリヤ幌１５の内側に設けられている。このリ
ンク等のリヤ幌張出しのための構造を示すのが第
２図であり、第２図は可倒ピラー１３が第１位置
にある時の状態をリヤ幌１５を除いて示す斜視図
である。

このリヤ幌張出し構造は、リヤ幌１５を可倒ピ
ラー１３とウインドガラス１６との間で内側から
外方へ張り出す張出部２２を有する上部幌張りリ
ンク２０と、収納部１８の周辺に沿つて配され、
リヤ幌１５の両側端部および後端部近傍を内側か
ら外方へ張り出すための周辺部幌張りリンク３０
とを備えてなり、更にリヤ幌の上面側稜部の補強
のための一対のバンド４１，４２が各端部を可倒
ピラー１３および周辺部幌張りリンク３０に固定
されるとともに上部幌張りリンク２０の張出部２
２を通つて配される。この上部幌張りリンク２０
は、略逆Ｕ字形状で中央部に張出部を有し両脚端
部２３，２３において可倒ピラー１３に回動自在
に連結されたアツパーリンク２１と、上端がアツ
パーリンク２１の両脚先端に回動自在に連結され
下端が車体側壁に回動自在に連結されたロアリン
ク２５，２５からなり、一方、周辺部幌張りリン
ク３０は、後方に向かつてＵ字形状のリヤ側リン
ク３１と、後端がこのリヤ側リンク３１の両端に
それぞれ回動自在に連結され、前端が可倒ピラー
１３に回動自在に連結された一対のフロント側リ
ンク３２，３２からなる。さらに、可倒ピラー１
３と、アツパーリンク２１との連結部およびフロ
ント側リンク３２，３２との連結部を補強するた
めの第１および第２支持プレート８，９が可倒ピ
ラー１３の左右脚部にそれぞれ設けられている。
なお、上部幌張りリンク２０および周辺部幌張り
リンク３０の詳細構造およびその作動については
後述する。

第３図は、上記幌張出し構造にリヤ幌１５を取
り付けた状態を示す斜視図である。このリヤ幌１
５の前端部１５ａは可倒ピラー１３に固定され、
側端部１５ｂおよび後端部１５ｃは収納部１７の
周辺において車体に固定されるのであるが、これ
ら固定部を示すため図中Ａ〜Ｄで示す部分の断面
図を第４Ａ図〜第４Ｄ図に示す。

第４Ａ図は、リヤ幌１５の上部前端１５ａと可
倒ピラー１３の頂部との接合部を示す断面図であ
り、可倒ピラー１３は可倒ピラーアウターパネル
１３ｘと可倒ピラーインナーパネル１３ｂとから
形成される閉断面構造を有している。さらに、こ
の閉断面構造の前端部にはシール１３ｄが取り付
けられ可倒ピラー１３の頂部とフロントウインド
１１の頂部とに架け渡されるルーフパネル１４に
シール１３ｄが当接してシール効果を得るように
なつている。閉断面構造の後端部にはボルト１３
ｅによりリヤ幌１５の前端１５ａが固定され、閉
断面構造が内側からガーニツシユ１３ｃによつて
覆われている。

第４Ｂ図は、リヤ幌１５の後端１５ｃの取付部
を示す断面図である。アツターパネル５１とイン
ナーパネル５２とからなる閉断面構造が収納部１
８の後側部に位置し、この閉断面構造が収納部１
８の後側壁となる。この閉断面構造の下面には幌
取付けプレート５４が固着され、この幌取付プレ
ート５４にボルト５５によつてリヤ幌１５の後端
１５ｃが取り付けられており、この結果、リヤ幌
１５の後端１５ｃが収納部１８の周辺において車
体に固定されることになる。また、周辺部幌張り
リンク３０のリヤ側リンク３１がリヤ幌１５を車
室外方へ張り出し、このリヤ側リンク３１と対向
して上記閉断面構造の上端に取り付けられたシー
ル５３がリヤ幌１５に外側から当接し、この当接
部をシールする。なお、幌取付プレート５４とリ
ヤ幌１５の後端１５ｃとの接合部においてもシー
ルがなされているが、シール５３によつて二重シ
ールを行ない、車室内への水の侵入防止性を向上
させている。

第４Ｃ図は、リヤ幌１５の側端部１５ｂの取付
部を示す断面図である。フエンダーパネル５６と
クウオーターパネル５８とで囲まれレインフオー
スメントパネル５７により補強された閉断面構造
が収納部１８の左右両側部に位置し、この即断面
構造が収納部１８の左右両側壁となる。さらに、
この閉断面構造の下面と接合して車体内方幅方向
に延びるタイヤハウスアウタ５９およびタイヤハ
ウスインナ６０が収納部１８の底面の一部を形成
する。上記閉断面構造の内側側壁には幌取付プレ
ート６１が固着され、このプレート６１にボルト
６２によつてリヤ幌１５の側端１５ｂが取り付け
られており、この結果、リヤ幌１５の側端１５ｂ
も収納部１８の周辺において車体に固定されるこ
とになる。また、周辺部幌張りリンク３０のフロ
ント側リンク３２（もしくはリヤ側リンク３１）
がリヤ幌１５を車室外方へ張り出し、このリンク
３２と対向して上記閉断面構造の上端に取り付け
られたシール６３がリヤ幌１５に外側から当接
し、この部分をシールする。これによつて、第４
Ｂ図の場合と同様に二重シール構造が得られシー
ル性を向上させることができる。

第４Ｄ図は、可倒ピラー１３の側部とリヤ幌の
側部前端１５ａとの接合部を示す断面図である。
可倒ピラー１３は可倒ピラーアウターパネル１３
ａと可倒ピラーインナーパネル１３ｂとから形成
される閉断面構造を有し、この閉断面構造の前端
部にはドア１２の窓ガラス１２ａと当接してこの
当接部をシールするシール１３ｆが取り付けら
れ、後端部にはボルト１３ｇによりリヤ幌１５の
前端１５ａが固定される。この可倒ピラー１３の
車室内側および車室外側後部にはそれぞれガーニ
ツシユ１３ｃ，１３ｈが配されている。

第５図は、この考案に係る上部車体構造を車体
左側から視た側面図で、第６図はこの車体構造を
車体前方から視た正面図であり、両図を併用して
両図に示す実施例について説明する。

第６図から判るように、可倒ピラー１３の両側
端部（第６図では左側脚部のみ図示している）に
それぞれ、ボルト８ａ，８ｂによつて第１支持プ
レート８が固定されるとともに、この第１支持プ
レート８に第２支持プレート９が接合される。第
１および第２支持プレート８，９の下端接合部が
軸１３ａによつて車体（詳しくは車体の固定され
たブラケツト６６および当て板６５）に回動自在
に支持されており、このため可倒ピラー１３はこ
の軸１３ａを中心に車体前後に回動自在になつて
いる。なお、第５図においては軸１３ａの位置の
みを示す。第１および第２支持プレート８，９は
図示していない。

可倒ピラー１３と、このピラー１３の後方の収
納部１８の周辺部とに上述の如く固定支持され
て、ウインドガラス１６を中央部に有するリヤ幌
１５が取り付けられるのであるが、可倒ピラー１
３が第１位置にある時にリヤ幌１５をばたつかな
いように張るための幌張りリンク２０，３０が図
示の様に配される。すなわち、上部幌張りリンク
２０の張出部２２が、リヤ幌１５のリヤウインド
１６上端と可倒ピラー１３との間におけるリヤウ
インド１６上端近傍に内側から当接してリヤ幌を
外方に張り出す。これによつてリヤ幌１５のうち
の、可倒ピラー１３と張出部２２の間の部分は、
車体の屋根としての役割を果たし、後方視界には
影響しない。このため、ウインドガラス１６とと
もにリヤ幌１５を収納するための幌部分の長さを
確保でき、且つ後方視界に影響する部分は張出部
２２より後方部分のリヤ幌１５のみであるので、
この部分におけるリヤウインド１６の占める割合
が大きくなり後方視界を十分確保できる。すなわ
ち、リヤ幌１５の収納のため必要な幌部分の一部
を、後方視界に影響しない屋根の一部として使用
することにより、後方視界に必要なウインドガラ
ス面積を確保するとともに、オープンカータイプ
とするためのリヤ幌１５の良好な収納性も確保で
きるのである。

この上部幌張りリンク２０を構成するアツパー
リンク２１は、略逆Ｕ字形状で且つその両脚端部
２３がそれぞれＬ字状に曲がつている。アツパー
リンク２１はこの折れ曲がり点２１ａにおいて第
２支持プレート９に回動自在に支持され、Ｌ字状
脚部２３の先端２３ａはそれぞれロアリンク２５
の上端２５ａと回動自在に連結している。さらに
ロアリンク２５の下端２５ｂは車体のブラケツト
６６と回動自在に連結している。

一方、周辺部幌張りリンク３０は、可倒ピラー
１３が第１位置にある時は、図示のように連結点
３３でヒンジ結合されたリヤ側リンク３１および
フロント側リンク３２が収納部１８の周辺部にお
いてリヤ幌１５に内側から当接してこれを車室外
方向へ張る。この時、フロント側リンク３２の前
端３２ａは第２支持プレート９に回動自在に支持
されている。

このように、両幌張りリンク２０，３０はいず
れも可倒ピラー１３に固定された第２支持プレー
ト９と連結しているため、図示の第１位置から可
倒ピラー１３を後方へ回動させて第２位置へ位置
せしめた時は、両幌張りリンク２０，３０も可倒
ピラー１３と共に回動されて、図中２点鎖線で示
すように収納部１８内に収納される。

この時の両幌張りリンク２０，３０の動きを第
７図および第８図により説明する。

第７図は、上部幌張りリンク２０のみを取り出
して示す側面図で、可倒ピラー１３が第１位置に
ある時はアツパーリンク２１は上方に起立して折
れ曲がり点２１ａにおいて可倒ピラー１３に枢着
され、このアツパーリンク２１の脚部先端２３ａ
とロアリンク２５の上端２５ａが回動自在に連結
され、ロアリンク２５の下端２５ｂは車体に枢着
されている。一方、可倒ピラー１３の脚端部１３
ａは車体に枢着されているため、可倒ピラー１３
を第２位置へ移すため脚端部１３ａを中心として
後方へ回動させる（矢印の方向への回動）とア
ツパーリンク２１は折れ曲がり点２１ａで可倒ピ
ラー１３に枢着されているためアツパーリンク２
１も可倒ピラー１３とともに回動される。このた
め、ロアリンク２５は車体への枢着点である下端
２５ｂを中心として回動するのであるが、ロアリ
ンク２５の車体への枢着点２５ｂと可倒ピラー１
３の車体の枢着点１３ａとの位置が図示の如く異
なり、可倒ピラー１３の車体への枢着点１３ａの
方が上方に位置するため、可倒ピラー１３の矢印
方向の回動に応じて、ロアリンク２５も同方向
に回動しながら、アツパーリンク２１との連結点
２３ａを上方（矢印）の方向へ押す。このた
め、アツパーリンク２１は可倒ピラー１３ととも
に矢印方向へ回動しながら、可倒ピラー１３に
対して折れ曲がり点２１ａを中心として矢印方
向へ相対的に回動する。この相対的な回動によつ
て、可倒ピラー１３が第２位置に移動して収納部
１８内に収納された時（図中１３ｘで示す状態）
２１ｘで示すようにアツパーリンクが可倒ピラー
１３ｘと重なつた状態で収納される。

第８図は、周辺部幌張りリンク３０のみを取り
出して示す側面図である。８，９は可倒ピラー１
３に固定される第１および第２支持プレートで両
プレート８，９の接合部下端において軸１３ａを
介して可倒ピラー１３が車体に枢着され、プレー
ト９の後方突出部９ａに、周辺部幌張りリンク３
０のフロント側リンク３２の前端３２ａが枢着さ
れている。可倒ピラー１３が第１位置に位置する
時には、周辺部幌張りリンク３０がほぼ水平方向
に伸びて位置し、この位置でフロント側リンク３
２がこれ以上下方へ回動しないようにロツクさ
れ、且つリヤ側リンク３１とフロント側リンク３
２とが水平になつた状態で保持されるように、リ
ヤ側リンク３１の後端が可倒ピラー１３とつなが
る一対のバンド４１，４２（第２図参照）によつ
て引つ張られる。

この状態から、可倒ピラー１３を後方へ回動さ
せて第２位置へ移動させると、第１および第２支
持プレート８，９は８ｘ，９ｘで示すように、軸
１３ａを中心として回動して収納部１８内に位置
する。このため、リヤ側リンク３１およびフロン
ト側リンク３２も下方へ移動して収納部内に位置
する。この時、両リンク３１，３２は連結部３３
を中心に上方に凸状に折れ、両リンクは３１ｘ，
３２ｘで示すようにタイヤハウスアウタープレー
ト５９の曲面に沿つて収納されるようになつてい
る。

一方、第９図に示すように周辺部幌張りリンク
３０のリヤ側リンク３１とウインドガラス１６の
後端部との間にリンク部材８０が設けられてい
る。このリンク部材８０は第２図に示すようにウ
インドガラス１６の左右の後端部と周辺部幌張り
リンク３０のリヤ側リンク３１との間に一対設け
られる。

すなわち、第９図および第１０図（但し、両図
には左側のリンク部材８０のみを示している）に
おいて、リンク部材８０の前端部はブラケツト８
１に対してボルト８２により回動自在に取付けら
れ、ブラケツト８１はウインドガラス１６の周辺
を取り囲んで、ウインドガラス１６を固定してい
るフレーム部材８３の左右後端部下面にスポツト
溶接によつて取付けられている。

また、リンク部材８０の後端部はブラケツト８
４に対してボルト８５により回動自在に取付けら
れ、ブラケツト８４はリヤ側リンク３１の上面に
スポツト溶接によつて取付けられている。８６は
ウエザストリツプ、８７はゴム部材で、このゴム
部材８７に対してピン８８を圧入し、摩擦力によ
つて固定することでリヤ幌１５に設けられたウイ
ンドガラス１６を取付けるための開口部周辺１５
ｃが固定される。

したがつて、第５図のように可倒ピラー１３
が、第１位置にある時は、ウインドガラス１６の
左右の後端部が一対のリンク部材８０により支持
されるから、ウインドガラス１６が自重によつて
下降しないので、リヤ幌１５の中央部にたるみが
生じない。そのために歩行時のリヤ幌１５のばた
つきと、このばたつきにともなう異音の発生が防
止される。

他方、第８図のように可倒ピラー１３を後方へ
回動させて第２位置へ移動させると、リヤ側リン
ク３１が３１ｘで示すようにタイヤハウスアウタ
ープレート５９の曲面に沿つて収納されるが、こ
の場合、第９図のリヤ幌１５、ウインドガラス１
６および支持部材８０は第１１図に示すように収
納部１８に収納される。この収納時、リンク部材
８０によつてウインドガラス１６の前後方向と左
右方向への移動が規制されるので、ウインドガラ
ス１６は常に一定位置に位置決め収納される。

（考案の効果） 以上説明したように、この考案によれば可倒ピ
ラーが起立した状態でリヤ幌の側端部および後端
部を車体に押し付ける周辺部幌張りリンクとウイ
ンドガラスの後端部との間にリンク部材を設けた
構成としているので、可倒ピラーが起立した状態
時におけるウインドガラスの自重による下降が防
止され、歩行時のリヤ幌のばたつきと、このばた
つきにともなう異音の発生が防止される。

また、可倒ピラーを後方へ回動させてリヤ幌と
ウインドガラスを収納部に収納する場合、リンク
部材によりウインドガラスの前後方向と左右方向
への移動が規制され、ウインドガラスを一定位置
に位置決め収納部させることができる。

【図面の簡単な説明】

第１Ａ図から第１Ｃ図はこの考案を適用した上
部車体構造を有する自動車の斜視図で、第１Ａ図
はリヤ幌を張つた状態、第１Ｂ図は第１Ａ図の状
態でリヤ幌を除いた状態、第１Ｃ図はリヤ幌およ
びロールバーを収納部に収納した状態を示し、第
２図はリヤ幌張り出しのためのリンク構造を示す
斜視図、第３図は第２図のリンク構造にリヤ幌を
取り付けた状態を示す斜視図、第４Ａ図から第４
Ｄ図は、第３図のＡ部からＤ部におけるリヤ幌の
取り付け構造をそれぞれ示す断面図、第５図は上
部車体構造を車体左側から視た側面図、第６図は
上部車体構造を車体前方から視た正面図、第７図
は、第５図の構造における上部幌張りリンクを示
す側面図、第８図は、第５図の構造における周辺
部幌張りリンクを示す側面図、第９図はこの考案
の要部を示す側面図、第１０図は同分解斜視図、
第１１図は収納状態を示す側面図、第１２Ａ図な
いし第１２Ｃ図は従来の上部車体構造を示す斜視
図である。 １３……可倒ピラー、１５……リヤ幌、１６…
…ウインドガラス、１８……収納部、３０……周
辺部幌張りリンク、８０……リンク部材。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 略逆Ｕ字形状をなし両脚端部を中心に車体前後
   方向へ回動可能に車体両側壁間に可倒ピラーが架
   け渡され、上記可倒ピラーの車体後方側に該可倒
   ピラーの収納部が形成されており、中央部にウイ
   ンドガラスを有し前端部が上記可倒ピラーに固定
   されるとともに側端部および後端部が車体の上記
   収納部周辺に固定されたリヤ幌を備え、上記可倒
   ピラーが起立した状態でリヤ幌の側端と後端を車
   体に押し付ける周辺部幌張りリンクが設けられた
   自動車の上部車体構造において、上記周辺部幌張
   りリンクと上記ウインドガラスの後端部との間に
   リンク部材が設けられていることを特徴とする自
   動車の上部車体構造。