JPH0623008B2 - 自動車の上部車体構造 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は自動車の後方部分における上部車体構造に関
し、さらに詳しくは、屋根板を取り除くとともにリヤウ
インド部を後方へ折り畳んで、フルオープン状態にする
ことができる形式の上部車体構造に関するものである。

（従来技術） オープンカーはフロントウインド部を残して屋根、リヤ
ウインド等がない自動車であり、視界が広く天気の良い
暖かい時などには爽快な走行感が得られるという利点が
ある。しかし、反面雨の日などの天気の悪い時や寒い時
などには走行には適さないという問題がある。このた
め、従来から幌を用いて屋根等を形成し、必要に応じて
この幌を車体後方へ折り畳んでオープンカー状態にでき
るコンバーティブル形式の車や、屋根板を着脱自在にし
たタルガトップ型式の車が実用に供されている。コンバ
ーティブル型式の車の場合には、幌を折り畳めば完全な
オープンカー状態にできるのであるが幌を用いているこ
とから幌で車体上部を覆う時に幌と側部および前部ウイ
ンドとの接合部のシール性が問題になり易く、走行中の
風切音の発生、水漏れの発生等が起こり易い。一方、タ
ルガトップ型式の車の場合には、剛性のある屋根を用い
るので上記のような問題は生じにくいが、屋根部分のみ
が開放されるので視界性等の点で完全なオープンカーよ
り劣るという問題がある。

このようなことから、例えば英国公開特許出願第２０８
６３１６号に開示されているように、車体に回動自在な
可倒ピラーを取付け、この可倒ピラーの後方を可倒ピラ
ーと車体にかけて取り付けたリヤ幌で覆うとともに可倒
ピラー頂部とフロントウインド頂部にルーフパネルを架
け渡すようにした、コンバーティブル形式とタルガトッ
プ型式とを組み合わせたような上部車体構造が提案され
ている。このようにすれば、コンバーティブル型式にお
けるウインドとの接合部のシール性の問題や、タルガト
ップ型式における視界性の問題を共に解決できる。

しかしながら、この場合には幌を支える可倒ピラーを後
方へ回動させてオープンカーの状態にさせるため、幌の
みでなく可倒ピラーも車両のベルトラインよりも下方へ
収納して視界を広くするのが望ましく、このため可倒ピ
ラーの回動機構をこの要望に合致するように工夫する必
要がある。

さらに、コンバーティブル型式の場合でも同様の問題が
生じるのであるが、可倒ピラーによって幌を張った状態
での後方視界を確保するため幌の中央部に窓を設ける場
合に、この窓を幌と同様に折り畳みできるように透明な
ビニール材等により作ると、ビニール材等は軟らかいた
め傷付き易く何度も折り畳みを繰返すと傷付等により曇
ってて見えにくくなったり、しわ状にうねりが生じ易い
ため平面度を維持するのが難しく物がゆがんで見えると
いう問題がある。このためリヤウインドはガラスで作る
ことが望ましいのであるが、ガラスは幌のように折り畳
むことができないので、可倒ピラーを後方へ倒すととも
に幌を折り畳んで収納する場合に次のような問題が生じ
る。

すなわち、第９Ａ図に示すように、取外し自在なルーフ
パネル１を可倒ピラー２の頂部とフロントウインドの頂
部とに架け渡して取付け、可倒ピラー２の後方を幌３で
覆うとともに幌の中央部にウインドガラス４を設けた場
合に、この状態から第９Ｂ図に示すように、可倒ピラー
２を後方へ回動させてオープンカータイプにするにはウ
インドガラス４は曲がらないため、幌３の前後方向長さ
_１および_２をある程度長くする必要がある。このた
め、幌の前後方向長さに対してウインドガラスの長さを
あまり大きくすることができず後方視界が狭くなるとい
う問題がある。

この問題は幌３の前後方向長さのみならず、車幅方向長
さについても同様である。すなわち、第９Ａ図の矢印Ｚ
−Ｚにに沿った断面図である第９Ｃ図からわかるよう
に、ウインドガラス４の幅を広くするには、ウインドガ
ラス４の側方部の幌長_３を小さくせざるを得ず、_３
が小さくなると、第９Ｂ図の矢印Ｙ−Ｙに沿った断面を
示す第９Ｄ図からわかるように可倒ピラーを後方へ回動
させた時、幌３のために可倒ピラー２をあまり下方へ移
動させることができず可倒ピラー２がベルトライン（車
体６の上縁６ａの線）より上方へ出てしまう恐れがあ
り、ウインドガラス４の幅を広くすることも難しいとい
う問題がある。このため、第９Ｅ図に示すようにリヤ幌
３の側端部３ａの車体への固定位置を車体上縁６ａより
下方に位置せしめることも考えられるが、車体上縁６ａ
とリヤ幌３との間隙“ｄ”が大きくなりこのままでは外
観上あまり好ましくないという問題がある。

このようなことから、本出願人は第９Ｆ図に示すよう
に、幌を前部３ａと後部３ｂに２分割するとともにこれ
らをファスナー５で接続し、折り畳む時にはファスナー
５を外すようにしてリヤウインドガラス４を大きくでき
るようにした構造を提案している。しかしながら、ファ
スナーを設けるとこの部分のシール性が問題となり、さ
らに可倒ピラーの回動の度毎にファスナーの締め外しを
しなければならず煩しいという問題がある。

（発明の目的） 本発明はこのような問題に鑑みたもので、可倒ピラーを
後方へ倒してオープンカー状態にした時に可倒ピラーお
よび幌を完全にベルトラインの下側へ収納でき、且つ可
倒ピラーを立てて幌を張った時に、幌の中央部に取り付
けるウインドガラスの大きさを十分な後方視界を確保で
きる大きさにできるような構造の上部車体構造を提供す
ることを目的とするものである。

（発明の構成） 本発明の自動車の上部車体構造は、略逆Ｕ字形状で両脚
が車体左右側壁に回動自在に取り付けられた可倒ピラー
と、可倒ピラーの頂部とフロントウインドの頂部との間
に架け渡されて屋根をなすルーフパネルとを備えたオー
プントップ形式の自動車において、 可倒ピラーの車体後方側に可倒ピラーの収納部を形成
し、 可倒ピラーは、上記回動によって、可倒ピラーが起立し
てフロントウインドの頂部との間にルーフパネルを架け
渡すことが可能な状態となす第１位置と、この位置から
後方へ回動して収納部内へ収納される第２位置との間を
移動自在であり、 中央部にウインドガラスを備えたリヤ幌の前端部を可倒
ピラーに固定するとともに側端部および後端部を収納部
周辺部に固定し、可倒ピラーが第１位置にある時にはリ
ヤ幌によって可倒ピラーの車体後方上部を覆うようにな
し、且つリヤ幌の側端部および後端部の収納部周辺部へ
の上記固定位置を収納部の車体上縁部（すなわち、車体
ベルトライン）より下方に設定し、 可倒ピラーが第１位置にある時に、収納部内に配した略
逆Ｕ字状の幌張りリンクを車体上縁部に対向させてリヤ
幌の内面に当接させ、リヤ幌を車室外方向へ張り、 可倒ピラーを第１位置から第２位置へ回動させた時に
は、この回動に伴なって幌張りリンクが収納部内で下動
するようになっていることを特徴とするものである。

（実施例） 以下、図面を用いて本発明の好ましい実施例について説
明する。

第１Ａ図は本発明に係る上部車体構造を有する自動車の
１例を示す斜視図である。ドア１２の後部近傍において
脚端部１３ａが車体に回動自在に支持されて可倒ピラー
１３が取り付けられている。可倒ピラー１３は略逆Ｕ字
形状の部材であり、この図では車体右側部が示されてい
ないが左右両脚端部１３ａ、１３ａが車体の左右両側壁
に回動自在に支持されており、可倒ピラー１３は図示の
状態から両脚端部１３ａ、１３ａを中心に後方へ回動可
能になっている。可倒ピラー１３の頂部とフロントウイ
ンド１１の頂部にわたってルーフパネル１４が脱着自在
に取り付けられている。さらに可倒ピラー１３から後部
車体１７にかけて、中央部にウインドガラス１６を有す
るリヤ幌１５が取り付けられている。このリヤ幌１５を
取り外した状態の図が第１Ｂ図でありこの図からわかる
ように、車体後部１７のリヤ幌１５で覆われる部分には
可倒ピラー１３を後方へ回動させた時に可倒ピラー１３
およびリヤ幌１５を折り畳んで収納する収納部１８が形
成されている。リヤ幌１５は、前端が可倒ピラー１３に
固定され、後端および両側端が収納部１８の周辺に固定
される。第１Ｃ図は可倒ピラー１３を後方へ回動させて
収納部１８内へ収納した状態を示す斜視図である。可倒
ピラー１３を後方へ回動させるには、まずルーフパネル
１４を外し、これをトランクルーム内等へ収納した後、
可倒ピラー１３の回動を行なわせる。この結果、可倒ピ
ラー１３は収納部１８へ収納することができ、ベルトラ
インより上方へ突出するものがなくなるので完全なオー
プンカーの状態にすることができる。なお、以下説明の
都合上、第１Ａ図もしくは第１Ｂ図に示すように、可倒
ピラー１３が起立した状態を可倒ピラー１３が第１位置
にあると言い、第１Ｃ図のような可倒ピラー１３が後方
に回動されて収納部１８内に収納された状態を可倒ピラ
ー１３が第２位置にあるという。

可倒ピラー１３が第１位置にあって、リヤ幌１５が車体
後部を覆っている時に、リヤ幌１５を可倒ピラー１３と
収納部１８周辺の車体に固定するだけではリヤ幌１５の
支持は十分でなくこのままでは走行中にリヤ幌１５がバ
タつくという問題が生じる。このため、本発明の構造で
は、リヤ幌１５がバタつかないように支持するためのリ
ンク等がリヤ幌１５の内側に設けられている。このリン
ク等のリヤ幌張出しのための構造を示すのが第２図であ
り、第２図は可倒ピラー１３が第１位置にある時の状態
をリヤ幌１５を除いて示す斜視図である。

このリヤ幌張出し構造は、リヤ幌１５を可倒ピラー１３
とウインドガラス１６との間で内側から外方へ張り出す
張出部２２を有する上部幌張りリンク２０と、収納部１
８の周辺に沿って配されリヤ幌１５の両側端部および後
端部近傍を内側から外方へ張り出すための周辺部幌張り
リンク３０とを備えてなり、更にリヤ幌の上面側稜部の
補強のための一対のバンド４１、４２が各端部を可倒ピ
ラー１３および周辺部幌張りリンク３０に固定されると
ともに上部幌張りリンク２０の張出部２２を通って配さ
れる。この上部幌張りリンク２０は、略逆Ｕ字形状で中
央部に張出部を有し両脚端部２３、２３において可倒ピ
ラー１３に回動自在に連結されたアッパーリンク２１
と、上端がアッパーリンク２１の両脚先端に回動自在に
連結され下端が車体側壁に回動自在に連結されたロアリ
ンク２５、２５からなり、一方、周辺部幌張りリンク３
０は、後方に向かってＵ字形状のリヤ側リンク３１と、
後端がこのリヤ側リンク３１の両端にそれぞれ回動自在
に連結され、前端が可倒ピラー１３に回動自在に連結さ
れた一対のフロント側リンク３２、３２からなる。さら
に、可倒ピラー１３と、アッパーリンク２１との連結部
およびフロント側リンク３２、３２との連結部を補強す
るための第１および第２支持プレート８、９が可倒ピラ
ー１３の左右脚部にそれぞれ設けられている。なお、上
部幌張りリンク２０および周辺部幌張りリンク３０の詳
細構造およびその作動については後述する。

第３図は、上記幌張出し構造にリヤ幌１５を取り付けた
状態を示す斜視図である。このリヤ幌１５の前端部１５
ａは可倒ピラー１３に固定され、側端部１５ｂおよび後
端部１５ｃは収納部１７の周辺において車体に固定され
るのであるが、これら固定部を示すため図中Ａ〜Ｄで示
す部分の断面図を第４Ａ図〜第４Ｄ図に示す。

第４Ａ図は、リヤ幌１５の上部前端１５ａと可倒ピラー
１３の頂部との接合部を示す断面図であり、可倒ピラー
１３は可倒ピラーアウターパネル１３ａと可倒ピラーイ
ンナーパネル１３ｂとから形成される閉断面構造を有し
ている。さらに、この閉断面構造の前端部にはシール１
３ｄが取り付けられ可倒ピラー１３の頂部とフロントウ
インド１１の頂部とに架け渡されるルーフパネル１４に
シール１３ｄが当接してシール効果を得るようになって
いる。閉断面構造の後端部にはボルト１３ｅによりリヤ
幌１５の前端１５ａが固定され、閉断面構造が内側から
ガーニッシュ１３ｃによって、覆われている。

第４Ｂ図は、リヤ幌１５の後端１５ｃの取付部を示す断
面図である。アウターパネル５１とインナーパネル５２
とからなる閉断面構造が収納部１８の後側部に位置し、
この閉断面構造が収納部１８の後側壁となる。この閉断
面構造の下面には幌取付プレート５４が固着され、この
幌取付プレート５４にボルト５５によってリヤ幌１５の
後端１５ｃが取り付けられる。この閉断面構造の上縁部
にはシール５３が取り付けられ、この上縁部が車体のベ
ルトラインをなす。この結果、リヤ幌１５の後端１５ｃ
は車体上縁部（すなわち、ベルトライン）より下方にお
いて収納部１８の周辺をなす車体に固定されることにな
る。このようにベルトラインより下方で固定したままで
リヤ幌１５を斜め上方に引っ張ったのでは、車体上縁部
とリヤ幌との間隙が大きくなりすぎるのであるが、図示
のように、可倒ピラー１３が第１位置にある状態では、
周辺部幌張りリンク３０のリヤ側リンク３１は車体上縁
部と対向する位置にあり、リヤ幌１５を内側から車室外
方へ張り出すため、上記間隙を小さくすることができ、
さらにシール５３がリヤ側リンク３１によって張り出さ
れたリヤ幌１５に当接し、この当接部をシールする。な
お、幌取付プレート５４とリヤ幌１５の後端１５ｃとの
接合部においてもシールがなされているが、シール５３
によって二重シールを行ない、車室内への水の浸入防止
性を向上させている。

第４Ｃ図は、リヤ幌１５の側端部１５ｂの取付部を示す
断面図である。フェンダーパネル５６とクウォーターパ
ネル５８とで囲まれレインフォースメントパネル５７に
より補強された閉断面構造が収納部１８の左右両側部に
位置し、この閉断面構造が収納部１８の左右両側壁とな
る。さらに、この閉断面構造の下面と接合して車体内方
幅方向に延びるタイヤハウスアウタ５９およびタイヤハ
ウスインナ６０が収納部１８の底面の一部を形成する。
上記閉断面構造の内側側壁には幌取付プレート６１が固
着され、このプレート６１にボルト６２によってリヤ幌
１５の側端１５ｂが取り付けられる。上記閉断面構造の
上縁部にもシール６３が取り付けられるとともに、この
上縁部が車体のベルトラインをなす。この結果、リヤ幌
１５の側端１５ｂも車体上縁部より下方において収納部
１８の周辺をなす車体に固定されることになる。また、
第４Ｂ図の場合と同様に、可倒ピラー１３が第１位置に
ある時には、周辺部幌張りリンク３０のフロント側リン
ク３２もしくはリヤ側リンク３１の脚部側が車体上縁部
と対向してリヤ幌１５を内側から車室外方へ張り出すた
め、車体上縁部とリヤ幌との隙間を小さくしシール６３
がリヤ幌１５の張り出された部分に外側から当接し、こ
の部分をシールする。これによって、第４Ｂ図の場合と
同様に二重シール構造が得られるシール性を向上させる
ことができる。

第４Ｄ図は、可倒ピラー１３の側部とリヤ幅の側部前端
１５ａとの接合部を示す断面図である。可倒ピラー１３
は可倒ピラーアウターパネル１３ａと可倒ピラーインナ
ーパネル１３ｂとから形成される閉断面構造を有し、こ
の閉断面構造の前端部にはドア１２の窓ガラス１２ａと
当接してこの当接部をシールするシール１３ｆが取り付
けられ、後端部にはボルト１３ｇによりリヤ幌１５の前
端１５ａが固定される。この可倒ピラー１３の車室内側
および車室外側後部にはそれぞれガーニッシュ１３ｃ、
１３ｈが配されている。

第５図は本発明に係る上部車体構造を車体左側から視た
側面図で、第６図はこの車体構造を車体前方から視た正
面図であり、両図を併用して両図に示す実施例について
説明する。

第６図から判るように、可倒ピラー１３の両脚端部（第
６図では左側脚部のみ図示している）にそれぞれ、ボル
ト８ａ、８ｂによって第１支持プレート８が固定される
とともに、この第１支持プレート８に第２支持プレート
９が接合される。第１および第２支持プレート８、９の
下端接合部が軸１３ａによって車体（詳しくは車体に固
定されたブラケット６６および当て板６５）に回動自在
に支持されており、このため可倒ピラー１３はこの軸１
３ａを中心に車体前後に回動自在になっている。なお、
第５図においては軸１３ａの位置のみを示し、第１およ
び第２支持プレート８、９は図示していない。

この可倒ピラー１３と、このバー１３の後方の収納部１
８の周辺部とに上述の如く固定支持されて、ウインドガ
ラス１６を中央部に有するリヤ幌１５が取り付けられの
でるあるが、可倒ピラー１３が第１位置にある時にリヤ
幌１５をバタつかないように張るための幌張りリンク２
０、３０が図示の様に配される。すなわち、上部幌張り
リンク２０の張出部２２が、リヤ幌１５のリヤウインド
１６上端と可倒ピラー１３との間におけるリヤウインド
１６上端近傍に内側から当接してリヤ幌を外方に張り出
す。これによってリヤ幌１５のうちの、可倒ピラー１３
と張出部２２の間の部分は、車体の屋根としての役割を
果たし、後方視界には影響しない。このため、ウインド
ガラスとともにリヤ幌を収納するための幌部分の長さを
確保でき、且つ後方視界に影響する部分は張出部２２よ
り後方部分のリヤ幌１５のみであるので、この部分にお
けるリヤウインド１６の占める役割が大きくなり後方視
界を十分確保できる。すなわち、リヤ幌１５の収納のた
め必要な幌部分の一部を、後方視界に影響しない屋根の
一部として使用することにより、後方視界に必要なウイ
ンドガラス面積を確保するとともに、オープンカータイ
プとするためのリヤ幌１５の良好な収納性も確保できる
のである。

この上部幌張りリンク２０を構成するアッパーリンク２
１は、略逆Ｕ字形状で且つその両脚端部２３がそれぞれ
Ｌ字状に曲がっている。アッパーリンク２１はこの折れ
曲がり点２１ａにおいて第２支持プレート９に回動自在
に支持され、Ｌ字状脚部２３の先端２３ａはそれぞれロ
アリンク２５の上端２５ａと回動自在に連結している。
さらにロアリンク２５の下端２５ｂは車体のブラケット
６６と回動自在に連結している。

一方、周辺部幌張りリンク３０は、可倒ピラー１３が第
１位置にある時は、図示のように連結点３３でヒンジ結
合されたリヤ幌リンク３１およびフロント側リンク３２
が収納部１８の周辺部において車体上縁部に対向し、リ
ヤ幌１５に内側から当接してこれを車室外方向へ張る。
周辺部幌張りリンク３０がこの位置に保持されるのは、
フロント側リンク３２の前端３２ａが可倒ピラー１３に
固定された第２支持プレートに回動自在に支持され、且
つリヤ側リンク３１がベルト４１、４２（第２図参照）
により、可倒ピラー１３の頂部と連結して引っ張られて
いるからであり、このため、可倒ピラー１３が後方へ回
動されて第２位置へ移動するのに応じて周辺部幌張りリ
ンク３０も下動する。なお、リヤ幌１５の側端部および
後端部の収納部周辺部への固定位置が車体上縁部（ベル
トライン）より下方に位置しているので、後方視界を確
保するためリヤウインド１６の幅を広くしても、リヤ幌
１５の側部幌長（第９Ｃ図における“_３”）を充分長
くとることができ、側部幌によって可倒ピラー１３の収
納が妨げられることがない。さらに、周辺部幌張りリン
ク３０が下動する時には、可倒ピラー１３の回動によっ
てリヤ側リンク３１を引っ張っていたバンド４１、４２
が緩むため、該リンク３０は連結点３３を中心に屈折で
きるようになる。このため、周辺部幌張りリンク３０
は、可倒ピラー１３の第２位置において、収納部１８の
下面をなすタイヤハウスパネル５９の曲面に沿って屈折
して収納され、可倒ピラー１３の収納性を損うこともな
くなる。

上述のように、両幌張りリンク２０、３０はいずれも可
倒ピラー１３に固定された第２支持プレート９と連結し
ているため、図示の第１位置から可倒ピラー１３を後方
へ回動させて第２位置へ位置せしめた時、両幌張りリン
ク２０、３０も可倒ピラー１３と共に回動されて、図中
２点鎖線で示すように収納部１８内に収納されるのであ
るがこの時の両幌張りリンク２０、３０の動きを第７図
および第８図により説明する。

第７図は、上部幌張りリンク２０のみを取り出して示す
側面図で、可倒ピラー１３が第１位置にある時はアッパ
ーリンク２１は上方に起立して折れ曲がり点２１ａにお
いて可倒ピラー１３に枢着され、このアッパーリンク２
１の脚部先端２３ａとロアリンク２５の上端２５ａが回
動自在に連結され、ロアリンク２５の下端２５ｂは車体
に枢着されている。一方、可倒ピラー１３の脚端部１３
ａは車体に枢着されているため、可倒ピラー１３を第２
位置へ移すため脚端部１３ａを中心として後方へ回動さ
せる（矢印IIの方向への回動）とアッパーリンク２１は
折れ曲がり点２１ａで可倒ピラー１３に枢着されている
ためアッパーリンク２１も可倒ピラー１３とともに回動
される。このため、ロアリンク２５は車体への枢着点で
ある下端２５ｂを中心として回動するのであるが、ロア
リンク２５の車体への枢着点２５ｂと可倒ピラー１３の
車体への枢着点１３ａとの位置が図示の如く異なり可倒
ピラー１３の車体への枢着点１３ａの方が上方に位置す
るため、可倒ピラー１３の矢印II方向の回動に応じて、
ロアリンク２５も同方向に回動しながら、アッパーリン
ク２１との連結点２３ａを上方（矢印III）の方向へ押
す。このため、アッパーリンク２１は可倒ピラー１３と
ともに矢印II方向へ回動しながら、可倒ピラー１３に対
して折れ曲がり点２１ａを中心として矢印IV方向へ相対
的に回動する。この相対的な回動によって、可倒ピラー
１３が第２位置に移動して収納部１８内に収納された時
（図中１３′で示す状態）、２１′で示すようにアッパ
ーリンクが可倒ピラー１３′と重なった状態で収納され
る。

第８図は、周辺部幌張りリンク３０のみを取り出して示
す側面図である。８、９は可倒ピラー１３に固定される
第１および第２支持プレートで両プレート８、９の接合
部下端において軸１３ａを介して可倒ピラー１３が車体
に枢着され、プレート９の後方突出部９ａに、周辺部幌
張りリンク３０のフロント側リンク３２の前端３２ａが
枢着されている。可倒ピラー１３が第１位置に位置する
時には、周辺部幌張りリンク３０がほぼ水平方向に伸び
て位置し、この位置でフロント側リンク３２がこれ以上
上方へ回動しないように連結点３３でロックされ、且つ
リヤ側リンク３１とフロント側リンク３２とが水平にな
った状態で保持されるように、リヤ側リンク３１の後端
が可倒ピラー１３とつながる一対のバンド４１、４２
（第２図参照）によって引っ張られる。

この状態から、可倒ピラー１３を後方へ回動させて第２
位置へ移動させると、第１および第２支持プレート８、
９は８′、９′で示すように、軸１３ａを中心として回
動して収納部１８内に位置する。このため、リヤ側リン
ク３１およびフロント側リンク３２も下方へ移動して収
納部内に位置する。この時、バンド４１、４２が緩むた
め両リンク３１、３２は連結部３３を中心に上方に凸状
に折れ、両リンクは３１′、３２′で示すようにタイヤ
ハウスアウタープレート５９の曲面に沿って収納される
ようになっている。

（発明の効果） 以上説明したように、本発明によれば車体前後に回動自
在な可倒ピラーを備え、可倒ピラーを起立させた状態で
フロントウインドの頂部との間にルーフパネルを着脱自
在に取り付け、且つ可倒ピラーの後方をリヤ幌で覆うよ
うになしているので、ルーフパネルの着脱及び可倒ピラ
ーの回動によって、通常の屋根付タイプにもオープンカ
ータイプにもすることができる。さらに、可倒ピラーを
後方に倒した時、リヤ幌とともに可倒ピラーを収納する
収納部を設けているので、可倒ピラーおよびリヤ幌を車
両のベルトラインより下方に完全に収納することがで
き、乗員の視界が広く、且つ外観も良くなる。

また、リヤ幌の前端部を可倒ピラーに固定し、側端部お
よび後端部を収納部周辺部における車体上縁部より下方
において車体に固定するとともに、可倒ピラーを起立さ
せて第１位置に位置せしめた時に周辺部幌張りリンクを
車体上縁部に対向して位置せしめこの部分のリヤ幌を車
体外方に張るようにしているので、車体上縁部とリヤ幌
との間隙を小さくすることができるとともに、ウインド
ガラスの幅を広くして後方視界を確保する場合において
もリヤ幌の側部幌長を充分長くとることができ、可倒ピ
ラーを回動して第２位置に位置せしめた時に可倒ピラー
を完全に収納部内へ収納することができる。

【図面の簡単な説明】

第１Ａ図から第１Ｃ図は本発明に係る上部車体構造を有
する自動車の斜視図で、第１Ａ図はリヤ幌を張った状
態、第１Ｂ図は第１Ａ図の状態でリヤ幌を除いた状態、
第１Ｃ図はリヤ幌および可倒ピラーを収納部に収納した
状態を示し、 第２図は本発明に係る上部車体構造でのリヤ幌張り出し
のためのリンク構造を示す斜視図、 第３図は第２図のリンク構造にリヤ幌を取り付けた状態
を示す斜視図、 第４Ａ図から第４Ｄ図は、第３図のＡ部からＤ部におけ
るリヤ幌の取り付け構造をそれぞれ示す断面図、 第５図は本発明に係る上部車体構造を車体左側から視た
側面図、 第６図は本発明に係る上部車体構造を車体前方から視た
正面図、 第７図は、第５図の構造における上部幌張りリンクを示
す側面図、 第８図は、第５図の構造における周辺部幌張りリンクを
示す側面図、 第９Ａ図から第９Ｆ図は従来での上部車体構造を示す斜
視図である。 １１……フロントウインド、１３……可倒ピラー １４……ルーフパネル、１５……リヤ幌 １６……ウインドガラス、１８……収納部 ２０……上部幌張りリンク ２１……アッパーリンク、２５……ロアリンク ３０……周辺部幌張りリンク ３１……リヤ側リンク ３２……フロント側リンク

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】略逆Ｕ字形状をなし、両脚端部を中心に車
   体前後方向へ回動可能に車体両側壁間に架け渡された可
   倒ピラーと、 該可倒ピラーの頂部とフロントウインドの頂部との間に
   架け渡されて車体屋根を形成するルーフパネルとを備え
   たオープントップ形式の自動車において、 前記可倒ピラーの車体後方側には該可倒ピラーの収納部
   が形成されており、 前記可倒ピラーは、該可倒ピラーの頂部と前記フロント
   ウインドの頂部との間に前記ルーフパネルを架け渡して
   車体屋根を形成可能にする第１位置と、前記両脚端部を
   中心に車体後方へ回動して前記収納部内に収納される第
   ２位置との間を少なくとも回動可能であり、 中央部にウインドガラスを備えたリヤ幌の前端部が前記
   可倒ピラーに固定されるとともに、側端部および後端部
   が車体の前記収納部周辺部に固定されて、前記第１位置
   において前記リヤ幌が前記可倒ピラーの車体後方上部を
   覆うようになっており、 前記リヤ幌の側端部および後端部の前記収納部周辺部へ
   の固定位置が、該収納部の車体上縁部より下方に設定さ
   れ、 前記可倒ピラーが前記第１位置にある時に、前記収納部
   内において前記車体上縁部と対向して前記リヤ幌の内面
   に当接し、該リヤ幌を車室外方向へ張る略逆Ｕ字形状の
   幌張りリンクが設けられ、 該幌張りリンクは前記可倒ピラーが前記第１位置から前
   記第２位置へ回動されるのに伴なって前記収納部内で下
   動するようになっていることを特徴とする自動車の上部
   車体構造。
2. 【請求項２】前記幌張りリンクは、車体前方側に位置す
   る両脚部がそれぞれ前記可倒ピラーの両脚部に回動自在
   に連結されるとともに、前記可倒ピラーにバンドを介し
   て連結され、 前記可倒ピラーが前記第１位置にある時は、前記幌張り
   リンクが前記可倒ピラーの両脚部との連結および前記バ
   ンドによる前記可倒ピラーとの連結によって前記車体上
   縁部に対向する位置に保持され、 前記可倒ピラーが前記第１位置から前記第２位置に回動
   されると、この回動に応じた前記幌張りリンクと前記可
   倒ピラーの両脚部との連結点の下動および前記バンドの
   たるみによって前記幌張りリンクが下動するようになっ
   ていることを特徴とする特許請求の範囲第１項記載の自
   動車の上部車体構造。