JPH0585187A - 自動車の幌布張設構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 極めて簡単な構造で幌布の稜線を明示でき、
見栄えを改善できる自動車用開閉式ルーフの幌布張設構
造を提供する。 【構成】 車室上部を覆う幌布１７を車体に対して回動
可能に構成されたルーフフレーム１８で支持した自動車
用開閉式ルーフにおいて上記幌布１７を張設する場合
に、上記幌布１７のドア開口上縁部分の内面に配設され
た補強布１９ｂを車両後方に延長し、該延長端部１９ｃ
を上記ルーフフレーム１８のドア開口より後方に位置す
る後部クロスパイプ２６に締結する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動車の開閉式ルーフ
において幌布を緊張状態に張設するための構造に関し、
特に非常に簡単な構造で車室後部のルーフ部とサイド部
との稜線付近の見栄えを向上できるようにした幌布構造
に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車の開閉式ルーフは、車室上部を覆
う幌布を車体に回動可能に軸支された複数の幌骨からな
るルーフフレームで支持し、ルーフを開く場合は上記幌
布をルーフフレームと共に車体後部の格納室内に格納す
るように構成されたものが一般的である。このような開
閉式ルーフにおいて、特にルーフ部分の見栄えを向上さ
せるには上記幌布のルーフ部とサイド部との稜線が明確
に表示されるように張設できることが必要である。上記
幌布の支持構造としては、実開平2-16321 号公報に記載
されているように、車幅方向に延びるクロスパイプで幌
布を支持するのが一般的である。この場合に、上記稜線
を明確にするには、例えば特開昭61-222817 号公報に記
載されているように、車幅方向に延びる上記クロスパイ
プの本数を増加することが有効である。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで上記従来の幌
布張設構造では、幌布の稜線が明確に出るように張設し
ようとするほどクロスパイプの本数が増加することとな
るが、このクロスパイプの本数が増加するほどクロスパ
イプを折り畳むための構造が複雑になる。また、幌布は
車両前後方向及び左右方向の両方に張力が作用するよう
に張設されることから、クロスパイプを増加してもその
間では下方に垂れ易く、稜線が出にくくなる。本発明は
上記従来の問題点に鑑みてなされたもので、極めて簡単
な構造で幌布の稜線を明確に出すことができ、見栄えを
改善できる自動車用開閉式ルーフの幌布張設構造を提供
することを目的としている。

【０００４】

【課題を解決するための手段】本発明は、車室上部を覆
う幌布を複数の幌布からなるルーフフレームで支持した
自動車の幌布張設構造において、上記幌布のドア開口上
縁部分の内面に配設された補強部材を車両後方に延長
し、該延長端部を上記ルーフフレームのドア開口より後
方に位置する幌骨に締結したことを特徴としている。

【０００５】

【作用】本発明に係る幌布張設構造によれば、幌布のド
ア開口上縁部分の内面に配設されている補強部材を車両
後方に延長したので特にルーフ部とサイド部との稜線部
分の幌布自体の剛性が向上する。また上記補強部材の延
長端部をドア開口より後方の幌骨に締結したので上記幌
骨によって上記補強部材、ひいては幌布のルーフ部とサ
イド部との稜線部分が後方に引っ張られることとなり、
これらの点から幌布は上記稜線が明確になった状態に張
設される。また本発明は、従来からドア開口上縁部分に
配設されている補強部材を後方に延長して後方の幌骨に
締結するだけの構造で済むから、幌骨数を増加するよう
にした従来構造に比較して構造が非常に簡単であり、コ
ストを増加させることはほとんどない。

【０００６】

【実施例】以下、本発明の実施例を図について説明す
る。図１ないし図７は本発明の一実施例による自動車用
開閉式ルーフの幌布張設構造を説明するための図であ
り、図１，図３は側面図、図２は斜視図、図４は図３の
IV-IV 線断面図、図５はルーフフレームの側面図、図
６，図７は該実施例自動車の側面図である。

【０００７】図において、１は本実施例構造が採用され
た開閉式ルーフ２を備えた自動車であり、３はルーフ部
分を除去してなる車体、４，５は前，後輪である。上記
車体３の前部両側にはＡピラー６が上方に立設されてお
り、該Ａピラー６同士はウンドシールドヘッダ７で接続
され、これらの部材で形成されたウインドシールド内に
フロントガラス８が配置固定されている。また上記車体
３のサイドパネル部分にはドア開口３ａが形成されてお
り、該ドア開口３ａにはドア９が開閉自在に配設されて
いる。なお上記ドア９はドア本体１０と、これの上縁前
部のみに形成されたドアサッシュ１１と、該サッシュ１
１のディビジョンバー１１ａを前後に貫通するように、
かつ昇降自在に配設されたドアガラス１２とで構成され
ている。

【０００８】上記開閉式ルーフ２は、上記車体３の上方
を覆う幌布１７と、該幌布１７を支持するルーフフレー
ム１８とから構成されている。このルーフフレーム１８
は、正面視で略門型形状をなすリヤフレーム２４，平面
視で略コ字形状をなすフロントフレーム２５，正面視で
略門型形状の後クロスパイプ２６等の複数の幌骨から構
成されている。

【０００９】上記リヤフレーム２４は、左，右一対のピ
ラー部２７同士を前，後一対の前，中クロスパイプ２
８，２９で剛結した構造のものであり、下端の支持ブラ
ケット３２部分が車幅方向の軸線を有する支持パイプ３
３によって車体３に回動可能に軸支されている。上記支
持ブラケット３２の後側直近部分に上記後クロスパイプ
２６の左，右下端部が軸支されている。また上記支持ブ
ラケット３２の後クロスパイプ２６の軸支部より少し上
部には、該リヤフレーム２４の回動動作を補助するため
のダンパステー３４のシリンダ３５の端部が軸支されて
いる。そしてこのダンパステー３４のピストンロッド３
６の先端部は連結アーム３７の先端に軸支されており、
該連結アーム３７は上記車体３に回動自在に軸支されて
いる。

【００１０】上記フロントフレーム２５は、左，右一対
のルーフ部３８の前端部同士を車幅方向に延びるクロス
メンバ３９で剛結してなるものであり、上記リヤフレー
ム２４の前端部にブラケット３４，４０を介して回動自
在に軸支されている。なお、４４はフロントフレーム２
５を折り畳んだとき該フロントフレーム２５と上記リヤ
フレーム２４との挟角部分にて起立するように構成され
たストッパアームであり、４９は該アーム４４を回動さ
せる駆動ピン、５０はフロントフレーム２５を元の位置
に戻す際の自重によるモーメントを軽減するための補助
ばねである。

【００１１】上記幌布１７は、車室の上部、左，右側
部、及び後端部にそれぞれ位置するルーフ部１７ａ，サ
イド部１７ｂ，及びバック部１７ｃから構成されてい
る。上記バック部１７ｃは、上記ルーフ部１７ａ，及び
サイド部１７ｂに連続する本体部１７ｇと、これの内側
に位置し、ジッパ２１ａで着脱可能となっている窓部１
７ｆとで構成されている。この窓部１７ｆ及び上記サイ
ド部１７ｂには窓開口１７ｅ，１７ｄがそれぞれ形成さ
れており、この窓開口１７ｄ，１７ｅの外面には、透明
樹脂からなる透明プレート２０が貼着されている。な
お、６１，６２はシール用ウェザーストリップである。

【００１２】上記サイド部１７ｂの前縁内面及びルーフ
部１７ａの側縁（ドア開口上縁）内面には、該幌布１７
の要所部分を補強するための補強布１９ａ，１９ｂが貼
着されており、また該幌布１７の周縁には端末処理を行
うための縁布１９ｄが縫着されている。この縁布１９
ｄ，及び上記補強布１９ａ，１９ｂは上記幌布１７と同
一材質の帯状のものである。そして上記ルーフ部１７ａ
の左，右側部に位置する補強布１９ｂは、該ルーフ部１
７ａと上記サイド部１７ｂとの稜線部分を後方に延長さ
れており、その延長端部１９ｃは上記後クロスパイプ２
６に巻回固着されている。

【００１３】次に本実施例の作用効果について説明す
る。本実施例の自動車１では、幌布１７を張設した状態
（図６参照）と、幌布１７をルーフフレーム１８と共に
車体後部の格納室内に格納した状態（図７参照）との間
でルーフを開閉できる。

【００１４】上記幌布１７を張設するには、ルーフフレ
ーム１８を図１に二点鎖線で示す格納状態から上方に回
動させ、リヤフレーム２４が起立した後、フロントフレ
ーム２５を前方に回動させて図５に実線で示す状態にす
る。そしてフロントフレーム２５の前端のクロスメンバ
３９部分を上記ウインドシールドヘッダ７にロック機構
（図示せず）でロックする。これによりルーフ全体が前
方に引き寄せられ、幌布１７の前縁に装着された縁布１
９ｄが上記ウインドシールドヘッダ７のウェザーストリ
ップに圧接する。

【００１５】上記開閉動作において、リヤフレーム２４
が図１に破線で示す略正規位置まで回動されると、後ク
ロスパイプ２６はその軸支点が上記回動動作に伴って上
方に引き上げられることから全体として車両後方に、つ
まり図１で時計回りに回動付勢されることとなる。この
回動付勢力によって、上記後クロスパイプ２６に締結さ
れた補強布１９ｂの後方延長端部１９ｃが幌布１７と共
に後方に引っ張られることとなる。

【００１６】このように本実施例では幌布１７のドア開
口上縁部に貼設された補強布１９ｂを後方に延長し、該
延長端部１９ｃを後クロスパイプ２６に締結したので、
このクロスパイプ２６によって補強布１９ｂが後方に引
っ張られる。そのため幌布１７の特に後部稜線部分が垂
れの無い状態に、つまり稜線が明確に表れた状態に張設
される。また上記補強布１９ｂの延長により幌布１７自
体の剛性が向上し、この点からも幌布１７の特に上記稜
線が明確になる。

【００１７】また上記稜線明示効果を、従来から設けら
れている補強布１９ｂを後方に延長し、これを後クロス
パイプ２６に締結するだけで確保でき、例えばクロスパ
イプの本数を増加する従来構造に比較して、構造が極め
て簡単であり、コスト増加を招くことはほとんどない。

【００１８】なお、上記実施例では、補強布１９ｂをそ
のまま延長するようにした例を説明したが、本発明で
は、例えば図８，図９に示すように、幌布１７と補強布
１９ｂと間に介設されている補強バンド１９ｅを後方に
延長し、この延長端部を後クロスパイプ２６に巻回固定
しても勿論良い。

【００１９】

【発明の効果】以上のように本発明に係る自動車の幌布
張設構造によれば、幌布のドア開口上縁部に配設された
補強部材を後方に延長し、該延長端部をドア開口より後
方に位置する幌骨に締結したので、簡単な構造によって
幌布の稜線を明確に表すことができ、見栄えを向上でき
る効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例による自動車用開閉式ルーフ
の幌布張設構造を示す側面図である。

【図２】上記実施例構造の斜視図である。

【図３】上記実施例構造の側面図である。

【図４】図３のIV-IV 線断面図である。

【図５】上記実施例構造のルーフフレーム部分の側面図
である。

【図６】上記実施例構造を備えた自動車の側面図であ
る。

【図７】上記実施例構造を備えた自動車の側面図であ
る。

【図８】上記実施例の変形例を示す側面図である。

【図９】図８のIX-IX 線断面図である。

【符号の説明】

１ 自動車 ２ 開閉式ルーフ ３ 車体 １７ 幌布 １８ ルーフフレーム １９ｂ 補強布（補強部材） １９ｃ 延長端部 ２６ 後クロスパイプ（ドア開口より後方の幌骨）

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 北村 俊人 大阪府豊中市豊南町東２丁目４番６号 富 士シート株式会社内 (72)発明者 竹下 博之 大阪府箕面市粟生間谷西５丁目３番１号 双葉産業株式会社内

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車室上部を覆う幌布を複数の幌骨からな
   るルーフフレームで支持した自動車の幌布張設構造にお
   いて、上記幌布のドア開口上縁部分の内面に配設された
   補強部材を車両後方に延長し、該延長端部を上記ルーフ
   フレームのドア開口より後方に位置する幌骨に締結した
   ことを特徴とする自動車用開閉式ルーフの幌布張設構
   造。