JPH034573Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は自動車の後方部分における上部車体構
造に関し、さらに詳しくは、屋根板を取り除くと
ともにリヤウインド部を後方へ折り畳んで、フル
オープン状態にすることができる形式の上部車体
構造に関するものである。

（従来技術） オープンカーはフロントウインド部を残して屋
根、リヤウインド等がない自動車であり、視界が
広く天気の良い暖かい時などには爽快な走行感が
得られるという利点がある。しかし、反面雨の日
などの天気の悪い時や寒い時などには走行には適
さないという問題がある。このため、従来から幌
を用いて屋根等を形成し、必要に応じてこの幌を
車体後方へ折り畳んでオープンカー状態にできる
コンバーテイブル型式の車や、屋根板を着脱自在
にしたタルワトツプ型式の車が実用に供されてい
る。コンバーテイブル型式の車の場合には、幌を
折り畳めば完全なオープンカー状態にできるので
あるが幌を用いていることから幌で車体上部を覆
う時に幌と側部および前部ウインドとの接合部の
シール性が問題になり易く、走行中の風切音の発
生、水漏れの発生等が起こり易い。一方、タルワ
トツプ型式の車の場合には、剛性のある屋根を用
いるので上記のような問題は生じにくいが、屋根
部分のみが開放されるので視界性などの点で完全
なオープンカーより劣るという問題がある。

このようなことから、例えば英国公開特許出願
第2086316号に開示されているように、車体に回
動自在な可倒ピラーを取付け、この可倒ピラーの
後方を可倒ピラーと車体にかけて取り付けたリヤ
幌で覆うとともに可倒ピラー頂部とフロントウイ
ンド頂部にルーフパネルを架け渡すようにした、
コンバーテイブル型式とタルワトツプ型式とを組
み合わせたような上部車体構造が提案されてい
る。このようにすれば、コンバーテイブル型式に
おけるウインドとの接合部のシール性の問題や、
タルワトツプ型式における視界性の問題を共に解
決できる。

しかしながら、この場合には幌を支える可倒ピ
ラーを後方へ回動させてオープンカーの状態にさ
せるため、幌のみでなく可倒ピラーも車両のベル
トラインよりも下方へ収納して視界を広くするの
が望ましく、このため可倒ピラーの回動機構をこ
の要望に合致するように工夫する必要がある。

さらに、コンバーテイブル型式の場合でも同様
の問題が生じるのであるが、可倒ピラーによつて
幌を張つた状態での後方視界を確保するため幌の
中央部に窓を設ける場合に、この窓を幌と同様に
折り畳みできるように透明なビニール材等により
作ると、ビニール材等は軟らかいため傷付き易く
何度も折り畳みを繰返すと傷付等により曇つて見
えにくくなつたり、しわ状にうねりが生じ易いた
め平面度を維持するのが難しく物がゆがんで見え
るという問題がある。このためリヤウインドはガ
ラスで作ることが望ましいのであるが、ガラスは
幌のように折り畳むことができないので、可倒ピ
ラーを後方へ倒すとともに幌を折り畳んで収納す
る場合に次のような問題が生じる。

すなわち、第９Ａ図に示すように、取外し自在
なルーフパネル１を可倒ピラー２の頂部とフロン
トウインドの頂部とに架け渡して取付け、可倒ピ
ラー２の後方を幌３で覆うとともに幌の中央部に
ウインドガラス４を設けた場合に、この状態から
第９Ｂ図に示すように、可倒ピラー２を後方へ回
動させてオープンカータイプにするにはウインド
ガラス４は曲がらないため、幌３の前後方向長さ
l₁およびl₂をある程度長くする必要がある。この
ため、幌の前後方向長さに対してウインドガラス
の長さをあまり大きくすることができず後方視界
が狭くなるという問題がある。

この問題は幌３の前後方向長さのみならず、車
幅方向長さについても同様である。すなわち、第
９Ａ図の矢印Ｚ−Ｚに沿つた断面図である第９Ｃ
図からわかるように、ウインドガラス４の幅を広
くするには、ウインドガラス４の側方部の幌長l₃
を小さくせざるを得ず、l₃が小さくなると、第９
Ｂ図の矢印Ｙ−Ｙに沿つた断面を示す第９Ｄ図か
らわかるように可倒ピラーを後方へ回動させた
時、幌３のために可倒ピラー２をあまり下方へ移
動させることができず可倒ピラー２がベルトライ
ン（車体６の上縁６ａの線）より上方へ出てしま
う恐れがあり、ウインドガラス４の幅を広くする
ことも難しいという問題がある。このため、第９
Ｅ図に示すようにリヤ幌３の側端部３ａの車体へ
の固定位置を車体上縁６ａより下方に位置せしめ
ることも考えられるが、車体上縁６ａとリヤ幌３
との間隙“ｄ”が大きくなりこのままでは外観上
あまり好ましくないという問題がある。

このようなことから、本出願人は第９Ｆ図およ
び第９Ｇ図に示すように、車体６の上縁６ａに内
側から対向する幌張りリンク７を設け、この幌張
りリンク７によつて幌３を車室外方へ張り第９Ｅ
図に示した車体上縁６ａとリヤ幌３との間隙
“ｄ”を小さくすることを提案した。この場合に、
可倒ピラー２を回動させて収納する時には幌張り
リンク７を下動させて可倒ピラー２の収納の邪魔
にならないようにするのであるが、可倒ピラー２
を後方へ回動させた時には第９Ｈ図に示すよう
に、幌３がたるむのでウインドガラス４が自重に
より下動して幌張りリンク７より下方に移動し、
ウインドガラス４の後端が幌張りリンク７の下に
もぐり込んでしまい幌張りリンク７の下動を妨げ
るという問題がある。

（考案の目的） 本考案はこのような問題に鑑み、可倒ピラーを
後方へ回動させて、幌とともに収納してオープン
カー状態にする時に、ウインドガラスが幌張りリ
ンクの下方にもぐり込むのを防止でき可倒ピラ
ー、幌等の収納性の良いようにした構造の上部車
体構造を提供することを目的とするものである。

（考案の構成） 本考案の自動車の上部車体構造は、略逆Ｕ字形
状で両脚が車体左右側壁に回動自在に取り付けら
れた可倒ピラーと、可倒ピラーの頂部とフロント
ウインドの頂部との間に架け渡されて屋根をなす
ルーフパネルとを備えたオープントツプ形式の自
動車において、 可倒ピラーの車体後方側に可倒ピラーの収納部
を形成し、可倒ピラーは、上記回動によつて、可
倒ピラーが起立してフロントウインドの頂部との
間にルーフパネルを架け渡すことが可能な状態と
なす第１位置と、この位置から後方へ回動して収
納部内へ収納される第２位置との間を移動自在で
あり、 中央部にウインドガラスを備えたリヤ幌の前端
部を可倒ピラーに固定するとともに側端部および
後端部を収納部周辺部に固定し、可倒ピラーが第
１位置にある時にはリヤ幌によつて可倒ピラーの
車体後方上部を覆うようになし、且つリヤ幌の側
端部および後端部の収納部周辺部への上記固定位
置を収納部の車体上縁部（すなわち、車体ベルト
ライン）より下方に設定し、 可倒ピラーが第１位置にある時に、収納部内に
配した略Ｕ字状の幌張りリンクを車体上縁部に対
向させてリヤ幌の内面に当接させ、リヤ幌を車室
外方向へ張り、 可倒ピラーを第１位置から第２位置へ回動させ
た時には、この回動に伴なつて幌張りリンクが収
納部内で下動するようになすとともに、この幌張
りリンクの後端部には車室方向へ突出した受け部
を設け可倒ピラーの回動に伴なつて収納部内へ収
納されるウインドガラスの後端部を受け止めこれ
が幌張りリンクの下方へもぐり込むのを防止でき
るようにしたことを特徴とするものである。

（実施例） 以下、図面を用いて本考案の好ましい実施例に
ついて説明する。

第１Ａ図は本考案に係る上部車体構造を有する
自動車の１例を示す斜視図である。ドア１２の後
部近傍において脚端部１３ａが車体に回動自在に
支持されて可倒ピラー１３が取り付けられてい
る。可倒ピラー１３は略逆Ｕ字形状の部材であ
り、この図では車体右側部が示されていないが左
右両脚端部１３ａ，１３ａが車体の左右両側壁に
回動自在に支持されており、可倒ピラー１３は図
示の状態から両脚端部１３ａ，１３ａを中心に後
方へ回動可能になつている。可倒ピラー１３の頂
部とフロントウインド１１の頂部にわたつてルー
フパネル１４が脱着自在に取り付けられている。
さらに可倒ピラー１３から後部車体１７にかけ
て、中央部にウインドガラス１６を有するリヤ幌
１５が取り付けられている。このリヤ幌１５を取
り外した状態の図が第１Ｂ図でありこの図からわ
かるように、車体後部１７のリヤ幌１５で覆われ
る部分には可倒ピラー１３を後方へ回動させた時
に可倒ピラー１３およびリヤ幌１５を折り畳んで
収納する収納部１８が形成されている。リヤ幌１
５は、前端が可倒ピラー１３に固定され、後端お
よび両側端が収納部１８の周辺に固定される。第
１Ｃ図は可倒ピラー１３を後方へ回動させて収納
部１８内へ収納した状態を示す斜視図である。可
倒ピラー１３を後方へ回動させるには、まずルー
フパネル１４を外し、これをトランクルーム内等
へ収納した後、可倒ピラー１３の回動を行なわせ
る。この結果、可倒ピラー１３は収納部１８へ収
納することができ、ベルトラインより上方へ突出
するものがなくなるので完全なオープンカーの状
態にすることができる。なお、以下説明の都合
上、第１Ａ図もしくは第１Ｂ図に示すように、可
倒ピラー１３が起立した状態を可倒ピラー１３が
第１位置にあると言い、第１Ｃ図のように可倒ピ
ラー１３が後方に回動されて収納部１８内に収納
された状態を可倒ピラー１３が第２位置にあると
いう。

可倒ピラー１３が第１位置にあつて、リヤ幌１
５が車体後部を覆つている時に、リヤ幌１５を可
倒ピラー１３と収納部１８周辺の車体に固定する
だけではリヤ幌１５の支持は十分でなくこのまま
では走行中にリヤ幌１５がバタつくという問題が
生じる。このため、本考案の構造では、リヤ幌１
５がバタつかないように支持するためのリンク等
がリヤ幌１５の内側に設けられている。このリン
ク等のリヤ幌張出しのための構造を示すのが第２
Ａ図であり、第２Ａ図は可倒ピラー１３が第１位
置にある時の状態をリヤ幌１５を除いて示す斜視
図である。

このリヤ幌張出し構造は、リヤ幌１５を可倒ピ
ラー１３とウインドガラス１６との間で内側から
外方へ張り出す張出部２２を有する上部幌張りリ
ンク２０と、収納部１８の周辺に沿つて配されリ
ヤ幌１５の両側端部および後端部近傍を内側から
外方へ張り出すための周辺部幌張りリンク３０と
を備えてなり、更にリヤ幌の上面側端部の補強の
ための一対のバンド４１，４２が各端部を可倒ピ
ラー１３および周辺部幌張りリンク３０に固定さ
れるとともに上部幌張りリンク２０の張出部２２
を通つて配される。この上部幌張りリンク２０
は、略逆Ｕ字形状で中央部に張出部を有し両脚端
部２３，２３において可倒ピラー１３に回動自在
に連結されたアツパーリンク２１と、上端がアツ
パーリンク２１の両脚先端に回動自在に連結され
下端が車体側壁に回動自在に連結されたロアリン
ク２５，２５からなり、一方、周辺部幌張りリン
ク３０は、後方に向かつてＵ字形状のリヤ側リン
ク３１と、後端がこのリヤ側リンク３１の両端に
それぞれ回動自在に連結され、前端が可倒ピラー
１３に回動自在に連結された一対のフロント側リ
ンク３２，３２からなる。このリヤ側リンク３１
の後端部には車室内方へ突出する受け部３１ａが
形成されており、可倒ピラー１３を後方へ回動し
て第２位置へ位置せしめる時に可倒ピラー１３の
回動に伴なつて下動するリヤ幌１５のウインドガ
ラス１６の後端部をこの受け部３１ａによつて受
け止め、ウインドガラス１６の後端部がリヤ側リ
ンク３１の下方へもぐり込むのを防止できるよう
になつている。なお、受け部形状としては第２Ｂ
図に示すような突起状の受け部３１ｂとしてもよ
い。さらに、可倒ピラー１３と、アツパーリンク
２１との連結部およびフロント側リンク３２，３
２との連結部を補強するための第１および第２支
持プレート８，９が可倒ピラー１３の左右脚部に
それぞれ設けられている。なお、上部幌張りリン
ク２０および周辺部幌張りリンク３０の詳細構造
およびその作動については後述する。

第３図は、上記幌張出し構造にリヤ幌１５を取
り付けた状態を示す斜視図である。このリヤ幌１
５の前端部１５ａは可倒ピラー１３に固定され、
側端部１５ｂおよび後端部１５ｃは収納部１８の
周辺において車体に固定されるものであるが、こ
れら固定部を示すため図中Ａ〜Ｄで示す部分の断
面図を第４Ａ図〜第４Ｄ図に示す。

第４Ａ図は、リヤ幌１５の上部前端１５ａと可
倒ピラー１３の頂部との接合部を示す断面図であ
り、可倒ピラー１３は可倒ピラーアウターパネル
１３ａと可倒ピラーインナーパネル１３ｂとから
形成される閉断面構造を有している。さらに、こ
の閉断面構造の前端部にはシール１３ｄが取り付
けられ可倒ピラー１３の頂部とフロントウインド
１１の頂部とに架け渡されるルーフパネル１４に
シール１３ｄが当接してシール効果を得るように
なつている。閉断面構造の後端部にはボルト１３
ｅによりリヤ幌１５の前端１５ａが固定され、閉
断面構造が内側からガーニツシユ１３ｃによつて
覆われている。

第４Ｂ図は、リヤ幌１５の後端１５ｃの取付部
を示す断面図である。アウターパネル５１とイン
ナーパネル５２とからなる閉断面構造が収納部１
８の後側部に位置し、この閉断面構造が収納部１
８の後側壁となる。この閉断面構造の下面には幌
取付プレート５４が固着され、この幌取付プレー
ト５４にボルト５５によつてリヤ幌１５の後端１
５ｃが取り付けられる。この閉断面構造の上縁部
にはシール５３が取り付けられ、この上縁部が車
体のベルトラインをなす。この結果、リヤ幌１５
の後端１５ｃは車体上縁部（すなわち、ベルトラ
イン）より下方において収納部１８の周辺をなす
車体に固定されることになる。このようにベルト
ラインより下方で固定したままでリヤ幌１５を斜
め上方に引つ張つたのでは、車体上縁部とリヤ幌
との間隙が大きくなりすぎるのであるが、図示の
ように、可倒ピラー１３が第１位置にある状態で
は、周辺部幌張りリンク３０のリヤ側リンク３１
は車体上縁部と対向する位置にあり、リヤ幌１５
を内側から車室外方へ張り出すため、上記間隙を
小さくすることができ、さらにシール５３がリヤ
側リンク３１によつて張り出されたリヤ幌１５に
当接し、この当接部をシールする。なお、幌取付
プレート５４とリヤ幌１５の後端１５ｃとの接合
部においてもシールがなされているが、シール５
３によつて二重シールを行ない、車室内への水の
侵入防止性を向上させている。

第４Ｃ図は、リヤ幌１５の側端部１５ｂの取付
部を示す断面図である。フエンダーパネル５６と
クウオーターパネル５８とで囲まれレインフオー
スメントパネル５７により補強された閉断面構造
が収納部１８の左右両側部に位置し、この閉断面
構造が収納部１８の左右両側壁となる。さらに、
この閉断面構造の下面と接合して車体内方幅方向
に延びるタイヤハウスアウタ５９およびタイヤハ
ウスインナ６０が収納部１８の底面の一部を形成
する。上記閉断面構造の内側側壁には幌取付プレ
ート６１が固着され、このプレート６１にボルト
６２によつてリヤ幌１５の側端１５ｂが取り付け
られる。上記閉断面構造の上縁部にもシール６３
が取り付けられるとともに、この上縁部が車体の
ベルトラインをなす。この結果、リヤ幌１５の側
端１５ｂも車体上縁部より下方において収納部１
８の周辺をなす車体に固定されることになる。ま
た、第４Ｂ図の場合と同様に、可倒ピラー１３が
第１位置にある時には、周辺部幌張りリンク３０
のフロント側リンク３２もしくはリヤ側リンク３
１の脚部側が車体上縁部と対向してリヤ幌１５を
内側から車室外方へ張り出すため、車体上縁部と
リヤ幌との間隙を小さくしシール６３がリヤ幌１
５の張り出された部分に外側から当接し、この部
分をシールする。これによつて、第４Ｂ図の場合
と同様に二重シール構造が得られシール性を向上
させることができる。

第４Ｄ図は、可倒ピラー１３の側部とリヤ幌の
側部前端１５ａとの接合部を示す断面図である。
可倒ピラー１３は可倒ピラーアウターパネル１３
ａと可倒ピラーインナーパネル１３ｂとから形成
される閉断面構造を有し、この閉断面構造の前端
部にはドア１２の窓ガラス１２ａと当接してこの
当接部をシールするシール１３ｆが取り付けら
れ、後端部にはボルト１３ｇによりリヤ幌１５の
前端１５ａが固定される。この可倒ピラー１３の
車室内側および車室外側後部にはそれぞれガーニ
ツシユ１３ｃ，１３ｈが配されている。

第５図は本考案に係る上部車体構造を車体左側
から視た側面図で、第６図はこの車体構造を車体
前方から視た正面図であり、両図を併用して両図
に示す実施例について説明する。

第６図から判るように、可倒ピラー１３の両脚
端部（第６図では左側脚のみ図示している）にそ
れぞれ、ボルト８ａ，８ｂによつて第１支持プレ
ート８が固定されるとともに、この第１支持プレ
ート８に第２支持プレート９が接合される。第１
および第２支持プレート８，９の下端接合部が軸
１３ａによつて車体（詳しくは車体に固定された
ブラケツト６６および当て板６５）に回動自在に
支持されており、このため可倒ピラー１３はこの
軸１３ａを中心に車体前後に回動自在になつてい
る。なお、第６図においては軸１３ａの位置のみ
を示し、第１および第２支持プレート８，９は図
示していない。

この可倒ピラー１３と、このバー１３の後方の
収納部１８の周辺部とに上述の如く固定支持され
て、ウインドガラス１６を窓枠１９ａ，１９ｂを
介して中央部に有するリヤ幌１５が取り付けられ
るのであるが、可倒ピラー１３が第１位置にある
時にリヤ幌１５をバタつかないように張るための
幌張りリンク２０，３０が図示の様に配される。
すなわち、上記幌張りリンク２０の張出部２２
が、リヤ幌１５のリヤウインド１６上端と可倒ピ
ラー１３との間におけるリヤウインド１６上端近
傍に内側から当接してリヤ幌を外方に張り出す。
これによつてリヤ幌１５のうちの、可倒ピラー１
３と張出部２２の間の部分は、車体の屋根として
の役割を果たし、後方視界には影響しない。この
ため、ウインドガラスとともにリヤ幌を収納する
ための幌部分の長さを確保でき、且つ後方視界に
影響する部分は張出部２２より後方部分のリヤ幌
１５のみであるので、この部分におけるリヤウイ
ンド１６の占める割合が大きくなり後方視界を十
分確保できる。すなわち、リヤ幌１５の収納のた
め必要な幌部分の一部を、後方視界に影響しない
屋根の一部として使用することにより、後方視界
に必要なウインドガラス面積を確保するととも
に、オープンカータイプとするためのリヤ幌１５
の良好な収納性も確保できるのである。

この上部幌張りリンク２０を構成するアツパー
リンク２１は、略逆Ｕ字形状で且つその両脚端部
２３がそれぞれＬ字状に曲がつている。アツパー
リンク２１はこの折れ曲がり点２１ａにおいて第
２支持プレート９に回動自在に支持され、Ｌ字状
脚部２３の先端２３ａはそれぞれロアリンク２５
の上端２５ａと回動自在に連結している。さらに
ロアリンク２５の下端２５ｂは車体のブラケツト
６６と回動自在に連結している。

一方、周辺部幌張りリンク３０は、可倒ピラー
１３が第１位置にある時は、図示のように連結点
３３でヒンジ結合されたリヤ側リンク３１および
フロント側リンク３２が収納部１８の周辺部にお
いて車体上縁部に対向し、リヤ幌１５に内側から
当接してこれを車室外方向へ張る。周辺部幌張り
リンク３０がこの位置に保持されるのは、フロン
ト側リンク３２の前端３２ａが可倒ピラー１３に
固定された第２支持プレートに回動自在に支持
さ、且つリヤ側リンク３１がベルト４１．４２
（第２図参照）により、可倒ピラー１３の頂部と
連結して引つ張られているからであり、このた
め、可倒ピラー１３が後方へ回動されて第２位置
へ移動するのに応じて周辺部幌張りリンク３０も
下動する。なお、リヤ幌１５の側端部および後端
部の収納部周辺部への固定位置が車体上縁部（ベ
ルトライン）より下方に位置しているので後方視
界を確保するためリヤウインド１６の幅を広くし
ても、リヤ幌１５の側部幌長（第９Ｃ図における
“l₃”）を充分長くとることができ、側部幌によつ
て可倒ピラー１３の収納が妨げられることがな
い。さらに、周辺部幌張りリンク３０が下動する
時には、可倒ピラー１３の回動によつてリヤ側リ
ンク３１を引つ張つていたバンド４１，４２が緩
むため、該リンク３０は連結点３３を中心に屈折
できるようになる。このため、周辺部幌張りリン
ク３０は、可倒ピラー１３の第２位置において、
収納部１８の下面をなすタイヤハウスパネル５９
の曲面に沿つて屈折して収納され、可倒ピラー１
３の収納性を損うこともなくなる。なお、周辺部
幌張りリンク３０のリヤ側リンク３１の後端部に
形成された受け部３１ａによつてウインドガラス
１６の後端部がリヤ側リンク３１の下方にもぐり
込まないようになつているのでウインドガラス１
６は図中２点鎖線で示すように幌張りリンク３０
の上側に位置して収納される。

上述のように、両幌張りリンク２０，３０はい
ずれも可倒ピラー１３に固定された第２支持プレ
ート９と連結しているため、図示の第１位置から
可倒ピラー１３を後方へ回動させて第２位置へ位
置せしめた時は、両幌張りリンク２０，３０も可
倒ピラー１３と共に回動されて、図中２点鎖線で
示すように収納部１８内に収納されるのである
が、この時の両幌張りリンク２０，３０の動きを
第７図および第８図により説明する。

第７図は、上部幌張りリンク２０のみを取り出
して示す側面図で、可倒ピラー１３が第１位置に
ある時はアツパーリンク２１は上方に起立して折
れ曲がり点２１ａにおいて可倒ピラー１３に枢着
され、このアツパーリンク２１の脚部先端２３ａ
とロアリンク２５の上端２５ａが回動自在に連結
され、ロアリンク２５の下端２５ｂは車体に枢着
されている。一方、可倒ピラー１３の脚端部１３
ａは車体に枢着されているため、可倒ピラー１３
を第２位置へ移すため脚端部１３ａを中心として
後方へ回動させる（矢印の方向への回動）とア
ツパーリンク２１は折れ曲がり点２１ａで可倒ピ
ラー１３に枢着されているためアツパーリンク２
１も可倒ピラー１３とともに回動される。このた
め、ロアリンク２５は車体への枢着点である下端
２５ｂを中心として回動するのであるが、ロアリ
ンク２５の車体への枢着点２５ｂと可倒ピラー１
３の車体への枢着点１３ａとの位置が図示の如く
異なり、可倒ピラー１３の車体への枢着点１３ａ
の方が上方に位置するため、可倒ピラー１３の矢
印方向の回動に応じて、ロアリンク２５も同方
向に回動しながら、アツパーリンク２１との連結
点２３ａを上方（矢印）の方向へ押す。このた
め、アツパーリンク２１は可倒ピラー１３ととも
に矢印方向へ回動しながら、可倒ピラー１３に
対して折れ曲がり点２１ａを中心として矢印方
向へ相対的に回動する。この相対的な回動によつ
て、可倒ピラー１３が第２位置に移動して収納部
１８内に収納された時（図中１３′で示す状態）、
２１′で示すようにアツパーリンクが可倒ピラー
１３′と重なつた状態で収納される。

第８図は、周辺部幌張りリンク３０のみを取り
出して示す側面図である。８，９は可倒ピラー１
３に固定される第１および第２支持プレートで両
プレート８，９の接合部下端において軸１３ａを
介して可倒ピラー１３が車体に枢着され、プレー
ト９の後方突出部９ａに、周辺部幌張りリンク３
０のフロント側リンク３２の前端３２ａが枢着さ
れている。可倒ピラー１３が第１位置に位置する
時には、周辺部幌張りリンク３０がほぼ水平方向
に伸びで位置し、この位置でフロント側リンク３
２がこれ以上上方へ回動しないように連結点３３
でロツクされ、且つリヤ側リンク３１とフロント
側リンク３２とが水平になつた状態で保持される
ように、リヤ側リンク３１の後端が可倒ピラー１
３とつながる一対のバンド４１，４２（第２図参
照）によつて引つ張られる。

この状態から、可倒ピラー１３を後方へ回動さ
せて第２位置へ移動させると、第１および第２支
持プレート８，９は８′，９′で示すように、軸１
３ａを中心として回動して収納部１８内に位置す
る。このため、リヤ側リンク３１およびフロント
側リンク３２も下方へ移動して収納部内に位置す
る。この時、バンド４１，４２が緩むため両リン
ク３１，３２は連結部３３を中心に上方に凸状に
折れ、両リンクは３１′，３２′で示すようにタイ
ヤハウスアウタープレート５９の曲面に沿つて収
納されるようになつている。

（考案の効果） 以上説明したように、本考案によれば車体前後
に回動自在な可倒ピラーを備え、可倒ピラーを起
立させた状態でフロントウインドの頂部との間に
ルーフパネルを脱着自在に取り付け、且つ可倒ピ
ラーの後方をリヤ幌で覆うようになしているの
で、ルーフパネルの脱着及び可倒ピラーの回動に
よつて、通常の屋根付タイプにもオープンカータ
イプにもすることができる。さらに可倒ピラーを
後方に倒した時、リヤ幌とともに可倒ピラーを収
納する収納部を設けているので、可倒ピラーおよ
びリヤ幌を車両のベルトラインより下方に完全に
収納することができ、乗員の視界が広く、且つ外
観も良くなる。

また、リヤ幌の前端部を可倒ピラーに固定し、
側端部および後端部を収納部周辺部における車体
上縁部より下方において車体に固定するととも
に、可倒ピラーを起立させて第１位置に位置せし
めた時に周辺部幌張りリンクを車体上縁部に対向
して位置せしめこの部分のリヤ幌を車体外方に張
るようにしているので、車体上縁部とリヤ幌との
間隙を小さくすることができるとともに、ウイン
ドガラスの幅を広くして後方視界を確保する場合
においてもリヤ幌の側部幌長を充分長くとること
ができ、可倒ピラーを回動して第２位置に位置せ
しめた時に可倒ピラーを完全に収納部内へ収納す
ることができる。

さらに、本考案によれば周辺部幌張りリンクを
構成するリヤ側リンクの後端部に車室内方へ突出
した受け部を設け、可倒ピラーを後方へ回動させ
て第２位置へ位置せしめる時にリヤ幌の中央部に
配したウインドガラス後端部が周辺部幌張りリン
クの下方へもぐり込まないようにしているので、
ウインドガラスによつて周辺部幌張りリンクの下
動が妨げられるおそれがなく、該幌張りリンク等
の収納性が良くなる。

【図面の簡単な説明】

第１Ａ図から第１Ｃ図は本考案に係る上部車体
構造を有する自動車の斜視図で、第１Ａ図はリヤ
幌を張つた状態、第１Ｂ図は第１Ａ図の状態でリ
ヤ幌を除いた状態、第１Ｃ図はリヤ幌および可倒
ピラーを収納部に収納した状態を示し、第２Ａ図
は本考案に係る上部車体構造でのリヤ幌張り出し
のためのリンク構造を示す斜視図、第２Ｂ図は、
リヤ側リンクの受け部の異なる例を示す斜視図、
第３図は第２Ａ図のリンク構造にリヤ幌を取り付
けた状態を示す斜視図、第４Ａ図から第４Ｄ図
は、第３図のＡ部からＤ部におけるリヤ幌の取り
付け構造をそれぞれ示す断面図、第５図は本考案
に係る上部車体構造を車体左側から視た側面図、
第６図は本考案に係る上部車体構造を車体前方か
ら視た正面図、第７図は、第５図の構造における
上部幌張りリンクを示す側面図、第８図は、第５
図の構造における周辺部幌張りリンクを示す側面
図、第９Ａ図から第９Ｈ図は従来での上部車体構
造を示す斜視図である。 １１……フロントウインド、１３……可倒ピラ
ー、１４……ルーフパネル、１５……リヤ幌、１
６……ウインドガラス、１８……収納部、２０…
…上部幌張りリンク、２１……アツパーリンク、
２５……ロアリンク、３０……周辺部幌張りリン
ク、３１……リヤ側リンク、３２……フロント側
リンク。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 略逆Ｕ字形状をなし、両脚端部を中心に車体前
   後方向へ回動可能に車体両側壁間に架け渡された
   可倒ピラーと、 該可倒ピラーの頂部とフロントウインドの頂部
   との間に架け渡されて車体屋根を形成するルーフ
   パネルとを備えたオープントツプ形式の自動車に
   おいて、 前記可倒ピラーの車体後方側には該可倒ピラー
   の収納部が形成されており、 前記可倒ピラーは、該可倒ピラーの頂部と前記
   フロントウインドの頂部との間に前記ルーフパネ
   ルを架け渡して車体屋根を形成可能にする第１位
   置と、前記両脚端部を中心に車体後方へ回動して
   前記収納部内に収納される第２位置との間を少な
   くとも回動可能であり、 中央部にウインドガラスを備えたリヤ幌の前端
   部が前記可倒ピラーに固定されるとともに、側端
   部および後端部が車体の前記収納部周辺部に固定
   されて、前記第１位置において前記リヤ幌が前記
   可倒ピラーの車体後方上部を覆うようになつてお
   り、 前記リヤ幌の側端部および後端部の前記収納部
   周辺部への固定位置が、該収納部の車体上縁部よ
   り下方に設定され、 前記可倒ピラーが前記第１位置にある時に、前
   記収納部内において前記車体上縁部と対向して前
   記リヤ幌の内面に当接し、該リヤ幌を車室外方向
   へ張る略Ｕ字形状の幌張りリンクが設けられ、 該幌張りリンクは前記可倒ピラーが前記第１位
   置から前記第２位置へ回動されるのに伴つて前記
   収納部内で下動するようになつており、 該幌張りリンクの後端部には、前記可倒ピラー
   が前記第１位置から前記第２位置へ回動されるの
   に伴なつて前記収納部内へ収納される前記ウイン
   ドガラスの後端部を受け止め、該後端部が前記幌
   張りリンクの下方にもぐり込むのを防止する車室
   方向へ突出した受け部が形成されていることを特
   徴とする自動車の上部車体構造。