JPH0344926B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は自動車の後方部分における上部車体構
造に関し、さらに詳しくは、屋根板を取り除くと
ともにリヤウインド部を後方へ折り畳んで、フル
オープン状態にすることができる形式の上部車体
製造に関するものである。

（従来技術） オープンカーは、フロントウインド部を残して
屋根、リヤウインド等がない自動車であり、視界
が広く天気の良い暖かい時などには爽快な走行感
が得られるという利点がある。しかし、反面雨の
日などの天気の悪い時や寒い時などには走行には
適さないという問題がある。このため、従来から
幌を用いて屋根等を形成し、必要に応じてこの幌
を車体後方へ折り畳んでオープンカー状態にでき
るコンバーテイブル型式の車や、屋根板を着脱自
在にしたタルワトツプ型式の車が実用に供されて
いる。コンバーテイブル型式の車の場合には、幌
を折り畳めば完全なオープンカー状態にできるの
であるが幌を用いていることから幌で車体上部を
覆う時に幌と側部および前部ウインドとの接合部
のシール性が問題になり易く、走行中の風切音の
発生、水漏れの発生等が起こり易い。一方、タル
ワトツプ型式の車の場合には、剛性のある屋根を
用いるので、上記のような問題は生じにくいが、
屋根部分のみが開放されるので視界性等の点で完
全なオープンカーより劣るという問題がある。

このようなことから、例えば英国公開特許出願
第2086316号に開示されているように、車体に回
動自在な可倒ピラーを取付け、この可倒ピラーの
後方を可倒ピラー車体にかけて取り付けたリヤ幌
で覆うとともに可倒ピラー頂部とフロントウイン
ド頂部にルーフパネルを架け渡すようにした、コ
ンバーテイブル型式とタルワトツプ型式とを組み
合わせたような上部車体構造が提案されている。
このようにすれば、コンバーテイブル型式におけ
るウインドとの接合部のシール性の問題や、タル
ワトツプ型式における視界性の問題を共に解決で
きる。

しかしながら、この場合には幌を支える可倒ピ
ラーを後方へ回動させてオープンカーの状態にさ
せるため、幌のみでなく可倒ピラーも車両のベル
トラインよりも下方へ収納して視界を広くするの
が望ましく、このため可倒ピラーの回動機構をこ
の要望に合致するように工夫する必要がある。

さらに、コンバーテイブル型式の場合でも同様
の問題が生じるのであるが、可倒ピラーによつて
幌を張つた状態での後方視界を確保するため幌の
中央部に窓を設ける場合に、この窓を幌と同様に
折り畳みできるように透明なビニール材等により
作ると、ビニール材等は軟らかいため傷付き易く
何度も折り畳みを繰返すと傷付等により曇つて見
えにくくなつたり、しわ状にうねりが生じ易いた
め平面度を維持するのが難しく物がゆがんで見え
るという問題がある。このためリヤウインドはガ
ラスで作ることが望ましいのであるが、ガラスは
幌のように折り畳むことができないので、可倒ピ
ラーを後方へ倒すとともに幌を折り畳んで収納す
る場合に次のような問題が生じる。

すなわち、第９Ａ図に示すように、取外し自在
なルーフパネル１を可倒ピラー２の頂部とフロン
トウインドの頂部とに架け渡して取付け、可倒ピ
ラー２の後方を幌３で覆うとともに幌の中央部に
ウインドガラス４を設けた場合に、この状態から
第９Ｂ図に示すように、可倒ピラー２を後方へ回
動させてオープンカータイプにするにはウインド
ガラス４は曲がらないため、幌３の前後方向長さ
l₁およびl₂をある程度長くする必要がある。この
ため、幌の前後方向長さに対してウインドガラス
の長さをあまり大きくすることができず後方視界
が狭くなるという問題がある。

このようなことから、本出願人は第９Ｃ図に示
すように、幌を前部３ａと後部３ｂに２分割する
とともにこれらをフアスナー５で接続し、折り畳
む時にはフアスナー５を外すようにしてリヤウイ
ンドガラス４を大きくできるようにした構造を提
案している。しかしながら、フアスナーを設ける
とこの部分のシール性が問題となり、さらに可倒
ピラーの回動の度毎にフアスナーの締め外しをし
なければならず煩しいという問題がある。

（発明の目的） 本発明はこのような問題に鑑みたもので、可倒
ピラーを後方へ倒してオープンカー状態にした時
に可倒ピラーおよび幌を完全にベルトラインの下
側へ収納でき、且つ可倒ピラーを立てて幌を張つ
た時に、幌の中央部に取り付けるウインドガラス
の大きさを十分な後方視界を確保できる大きさに
できるような構造の上部車体構造を提供すること
を目的とするものである。

（発明の構成） 本発明に係る自動車の上部車体構造は、略逆Ｕ
字形状をなし、両脚端部を中心に車体前後方向へ
回動可能に車体両側壁間に架け渡された可倒ピラ
ーと、 該可倒ピラーの頂部とフロントウインドの頂部
との間に架け渡されて車体屋根を形成するルーフ
パネルとを備えたオープントツプ形式の自動車に
おいて、 前記可倒ピラーの車体後方側には該可倒ピラー
の収納部が形成されており、 前記可倒ピラーは、該可倒ピラーの頂部と前記
フロントウインドの頂部との間に前記ルーフパネ
ルを架け渡して車体屋根を形成可能にする第１位
置と、前記両脚端部を中心に車体後方へ回動して
前記収納部内に収納される第２位置との間を少な
くとも回動可能であり、 中央部にウインドガラスを備えたリヤ幌の前端
部が前記可倒ピラーに固定されるとともに側端部
および後端部が車体の前記収納部周辺部に固定さ
れて、前記第１位置において前記リヤ幌が前記可
倒ピラーの車体後方上部を覆うようになつてお
り、 該リヤ幌は、前記第２位置において前記可倒ピ
ラーとともに前記収納部内にほぼ完全に収納され
得る車体前後方向の長さを有しており、 前記可倒ピラーが前記第１位置にあるとき、前
記可倒ピラーと前記ウインドガラスとの間のリヤ
幌の内面に当接して、該リヤ幌を車室外方向に張
り、前記可倒ピラーが前記第２位置にあるとき前
記リヤ幌から離れる略逆Ｕ字形状の幌張りリンク
が設けられており、 前記幌張りリンクが、中央部に前記リヤ幌を車
室外方向に張るための張出部を有するアツパーリ
ンクと、一端が該アツパーリンクの両脚端部にそ
れぞれ回動自在に連結され、他端が車体左右側壁
にそれぞれ回動自在に連結された一対のロアリン
クとからなり、 前記アツパーリンクの両脚部が、前記ロアリン
クとの連結部と前記張出部との間において前記可
倒ピラーの両脚部にそれぞれ回動自在に連結さ
れ、 前記第１位置において前記張出部が前記リヤ幌
を車室外方向へ張り、前記可倒ピラーの前記第１
位置から前記第２位置への回動時、前記幌張りリ
ンクが前記可倒ピラー側へ相対回動し、前記第２
位置において前記可倒ピラーとともに前記幌張り
リンクが前記収納部内に収納されるように構成さ
れていることを特徴とするものである。

（実施例） 以下、図面を用いて本発明の好ましい実施例に
ついて説明する。

第１Ａ図は本発明に係る上部車体構造を有する
自動車の１例を示す斜視図である。ドア１２の後
部近傍において脚端部１３ａが車体に回動自在に
支持されて可倒ピラー１３が取り付けられてい
る。可倒ピラー１３は、略逆Ｕ字形状の部材であ
り、この図では車体右側部が示されていないが左
右両脚端部１３ａ，１３ａが車体の左右両側壁に
回動自在に支持されており、可倒ピラー１３は図
示の状態から両脚端部１３ａ，１３ａを中心に後
方へ回動可能になつている。可倒ピラー１３の頂
部とフロントウインド１１の頂部にわたつてルー
フパネル１４が脱着自在に取り付けられている。
さらに可倒ピラー１３から車体後部１７にかけ
て、中央部にウインドガラス１６を有するリヤ幌
１５が取り付けられている。このリヤ幌１５を取
り外した状態の図が第１Ｂ図でありこの図からわ
かるように、車体後部１７のリヤ幌１５で覆われ
る部分には可倒ピラー１３を後方へ回動させた時
に可倒ピラー１３およびリヤ幌１５を折り畳んで
収納する収納部１８が形成されている。リヤ幌１
５は、前端が可倒ピラー１３に固定され、後端お
よび両側端が収納部１８の周辺に固定される。第
１Ｃ図は可倒ピラー１３を後方へ回動させて収納
部１８内へ収納した状態を示す斜視図である。可
倒ピラー１３を後方へ回動させるには、まずルー
フパネル１４を外し、これをトランクルーム内等
へ収納した後、可倒ピラー１３の回動を行なわせ
る。この結果、可倒ピラー１３は収納部１８へ収
納することができ、ベルトラインより上方へ突出
するものがなくなるので完全なオープンカーの状
態にすることができる。なお、以下説明の都合
上、第１Ａ図もしくは第１Ｂ図に示すように、可
倒ピラー１３が起立した状態を可倒ピラー１３が
第１位置にあると言い、第１Ｃ図のように可倒ピ
ラー１３が後方に回動されて収納部１８内に収納
された状態を可倒ピラー１３が第２位置にあると
言う。

可倒ピラー１３が第１位置にあつて、リヤ幌１
５が車体後部を覆つている時に、リヤ幌１５を可
倒ピラー１３と収納部１８周辺の車体に固定する
だけではリヤ幌１５の支持は十分でなくこのまま
では走行中にリヤ幌１５がバタつくという問題が
生じる。このため、本発明の構造では、リヤ幌１
５がバタつかないように支持するためのリンク等
がリヤ幌１５の内側に設けられている。このリン
ク等のリヤ幌張出しのための構造を示すのが第２
図であり、第２図は可倒ピラー１３が第１位置に
ある時の状態をリヤ幌１５を除いて示す斜視図で
ある。

このリヤ幌張出し構造は、リヤ幌１５を可倒ピ
ラー１３とウインドガラス１６との間で内側から
外方へ張り出す張出部２２を有する上部幌張りリ
ンク２０と、収納部１８の周辺に沿つて配され、
リヤ幌１５の両側端部および後端部近傍を内側か
ら外方へ張り出すための周辺部幌張りリンク３０
とを備えてなり、更にリヤ幌の上面側稜部の補強
のための一対のバンド４１，４２が各端部を可倒
ピラー１３および周辺部幌張りリンク３０に固定
されるとともに上部幌張リンク２０の張出部２２
を通つて配される。この上部幌張りリンク２０
は、略逆Ｕ字形状で中央部に張出部を有し両脚端
部２３，２３において可倒ピラー１３に回動自在
に連結されたアツパーリンク２１と、上端がアツ
パーリンク２１の両脚先端に回動自在に連結され
下端が車体側壁に回動自在に連結されたロアリン
ク２５，２５からなり、一方、周辺部幌張りリン
ク３０は、後方に向かつてＵ字形状のリヤ側リン
ク３１と、後端がこのリヤ側リンク３１の両端に
それぞれ回動自在に連結され、前端が可倒ピラー
１３に回動自在に連結された一対のフロント側リ
ンク３２，３２からなる。さらに、可倒ピラー１
３と、アツパーリンク２１との連結部およびフロ
ント側リンク３２，３２との連結部を補強するた
めの第１および第２支持プレート８，９が可倒ピ
ラー１３の左右脚部にそれぞれ設けられている。
なお、上部幌張りリンク２０および周辺部幌張り
リンク３０の詳細構造およびその作動については
後述する。

第３図は、上記幌張出し構造にリヤ幌１５を取
り付けた状態を示す斜視図である。このリヤ幌１
５の前端部１５ａは可倒ピラー１３に固定され、
側端部１５ｂおよび後端部１５ｃは収納部１７の
周辺において車体に固定されるのであるが、これ
ら固定部を示すため図中Ａ〜Ｄで示す部分の断面
図を第４Ａ図〜第４Ｄ図に示す。

第４Ａ図は、リヤ幌１５の上部前端１５ａと可
倒ピラー１３の頂部との接合部を示す断面図であ
り、可倒ピラー１３は可倒ピラーアウターパネル
１３ａと可倒ピラーインナーパネル１３ｂとから
形成される閉断面構造を有している。さらに、こ
の閉断面構造の前端部にはシール１３ｄが取り付
けられ可倒ピラー１３の頂部とフロントウインド
１１の頂部とに架け渡されるルーフパネル１４に
シール１３ｄが当接してシール効果を得るように
なつている。閉断面構造の後端部にはボルト１３
ｅによりリヤ幌１５の前端１５ａが固定され、閉
断面構造が内側からガーニツシユ１３ｃによつて
覆われている。

第４Ｂ図は、リヤ幌１５の後端１５ｃの取付部
を示す断面図である。アウターパネル５１とイン
ナーパネル５２とからなる閉断面構造が収納部１
８の後側部に位置し、この閉断面構造が収納部１
８の後側壁となる。この閉断面構造の下面には幌
取付プレート５４が固着され、この幌取付プレー
ト５４にボルト５５によつてリヤ幌１５の後端１
５ｃが取り付けられており、この結果、リヤ幌１
５の後端１５ｃが収納部１８の周辺において車体
に固定されることになる。また、周辺部幌張りリ
ンク３０のリヤ側リンク３１がリヤ幌１５を車室
外方へ張り出し、このリヤ側リンク３１と対向し
て上記閉断面構造の上端に取り付けられたシール
５３がリヤ幌１５に外側から当接し、この当接部
をシールする。なお、幌取付プレート５４とリヤ
幌１５の後端１５ｃとの接合部においてもシール
がなされているが、シール５３によつて二重シー
ルを行ない、車室内への水の侵入防止性を向上さ
せている。

第４Ｃ図は、リヤ幌１５の側端部１５ｂの取付
部を示す断面図である。フエンダーパネル５６と
クウオーターパネル５８とで囲まれレインフオー
スメントパネル５７により補強された閉断面構造
が収納部１８の左右両側部に位置し、この閉断面
構造が収納部１８の左右両側壁となる。さらに、
この閉断面構造の下面と接合して車体内方幅方向
に延びるタイヤハウスアウタ５９およびタイヤハ
ウスインナ６０が収納部１８の底面の一部を形成
する。上記閉断面構造の内側側壁には幌取付プレ
ート６１が固着され、このプレート６１にボルト
６２によつてリヤ幌１５の側端１５ｂが取り付け
られており、この結果、リヤ幌１５の側端１５ｂ
も収納部１８の周辺において車体に固定されるこ
とになる。また、周辺部幌張りリンク３０のフロ
ント側リンク３２（もしくはリヤ側リンク３１）
がリヤ幌１５を車室外方へ張り出し、このリンク
３２と対向して上記閉断面構造の上端に取り付け
られたシール６３がリヤ幌１５に外側から当接
し、この部分をシールする。これによつて、第４
Ｂ図の場合と同様に二重シール構造が得られシー
ル性を向上させることができる。

第４Ｄ図は、可倒ピラー１３の側部とリヤ幅の
側部前端１５ａとの接合部を示す断面図である。
可倒ピラー１３は可倒ピラーアウターパネル１３
ａと可倒ピラーインナーパネル１３ｂとから形成
される閉断面構造を有し、この閉断面構造の前端
部にはドア１２の窓ガラス１２ａと当接してこの
当接部をシールするシール１３ｆが取り付けら
れ、後端部にはボルト１３ｇによりリヤ幌１５の
前端１５ａが固定される。この可倒ピラー１３の
車室内側および車室外側後部にはそれぞれガーニ
ツシユ１３ｃ，１３ｈが配されている。

第５図は、本発明に係る上部車体構造を車体左
側から視た側面図で、第６図はこの車体構造を車
体前方から視た正面図であり、両図を併用して両
図に示す実施例について説明する。

第６図から判るように、可倒ピラー１３の両脚
端部（第６図では左側脚部のみ図示している）に
それぞれ、ボルト８ａ，８ｂによつて第１支持プ
レート８が固定されるとともに、この第１支持プ
レート８に第２支持プレート９が接合される。第
１および第２支持プレート８，９の下端接合部が
軸１３ａによつて車体（詳しくは車体の固定され
たブラケツト６６および当て板６５）に回動自在
に支持されており、このため可倒ピラー１３はこ
の軸１３ａを中心に車体前後に回動自在になつて
いる。なお、第５図においては軸１３ａの位置の
みを示し、第１および第２支持プレート８，９は
図示していない。

この可倒ピラー１３と、このバー１３の後方の
収納部１８の周辺部とに上述の如く固定支持され
て、ウインドガラス１６を中央部に有するリヤ幌
１５が取り付けられるのであるが、可倒ピラー１
３が第１位置にある時にリヤ幌１５をバタつかな
いように張るための幌張リンク２０，３０が図示
の様に配される。すなわち、上部幌張りリンク２
０の張出部２２が、リヤ幌１５のリヤウインド１
６上端と可倒ピラー１３との間におけるリヤウイ
ンド１６上端近傍に内側から当接してリヤ幌を外
方に張り出す。これによつてリヤ幌１５のうち
の、可倒ピラー１３と張出部２２の間の部分は、
車体の屋根としての役割を果たし、後方視界には
影響しない。このため、ウインドガラスとともに
リヤ幌を収納するための幌部分の長さを確保で
き、且つ後方視界に影響する部分は張出部２２よ
り後方部分のリヤ幌１５のみであるので、この部
分におけるリヤウインド１６の占める割合が大き
くなり後方視界を十分確保できる。すなわち、リ
ヤ幌１５の収納のため必要な幌部分の一部を、後
方視界に影響しない屋根の一部として使用するこ
とにより、後方視界に必要なウインドガラス面積
を確保するとともに、オープンカータイプとする
ためのリヤ幌１５の良好な収納性も確保できるの
である。

この上部幌張りリンク２０を構成するアツパー
リンク２１は、略逆Ｕ字形状で且つその両脚端部
２３がそれぞれＬ字状に曲がつている。アツパー
リンク２１はこの折り曲がり点２１ａにおいて第
２支持プレート９に回動自在に支持され、Ｌ字状
脚部２３の先端２３ａはそれぞれロアリンク２５
の上端２５ａと回動自在に連結している。さらに
ロアリンク２５の下端２５ｂは車体のブラケツト
６６と回動自在に連結している。

一方、周辺部幌張りリンク３０は、可倒ピラー
１３が第１位置にある時は、図示のように連結点
３３でヒンジ結合されたリヤ側リンク３１および
フロント側リンク３２が収納部１８の周辺部にお
いてリヤ幌１５に内側から当接してこれを車室外
方向へ張る。この時、フロント側リンク３２の前
端３２ａは第２支持プレート９に回動自在に支持
されている。

このように、両幌張りリンク２０，３０はいず
れも可倒ピラー１３に固定された第２支持プレー
ト９と連結しているため、図示の第１位置から可
倒ピラー１３を後方へ回動させて第２位置へ位置
せしめた時は、両幌張りリンク２０，３０も可倒
ピラー１３と共に回動されて、図中２点鎖線で示
すように収納部１８内に収納される。

この時の両幌張りリンク２０，３０の動きを第
７図および第８図により説明する。

第７図は、上部幌張りリンク２０のみを取り出
して示す側面図で、可倒ピラー１３が第１位置に
ある時はアツパーリンク２１は上方に起立して折
れ曲がり点２１ａにおいて可倒ピラー１３に枢着
され、このアツパーリンク２１の脚部先端２３ａ
とロアリンク２５の上端２５ａが回動自在に連結
され、ロアリンク２５の下端２５ｂは車体に枢着
されている。一方、可倒ピラー１３の脚端部１３
ａは車体に枢着されているため、可倒ピラー１３
を第２位置へ移すため脚端部１３ａを中心として
後方へ回動させる（矢印の方向への回動）とア
ツパーリンク２１は折れ曲がり点２１ａで可倒ピ
ラー１３に枢着されているためアツパーリンク２
１も可倒ピラー１３とともに回動される。このた
め、ロアリンク２５は車体への枢着点である下端
２５ｂを中心として回動するのであるが、ロアリ
ンク２５の車体への枢着点２５ｂと可倒ピラー１
３の車体の枢着点１３ａとの位置が図示の如く異
なり、可倒ピラー１３の車体への枢着点１３ａの
方が上方に位置するため、可倒ピラー１３の矢印
方向の回動に応じて、ロアリンク２５も同方向
に回動しながら、アツパーリンク２１との連結点
２３ａを上方（矢印）の方向へ押す。このた
め、アツパーリンク２１は可倒ピラー１３ととも
に矢印方向へ回動しながら、可倒ピラー１３に
対して折れ曲がり点２１ａを中心として矢印方
向へ相対的に回動する。この相対的な回動によつ
て、可倒ピラー１３が第２位置に移動して収納部
１８内に収納された時（図中１３′で示す状態）、
２１′で示すようにアツパーリンクが可倒ピラー
１３′と重なつた状態で収納される。

第８図は、周辺部幌張りリンク３０のみを取り
出して示す側面図である。８，９は可倒ピラー１
３に固定される第１および第２支持プレートで両
プレート８，９の接合部下端において軸１３ａを
介して可倒ピラー１３が車体に枢着され、プレー
ト９の後方突出部９ａに、周辺部幌張りリンク３
０のフロント側リンク３２の前端３２ａが枢着さ
れている。可倒ピラー１３が第１位置に位置する
時には、周辺部幌張りリンク３０がほぼ水平方向
に伸びて位置し、この位置でフロント側リンク３
２がこれ以上下方へ回動しないようにロツクさ
れ、且つリヤ側リンク３１とフロント側リンク３
２とが水平になつた状態で保持されるように、リ
ヤ側リンク３１の後端が可倒ピラー１３とつなが
る一対のバンド４１，４２（第２図参照）によつ
て引つ張られる。

この状態から、可倒ピラー１３を後方へ回動さ
せて第２位置へ移動させると、第１および第２支
持プレート８，９は８′，９′で示すように、軸１
３ａを中心として回動して収納部１８内に位置す
る。このため、リヤ側リンク３１およびフロント
側リンク３２も下方へ移動して収納部内に位置す
る。この時、両リンク３１，３２は連結部３３を
中心に上方に凸状に折れ、両リンクは３１′，３
２′で示すようにタイヤハウスアウタープレート
５９の曲面に沿つて収納されるようになつてい
る。

（発明の効果） 以上説明したように、本発明によれば車体前後
に回動自在な可倒ピラーを備え、可倒ピラーを起
立させた状態でフロントウインドの頂部との間に
ルーフパネルを脱着自在に取り付け、且つ可倒ピ
ラーの後方をリヤ幌で覆うようになしているの
で、ルーフパネルの脱着および可倒ピラーの回動
によつて、通常の屋根付タイプにもオープンカー
タイプにもすることができる。さらに、可倒ピラ
ーを後方に倒した時、リヤ幌とともに可倒ピラー
を収納する収納部を設けているので、可倒ピラー
およびリヤ幌を車両のベルトラインより下方に完
全に収納することができ、乗員の視界が広く、且
つ外観も良くなる。また、可倒ピラーを起立させ
リヤ幌により可倒ピラーの後部を覆つた時に、リ
ヤ幌を車室外方へ張り出す幌張りリンクを設けて
いるので走行中のリヤ幌のバタつきを防止でき、
且つリヤ幌の可倒ピラーと幌張りリンクとの間の
部分を屋根部分となすことによりリヤ幌の収納性
を損うことなく後方視界性に影響する範囲に占め
るウインドガラスの面積を大きくすることがで
き、ウインドガラスを用いた場合でも後方視界性
を確保することができる。

【図面の簡単な説明】

第１Ａ図から第１Ｃ図は本発明に係る上部車体
構造を有する自動車の斜視図で、第１Ａ図はリヤ
幌を張つた状態、第１Ｂ図は第１Ａ図の状態でリ
ヤ幌を除いた状態、第１Ｃ図はリヤ幌および可倒
ピラーを収納部に収納した状態を示し、第２図は
本発明に係る上部車体構造でのリヤ幌張り出しの
ためのリンク構造を示す斜視図、第３図は第２図
のリンク構造にリヤ幌を取り付けた状態を示す斜
視図、第４Ａ図から第４Ｄ図は、第３図のＡ部か
らＤ部におけるリヤ幌の取り付け構造をそれぞれ
示す断面図、第５図は本発明に係る上部車体構造
を車体左側から視た側面図、第６図は本発明に係
る上部車体構造を車体前方から視た正面図、第７
図は、第５図の構造における上部幌張りリンクを
示す側面図、第８図は、第５図の構造における周
辺部幌張りリンクを示す側面図、第９Ａ図から第
９Ｃ図は従来での上部車体構造を示す斜視図であ
る。 １１……フロントウインド、１３……可倒ピラ
ー、１４……ルーフパネル、１５……リヤ幌、１
６……ウインドガラス、１８……収納部、２０…
…上部幌張りリンク、２１……アツパーリンク、
２５……ロアリンク、３０……周辺部幌張りリン
ク、３１……リヤ側リンク、３２……フロント側
リンク。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 略逆Ｕ字形状をなし、両脚端部を中心に車体
   前後方向へ回動可能に車体両側壁間に架け渡され
   た可倒ピラーと、 該可倒ピラーの頂部とフロントウインドの頂部
   との間に架け渡されて車体屋根を形成するルーフ
   パネルとを備えたオープントツプ形式の自動車に
   おいて、 前記可倒ピラーの車体後方側には該可倒ピラー
   の収納部が形成されており、 前記可倒ピラーは、該可倒ピラーの頂部と前記
   フロントウインドの頂部との間に前記ルーフパネ
   ルを架け渡して車体屋根を形成可能にする第１位
   置と、前記両脚端部を中心に車体後方へ回動して
   前記収納部内に収納される第２位置との間を少な
   くとも回動可能であり、 中央部にウインドガラスを備えたリヤ幌の前端
   部が前記可倒ピラーに固定されるとともに側端部
   および後端部が車体の前記収納部周辺部に固定さ
   れて、前記第１位置において前記リヤ幌が前記可
   倒ピラーの車体後方上部を覆うようになつてお
   り、 該リヤ幌は、前記第２位置において前記可倒ピ
   ラーとともに前記収納部内にほぼ完全に収納され
   得る車体前後方向の長さを有しており、 前記可倒ピラーが前記第１位置にあるとき、前
   記可倒ピラーと前記ウインドガラスとの間のリヤ
   幌の内面に当接して、該リヤ幌を車室外方向に張
   り、前記可倒ピラーが前記第２位置にあるとき前
   記リヤ幌から離れる略逆Ｕ字形状の幌張りリンク
   が設けられており、 前記幌張りリンクが、中央部に前記リヤ幌を車
   室外方向に張るための張出部を有するアツパーリ
   ンクと、一端が該アツパーリンクの両脚端部にそ
   れぞれ回動自在に連結され、他端が車体左右側壁
   にそれぞれ回動自在に連結された一対のロアリン
   クとからなり、 前記アツパーリンクの両脚部が、前記ロアリン
   クとの連結部と前記張出部との間において前記可
   倒ピラーの両脚部にそれぞれ回動自在に連結さ
   れ、 前記第１位置において前記張出部が前記リヤ幌
   を車室外方向へ張り、前記可倒ピラーの前記第１
   位置から前記第２位置への回動時、前記幌張りリ
   ンクが前記可倒ピラー側へ相対回動し、前記第２
   位置において前記可倒ピラーとともに前記幌張り
   リンクが前記収納部内に収納されるように構成さ
   れていることを特徴とする自動車の上部車体構
   造。