JPS61268520A - 自動車の上部車体構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は自動車の後方部分における上部車体構造に関し
、さらに詳しくは、屋根板を取り除くとともにリヤウィ
ンド部を後方へ折り畳んで、フルオーブン状態にするこ
とができる形式の上部車体構造に関するものである。

（従来技術） オーブンカーは、フロントウィンド部を残して屋根、リ
ヤウィンド等がない自動車であり、視界が広く天気の良
い暖かい時などには爽快な走行感が得られるという利点
がある。しかし、反面雨の日などの天気の悪い時や寒い
時などには走行には適さないという問題がある。このた
め、従来から幌を用いて屋根等を形成し、必要に応じて
この幌を車体後方へ折り畳んでオーブンカー状態にでき
るコンバーティブル型式の車や、屋根板を着脱自在にし
たタルワトツブ型式の車が実用に供されている。フンパ
ーティプル型式の車の場合には、幌を折り畳めば完全な
オーブンカー状態にできるのであるが幌を用いているこ
とから幌で車体上部を覆う時に幌と側部および前部ウィ
ンドとの接合部のシール性が問題になり易く、走行中の
風切音の発生、水漏れの発生等が起こり易い。一方、タ
ルワトツブ型式の車の場合には、剛性のある屋根を用い
るので、上記のような問題は生じにくいが、屋根部分の
みが開放されるので視界性等の点で完全なオーブンカー
より劣るという問題がある。

このようなことから、例えば英国公１７ｎ特許出願第２
０８６３１６号に開示されているように、車体に回動自
在な可倒ピラーを取付け、この可倒ピラーの後方を可倒
ピラーと車体にかけて取り付【ノたリヤ幌で覆うととも
に可倒ピラー頂部とフロントウィンド頂部にルーフパネ
ルを架け渡すようにした、コンバーティブル型式トとタ
ルワトップ型式とを組み合わぜたような上部車体構造が
提案されている。このようにすれば、コンバーティブル
型式におけるウィンドとの接合部のシール性の問題や、
タルワトップ型式における視界性の問題を共に解決でき
る。

しかしながら、この場合には幌を支える可倒ピラーを後
方へ回動させてオーブンカーの状態にさせるため、幌の
みでなく可倒ピラーも車両のベルトラインよりも下方へ
収納して視界を広くするのが望ましく、このため可倒ピ
ラーの回動機構をこの要望に合致するように工夫する必
要がある。

ざらに、コンバーティブル型式の場合でも同様の問題が
生じるのであるが、可倒ピラーによって幌を張った状態
での後方視界を確保するため幌の中央部に窓を設ける場
合に、この窓を幌と同様に折り畳みできるように透明な
ビニール材等により作ると、ビニール材等は軟らかいた
め傷付き易く何度も折り畳みを繰返すと傷付等により曇
って見えにくくなったり、しわ状にうねりが生じ易いた
め平面度を維持するのが難しく物がゆがんで見えるとい
う問題がある。このためリヤウィンドはガラスで作るこ
とが望ましいのであるが、ガラスは幌のように折り畳む
ことができないので、可倒ピラーを後方へ倒すとともに
幌を折り畳んで収納する場合に次のような問題が生じる
。

すなわち、第９Ａ図に示すように、取外し自在なルーフ
パネル１を可倒ピラー２の頂部とフロントウィンドの頂
部とに架け渡して取付け、可倒ピラー２の後方を幌３で
覆うとともに幌の中央部にウィンドガラス４を設けた場
合に、この状態から第９Ｂ図に示すように、可倒ピラー
２を後方へ回動させてオープンカータイプにするにはウ
ィンドガラス４は曲がらないため、幌３の前後方向長ざ
９、ｓおよび９Ｊ２をある程度長くする必要がある。

このため、幌の前後方向長さに対してウィンドガラスの
長さをあまり大きくすることができず後方視界が狭くな
るという問題がある。

このようなことから、本出願人は第９Ｃ図に示すように
、幌を前部３ａと後部３ｂに２分割するとともにこれら
をファスナー５で接続し、折り畳む時にはファスナー５
を外すようにしてリヤウィンドガラス４を大きくできる
ようにした構造を提案している。しかしながら、ファス
ナーを設けるとこの部分のシール性が問題となり、さら
に可倒ピラーの回動の度毎にファスナーの締め外しをし
なければならず煩しいという問題がある。

（発明の目的） 本発明はこのような問題に鑑みたもので、可倒ピラーを
後方へ倒してオープンカー状態にした時に可倒ピラーお
よび幌を完全にベルトラインの下側へ収納でき、且つ可
倒ピラーを立てて幌を張った時に、幌の中央部に取り付
けるウィンドガラスの大きさを十分な後方視界を確保で
きる大きざにできるような構造の上部車体構造を提供す
ることを目的とするものである。

（発明の構成） 本発明の自動車の上部車体構造は、略逆Ｕ字形状で両脚
が車体左右側壁に回動自在に取り付けられた可倒ピラー
と、可倒ピラーの頂部とフロントウィンドの頂部との間
に架け渡されて屋根をなすルーフパネルとを備えたオー
プントップ形式の自動車において、 可倒ピラーの車体後方側に可倒ピラーの収納部を形成し
、 可倒ピラーは、上記回動によって、可倒ピラーが起立し
てフロントウィンドの頂部との間にルーフパネルを架け
渡すことが可能な状態となす第１位置と、この位置から
後方へ回動して収納部内へ収納される第２位置との間を
移動自在であり、中央部にウィンドガラスを備えたリヤ
幌の前端部を可倒ピラーに固定するとともに側端部およ
び後端部を収納部周辺部に固定し、可倒ピラーが第１位
置にある時にはリヤ幌によって可倒ピラーの車体後方上
部を覆うようになし、 可倒ピラーを第１位置から第２位置へ回動した時、リヤ
幌をこの回動に応じて収納部内に収納できるようにリヤ
幌の車体前後長を設定し、可倒ピラーが第１位置にある
時に、可倒ピラーとウィンドガラスとの間においてリヤ
幌に当接してリヤ幌を車室外方へ張る略逆Ｕ字状の幌張
りリンクを設けたことを特徴とするものである。

（実施例） 以下、図面を用いて本発明の好ましい実施例について説
明する。

第１Ａ図は本発明に係る上部車体構造を有する自動車の
１例を示す斜視図である。ドア１２の後部近傍において
脚端部１３ａが車体に回動自在に支持されて可倒ピラー
１３が取り付けられている。

可倒ピラー１３は、略逆Ｕ字形状の部材であり、この図
では車体右側部が示されていないが左右両脚端部１３ａ
、１３ａが車体の左右両側壁に回動自在に支持されてお
り、可倒ピラー１３は図示の状態から両脚端部１３ａ、
１３ａを中心に後方へ回動可能になっている。可倒ピラ
ー１３の頂部とフロントウィンド１１の頂部にわたって
ルーフパネル１４が［５２１１自在に取り付けられてい
る。さらに可倒ピラー１３から車体後部１７にかけて、
中央部にウィンドガラス１６を有するリヤ幌１５が取り
付けられている。このリヤ幌１５を取り外した状態の図
が第１Ｂ図でありこの図かられかるように、車体後部１
７のリヤ幌１５で覆われる部分には可倒ピラー１３を後
方へ回動させた時に可倒ピラー１３およびリヤ幌１５を
折り畳んで収納する収納部１８が形成されている。リヤ
幌１５は、前端が可倒ピラー１３に固定され、後端およ
び両側端が収納部１８の周辺に固定される。第１Ｃ図は
可倒ピラー１３を後方へ回動させて収納部１８内へ収納
した状態を示す斜視図である。可倒ピラー１３を後方へ
回動させるには、まずルーフパネル１４を外し、これを
トランクルーム内等へ収納した後、可倒ピラー１３の回
動を行なわせる。この結果、可倒ピラー１３は収納部１
８へ収納することができ、ベルトラインより上方へ突出
するものがなくなるので完全なオーブンカーの状態にす
ることができる。なお、以下説明の都合上、第１Ａ図も
しくは第１Ｂ図に示すように、可倒ピラー１３が起立し
た状態を可倒ピラー１３が第１位置にあると言い、第１
Ｃ図のように可倒ピラー１３が後方に回動されて収納部
１８内に収納された状態を可倒ピラー１３が第２位置に
あると言う。

可倒ピラー１３が第１位置にあって、リヤ幌１５が車体
後部を覆っている時に、リヤ幌１５を可倒ピラー１３と
収納部１８周辺の車体に固定するだけではリヤ幌１５の
支持は十分でなくこのままでは走行中にリヤ幌１５がバ
タつくという問題が生じる。このため、本発明の構造で
は、リヤ幌１５がバタつかないように支持するためのリ
ンク等がリヤ幌１５の内側に設けられている。このリン
ク等のリヤ幌張出しのための構造を示すのが第２図であ
り、第２図は可倒ピラー１３が第１位置にある時の状態
をリヤ幌１５を除いて示す斜視図である。

このリヤ幌張出し構造は、リヤ幌１５を可倒ピラー１３
とウィンドガラス１６との間で内側から外方へ張り出す
張出部２２を有する上部幌張りリンク２０と、収納部１
８の周辺に沿って配され、リヤ幌１５の両側端部および
後端部近傍を内側から外方へ張り出すための周辺部幌張
りリンク３０とを備えてなり、更にリヤ幌の上面側稜部
の補強のための一対のバンド４１．４２が各端部を可倒
ピラー１３および周辺部幌張りリンク３０に固定される
とともに上部幌張りリンク２０の張出部２２を通って配
される。この上部幌張りリンク２０は、略逆Ｕ字形状で
中央部に張出部を有し両脚端部２３，２３において可倒
ピラー１３に回動自在に連結されたアッパーリンク２１
と、上端がアッパーリンク２１の両脚先端に回動自在に
連結され下端が車体側壁に回動自在に連結されたロアリ
ンク２５．２５からなり、一方、周辺部幌張りリンク３
０は、後方に向かってＵ字形状のリヤ側リンク３１と、
後端がこのリヤ側リンク３１の両端にそれぞれ回動自在
に連結され、前端が可倒ピラー１３に回動自在に連結さ
れた一対のフロント側リンク３２．３２からなる。さら
に、可倒ピラー１３と、アッパーリンク２１との連結部
およびフロント側リンク３２．３２との連結部を補強す
るための第１および第２支持プレート８．９が可倒ピラ
ー１３の左右脚部にそれぞれ設けられている。

なお、上部幌張りリンク２０および周辺部幌張りリンク
３０の詳細構造およびその作動については後述する。

第３図は、上記幌張出し構造にリヤ幌１５を取り付けた
状態を示す斜視図である。このリヤ幌１５の前端部１５
ａは可倒ピラー１３に固定され、側端部１５ｂおよび後
端部１５ｃは収納部１７の周辺において車体に固定され
るのであるが、これら固定部を示すため図中Ａ−Ｄで示
す部分の断面図を第４Ａ図〜第４Ｄ図に示ず。

第４Ａ図は、リヤ幌１５の上部前端１５．ａと可倒ピラ
ー１３の頂部との接合部を示す断面図であり、可倒ピラ
ー１３は可倒ピラーアウターパネル１３ａと可倒ピラー
インナーパネル１３ｂとから形成される閉断面構造を有
している。さらに、この閉断面構造の前端部にはシール
１３ｄが取り付けられ可倒ピラー１３の頂部とフロント
ウィンド１１の頂部とに架け渡されるルーフパネル１４
にシール１３ｄが当接してシール効果を得るようになっ
ている。閉断面構造の後端部にはボルト１３ｅによりリ
ヤ幌１５の前端１５ａが固定され、閉断面構造が内側か
らガーニッシュ１３Ｃによって覆われている。

第４Ｂ図は、リヤ幌１５の後端１５ｃの取付部を示す断
面図である。アウターパネル５１とインナーパネル５２
とからなる閉断面構造が収納部１８の後側部に位置し、
この閉断面構造が収納部１８の後側壁となる。この閉断
面構造の下面には幌取付プレート５４が固着され、この
幌取付プレート５４にボルト５５によってリヤ幅１５の
後端１５Ｇが取り付けられており、この結果、リヤ幅１
５の後端１５Ｃが収納部１８の周辺において車体に固定
されることになる。また、周辺部幌張りリンク３０のリ
ヤ側リンク３１がリヤ幅１５を車室外方へ張り出し、こ
のリヤ側リンク３１と対向して上記閉断面構造の上端に
取り付けられたシール５３がリヤ幅１５に外側から当接
し、この当接部をシールする。なお、幌取付プレート５
４とリヤ幅１５の後端１５ｃとの接合部においてもシー
ルがなされているが、シール５３によって二重シールを
行ない、車室内への水の侵入防止性を向上させている。

第４Ｃ図は、リヤ幅１５の側端部１５ｂの取付部を示す
断面図である。フェンダ−パネル５６とクラオーターパ
ネル５８とで囲まれレインフォースメンドパネル５７に
より補強された閉断面構造が収納部１８の左右両側部に
位置し、この閉断面構造が収納部１８の左右両側壁とな
る。さらに、この閉断面構造の下面と接合して車体内方
幅方向に延びるタイヤハウスアウタ５９およびタイヤハ
ウスインナ６０が収納部１８の底面の一部を形成する。

上記閉断面構造の内側側壁には幌取付プレート６１が固
着され、このプレート６１にボルト６２によってリヤ幅
１５の側端１５ｂが取り付けられており、この結果、リ
ヤ幅１５の側端１５ｂも収納部１８の周辺において車体
に固定されることになる。また、周辺部幌張りリンク３
０のフロント側リンク３２（もしくはリヤ側リンク３１
）がリヤ幅１５を車室外方へ張り出し、このリンク３２
と対向して上記閉断面構造の上端に取り付けられたシー
ル６３がリヤ幅１５に外側から当接し、この部分をシー
ルする。これによって、第４Ｂ図の場合と同様に二重シ
ール構造が得られシール性を向上させることができる。

第４Ｄ図は、可倒ピラー１３の側部とリヤ幅の側部前端
１５ａとの接合部を示す断面図である。

可倒ピラー１３は可倒ピラーアウターパネル１３ａと可
倒ピラーインナーパネル１３ｂとから形成される閉断面
構造を有し、この閉断面構造の前端部にはドア１２の窓
ガラス１２ａと当接してこの当接部をシールするシール
１３ｆが取り付けられ、後端部にはボルト１３ｇにより
リヤ幅１５の前端１５ａが固定される。この可倒ピラー
１３の車室内側および車室外側後部にはそれぞれガーニ
ッシュ１３０．１３ｉ１が配されている。

第５図は、本発明に係る上部車体構造を車体左側から視
た側面図で、第６図はこの車体構造を車体前方から視た
正面図であり、両図を併用して両図に示す実施例につい
て説明する。

第６図から判るように、可倒ピラー１３の両脚端部（第
６図では左側脚部のみ図示している）にそれぞれ、ボル
ト８ａ、８ｂによって第１支持プレート８が固定される
とともに、この第１支持プレート８に第２支持プレート
９が接合される。第１および第２支持プレート８．９の
下端接合部が軸１３ａによって車体く詳しくは車体の固
定されたブラケット６６および当て板６５）に回動自在
に支持されており、このため可倒ピラー１３はこの軸１
３ａを中心に車体前後に回動自在になっている。なお、
第５図においては軸１３ａの位置のみを示し、第１およ
び第２支持プレート８，９は図示していない。

この可倒ピラー１３と、このバー１３の後方の収納部１
８の周辺部とに上述の如く固定支持されて、ウィンドガ
ラス１６を中央部に有するリヤ幅１５が取り付けられる
のであるが、可倒ピラー１３が第１位置にある時にリヤ
幅１５をバタつかないように張るための幌張りリンク２
０．３０が図示の様に配される。すなわち、上部幌張り
リンク２０の張出部２２が、リヤ幅１５のり１フウイン
ド１６上端と可倒ピラー１３との間におけるリヤウィン
ド１６上端近傍に内側から当接してリヤ幅を外方に張り
出す。これによってリヤ幅１５のうちの、可倒ピラー１
３と張出部２２の間の部分は、車体の屋根としての役割
を果たし、後方視界には影響しない。このため、ウィン
ドガラスとともにリヤ幅を収納するための幌部分の長さ
を確保でき、且つ後方視界に影響する部分は張出部２２
より漬方部分のリヤ幌１５のみであるので、この部分に
おけるリヤウィンド１６の占める割合が大きくなり後方
視界を十分確保できる。すなわら、リヤ幌１５の収納の
ため必要な幌部分の一部を、後方視界に影響しない屋根
の一部として使用することにより、後方視界に必要なウ
ィンドガラス面積を確保するとともに、オーブンカータ
イプとするためのリヤ幌１５の良好な収納性も確保でき
るのである。

この上部幌張りリンク２０を構成するアッパーリンク２
１は、略逆Ｕ字形状で且つその両脚端部２３がそれぞれ
Ｌ字状に曲がっている。アッパーリンク２１はこの折れ
曲がり点２１ａにおいて第２支持プレート９に回動自在
に支持され、Ｌ字状脚部２３の先端２３ａはそれぞれロ
アリンク２５の上端２５ａと回動自在に連結している。

さらにロアリンク２５の下端２５ｂは車体のブラケット
６６と回動自在に連結している。

一方、周辺部幌張りリンク３０は、可倒ピラー１３が第
１位置にある時は、図示のように連結点３３でヒンジ結
合されたりＡ７側リンク３１およびフロント側リンク３
２が収納部１８の周辺部においてリヤ幌１５に内側から
当接してこれを車重外方向へ張る。この時、フロント側
リンク３２の前端３２ａは第２支持プレート９に回動自
在に支持されている。

このように、両幌張りリンク２０．３０はいずれも可倒
ピラー１３に固定された第２支持プレート９と連結して
いるため＼図示の第１位置から可倒ピラー１３を後方へ
回動させて第２位置へ位置せしめた時は、両幌張りリン
ク２０．３０も可倒ピラー１３と共に回動されて、図中
２点鎖線で示すように収納部１８内に収納される。

この時の両幌張りリンク２０．３０の動きを第７図およ
び第８図により説明する。

第７図は、上部幌張りリンク２０のみを取り出して示す
側面図で、可倒ピラー１３が第１位置にある時はアッパ
ーリンク２１は上方に起立して折れ曲がり点２１ａにお
いて可倒ピラー１３に枢着され、このアッパーリンク２
１の脚部先端２３ａとＯアリンク２５の上端２５ａが回
動自在に連結され、ロアリンク２５の下端２５ｂは車体
に枢着されている。一方、可倒ピラー１３の脚端部１３
ａは車体に枢着されているため、可倒ピラー１３を第２
位置へ移すため脚端部１３’ａを中心として後方へ回動
させる（矢印■の方向への回動）とアッパーリンク２１
は折れ曲がり点２１ａで可倒ピラー１３に枢着されてい
るためアッパーリンク２１も可倒ピラー１３とともに回
動される。このため、ロアリンク２５は車体への枢着点
である下端２５ｂを中心として回動するのであるが、ロ
アリンク２５の車体への枢着点２５ｂと可倒ピラー１３
の車体の枢着点１３ａとの位置が図示の如く異なり、可
倒ピラー１３の車体への枢着点１３ａの方が上方に位置
するため、可倒ピラー１３の矢印■方向の回動に応じて
、ロアリンク２５も同方向に回動しながら、アッパーリ
ンク２１との連結点２３ａを上方（矢印■）の方向へ押
す。このため、アッパーリンク２１は可倒ピラー１３と
ともに矢印■方向へ回動しながら、可倒ピラー１３に対
して折れ曲がり点２１ａを中心として矢印ＩＶ力方向相
対的に回動する。この相対的な回動によって、可倒ピラ
ー１３が第２位置に移動して収納部１８内に収納された
時（図中１３′で示す状態）、２１−で示すようにアッ
パーリンクが可倒ピラー１３′と重なった状態で収納さ
れる。

第８図は、周辺部幌張りリンク３０のみを取り出して示
す側面図である。８，９は可倒ピラー１３に固定される
第１および第２支持プレートで両プレート８．９の接合
部下端において軸１３ａを介して可倒ピラー１３が車体
に枢着され、プレート９の後方突出部９ａに、周辺部幌
張りリンク３０のフロント側リンク３２の前端３２ａが
枢着されている。可倒ピラー１３が第１位置に位置する
時には、周辺部幌張りリンク３０がほぼ水平方向に伸び
て位置し、この位置でフロント側リンク３２がこれ以上
下方へ回動しないようにロックされ、且つリヤ側リンク
３１とフロント側リンク３２とが水平になった状態で保
持されるように、リヤ側リンク３１の後端が可倒ピラー
１３とつながる一対のバンド４１．４２　（第２図参照
）によって引っ張られる。

この状態から、可倒ピラー１３を後方へ回動させて第２
位置へ移動させると、第１および第２支持プレート８．
９は８′、９′で示すように、軸１３ａを中心として回
動して収納部１８内に位置する。このため、リヤ側リン
ク３１およびフロント側リンク３２も下方へ移動して収
納部内に位置する。この時、両リンク３１．３２は連結
部３３を中心に上方に凸状に折れ、両リンクは３１−１
３２−で示ずようにタイヤハウスアウタープレート５９
の曲面に沿って収納されるようになっている。

（発明の効果） 以上説明したように、本発明によれば車体前後に回動自
在な可倒ピラーを備え、可倒ピラーを起立させた状態で
フロントウィンドの頂部との間にルーフパネルを脱着自
在に取り付け、且つ可倒ピラーの後方をリヤ幌で覆うよ
うになしているので、ルーフパネルの脱着および可倒ピ
ラーの回動によって、通常の屋根付タイプにもオープン
カータイプにもすることができる。さらに、可倒ピラー
を後方に倒した時、リヤ幌とともに可倒ピラーを収納す
る収納部を設けているので、可倒ピラーおよびリヤ幌を
車両のベルトラインより下方に完全に収納することがで
き、乗員の視界が広く、且つ外観も良くなる。また、可
倒ピラーを起立させりＡ７幌により可倒ピラーの後部を
覆った時に、リヤ幌を車室外方へ張り出す幌張りリンク
を設けているので走行中のリヤ幌のバタつきを防止でき
、且っリヤ幌の可倒ピラーと幌張りリンクとの間の部分
を屋根部分となすことによりリヤ幌の収納性を損うこと
なく後方視界性に影響する範囲に占めるウィンドガラス
の面積を大きくすることができ、ウィンドガラスを用い
た場合でも後方視界性を確保することができる。

【図面の簡単な説明】

第１Ａ図から第１Ｃ図は本発明に係る上部車体構造を有
する自動中の斜視図で、第１Ａ図はりャ幌を張った状態
、第１Ｂ図は第１Ａ図の状態でリヤ幌を除いた状態、第
１Ｃ図はリヤ幌および可倒ピラーを収納部に収納した状
態を示し、第２図は本発明に係る上部車体構造でのリヤ
幌張り出しのためのリンク構造を示す斜視図、第３図は
第２図のリンク構造にリヤ幌を取り付けた状態を示す斜
視図、 第４Ａ図から第４Ｄ図は、第３図のＡ部からＤ部におけ
るリヤ幌の取り付は構造をそれぞれ示す断面図、 第５図は本発明に係る上部車体構造を車体左側から視た
側面図、 第６図は本発明に係る上部車体構造を車体前方から視た
正面図、 第７図は、第５図の構造に；Ｊ３ける上部幌張りリンク
を示す側面図、 第８図は、第５図の構造における周辺部幌張りリンクを
示す側面図、 第９Ａ図から第９Ｃ図は従来での上部車体構造を示す斜
視図である。 １１・・・フロントウィンド　１３・・・可倒ピラー１
４・・・ルーフパネル　　　１５・・・リヤ幌１６・・
・ウィンドガラス　　１８・・・収納部２０・・・上部
幌張りリンク　２１・・・アッパーリンク２５・・・ロ
アリンク　　３０・・・周辺部幌張りリンク３１・・・
リヤ側リンク　３２・・・フロント側リンク第１八図 第旧図 第１Ｃ図 第４Ｄ　ｌヌ１

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １）略逆Ｕ字形状をなし、両脚端部を中心に車体前後方
   向へ回動可能に車体両側壁間に架け渡された可倒ピラー
   と、 該可倒ピラーの頂部とフロントウインドの頂部との間に
   架け渡されて車体屋根を形成するルーフパネルとを備え
   たオープントップ形式の自動車において、 前記可倒ピラーの車体後方側には該可倒ピラーの収納部
   が形成されており、 前記可倒ピラーは、該可倒ピラーの頂部と前記フロント
   ウインドの頂部との間に前記ルーフパネルを架け渡して
   車体屋根を形成可能にする第１位置と、前記両脚端部を
   中心に車体後方へ回動して前記収納部内に収納される第
   ２位置との間を少なくとも回動可能であり、 中央部にウインドガラスを備えたリヤ幌の前端部が前記
   可倒ピラーに固定されるとともに側端部および後端部が
   車体の前記収納部周辺部に固定されて、前記第１位置に
   おいて前記リヤ幌が前記可倒ピラーの車体後方上部を覆
   うようになっており、該リヤ幌は、前記第２位置におい
   て前記可倒ピラーとともに前記収納部内にほぼ完全に収
   納され得る車体前後方向の長さを有しており、 前記可倒ピラーが前記第１位置にあるとき、前記可倒ピ
   ラーと前記ウインドガラスとの間のリヤ幌の内面に当接
   して、該リヤ幌を車室外方向に張る略逆Ｕ字形状の幌張
   りリンクが設けられていることを特徴とする自動車の上
   部車体構造。 ２）前記幌張りリンクが、中央部に前記リヤ幌を車室外
   方向に張るための張出部を有するアッパーリンクと、一
   端が該アッパーリンクの両脚端部にそれぞれ回動自在に
   連結され、他端が単体左右側壁にそれぞれ回動自在に連
   結された一対のロアリンクとからなり、 前記アッパーリンクの両脚部が、前記ロアリンクとの連
   結部と前記張出部との間において前記可倒ピラーの両脚
   部にそれぞれ回動自在に連結され、前記第１位置におい
   て前記張出部が前記リヤ幌を車室外方向へ張り、前記第
   ２位置において前記可倒ピラーとともに前記幌張りリン
   クが前記収納部内に収納されるように構成されているこ
   とを特徴とする特許請求の範囲第１項記載の自動車の上
   部車体構造。