JPH043859Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、自動車の上部車体構造に関し、特
に、少なくとも車体後部が幌により覆われたオー
プントツプ形式のものに関する。

（従来の技術） 従来より、オープントツプ形式の自動車とし
て、車体の後部からルーフ部までを幌により覆つ
て形成し、必要に応じてこの幌を車体後方へ移動
させ、車体後部側に形成された収納部に折り畳ん
で収納することにより、フルオープン状態にする
ことができるいわゆるコンバーテイブル型式のも
のは一般によく知られている。

また、上記のコンバーテイブル型式の自動車の
場合には、幌で車体上部を覆つたときに該幌と側
部および前部ウインドとの接合部のシール性が問
題になり易いことから、最近、この問題の解決を
図つた新しいオープントツプ形式のものが提案さ
れている（英国公開特許出願第2086316号参照）。
すなわち、この提案のものは、車体両側壁間に略
逆Ｕ字状の可倒ピラーをその両脚端部を中心とし
て車体前後方向に回動自在に取付け、該可倒ピラ
ー後方の車体後部を可倒ピラーから車体に掛けて
取付けた幌で覆うとともに、可倒ピラー頂部とフ
ロントウインド頂部との間にルーフパネルを取外
し可能に掛け渡す構成にしたものである。

（考案が解決しようとする問題点） ところが、上述の如く車体後部等が幌により覆
われるオープントツプ形式の自動車においては、
従来、幌と該幌の側面下端部および後端部が取付
けられる車体の収納部周辺との間のシール性は単
にシール材により確保されているにすぎない。こ
のため、降水量が多く、雨水が車体上に溜るよう
なときには、上記幌と収納部周辺との間から雨水
が車室内に浸入する恐れがあつた。

本考案はかかる点に鑑みてなされたものであ
り、その目的とするところは、上述の如く幌と車
体の収納部周辺との間から浸入する雨水等を車外
に排水する排水構造を設けることにより、雨水等
の車室内への浸入を確実に防止せんとするもので
ある。

加えて、本考案の目的は、上記の排水構造の構
成部材を利用して車体構成部材のピラーおよびタ
イヤハウスを有効に補強することにある。

（問題点を解決するための手段） 上記目的を達成するため、本考案の解決手段
は、少なくとも車体後部を覆う幌を備えたオープ
ントツプ形式の自動車において、上記幌を収納す
る収納部の上方開口面より下方で該収納部の側壁
に、該側壁に沿つて延びる略Ｕ字状のレインレー
ルを設け、該レインレールの内側に上記幌の側面
下端部および後端部を固定する一方、上記レイン
レールの前端開口部下方に水受け部材をタイヤハ
ウスとピラーとの間に跨つて設ける構成としたも
のである。

（作用） 上記の構成により、本考案では、車体の収納部
の上方開口部周辺と幌との間をシールするシール
材によりその間からの雨水等の浸入を防げないと
きでも、その雨水等は、幌を伝つてレインレール
内に流下し、該レインレールから水受け部材を通
つて車外に排出されることになり、車室側にまで
浸入することはない。

しかも、上記水受け部材は、タイヤハウスとピ
ラーとの間に跨つて設けられているので、該水受
け部材による連結効果によりタイヤハウスおよび
ピラーが共に補強されることになる。

（実施例） 以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明す
る。

第１図および第２図は本考案の一実施例に係る
上部車体構造を備えたオープントツプ形式の自動
車を示し、１は車体、２はフロントウインド、３
はサイドドア、４はサイドドア３の後部近傍に配
設された略逆Ｕ字状の可倒ピラーであつて、該可
倒ピラー４は、その左右両脚部先端がそれぞれ支
軸５，５を介して車体１側壁に連結支持されてい
て、サイドドア３の後部近傍で起立した状態から
上記支軸５，５を中心として車体後方へ回動可能
に設けられている。

また、６は上記の起立状態にある可倒ピラー４
の頂部とフロントウインド２の頂部との間に脱着
可能に取付けられたルーフパネル、７は車体１の
上記可倒ピラー４後方の部分（車体後部）を覆う
幌であつて、該幌７は可倒ピラー４の回動に伴
い、該幌７が張られた状態で車体後部を覆う第１
位置（第１図に相当）と、車体後方に移動され、
ロールバー４と共に車体後部側に形成された収納
部８に折り畳んで収納される第２位置（第２図に
相当）とに位置付けられるように両位置間に移動
可能に設けられている。

ここで、上記幌７の周縁部は、可倒ピラー４お
よび車体１の収納部８周辺に固定されている（そ
の詳細について後述する）が、それだけでは幌７
を張つた状態で走行するときに該幌７がバタつく
という問題が生じる。このため、幌７がバタつか
ないように支持するための幌張出し機構が幌７の
内側に設けられており、この幌張出し機構の構成
は第３図および第４図に示している。

上記幌張出し機構は、幌７を可倒ピラー４と後
述のリヤウインドガラス２４との間で内側から車
体外方上向きに張り出すための上部幌張リンク９
と、収納部８の上方開口部周辺に沿つて配置さ
れ、幌７の両側面下端部および後端部近傍を内側
から車体外方水平向きに張り出すための周辺部幌
張リンク１０と、幌７の上面側稜部を補強するた
めの左右一対のバンド１１，１１とを備えてい
る。上記バンド１１は、上部幌張リンク９を通つ
て配置され、該バンド１１の一端は可倒ピラー４
に、他端は周辺部幌張リンク１０および車体１に
それぞれ固定されている。

上記上部幌張リンク９は、略逆Ｕ字状で中央部
に幌７を張り出す張出部１２ａを有しかつ両脚部
１２ｂ，１２ｂが可倒ピラー４に回動可能に連結
されたアツパーリンク１２と、一端が該アツパー
リンク１２の各脚部１２ｂ先端に、他端が車体１
側壁にそれぞれ回動可能に連結された左右一対の
ロアリンク１３，１３とからなる。上記アツパー
リンク１２の各脚部１２ｂはそれぞれＬ字状に折
曲げ形成され、この折曲げ部１２ｃにて可倒ピラ
ー４に連結されている。

ここで、車体１側壁に対する上記可倒ピラー４
およびロアリンク１３の連結構造並びに可倒ピラ
ー４に対する上記アツパーリンク脚部１２ｂの連
結構造について第５図により具体的に説明する
と、可倒ピラー４の脚部内側には第１支持プレー
ト１４がボルト１５，１５により固定されている
とともに、該第１支持プレート１４には第２支持
プレート１６が接合され、この両支持プレート１
４，１６の下端接合部が支軸５を介して車体１側
のブラケツト１７および後述のヒンジピラー３４
に回動可能に連結されている。また、ロアリンク
１３は、車体１側のブラケツト１７における上記
可倒ピラー４の支持点（支軸５）よりも下方の部
位に支軸１８を介して回動可能に連結されてお
り、アツパーリンク脚部１２ｂは、上記第２支持
プレート１６に車体内方へ膨出形成された台座部
１６ａに支軸１９を介して回動可能に連結されて
いる。そして、上記可倒ピラー４を起立状態から
支軸５廻りに車体後方へ回動させることによつて
幌７が第１位置から第２位置に移動するときに
は、上記ロアリンク１３が支軸１８廻りに車体後
方へ回動するとともに、該ロアリンク１３の支持
点（支軸１８）が可倒ピラー４の支持点（支軸
５）よりも下方に位置していることからロアリン
ク１３側からアツパーリンク１２の脚部１２ｂ先
端に上向きの力が作用することにより、アツパー
リンク１２が可倒ピラー４と共に車体後方に回動
しながら該可倒ピラー４に対し支軸１９廻りに重
なり合う方向に相対的に回動し、よつて幌７が第
２位置にあるときアツパーリンク１２およびロア
リンク１３が可倒ピラー４と重なつた状態で幌７
および可倒ピラー４と共に収納部８の下方へ収納
されるように構成されている。

また、上記周辺部幌張リンク１０は、車体後方
に向つて湾曲するＵ字状のリヤ側リンク２０と、
後端が該リヤ側リンク２０の各端にヒンジ部材２
１を介して連結され、前端が上記可倒ピラー４の
各脚部（詳しくは可倒ピラー４脚部に固定された
第２支持プレート１６）に支軸２２を介して回動
可能に連結された左右一対のフロント側リンク２
３，２３とからなり、幌７が第１位置にあるとき
上記リヤ側およびフロント側リンク２０，２３が
収納部８の周辺部において略水平方向に伸び、幌
７の内面に当接して該幌７を車体外方向へ張る一
方、幌７が第２位置にあるとき上記両リンク２
０，２３の連結点（ヒンジ部材２１）において上
方に凸状に折れた状態で幌７と共に収納部８の下
方へ収納されるように構成されている。尚、幌７
が第１位置にあつてリヤ側およびフロント側リン
ク２０，２３つまり周辺部幌張リンク１０が収納
部８の周辺部において略水平方向に伸びて位置す
るときには、その位置状態は、周辺部幌張リンク
１０と可倒ピラー４との間に掛け渡された左右一
対のバンド１１，１１によつて保持されるように
なつている。

一方、上記の幌張出し機構により内側から車体
外方向へ張出し支持される幌７は、第６図にも示
すように、その周縁部のうち上部前端部７ａおよ
び側面前端部７ｂが可倒ピラー４に、側面下端部
７ｃおよび後端部７ｄが車体１の収納部８周辺に
それぞれ固定されて取付けられており、該幌７の
中央部にはリヤウインドガラス２４が設けられて
いる。該リヤウインドガラス２４の周縁部は、第
４図に示す如く幌７に固定されたウインドガラス
フレーム２５によつて支持されているとともに、
該ウインドガラスフレーム２５とリヤウインドガ
ラス２４周縁部との間にはラバー等からなるシー
ル材２６が介装されている。

また、車体１の上記収納部８の構造は第７図な
いし第９図に詳示している。第７図および第８図
において、２７はフエンダーパネル２８とクウオ
ーターパネル２９とタイヤハウスアウタ３０とで
囲まれかつレインフオースメント３１により補強
された閉断面構造であり、この閉断面構造２７に
よつて収納部８の左右側壁が構成されている。ま
た、上記タイヤハウスアウタ３０は車体内方にま
で延長されているとともに、該タイヤハウスアウ
タ３０の内側にはタイヤハウスインナ３２および
フロアパネル３３が連設され、この三者３０，３
２，３３によつて収納部８の底面が構成されてい
る。

３４は上記タイヤハウスアウタおよびインナ３
０，３２の前側で収納部８の前方開口部の左右側
方に配設されたヒンジピラーであつて、該ヒンジ
ピラー３４は、アウタパネル３５とインナパネル
３６とによつて閉断面状に形成されているととも
に、その上部において上述の如く可倒ピラー４の
脚部を支軸５を介して支持するようになつてい
る。３７は収納部８の前方開口部付近において上
記フロアパネル３５に接合されて閉断面を形成す
るクロスメンバである。

また、第９図において、３８はアウタパネル３
９とインナパネル４０とからなる閉断面構造であ
つて、この閉断面構造３８によつて収納部８の後
側側壁の上部が構成されており、閉断面構造３８
の左右端部は、収納部８の左右側壁を構成する閉
断面構造２７に連結されている。

そして、上記収納部８においてはその上方開口
面より下方で収納部８の側壁に、第１０図にも示
すように該側壁に沿つて延びる略Ｕ字状のレイン
レール４１が設けられている。該レインレール４
１は、収納部８の後側側壁（閉断面構造３８）に
対応する部分では、水平部４１ａと、該水平部４
１ａの内端から前方上向きに傾斜して延びる内側
側壁部４１ｂと、上記水平部４１ａの外端から垂
直上方に延びる外側側壁部４１ｃと、該外側側壁
部４１ｃの上端から外側に延び、閉断面構造３８
の下面に嵌合された接合部４１ｄとを備えてお
り、上記内側側壁部４１ｂには上記幌７の後端部
７ｄがボルト４２締めによつて固定されている。
一方、収納部８の左右側壁（閉断面構造２７）に
対応する部分では、水平部４１ｅと、該水平部４
１ｅの内端から垂直上方に延びる内側側壁部４１
ｆと、上記水平部４１ｅの外端から垂直下方に延
び、閉断面構造２７の内側側面（クウオーターパ
ネル２９）にシールして接合された接合部４１ｇ
とを備えており、上記内側側壁部４１ｆには上記
幌７の側面下端部７ｃがボルト４３締めによつて
固定されている。

上記レインレール４１には、収納部８の左右側
壁と後側側壁との連結部に対応したコーナ部４１
ｈに排水管４４の一端が接続されており、該排水
管４４の他端はタイヤハウスアウタ３０を貫通し
て車外に開口している。また、レインレール４１
の前端は上記ヒンジピラー３４のアウタパネル３
５とタイヤハウスアウタ３０とのとの連結部近傍
にまで延長されて開口した状態となつており、こ
の前端開口部の下方には水受け部材４５が配置さ
れている。該水受け部材４５は、底面部４５ａ前
端側の前側側壁部４５ｂがヒンジピラー３４のア
ウタパネル３５に、底面部４５ａ後端側の後側側
壁部４５ｃがタイヤハウスアウタ３０にそれぞれ
接合されてその両者３５，３０間に跨つて設けら
れているとともに、水受け部材４５の底面部４５
ａには排水管４６の一端が接続され、該排水管４
６の他端はタイヤハウスアウタ３０を貫通して車
外に開口している。

一方、上記収納部８の上方開口部周縁（閉断面
構造２７，３８の上端部）にはシール材４７が装
着され、該シール材４７は、周辺部幌張リンク１
０のフロント側およびリヤ側リンク２３，２０が
幌７を内側から車体外方向へ張り出したとき該幌
７に対し外側から当接してこの部分をシールする
ようになつている。

したがつて、上記実施例においては、降水量が
多いときなど、車体１の収納部８の上方開口部周
縁と幌７との間でシール材４７によりシールされ
ているにも拘らず、その間から雨水等が収納部８
側に浸入するときでも、その雨水等は、幌７の側
面下端部７ｃまたは後端部７ｄを伝つてレインレ
ール４１内に流下し、該レインレール４１のコー
ナ部４１ｈから排水管４４を通つて、またはレイ
ンレール４１の前端開口部から水受け部材４５お
よび排水管４６を通つてそれぞれ車外に排出され
ることになり、車室側にまで浸入することはな
い。特に、上記水受け部材４５は、タイヤハウス
アウタ３０上にあつて、レインレール４１内から
タイヤハウスアウタ３０上に溢れ落ちた雨水等を
も車外に排出することができるので、雨水等の車
室内への浸入をより確実に防止することができ
る。

しかも、上記水受け部材４５は、タイヤハウス
アウタ３０とヒンジピラー３４のアウタパネル３
５との間に跨つて設けられているため、該水受け
部材４５の連結効果によりタイヤハウスとヒンジ
ピラー３４とがより一体化して補強されることに
なり、その分車体剛性を高めることができる。

また、上記レインレール４１は、その内側側壁
部４１ｆ，４１ｂに幌７の側面下端部７ｃおよび
後端部７ｄが取付けられるといういわば幌７の取
付アンカー部材としての機能をも兼備しているの
で、その分部材点数が少なくと済み、実施する上
で有利である。

尚、上記実施例では、本考案を、車体ルーフ部
を脱着可能なルーフパネル６で構成し、該ルーフ
パネル６後方の車体後部を幌７で覆うオープント
ツプ形式の自動車に適用した場合について述べた
が、車体後部からルーフ部までを幌で覆ういわゆ
るコンバーテイブル型式の自動車にも同様に適用
できるのは勿論である。

（考案の効果） 以上の如く、本考案における、少なくとも車体
後部を覆う幌を備えたオープントツプ形式の自動
車の上部車体構造によれば、幌と車体の収納部の
上方開口部周辺との間から雨水等が浸入するとき
でも、この雨水等をレインレールおよび水受け部
材によつて車外に排出することができ、雨水等の
車室内への浸入を確実に防止することができる。
しかも、上記水受け部材による連結効果により車
体構成部材たるピラーおよびタイヤハウスを有効
に補強することができ、また上記レインレール
は、幌取付部材としての機能をも兼備するので、
部材点数が少なくて済み、実施する上で非常に有
利なものである。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の実施例を図示するもので、第１
図および第２図は自動車の斜視図であつて、第１
図は幌を張つた状態を示し、第２図は幌を収納部
に収納した状態を示す。第３図は幌張出し機構の
構成を示す斜視図、第４図は自動車の上部車体構
造を車体左側から見た一部切開側面図、第５図は
自動車の上部車体構造を車体前方から見た正面
図、第６図は幌の張られた状態を示す斜視図であ
る。第７図は幌の側面下端部の固定部付近の構造
を示す断面図、第８図は車体の収納部前側の構造
を示す斜視図、第９図は幌の後端部の固定部付近
の構造を示す断面図であり、第１０図は水受け部
材およびレインレールの平面図である。 ７……幌、７ｃ……側面下端部、７ｄ……後端
部、８……収納部、３０……タイヤハウスアウ
タ、３４……ヒンジピラー、４１……レインレー
ル、４５……水受け部材。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 少なくとも車体後部を覆う幌を備えたオープン
   トツプ形式の自動車において、上記幌を収納する
   収納部の上方開口面より下方で該収納部の側壁
   に、該側壁に沿つて延びる略Ｕ字状のレインレー
   ルが設けられ、該レインレールの内側には上記幌
   の側面下端部および後端部が固定されており、上
   記レインレールの前端開口部下方には水受け部材
   がタイヤハウスとピラーとの間に跨つて設けられ
   ていることを特徴とする自動車の上部車体構造。