JPH024868Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH024868Y2 JPH024868Y2 JP1982050113U JP5011382U JPH024868Y2 JP H024868 Y2 JPH024868 Y2 JP H024868Y2 JP 1982050113 U JP1982050113 U JP 1982050113U JP 5011382 U JP5011382 U JP 5011382U JP H024868 Y2 JPH024868 Y2 JP H024868Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- roof
- roof rail
- panel
- rail
- side end
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 239000011324 bead Substances 0.000 claims description 7
- 238000007789 sealing Methods 0.000 claims description 2
- 238000000465 moulding Methods 0.000 description 5
- 239000013521 mastic Substances 0.000 description 3
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 2
- 238000004826 seaming Methods 0.000 description 1
- 238000010186 staining Methods 0.000 description 1
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 238000003466 welding Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Specific Sealing Or Ventilating Devices For Doors And Windows (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は自動車のルーフ部車体構造、さらに詳
しくは、ルーフレールアウタパネルとルーフレー
ルインナパネルとがその両側端で互に重ね合せて
接続され閉断面状で前後方向に延びる自動車のル
ーフレールに関する。
しくは、ルーフレールアウタパネルとルーフレー
ルインナパネルとがその両側端で互に重ね合せて
接続され閉断面状で前後方向に延びる自動車のル
ーフレールに関する。
従来、上記ルーフレールのルーフレールアウタ
パネルとルーフレールインナパネルとの両側端で
の重ね合せ部はスポツト溶接により接続されてい
るが、この溶接部に間隙が存するのが常であり、
この間隙を通して雨水等が車室内に浸入してルー
フライニングを汚損する等の問題があつた。これ
を解決するために、特公昭50−2687号公報は、車
体のルーフを中央の主ルーフパネルとその両側縁
に沿つてこれに溶接した左右一対の副ルーフパネ
ルとで構成するとともに、該ルーフの下面に各溶
接部の内側縁に沿つて前後方向のといを設け、該
といの少なくとも一方の端末を該ルーフの対応す
る端縁に沿つて形成した横方向の中空窓枠と、そ
の両端から下方に延長する左右一対のピラーとを
介してその下方の排水口に連通するように構成し
て、上記溶接部の間隙を通して浸入した雨水等が
該溶接部の内側縁に沿つて延びるといを介して前
後方向に導かれた後、その端末において中空窓枠
内に流入し、次いで左右のピラーを介してその下
方の排水口から外部に排出されるものを提案して
いる。しかし、これは上記中空窓枠のフロントヘ
ツダ部分のサンバイザーの取付孔等から雨水等が
流出する問題が残つている。
パネルとルーフレールインナパネルとの両側端で
の重ね合せ部はスポツト溶接により接続されてい
るが、この溶接部に間隙が存するのが常であり、
この間隙を通して雨水等が車室内に浸入してルー
フライニングを汚損する等の問題があつた。これ
を解決するために、特公昭50−2687号公報は、車
体のルーフを中央の主ルーフパネルとその両側縁
に沿つてこれに溶接した左右一対の副ルーフパネ
ルとで構成するとともに、該ルーフの下面に各溶
接部の内側縁に沿つて前後方向のといを設け、該
といの少なくとも一方の端末を該ルーフの対応す
る端縁に沿つて形成した横方向の中空窓枠と、そ
の両端から下方に延長する左右一対のピラーとを
介してその下方の排水口に連通するように構成し
て、上記溶接部の間隙を通して浸入した雨水等が
該溶接部の内側縁に沿つて延びるといを介して前
後方向に導かれた後、その端末において中空窓枠
内に流入し、次いで左右のピラーを介してその下
方の排水口から外部に排出されるものを提案して
いる。しかし、これは上記中空窓枠のフロントヘ
ツダ部分のサンバイザーの取付孔等から雨水等が
流出する問題が残つている。
本考案は上記従来の問題を解消した自動車のル
ーフレールを提供することを目的とするものであ
つて、その構成上の特徴とするところは、ルーフ
レールアウタパネルとルーフレールインナパネル
とがその両側端で互いに重ね合せて接続され閉断
面状で前後方向に延びるルーフパネルの側端部の
外側に位置する自動車のルーフレールにおいて、
該ルーフレールの上側接続部上面にルーフパネル
の側端フランジが接続されており、該上側接続部
のルーフレールアウタパネル下面に接続されるル
ーフレールインナパネルの接続フランジはその側
端部をルーフレールアウタパネル側端部との接続
部からさらに延長して上方に折り曲げてレインレ
ール部を形成する延長部を備えており、さらに上
記ルーフパネルと前記ルーフレールインナパネル
の接続フランジの延長部との間にはシール部材が
配設されていて、上記ルーフレールインナパネル
の接続フランジの水平部分に車体側方に延び、上
記ルーフレール閉断面空間内に通じる凹状の水抜
きビードが少なくとも前後２ケ所に形成されてお
り、上記接続部から浸入する雨水等を上記水抜き
ビードを通して上記ルーフレール閉断面空間内に
導き車外に排出することである。本考案は以上の
ように構成されるから、上記接続部を通つて浸入
した雨水等を極めて簡単な構造で確実に車外に排
出することができ、該雨水等によつてルーフライ
ニング等を汚損する恐れがない効果を有する。
ーフレールを提供することを目的とするものであ
つて、その構成上の特徴とするところは、ルーフ
レールアウタパネルとルーフレールインナパネル
とがその両側端で互いに重ね合せて接続され閉断
面状で前後方向に延びるルーフパネルの側端部の
外側に位置する自動車のルーフレールにおいて、
該ルーフレールの上側接続部上面にルーフパネル
の側端フランジが接続されており、該上側接続部
のルーフレールアウタパネル下面に接続されるル
ーフレールインナパネルの接続フランジはその側
端部をルーフレールアウタパネル側端部との接続
部からさらに延長して上方に折り曲げてレインレ
ール部を形成する延長部を備えており、さらに上
記ルーフパネルと前記ルーフレールインナパネル
の接続フランジの延長部との間にはシール部材が
配設されていて、上記ルーフレールインナパネル
の接続フランジの水平部分に車体側方に延び、上
記ルーフレール閉断面空間内に通じる凹状の水抜
きビードが少なくとも前後２ケ所に形成されてお
り、上記接続部から浸入する雨水等を上記水抜き
ビードを通して上記ルーフレール閉断面空間内に
導き車外に排出することである。本考案は以上の
ように構成されるから、上記接続部を通つて浸入
した雨水等を極めて簡単な構造で確実に車外に排
出することができ、該雨水等によつてルーフライ
ニング等を汚損する恐れがない効果を有する。
以下本考案の実施例を図にもとづいて説明す
る。自動車１の上部は、第１図に示すように、ル
ーフパネル２とレインレール３とルーフサイドレ
ール４とからなるルーフ部６、フロントピラー
８、センターピラー１０、リヤピラー１２、フロ
ントサイドドア１４、バツクドア１６、フロント
ガラス１８等からなつている。レインレール３に
はルーフモール２０が充填され、またフロントガ
ラス１８はルーフパネル２やフロントピラー８に
組込まれていて、その周縁にはモール２２が取付
けられている。ルーフパネル２は、第２図に示す
ように、ほぼ水平面内に拡がる矩形状のメインル
ーフパネル部２４と、この前端で鉛直下方に延び
る前方鉛直部２６と、フロントガラス１８を嵌合
するフロント窓開口の組枠を形成する前方水平部
２８と、ルーフパネル２の側端で鉛直下方に延び
る側方鉛直部３０と、側方鉛直部３０の下端から
水平に延びる側端フランジ３２とからなる。ルー
フサイドレール４は、第３図に示すように、ルー
フレールアウタ３４とルーフレールインナ３６と
によつて閉断面状を形成して構成される。ルーフ
レールアウタ３４は上端に鉛直部３８とこの先端
に設けられた水平フランジ４０とを有し、下端に
接合折曲部４２を有する。ルーフレールインナ３
６は上端にルーフレールアウタ３４の水平フラン
ジ４０と接合する水平フランジ４４とこの先端に
設けられた上方折曲部４６とを有し、下端にルー
フレールアウタ３４の接合折曲部４２と接合する
接合折曲部４８を有する。ルーフレールアウタ３
４の水平フランジ４０の前後２ケ所には凹部とし
て構成される水抜きビード５０が設けられてい
る。ルーフレールアウタ３４は、第４図に示すよ
うに、前端部にフロントピラーアウタ５２が形成
され、後端にリヤピラーアウタ５４が形成され、
中間を下方に延長させてセンタピラーアウタ５５
を形成する。ルーフレールインナ３６は、第５図
及び第６図に示すように、前端にフロントピラー
インナ５６及びフロントヘツダパネル５７に接続
し、後端をリヤピラーインナ５８に接続し、中間
を下方に延長させてセンタピラーインナ６０を形
成する。ルーフレールインナ３６の前方中間部に
は、第６図に示すように、隆起部６２が設けられ
てルーフレールインナ３６の強度を高めている。
上記ルーフパネル２の側端フランジ３２と、ルー
フレールアウタ３４の水平フランジ４０と、ルー
フレールインナ３６の水平フランジ４４との接合
部の上方にＵ字型のレインレール３が形成され
て、ここにルーフモール２０が充填され、側方鉛
直部３０と上方折曲部４６との間にはマスチツク
シーラー６４が配置される。このマスチツクシー
ラーは、フロントのウインドモール部からリヤの
ウインドモール部まで前後方向に延びている。ま
た、ルーフレールアウタ３４の上方折曲部４２
と、ルーフレールインナ３６の接合折曲部４８と
の接合部は心金６６入りのシーミングウエルト６
８によつて覆われる。
る。自動車１の上部は、第１図に示すように、ル
ーフパネル２とレインレール３とルーフサイドレ
ール４とからなるルーフ部６、フロントピラー
８、センターピラー１０、リヤピラー１２、フロ
ントサイドドア１４、バツクドア１６、フロント
ガラス１８等からなつている。レインレール３に
はルーフモール２０が充填され、またフロントガ
ラス１８はルーフパネル２やフロントピラー８に
組込まれていて、その周縁にはモール２２が取付
けられている。ルーフパネル２は、第２図に示す
ように、ほぼ水平面内に拡がる矩形状のメインル
ーフパネル部２４と、この前端で鉛直下方に延び
る前方鉛直部２６と、フロントガラス１８を嵌合
するフロント窓開口の組枠を形成する前方水平部
２８と、ルーフパネル２の側端で鉛直下方に延び
る側方鉛直部３０と、側方鉛直部３０の下端から
水平に延びる側端フランジ３２とからなる。ルー
フサイドレール４は、第３図に示すように、ルー
フレールアウタ３４とルーフレールインナ３６と
によつて閉断面状を形成して構成される。ルーフ
レールアウタ３４は上端に鉛直部３８とこの先端
に設けられた水平フランジ４０とを有し、下端に
接合折曲部４２を有する。ルーフレールインナ３
６は上端にルーフレールアウタ３４の水平フラン
ジ４０と接合する水平フランジ４４とこの先端に
設けられた上方折曲部４６とを有し、下端にルー
フレールアウタ３４の接合折曲部４２と接合する
接合折曲部４８を有する。ルーフレールアウタ３
４の水平フランジ４０の前後２ケ所には凹部とし
て構成される水抜きビード５０が設けられてい
る。ルーフレールアウタ３４は、第４図に示すよ
うに、前端部にフロントピラーアウタ５２が形成
され、後端にリヤピラーアウタ５４が形成され、
中間を下方に延長させてセンタピラーアウタ５５
を形成する。ルーフレールインナ３６は、第５図
及び第６図に示すように、前端にフロントピラー
インナ５６及びフロントヘツダパネル５７に接続
し、後端をリヤピラーインナ５８に接続し、中間
を下方に延長させてセンタピラーインナ６０を形
成する。ルーフレールインナ３６の前方中間部に
は、第６図に示すように、隆起部６２が設けられ
てルーフレールインナ３６の強度を高めている。
上記ルーフパネル２の側端フランジ３２と、ルー
フレールアウタ３４の水平フランジ４０と、ルー
フレールインナ３６の水平フランジ４４との接合
部の上方にＵ字型のレインレール３が形成され
て、ここにルーフモール２０が充填され、側方鉛
直部３０と上方折曲部４６との間にはマスチツク
シーラー６４が配置される。このマスチツクシー
ラーは、フロントのウインドモール部からリヤの
ウインドモール部まで前後方向に延びている。ま
た、ルーフレールアウタ３４の上方折曲部４２
と、ルーフレールインナ３６の接合折曲部４８と
の接合部は心金６６入りのシーミングウエルト６
８によつて覆われる。
以上の構成において、メインルーフパネル部２
４の側端フランジ３２とルーフレールアウタ３４
の水平フランジ４０との間を通つて浸入した雨水
等は、メインルーフパネル部２４の側方垂直部３
０とルーフレールインナ３６の上方折曲部４６と
マスチツクシーラー６４によつて形成される空間
に入り、次いで水抜きビード５０を通つてルーフ
サイドレール４に入り、さらにフロントピラー
８、センターピラー１０、リヤピラー１２を通つ
て車外に排出される。
４の側端フランジ３２とルーフレールアウタ３４
の水平フランジ４０との間を通つて浸入した雨水
等は、メインルーフパネル部２４の側方垂直部３
０とルーフレールインナ３６の上方折曲部４６と
マスチツクシーラー６４によつて形成される空間
に入り、次いで水抜きビード５０を通つてルーフ
サイドレール４に入り、さらにフロントピラー
８、センターピラー１０、リヤピラー１２を通つ
て車外に排出される。
第１図は自動車上部の斜視図、第２図はルーフ
とフロントピラーとの接合部の斜視図、第３図は
ルーフサイドレール４の断面図、第４図はルーフ
レールアウタの斜視図、第５図はルーフレールイ
ンナの斜視図、第６図はルーフレールインナの前
方部の拡大斜視図である。 １……自動車、２……ルーフパネル、３……レ
インレール、４……ルーフサイドレール、８……
フロントピラー、１０……センターピラー、１２
……リヤピラー、３０……側方鉛直部、３２……
側端フランジ、３４……ルーフレールアウタ、３
６……ルーフレールインナ、５０……水抜きビー
ド。
とフロントピラーとの接合部の斜視図、第３図は
ルーフサイドレール４の断面図、第４図はルーフ
レールアウタの斜視図、第５図はルーフレールイ
ンナの斜視図、第６図はルーフレールインナの前
方部の拡大斜視図である。 １……自動車、２……ルーフパネル、３……レ
インレール、４……ルーフサイドレール、８……
フロントピラー、１０……センターピラー、１２
……リヤピラー、３０……側方鉛直部、３２……
側端フランジ、３４……ルーフレールアウタ、３
６……ルーフレールインナ、５０……水抜きビー
ド。
Claims (1)
- ルーフレールアウタパネルとルーフレールイン
ナパネルとがその両側端で互いに重ね合せて接続
され閉断面状で前後方向に延びるルーフパネルの
側端部の外側に位置する自動車のルーフレールに
おいて、該ルーフレールの上側接続部上面にルー
フパネルの側端フランジが接続されており、該上
側接続部のルーフレールアウタパネル下面に接続
されるルーフレールインナパネルの接続フランジ
はその側端部をルーフレールアウタパネル側端部
との接続部からさらに延長して上方に折り曲げて
レインレール部を形成する延長部を備えており、
さらに上記ルーフパネルと前記ルーフレールイン
ナパネルの接続フランジの延長部との間にはシー
ル部材が配設されていて、上記ルーフレールイン
ナパネルの接続フランジの水平部分に車体側方に
延び、上記ルーフレール閉断面空間内に通じる凹
状の水抜きビードが少なくとも前後２ケ所に形成
されており、上記接続部から浸入する雨水等を上
記水抜きビードを通して上記ルーフレール閉断面
空間内に導き車外に排出することを特徴とする自
動車のルーフレール。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5011382U JPS58152462U (ja) | 1982-04-07 | 1982-04-07 | 自動車のル−フレ−ル |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5011382U JPS58152462U (ja) | 1982-04-07 | 1982-04-07 | 自動車のル−フレ−ル |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58152462U JPS58152462U (ja) | 1983-10-12 |
| JPH024868Y2 true JPH024868Y2 (ja) | 1990-02-06 |
Family
ID=30060920
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5011382U Granted JPS58152462U (ja) | 1982-04-07 | 1982-04-07 | 自動車のル−フレ−ル |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58152462U (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPWO2021124533A1 (ja) * | 2019-12-19 | 2021-06-24 |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4913208U (ja) * | 1972-05-05 | 1974-02-04 | ||
| JPS542491U (ja) * | 1977-06-09 | 1979-01-09 | ||
| JPS5717880B2 (ja) * | 1974-09-13 | 1982-04-13 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS50134816U (ja) * | 1974-04-23 | 1975-11-06 | ||
| JPS619815Y2 (ja) * | 1980-07-04 | 1986-03-28 |
-
1982
- 1982-04-07 JP JP5011382U patent/JPS58152462U/ja active Granted
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4913208U (ja) * | 1972-05-05 | 1974-02-04 | ||
| JPS5717880B2 (ja) * | 1974-09-13 | 1982-04-13 | ||
| JPS542491U (ja) * | 1977-06-09 | 1979-01-09 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS58152462U (ja) | 1983-10-12 |
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