JPH0347004Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この考案は、車体の側面から屋根面にかけてド
ア取付用開口部を形成しそのドア取付用開口部に
ルーフラウンドドアを開閉自在に装備した車両の
排水構造に関する。

（従来の技術とその問題点） 従来の自動車においては、車体屋根面の排水と
車体側面に取付けられたドア部の排水とは、相互
に無関係に行なわれていた。ところが、乗員の車
内への乗降を楽にする目的で、車体の側面から屋
根面にかけて開口部を広く形成し、その開口部へ
ルーフラウンドドアを開閉自在に取付けた車両が
開発されるようになると、ドアの上部が屋根面ま
で回り込むこととなるため、屋根面の排水とドア
部の排水との調整をとる必要性が生じ、屋根面と
ドア部の両方の排水を、簡易な構造で確実に行な
える排水構造の出現が望まれるようになつた。

（考案の目的） この考案は上記要望に鑑みてなされたもので、
ルーフラウンドドアを備えた車両において、屋根
面とドア部の排水を簡単な構造で、確実に行なえ
る車両の排水構造を提供することを目的とする。

（目的を達成するための手段） 上述の目的を達成するために、この考案では、
車体の側面から屋根面にかけてドア取付用開口を
形成し、そのドア取付用開口にルーフラウンドド
アを開閉自在に取付けた車両の排水構造であつ
て、前記ドア取付用開口の周縁部に設けられて閉
成されたドアとの間で排水経路を構成する第１の
樋部と、前記屋根面の側部に車両前後方向に設け
られて端部が前記第１の樋部に連通した第２の樋
部とを備えた構成とする。

（実施例） 第１図は、この考案にかかる排水構造を備えた
車両を示す。図のように、この車両１の側面２に
は側面開口３ａが設けられるとともに、屋根面４
には屋根面開口３ｂが設けられて、車体側面から
屋根面一部に連なつたドア取付用開口３を形成し
ている。この開口３にルーフラウンドドア５が前
ヒンジにより取り付けられて、このルーフラウン
ドドア５を閉成した状態では、ルーフラウンドド
ア側面部５ａが側面開口３ａを閉塞するととも
に、ルーフラウンドドア屋根面部５ｂが屋根面開
口３ｂを閉塞する。

一方、屋根面４には、その両側部に車両前後方
向に沿つて樋部６が設けられるとともに、開口３
の周縁部７には、閉成されたドア５との間で排水
経路を構成する他の樋部８が形成される。

第２図は、第１図の破線領域内の分解拡大図を
示す。図に示すように、この破線領域部は、ルー
フパネル９と、ルーフサイドレール１０と、セン
ターピラー部１１から構成される。ルーフパネル
９は屋根面４を形成するもので、開口周縁部７ａ
に沿つて設けられた樋片８ａと、ルーフパネル９
の側端部に沿つて形成された樋片６ａとを有す
る。

また、ルーフサイドレール１０は、レールアウ
タ１０ａとレールインナ１０ｂから成り、その巾
側両端部は、それぞれ互いに接合されて、接合部
１２および１３となり、その中間は中空部１４と
なつている。そして、接合部１３の開口３側から
は、レールアウタ１０ａの端部フランジ１５が、
その直線部１５ａにおいては下方向に向つて突出
し、コーナ部１５ｂの端部１５b′においては車体
前方に向つて突出し、その中間においては捩れた
面に仕上げられている。また、コーナ部１５ｂと
接合部１３のコーナ部１３ａとの間は垂直片１６
ａによつて結がつている。

また、センターピラー部１１はクオータアウタ
１１ａとクオータインナ１１ｂから成り、開口３
側では、クオータアウタ１１ａは開口周縁部７ｂ
から樋片８ｂが開口３側に向つて突出し、その端
部には、車内方向に向う垂直片１６ｂが設けられ
て、さらに垂直片１６ｂの端部から開口３側に向
つてフランジ１５c′が突出している。そして、ク
オータインナ１１ｂの開口３側端部１７は、クオ
ータアウタ１１ａのフランジ１５c′と接合して組
合せフランジ１５ｃを形成し、端部１７の上片１
７ａおよび１７ｂは、樋片８ｂの上端８ｃおよび
垂直片１６ｂの上端１６ｃとそれぞれ接してい
る。また、センターピラー部11の後部窓側端部も
クオータアウタ１１ａとクオータインナ１１ｂの
端部が互いに接合されて組合せフランジ１８に仕
上げられている。そして、フランジ１５ｃと１８
にはさまれたセンターピラー本体１９は、その内
部が中空部２０ａに仕上げられる。さらに、セン
ターピラー部１１の上部２１では、クオータアウ
タ１１ａに、車体前後方向に延びて前端一部が開
口周縁部７ｂと接する樋片６ｂが設けられて、そ
の車内側端部に起立片６ｃ，６c′が形成されてい
る。そして、クオータインナ１１ｂの上部は樋片
６ｂの下面に接合されて接合部２２となり、クオ
ータインナ１１ｂの上部車内側端部２３は、クオ
ータアウタ１１ａの端部となる起立片６ｃよりも
車内方向位置に突出している。そして、後部窓側
フランジ１８の上部１８ａと接合部２２との間は
中空部２０ｂが形成されて、フランジ１５ｃの上
部と接合部２２との間には中空部２０ｃが形成さ
れて、それぞれ中空部２０ａ，２０ｂ，２０ｃは
内部で連なつて一体をなしている。

ルーフパネル９、リーフサイドレール１０、セ
ンターピラー部１１は上述のような形状によりそ
れぞれ構成されている。そして、これらが組み合
わされた場合、ルーフパネル９は、樋片８ａの下
面がルーフサイドレール１０の接合部１３の上面
に連なるようにして、レールアウタ１０ａの上面
に重なる。さらにクオータインナ１１ｂの開口３
側端部１７の上片１７ａに接合部１３の端部１３
ｂを重ね合わせるとともに、フランジ１７の端部
１７ｃの上面にフランジ１５の端部１５b′を重ね
合わせる。また、クオータインナ１１ｂの端部２
３の上面にルーフサイドレール１０の接合部１２
の端部１２ａが重なつて、樋片６ｂの上面にルー
フパネル９の樋片６ａが重なり合うようにする。
そして、樋片６ａと６ｂで、それらの底片が重ね
合わされた樋部６を形成する。また、開口３側で
は、開口周縁部７ａと７ｂが連なつて、開口周縁
部７を形成する。また、ルーフパネル９の樋片８
ａとセンタピラー部１１の樋片８ｂとが連なつて
樋部８を形成する。また、ルーフサイドレール１
０のフランジ１５とセンタピラー部１１のフラン
ジ１５ｃとが連なつて開口部３に沿つて連続した
フランジを形成する。

こうして組立てた状態を第３図に示す。この第
３図のＡ−Ａ線、Ｂ−Ｂ線、Ｃ−Ｃ線、Ｄ−Ｄ線
に沿つた断面図を、それぞれ第４図のａ，ｂ，
ｃ，ｄに示す。

第４図ａに示すＡ−Ａ断面においては、車体側
面２から延びてきたクオータアウタ１１ａの端部
が樋片６ｂを形成して、その上面にルーフパネル
９の樋片６ａが重なり合うようにして接合され、
底部が２重構造となつた樋部６を形成している。
この樋部６の下部は、Ａ−Ａ断面付近では上部よ
りも広くなつた断面をもつている。そして、第４
図ｂに示す開口３に近いＢ−Ｂ断面付近では樋部
６の巾は上部・下部共に同じ巾となつている。そ
して、樋部６の下方には、中空部２０ｃがあり、
中空部２０ｃの下方では、車体側面方向から延び
てきたクオータインナ１１ｂの端部と車内方向か
ら延びてきたレールインナ１０ｂの端部とが接合
されている。

第４図ｃは、樋片８における樋部６の前端下部
付近を示している。ここでは車内側から延びてき
たルーフサイドレール１０の接合部１３の端部１
３ｂ、およびその上に重なつた樋片８ａと、車体
側面側から延びてきたクオータインナ１１ｂの端
部１７の上片１７ａ、およびその上に重なつた樋
片８ｂの上端８ｃとが図のように重なり合つて接
合されている。そして、樋片８ａと８ｂの上面は
連続した樋部８を形成している。

第４図ｄは、前方に向つて突出したフランジ１
５ｃとフランジ１５の端部１５b′とが連なる部分
の断面を示している。

ここでは、クオータアウタ１１ａの端部となる
フランジ１５c′と、クオータインナ１１ｂの端部
となるフランジ１７とが接合して組合せフランジ
１５ｃとなつて車体側面側から延びてきて、この
組合せフランジ１５ｃの下部からさらに延びてい
るフランジ１７の端部１７ｃの上にフランジ１５
の端部１５b′が接合されて、連続したフランジを
形成している。

なお、このフランジは開口３の全周縁にわたつ
て取り付けられて、このフランジには、車外方を
向くようにシール材（図示省略）を施す。このた
め、ルーフラウンドドア５を閉成した状態では、
シール材をルーフラウンドドア５の端部が押しつ
けて雨水をシールする。このとき、ルーフラウン
ドドア５の端部と樋部８との間で排水経路が構成
される。

樋部６および８は上記のような構造をもつた
め、屋根面４上に降り注いだ雨水は、樋片６ａと
樋片６ｂで囲む空間部６ｄに入り、その空間部６
ｄに沿つて流れ、その前端から、もう一方の樋部
８に落下し、センターピラー部１１に設けられた
樋片８ｂに沿つて下方へ流れて地上に排水され
る。また樋部６においては樋片６ａと樋片６ｂと
は溶接されているが、もし、この接合部から雨水
が車内に侵入しても、その雨水は樋部６の車内側
に起立片６ｃ，６c′が設けられているため、起立
片６ｃと樋片６ａ間の空間部６ｅに沿つて、前方
へと流れ、樋６ｂの前端部からクオータインナ１
１ｂに落下して、中空部２０ｃから、センターピ
ラー１９内部の中空部２０ａに沿つて流れ地上へ
排水される。一方、屋根面４と閉成されたルーフ
ラウンドドア５との間に侵入した雨水は、樋片８
ａから樋片８ｂへと沿つて地上へ排水される。

このように、屋根面４に設けられた樋部６と開
口周縁部７に設けられた樋部８とによつて、屋根
面とルーフラウンドドア部の排水を簡易な構造で
確実に行なえる。

（考案の効果） 以上のように、この考案の車両の排水構造によ
れば、ルーフラウンドドアを取付けた車両におい
て、屋根面とドア部の排水を簡単な構造で確実に
行なえるという効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案にかかるシール構造を備えた
ルーフラウンドドア付車両の斜視図、第２図は第
１図の破線領域内の拡大分解図、第３図はその組
立斜視図、第４図ａ，ｂ，ｃ，ｄはそれぞれ第３
図のＡ−Ａ線断面図、Ｂ−Ｂ線断面図、Ｃ−Ｃ線
断面図、Ｄ−Ｄ線断面図である。 １……車両、２……側面、３……開口部、４…
…屋根面、５……ルーフラウンドドア、６，８…
…樋部。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 車体の側面から屋根面にかけてドア取付用開口
   を形成し、そのドア取付用開口にルーフラウンド
   ドアを開閉自在に取付けた車両の排水構造であつ
   て、 前記ドア取付用開口の周縁部に設けられて閉成
   されたドアとの間で排水経路を構成する第１の樋
   部と、 前記屋根面の側部に車両前後方向に設けられて
   端部が前記第１の樋部に連通した第２の樋部とを
   備えた車両の排水構造。