JPS6318540Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は自動車の車体構造の改良に関する。

従来、自動車においてフロントピラーの下部と
デツキメンバとをアーク溶接もしくはガス溶接で
結合することにより生じる種々の不具合、すなわ
ち、結合強度のバラツキ、作業性の悪化、熱によ
る防錆処理の劣化等を解消するために、例えば第
１図に示されるように、フロントピラー２のアウ
タパネル４の下部に外方に突出するフランジ６を
設け、同フランジ６に図示しないデツキメンバを
スポツト溶接により結合するように構成された車
体構造が知られている。

ところが、上記従来構造では、フロントピラー
２に第２のアウタパネル８が結合されるにもかか
わらず、フランジ６の後端の切返し部分Ａから同
ピラー２内に水が浸入し、更にその浸入した水が
上記図示しないデツキメンバと、ピラー２のイン
ナパネル１０の部分Ｂとの隙間から車室内に浸入
してしまう惧れがあつた。

本考案は上記に鑑み創案されたもので、フロン
トピラーインナパネルと結合されてフロントピラ
ーを形成するフロントピラーアウタパネル、同フ
ロントピラーアウタパネルに結合されるフロント
デツキメンバ、同フロントデツキメンバに車体前
後方向に延在するように載置して結合された車幅
方向断面形状のアツパフレーム、上記フロント
デツキメンバと上記フロントピラーアウタパネル
とに結合される結合パネルを有するものにおい
て、上記フロントピラーインナパネルからさらに
車体前方に延在する上記フロントピラーアウタパ
ネルの縦壁部に一体に連続して上記車体内方で且
つ上方に屈曲して延びるフランジ、および同フラ
ンジの内端縁を上記フロントピラーインナパネル
より車内側における上記フロントデツキメンバの
下面に結合した結合部に施したシーラを具え、上
記結合パネルは、その上端部を上記結合部よりさ
らに車外側に延在する上記フロントデツキメンバ
の外端縁部にその下端部を上記フランジ近傍の上
記フロントピラーアウタパネルの縦壁部にそれぞ
れ結合させ、かつ上記結合パネルと上記フランジ
と上記フロントデツキメンバとにより断面三角形
状の第１閉断面部が形成され、同第１閉断面部の
上方に隣接し上記フロントデツキメンバと上記ア
ツパフレームとにより断面四角形状の第２閉断面
部が形成され、さらに上記アツパフレームと上記
フロントデツキメンバとの間に排水口を形成して
なることを特徴とする自動車の車体構造を要旨と
するものである。

以下、本考案の一実施例を第２図〜第５図に従
つて詳細に説明する。

図中、符号２０はフロントピラーを示し、フロ
ントピラーアウタパネル２２およびインナパネル
２４により閉断面を成すように形成されている。
２６はフロントデツキメンバ、２８は同フロント
デツキメンバ２６に車体前後方向に延在するよう
に載置して結合された車幅方向閉断面形状のア
ツパフレーム、３０は結合パネルである。上記フ
ロントピラーアウタパネル２２の縦壁部の一部は
フロントピラーインナパネル２４よりも車体前方
に延在しており、さらにこの延在した縦壁部に一
体的に連続し車体内方で且つ上方に屈曲して延び
たフランジ３２が形成される。そして、同フラン
ジ３２の先端縁部３２ａは上記フロントピラーイ
ンナパネル２４より車内側におけるデツキメンバ
２６の下面にスポツト溶接により結合されてい
る。結合パネル３０は、上縁部に先端縁が車体外
方に向けて延びるフランジ３４を有し、同フラン
ジ３４はデツキメンバ２６の側縁部下面にスポツ
ト溶接により結合されており、また下縁部をフロ
ントピラーアウタパネル２２の外面にスポツト溶
接により結合され、同アウタパネル２２のフラン
ジ３２、デツキメンバ２６および結合パネル３０
により断面三角形状の第１閉断面を形成してい
る。アツパフレーム２８は、車体内方側のフラン
ジ３６をデツキメンバ２６にフロントピラーアウ
タパネル２２のフランジ３２と共にスポツト溶接
により結合され、車体外方側のフランジ３８をデ
ツキメンバ２６に結合パネル３０のフランジ３４
と共にスポツト溶接により結合され、これにより
上記第１閉断面部の上方に隣接して断面四角形状
の第２閉断面部が形成される。また、同アツパフ
レーム２８は、デツキメンバ２６上の雨水を排水
するための排水口４０および４２を有している。
フロントピラーアウタパネル２２の外面に結合さ
れた図示されないドリツプチヤンネルは結合パネ
ル３０のフランジ３４に連続するように形成され
ている。したがつて、同結合パネル３０のフラン
ジ３４の外端縁にも図示しないが更に上方に向け
られたフランジを有している方が好ましい。ま
た、フロントデツキメンバ２６の前縁部およびア
ウタパネル２２の前部フランジ４４には夫々図示
しないがダツシユパネルの上縁部および側縁部が
スポツト溶接により結合されている。

上記構成によれば、フロントピラーアウタパネ
ル２２のフランジ３２、結合パネル３０およびデ
ツキメンバ２６により形成された第１閉断面部お
よびアツパフレーム２８とフロントデツキメンバ
２６とにより形成された第２閉断面部の２連の閉
断面構造を有するため、少ない部品点数で車体の
剛性が従来の構造に比べて格段に向上するという
効果を奏する。

また、上記第１閉断面部を三角形状とすること
により、フロントピラーアウタパネル２２の縦壁
部とフランジ３２のなす角度を鈍角とすることが
できるので、同フランジ３２を絞り成形加工する
際の絞り深さを大きくすることなく、車幅方向に
長いフランジ３２を容易に得ることができるとい
う効果を奏する。（従来の如くフランジを直角に
曲げた構造とすると、長いフランジを得るために
は、絞深さを大きくしなければならず、しわ寄
り、破断等の加工上の不具合が発生しやすい。） さらに、上記フランジ３２の先端縁部３２ａを
フロントピラーインナパネル２４より車内側でデ
ツキメンバ２６と結合したので同結合部へのシー
ラの塗布が容易となる上に、上記第１閉断面を三
角形状とすることにより上記フランジ３２が車内
側を高くした斜面を形成することとなるので、フ
ロントピラー２０上方からフロントピラーアウタ
パネル２２の上面を流れてフランジ３２上面に浸
入した水が、積極的に車外側に流されてフロント
ピラーアウタパネル２２と結合パネル３０とのス
ポツト溶接部間の隙間から排出されるとともに上
記シーラの作用により車室内への水の浸入を十分
に防止できるという効果を奏する。

さらにまた、車体の剛性が高められた上記２連
の閉断面構造部分であるアツパフレーム２８とデ
ツキメンバ２６との間に排水通路４０，４２を形
成したため、デツキメンバ２６内の雨水を通路４
０，４２を介して外部に良好に排出することがで
きるという効果も奏するものである。

なお、上記実施例においてデツキメンバ２６は
１枚のパネルにより形成されているが、複数のパ
ネルにより形成された周知のデツキメンバであつ
ても採用できることは勿論である。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来構造の一例を示す斜視図、第２図
は本考案の一実施例を示す全体斜視図、第３図お
よび第４図は夫々第２図の−線および−
線に沿う矢視断面図、第５図は第２図における一
部の部品のみの斜視図である。 ２０……フロントピラー、２２……フロントピ
ラーアウタパネル、２６……デツキメンバ、３
０，５２……結合パネル、３２……フランジ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. フロントピラーインナパネルと結合されてフロ
   ントピラーを形成するフロントピラーアウタパネ
   ル、同フロントピラーアウタパネルに結合される
   フロントデツキメンバ、同フロントデツキメンバ
   に車体前後方向に延在するように載置して結合さ
   れた車幅方向断面形状のアツパフレーム、上記
   フロントデツキメンバと上記フロントピラーアウ
   タパネルとに結合される結合パネルを有するもの
   において、上記フロントピラーインナパネルから
   さらに車体前方に延在する上記フロントピラーア
   ウタパネルの縦壁部に一体に連続して上記車体内
   方で且つ上方に屈曲して延びるフランジ、および
   同フランジの内端縁を上記フロントピラーインナ
   パネルより車内側における上記フロントデツキメ
   ンバの下面に結合した結合部に施したシーラを具
   え、上記結合パネルは、その上端部を上記結合部
   よりさらに車外側に延在する上記フロントデツキ
   メンバの外端縁部にその下端部を上記フランジ近
   傍の上記フロントピラーアウタパネルの縦壁部に
   それぞれ結合させ、かつ上記結合パネルと上記フ
   ランジと上記フロントデツキメンバとにより断面
   三角形状の第１閉断面部が形成され、同第１閉断
   面部の上方に隣接し上記フロントデツキメンバと
   上記アツパフレームとにより断面四角形状の第２
   閉断面部が形成され、さらに上記アツパフレーム
   と上記フロントデツキメンバとの間に排水口を形
   成してなることを特徴とする自動車の車体構造。