JPS6232942Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPS6232942Y2 JPS6232942Y2 JP1981155676U JP15567681U JPS6232942Y2 JP S6232942 Y2 JPS6232942 Y2 JP S6232942Y2 JP 1981155676 U JP1981155676 U JP 1981155676U JP 15567681 U JP15567681 U JP 15567681U JP S6232942 Y2 JPS6232942 Y2 JP S6232942Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- vehicle
- flange
- width direction
- frame
- outer frame
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Vehicle Cleaning, Maintenance, Repair, Refitting, And Outriggers (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は車体構造に関するものである。
近来、車体は前方部分が外観上及び空気抵抗減
少等の理由で、中央部分よりフロントフエンダ附
近の幅を狭く形成する場合が増大しているが、車
体の前方部分にエンジンを搭載する際には、エン
ジン及び補機類の整備性、並びにエンジンを車体
に取り付け又は取りはずすための寸法確保のた
め、エンジンルーム上方部分の開口横幅はなるべ
く大きく設定することが望ましい。
少等の理由で、中央部分よりフロントフエンダ附
近の幅を狭く形成する場合が増大しているが、車
体の前方部分にエンジンを搭載する際には、エン
ジン及び補機類の整備性、並びにエンジンを車体
に取り付け又は取りはずすための寸法確保のた
め、エンジンルーム上方部分の開口横幅はなるべ
く大きく設定することが望ましい。
従つて、フロントフエンダと、同フロントフエ
ンダの内部を支持するフロントアツパフレームと
の結合部分が車両前方に向つて狭くなり、結合部
材を取り付けられず、その結果車両前端部におい
て上記フロントフエンダと上記フロントアツパフ
レームとは強固に固着することができなくなる不
具合がある。
ンダの内部を支持するフロントアツパフレームと
の結合部分が車両前方に向つて狭くなり、結合部
材を取り付けられず、その結果車両前端部におい
て上記フロントフエンダと上記フロントアツパフ
レームとは強固に固着することができなくなる不
具合がある。
本考案は上記に鑑み提案されたもので、エンジ
ンルームに面しかつ車両前後方向に沿つてほぼ直
線的に延びた直立面と同直立面の下方から車幅方
向外方に屈曲され且つ車両前方に向い幅が漸減す
る下方面とを有するインナフレーム、垂直方向に
延びたフランジと同フランジから車幅方向外方に
略直角に屈曲し且つ上記下方面と略同様に漸減さ
れた幅を有する上方面と同上方面から略直下方に
屈曲した側面とを有し且つ上記フランジを上記イ
ンナフレームの上記直立面上縁に、上記側面の下
縁を上記下方面の外縁に固着して閉断面を形成す
るアウタフレーム、および車両前方に向い車幅が
漸減するように形成されるとともに上記エンジン
ルーム内方に存し上記車両前後方向に延びた内方
フランジを上記アウタフレームの上記上方面に結
合したフロントフエンダとで形成される車体構造
において、上記インナフレームの上記直立面の車
両前方端を車幅方向内側に折曲して形成された張
り出し面と、上記アウタフレームの上記上方面の
車両前方端を車幅方向内側に屈曲して形成された
張り出し面と、上記フロントフエンダの上記内方
フランジの車両前方端を車幅方向内側に屈曲して
形成された張り出し面とを三重に結合するととも
に同結合部をクロスメンバに連結したことを特徴
とする車体構造を要旨とする。
ンルームに面しかつ車両前後方向に沿つてほぼ直
線的に延びた直立面と同直立面の下方から車幅方
向外方に屈曲され且つ車両前方に向い幅が漸減す
る下方面とを有するインナフレーム、垂直方向に
延びたフランジと同フランジから車幅方向外方に
略直角に屈曲し且つ上記下方面と略同様に漸減さ
れた幅を有する上方面と同上方面から略直下方に
屈曲した側面とを有し且つ上記フランジを上記イ
ンナフレームの上記直立面上縁に、上記側面の下
縁を上記下方面の外縁に固着して閉断面を形成す
るアウタフレーム、および車両前方に向い車幅が
漸減するように形成されるとともに上記エンジン
ルーム内方に存し上記車両前後方向に延びた内方
フランジを上記アウタフレームの上記上方面に結
合したフロントフエンダとで形成される車体構造
において、上記インナフレームの上記直立面の車
両前方端を車幅方向内側に折曲して形成された張
り出し面と、上記アウタフレームの上記上方面の
車両前方端を車幅方向内側に屈曲して形成された
張り出し面と、上記フロントフエンダの上記内方
フランジの車両前方端を車幅方向内側に屈曲して
形成された張り出し面とを三重に結合するととも
に同結合部をクロスメンバに連結したことを特徴
とする車体構造を要旨とする。
以下本考案の一実施例を第１図〜第５図に沿つ
て説明する。
て説明する。
２は自動車の左フロントフエンダを示し、同フ
エンダ２はその内側壁３内方において左フロント
アツパフレーム４にボルト６及びウエルドナツト
８によつて固着されるとともにその外側面が自動
車進行方向前方（第１図下方）に向かつて車幅が
狭くなるように形成されている。
エンダ２はその内側壁３内方において左フロント
アツパフレーム４にボルト６及びウエルドナツト
８によつて固着されるとともにその外側面が自動
車進行方向前方（第１図下方）に向かつて車幅が
狭くなるように形成されている。
左フロントアツパフレーム４は、インナフレー
ム１０とアウタフレーム１２から成り、アウタフ
レーム１２は車幅方向の内方端縁が立ち上がり形
成のフランジ１６を形成してインナフレーム１０
の側面１７の上方端縁１８と溶着され、又、アウ
タフレーム１２のフランジ１６から車幅方向の外
方に直角に屈曲して延びた上方面２４が形成さ
れ、さらに上方面２４から下方に屈曲した側面２
５の下方端縁が折り曲げられて水平面を成すフラ
ンジ２０がインナフレーム１０の下方面２１の外
側端縁２２と溶着されて形成されている。上記イ
ンナフレーム１０の直立面は車両前後方向に沿つ
て略平行且つ直線的に形成され、エンジンルーム
２３の上方開口面を大きく形成している。
ム１０とアウタフレーム１２から成り、アウタフ
レーム１２は車幅方向の内方端縁が立ち上がり形
成のフランジ１６を形成してインナフレーム１０
の側面１７の上方端縁１８と溶着され、又、アウ
タフレーム１２のフランジ１６から車幅方向の外
方に直角に屈曲して延びた上方面２４が形成さ
れ、さらに上方面２４から下方に屈曲した側面２
５の下方端縁が折り曲げられて水平面を成すフラ
ンジ２０がインナフレーム１０の下方面２１の外
側端縁２２と溶着されて形成されている。上記イ
ンナフレーム１０の直立面は車両前後方向に沿つ
て略平行且つ直線的に形成され、エンジンルーム
２３の上方開口面を大きく形成している。
アウタフレーム１２の上方面２４上には左フロ
ントフエンダ２のフランジ２６が配置されてボル
ト６等により固着されている。２８はフロントフ
ードである。
ントフエンダ２のフランジ２６が配置されてボル
ト６等により固着されている。２８はフロントフ
ードである。
アウタフレーム１２の上方面２４の前方端近傍
部分においては、車幅方向の内側に張り出し面３
０が形成され、フランジ１６も同様に張り出し面
３０部分の後方に位置するよう折り曲げ形成され
ている。
部分においては、車幅方向の内側に張り出し面３
０が形成され、フランジ１６も同様に張り出し面
３０部分の後方に位置するよう折り曲げ形成され
ている。
インナフレーム１０の上方端縁１８部分の前方
端近傍部分には、上記張り出し面３０に対応して
重なるように張り出し面３６が形成され、さらに
左フロントフエンダ２のフランジ２６前方部分
は、両張り出し面３０，３６部分に対応して重な
るように張り出し面３８が形成されている。
端近傍部分には、上記張り出し面３０に対応して
重なるように張り出し面３６が形成され、さらに
左フロントフエンダ２のフランジ２６前方部分
は、両張り出し面３０，３６部分に対応して重な
るように張り出し面３８が形成されている。
インナフレーム１０とアウタフレーム１２は、
インナフレーム１０の上方端縁１８とアウタフレ
ーム１２のフランジ１６上方端縁とが溶着され、
インナフレーム１０の外方側縁２２とアウタフレ
ーム１２のフランジ２０が溶着されて閉断面構成
を成し、さらに車両前後方向の後方部分はフロン
トデツキ等に連結され、前方部分はインナフレー
ム１０の張り出し面３６とアウタフレーム１２の
張り出し面３０と左フロントフエンダ２の張り出
し面３８とが三重結合され、同三重結合部はフロ
ントクロスメンバ４０に溶着結合されている。
インナフレーム１０の上方端縁１８とアウタフレ
ーム１２のフランジ１６上方端縁とが溶着され、
インナフレーム１０の外方側縁２２とアウタフレ
ーム１２のフランジ２０が溶着されて閉断面構成
を成し、さらに車両前後方向の後方部分はフロン
トデツキ等に連結され、前方部分はインナフレー
ム１０の張り出し面３６とアウタフレーム１２の
張り出し面３０と左フロントフエンダ２の張り出
し面３８とが三重結合され、同三重結合部はフロ
ントクロスメンバ４０に溶着結合されている。
上記構成により、前方に向かつて車幅が狭くな
るように構成された左フロントフエンダ２を有し
た車体構造において、車体１４の強度部材を構成
してフロントフエンダ２を支持する左フロントア
ツパフレーム４のインナフレーム１０の内側の側
面１７を車両前後方向と略平行に形成してエンジ
ンルーム２３上方開口面を大きく形成してエンジ
ン等の整備性を良好ならしめる。
るように構成された左フロントフエンダ２を有し
た車体構造において、車体１４の強度部材を構成
してフロントフエンダ２を支持する左フロントア
ツパフレーム４のインナフレーム１０の内側の側
面１７を車両前後方向と略平行に形成してエンジ
ンルーム２３上方開口面を大きく形成してエンジ
ン等の整備性を良好ならしめる。
又、車体１４前方が狭くなるために左フロント
フエンダ２を左フロントアウタフレーム４に固着
するためのボルト６を、左フロントフエンダ２の
内側壁３とアウタフレーム１２のフランジ１６間
において配置するスペースが前方において狭くな
る傾向があるが、同前方においては張り出し面３
０，３６，３８によつてフランジ１６部分より内
方に突出しているため、ボルト６を配置するスペ
ースを充分に確保でき、且つ、左フロントフエン
ダ２とフロントフード２８との間から侵入する雨
水、洗車の水等は、左フロントフエンダ２のフラ
ンジ２６上面と、アウタフレーム１２のフランジ
１６とによつて案内されエンジンルーム２３内へ
の落下を有効に防止する効果を奏する。
フエンダ２を左フロントアウタフレーム４に固着
するためのボルト６を、左フロントフエンダ２の
内側壁３とアウタフレーム１２のフランジ１６間
において配置するスペースが前方において狭くな
る傾向があるが、同前方においては張り出し面３
０，３６，３８によつてフランジ１６部分より内
方に突出しているため、ボルト６を配置するスペ
ースを充分に確保でき、且つ、左フロントフエン
ダ２とフロントフード２８との間から侵入する雨
水、洗車の水等は、左フロントフエンダ２のフラ
ンジ２６上面と、アウタフレーム１２のフランジ
１６とによつて案内されエンジンルーム２３内へ
の落下を有効に防止する効果を奏する。
第１図は本考案の一実施例を示す概略説明図、
第２図は第１図の−断面説明図、第３図は第
１図の−断面説明図、第４図は第１図の−
断面説明図、第５図Ａ，Ｂ，Ｃはそれぞれイン
ナフレーム、アウタフレーム及び左フロントフエ
ンダの斜視説明図である。 ２……左フロントフエンダ、６……ボルト、１
０……インナフレーム、１２……アウタフレー
ム、３０……張り出し面、３６……張り出し面、
３８……張り出し面。
第２図は第１図の−断面説明図、第３図は第
１図の−断面説明図、第４図は第１図の−
断面説明図、第５図Ａ，Ｂ，Ｃはそれぞれイン
ナフレーム、アウタフレーム及び左フロントフエ
ンダの斜視説明図である。 ２……左フロントフエンダ、６……ボルト、１
０……インナフレーム、１２……アウタフレー
ム、３０……張り出し面、３６……張り出し面、
３８……張り出し面。
Claims (1)
- エンジンルームに面しかつ車両前後方向に沿つ
てほぼ直線的に延びた直立面と同直立面の下方か
ら車幅方向外方に屈曲され且つ車両前方に向い幅
が漸減する下方面とを有するインナフレーム、垂
直方向に延びたフランジと同フランジから車幅方
向外方に略直角に屈曲し且つ上記下方面と略同様
に漸減された幅を有する上方面と同上方面から略
直下方に屈曲した側面とを有し且つ上記フランジ
を上記インナフレームの上記直立面上縁に、上記
側面の下縁を上記下方面の外縁に固着して閉断面
を形成するアウタフレーム、および車両前方に向
い車幅が漸減するように形成されるとともに上記
エンジンルーム内方に存し上記車両前後方向に延
びた内方フランジを上記アウタフレームの上記上
方面に結合したフロントフエンダとで形成される
車体構造において、上記インナフレームの上記直
立面の車両前方端を車幅方向内側に折曲して形成
された張り出し面と、上記アウタフレームの上記
上方面の車両前方端を車幅方向内側に屈曲して形
成された張り出し面と、上記フロントフエンダの
上記内方フランジの車両前方端を車幅方向内側に
屈曲して形成された張り出し面とを三重に結合す
るとともに同結合部をクロスメンバに連結したこ
とを特徴とする車体構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15567681U JPS5859674U (ja) | 1981-10-19 | 1981-10-19 | 車体構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15567681U JPS5859674U (ja) | 1981-10-19 | 1981-10-19 | 車体構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5859674U JPS5859674U (ja) | 1983-04-22 |
| JPS6232942Y2 true JPS6232942Y2 (ja) | 1987-08-22 |
Family
ID=29948247
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15567681U Granted JPS5859674U (ja) | 1981-10-19 | 1981-10-19 | 車体構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5859674U (ja) |
Family Cites Families (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS584764Y2 (ja) * | 1975-07-31 | 1983-01-27 | 三菱自動車工業株式会社 | シヤリヨウヨウアツパフレ−ムノ コウゾウ |
| JPS55127665U (ja) * | 1979-03-05 | 1980-09-09 | ||
| JPS597175Y2 (ja) * | 1979-05-02 | 1984-03-05 | スズキ株式会社 | 自動車の車体 |
| JPS5839966Y2 (ja) * | 1979-06-07 | 1983-09-08 | スズキ株式会社 | 自動車のフロントフエンダ取着装置 |
| JPS5651672U (ja) * | 1979-09-28 | 1981-05-07 |
-
1981
- 1981-10-19 JP JP15567681U patent/JPS5859674U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5859674U (ja) | 1983-04-22 |
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