JPS58209662A - 自動車の前部車体構造 - Google Patents
自動車の前部車体構造Info
- Publication number
- JPS58209662A JPS58209662A JP9170382A JP9170382A JPS58209662A JP S58209662 A JPS58209662 A JP S58209662A JP 9170382 A JP9170382 A JP 9170382A JP 9170382 A JP9170382 A JP 9170382A JP S58209662 A JPS58209662 A JP S58209662A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- closed section
- section
- pillar
- dash panel
- cowl side
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
- B62D25/08—Front or rear portions
- B62D25/081—Cowls
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は自動車の前部車体構造の改良に関するものであ
る。
る。
従来、自動車の車体前部におけるカウルの両側縁付近に
は、ダッシュパネル上側にカウルサイドアッパとホイー
ルエプロンとが接金されてなる閉断面構造がフロントピ
ラーより前方に延設され、それによって補強構造が構成
されているが、このような閉断面構造はフロントピラー
との結合が弱く、衝突対策上、問題があった。
は、ダッシュパネル上側にカウルサイドアッパとホイー
ルエプロンとが接金されてなる閉断面構造がフロントピ
ラーより前方に延設され、それによって補強構造が構成
されているが、このような閉断面構造はフロントピラー
との結合が弱く、衝突対策上、問題があった。
そこで、前記閉断面構造を構成するホイールエプロンレ
インフォースメントとフロントピラーとをガセットプレ
ートにて連結することにより、構造強度全高めることが
提案されている（例えば、特公昭！；’ｌ−／グθθＳ
号）。
インフォースメントとフロントピラーとをガセットプレ
ートにて連結することにより、構造強度全高めることが
提案されている（例えば、特公昭！；’ｌ−／グθθＳ
号）。
ところが、上記ガセットプレートはホイールエプロンレ
インフォースメ／トとヒツジピラーと會単に結合してい
るだけであるので、強度的には、十分なものとは言えな
かった。
インフォースメ／トとヒツジピラーと會単に結合してい
るだけであるので、強度的には、十分なものとは言えな
かった。
本発明はかかる点に鑑みてなされたもので、ダッシュパ
ネルの側縁部に上下２段の閉断面構造を設けることによ
り、構造強度の向上を図るとともに、水漏れ対策上有利
である自動車の前部車体構造全提供することを目的とす
る。
ネルの側縁部に上下２段の閉断面構造を設けることによ
り、構造強度の向上を図るとともに、水漏れ対策上有利
である自動車の前部車体構造全提供することを目的とす
る。
以下、本発明の構成を、実施例について、図面に沿って
説明する。
説明する。
第７図ないし第３図に示す自動車の車体前部において、
水平方向に延びるダッシュパネル１の側縁部上側に、カ
ウルサイドアッパ２とホイールエプロンレインフォース
メ／ト５とが断面山形状に接合固定され、車体の前後方
向に延びる上側閉断面Ａが形成されている。この上側閉
断面Ａの後端部はフロントピラー４に接続されている。
水平方向に延びるダッシュパネル１の側縁部上側に、カ
ウルサイドアッパ２とホイールエプロンレインフォース
メ／ト５とが断面山形状に接合固定され、車体の前後方
向に延びる上側閉断面Ａが形成されている。この上側閉
断面Ａの後端部はフロントピラー４に接続されている。
前記カウルサイドアッパ２は、ホイールエプロンレイン
フォースメント５に接合される上側接合部２ａと、該接
合部２ａの下縁よシ■体内方側へ突出するように屈曲し
て下方に延びる中間屈曲部２ｂと、該屈曲部２ｂの下縁
より車体内方へ延びダッシュパネル１上面に接合される
下仰１接合部２Ｃとからなり、また、ホイールエプロン
レインフォースメント′５は、カウルサイドアッパ２の
上側接合部２ａに接合される上側接合部５ａと、該接合
部６ａの下縁より車体外方側へ突出するように屈曲して
下方に延びる中間屈曲部５ｂと、該屈曲部５ｂの下縁よ
り車体外方へ延びダッシュパネル１に接合される下側接
合部′５ｃとからなる。
フォースメント５に接合される上側接合部２ａと、該接
合部２ａの下縁よシ■体内方側へ突出するように屈曲し
て下方に延びる中間屈曲部２ｂと、該屈曲部２ｂの下縁
より車体内方へ延びダッシュパネル１上面に接合される
下仰１接合部２Ｃとからなり、また、ホイールエプロン
レインフォースメント′５は、カウルサイドアッパ２の
上側接合部２ａに接合される上側接合部５ａと、該接合
部６ａの下縁より車体外方側へ突出するように屈曲して
下方に延びる中間屈曲部５ｂと、該屈曲部５ｂの下縁よ
り車体外方へ延びダッシュパネル１に接合される下側接
合部′５ｃとからなる。
５はピラーアウタパネルで、フロントピラーアウタ６と
該フロントピラーアウタ６に連続するヒンジピラーアウ
タ７とからなる。このヒンジピラーアウタ７はその前部
が延長されてカウルサイド８が形成され、しかしてカウ
ルサイド８の前縁部にダツシュロアパネル９の側縁部９
ａが接合固定されている（第３図参照）。
該フロントピラーアウタ６に連続するヒンジピラーアウ
タ７とからなる。このヒンジピラーアウタ７はその前部
が延長されてカウルサイド８が形成され、しかしてカウ
ルサイド８の前縁部にダツシュロアパネル９の側縁部９
ａが接合固定されている（第３図参照）。
このカウルサイド８のヒンジピラー１０よシ前方の上側
部分は車体内方側へ折曲げられ、この折曲げ部８ａと、
ダッシュパネル１と、カウルサイド８の外側に位置して
いるガセット１１とにより前記上側閉断面Ａの下方に位
置する下側閉断面Ｂが形成され、上下２段の閉断面構造
となっている。
部分は車体内方側へ折曲げられ、この折曲げ部８ａと、
ダッシュパネル１と、カウルサイド８の外側に位置して
いるガセット１１とにより前記上側閉断面Ａの下方に位
置する下側閉断面Ｂが形成され、上下２段の閉断面構造
となっている。
このガセット１１の後部は、ピラーアウタパネル５に接
合されている。
合されている。
前記カウルサイド８は、基本的には、第２図および第９
図に示すように、下側鉛直部８ｂと、該鉛直部８ｂの上
縁よシ東体外方側でかつ上方へ延びる中間傾斜部８Ｃと
、該傾斜部８ｃの上縁よシ鉛直上方に延びる中間鉛直部
８ｄと、該鉛直部８ｄの上縁よシ車体内方へ延びる上側
水平部８ｅと、該水平部８ｅの内側縁よシ鉛直上方に延
びる三角形状の上側鉛直部８ｆと、該鉛直部８ｆの上縁
より車体内方へ延びダッシュパネル１の下面に接合され
た上側鍔部８ｑとからなっている。
図に示すように、下側鉛直部８ｂと、該鉛直部８ｂの上
縁よシ東体外方側でかつ上方へ延びる中間傾斜部８Ｃと
、該傾斜部８ｃの上縁よシ鉛直上方に延びる中間鉛直部
８ｄと、該鉛直部８ｄの上縁よシ車体内方へ延びる上側
水平部８ｅと、該水平部８ｅの内側縁よシ鉛直上方に延
びる三角形状の上側鉛直部８ｆと、該鉛直部８ｆの上縁
より車体内方へ延びダッシュパネル１の下面に接合され
た上側鍔部８ｑとからなっている。
前記ガセット１１は、カウルサイド８における中間鉛直
部８ｄに対し下縁部分が接合されている鉛直基部１１ａ
と、該基部１１ａの上縁より車体内方へ延びダッシュパ
ネル１の下面に接合されている接合鍔部１１ｂとからな
っている（第２図および第５図参照）。
部８ｄに対し下縁部分が接合されている鉛直基部１１ａ
と、該基部１１ａの上縁より車体内方へ延びダッシュパ
ネル１の下面に接合されている接合鍔部１１ｂとからな
っている（第２図および第５図参照）。
なお、１２はピラーインナパネルで、ピラーアウタパネ
ル５に接合されフロントピラー４およびヒンジピラー１
０を構成している。１５はヒンジレイ／フォースメント
、１４はカウル、１５はフロントフェンダ、１６はリッ
ドである。
ル５に接合されフロントピラー４およびヒンジピラー１
０を構成している。１５はヒンジレイ／フォースメント
、１４はカウル、１５はフロントフェンダ、１６はリッ
ドである。
上記のように構成すれば、車体前部において、ダッシュ
パネル１の側部に、上側および下側閉断面Ａ、Ｂからな
る上下２段の閉断面構造が形成され、この下側閉断面Ｂ
は閉断面Ａとフロントピラー４の閉断面との接続部の角
部に架橋されているので、両開断面Ａ、Ｂによる補強強
度が相俟って、フロントピラー４およびヒンジピラー１
０の強度を高めるとともに、車体前部の構造強度を向上
させる。
パネル１の側部に、上側および下側閉断面Ａ、Ｂからな
る上下２段の閉断面構造が形成され、この下側閉断面Ｂ
は閉断面Ａとフロントピラー４の閉断面との接続部の角
部に架橋されているので、両開断面Ａ、Ｂによる補強強
度が相俟って、フロントピラー４およびヒンジピラー１
０の強度を高めるとともに、車体前部の構造強度を向上
させる。
また、下側閉断面Ｂは、ダッシュパネル１に対し、内側
ではカウルサイド８の上側鍔部８ｑが、外側ではガセッ
ト１１の接合鍔部１１ｂがそれぞれ接合された２重シー
ル構造となっているので、雨水等の水が侵入して車体内
方側へ侵入する可能性はほとんどなく、また万一下側閉
断面Ｂ内に水が侵入しても外部へ排出させることができ
、水漏れ対策に有利である。
ではカウルサイド８の上側鍔部８ｑが、外側ではガセッ
ト１１の接合鍔部１１ｂがそれぞれ接合された２重シー
ル構造となっているので、雨水等の水が侵入して車体内
方側へ侵入する可能性はほとんどなく、また万一下側閉
断面Ｂ内に水が侵入しても外部へ排出させることができ
、水漏れ対策に有利である。
さらに、ヒンジピラーアウタ６の前方への延長部分であ
るカウルサイド８の折曲げ部８ａ（上側水平部８ｅ、上
側鉛直部８ｆ、上側鍔部８ｑ）とガセット１１とで下側
閉断面Ｂ？影形成ているので、車体内方側へあまり突出
することなく、室内スペースを比較的大きく確保できる
。
るカウルサイド８の折曲げ部８ａ（上側水平部８ｅ、上
側鉛直部８ｆ、上側鍔部８ｑ）とガセット１１とで下側
閉断面Ｂ？影形成ているので、車体内方側へあまり突出
することなく、室内スペースを比較的大きく確保できる
。
本発明は上記のように構成したから、上下２段の閉断面
構造により構造強度が向上し、下ｌ１ｉｊｌ閉断面の２
重シール構造により水漏れ対策に対し有利となり、さら
に室内スペースを比較的広く確保できる等の種々の優れ
た効果を有する。
構造により構造強度が向上し、下ｌ１ｉｊｌ閉断面の２
重シール構造により水漏れ対策に対し有利となり、さら
に室内スペースを比較的広く確保できる等の種々の優れ
た効果を有する。
図面は本発明の実施態様全例示するもので、第１図は自
動車の車体前部の斜視図、第３図は第１図の■−■線に
おける断面図、第３図は第１図のＩＩＩ−ＩＩＩ線にお
ける断面図、第９図はピラーアウタパネルの斜視図、第
Ｓ図はガセットの斜視図である０ １・・・・ダンシュパネル、２・・・・カウルサイドア
ッパ、６ ・ホイールエプロンレインフォースメント
、４・・・・・・フロントヒラ−１６・フロントピラー
アウタ、８・・・・・カウルサイド、１０・・ ヒンジ
ピラー、１１・・・・ガセット、Ａ・・・・上側閉断面
、Ｂ・・・・・・下側閉断面
動車の車体前部の斜視図、第３図は第１図の■−■線に
おける断面図、第３図は第１図のＩＩＩ−ＩＩＩ線にお
ける断面図、第９図はピラーアウタパネルの斜視図、第
Ｓ図はガセットの斜視図である０ １・・・・ダンシュパネル、２・・・・カウルサイドア
ッパ、６ ・ホイールエプロンレインフォースメント
、４・・・・・・フロントヒラ−１６・フロントピラー
アウタ、８・・・・・カウルサイド、１０・・ ヒンジ
ピラー、１１・・・・ガセット、Ａ・・・・上側閉断面
、Ｂ・・・・・・下側閉断面
Claims (1)
- （１） ダッシュパネルの側部上（ｌｉｉｔに杉グッ
ンユバネルとカウルサイドアッパとホイールエプロンレ
インフォースメントとで形成される上ｆｕｌｌ 閉断面
がフロントピラーに接続され、ヒンジピラーアウタはそ
の前部が延長されてカウルサイドが形成され、該カウル
サイドのヒツジピラーより前方の上側部分は車体内方側
へ折曲げられ、該折曲げ部とダンシュパネルとカウルサ
イドの外側に位置しているガセットとにより前記上ｌｌ
１ｌＩ閉断面の下方に位置する下側閉断面が形成されて
いることを特徴とする自動車の前部車体構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9170382A JPS58209662A (ja) | 1982-05-28 | 1982-05-28 | 自動車の前部車体構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9170382A JPS58209662A (ja) | 1982-05-28 | 1982-05-28 | 自動車の前部車体構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58209662A true JPS58209662A (ja) | 1983-12-06 |
| JPS6329670B2 JPS6329670B2 (ja) | 1988-06-14 |
Family
ID=14033874
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9170382A Granted JPS58209662A (ja) | 1982-05-28 | 1982-05-28 | 自動車の前部車体構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58209662A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6291775U (ja) * | 1985-11-30 | 1987-06-11 |
Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS52151512U (ja) * | 1976-05-13 | 1977-11-17 | ||
| JPS54123514U (ja) * | 1978-02-17 | 1979-08-29 | ||
| JPS5649807U (ja) * | 1979-09-21 | 1981-05-02 | ||
| JPS56146674U (ja) * | 1980-04-02 | 1981-11-05 | ||
| JPS5720359U (ja) * | 1980-07-11 | 1982-02-02 | ||
| JPS57138780U (ja) * | 1981-02-25 | 1982-08-30 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS51122101A (en) * | 1975-04-17 | 1976-10-26 | Keihan Rentan Kogyo Kk | Method for producing shaped coal with hardness by adding coal tar as a sub-tackifier to petroleum asphalt |
-
1982
- 1982-05-28 JP JP9170382A patent/JPS58209662A/ja active Granted
Patent Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS52151512U (ja) * | 1976-05-13 | 1977-11-17 | ||
| JPS54123514U (ja) * | 1978-02-17 | 1979-08-29 | ||
| JPS5649807U (ja) * | 1979-09-21 | 1981-05-02 | ||
| JPS56146674U (ja) * | 1980-04-02 | 1981-11-05 | ||
| JPS5720359U (ja) * | 1980-07-11 | 1982-02-02 | ||
| JPS57138780U (ja) * | 1981-02-25 | 1982-08-30 |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6291775U (ja) * | 1985-11-30 | 1987-06-11 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6329670B2 (ja) | 1988-06-14 |
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