JPH0111592Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は自動車のルーフ部車体構造の改良に関
する。

（従来の技術） 従来、自動車のレインレールとしては、ルーフ
部左右の左右側縁において側方に突設したものの
ほかに、ルーフ部の左右側縁付近を凹設して形
成したもの（例えば実公昭44−20323号公報参
照）、ルーフパネルとサイドパネルとでレイン
レールを形成するもの（例えば実開昭55−62472
号公報参照）、ルーフパネルの外側に形成され
るレインレールを、フロントガラス用の開口縁部
に形成されたレインレールに連続させるもの（例
えば実開昭52−86116号公報参照）、屋根の最外
側にルーフ用といを設け、このルーフ用といをフ
ロントピラーの最外側のといに連続させ、このと
いをモールで覆つたもの（例えば実公昭46−
24003号公報参照）、ルーフパネルと前部ピラー
とに亘つて雨といを連続させたもの（例えば実開
昭53−88915号公報参照）が知られている。

（考案が解決しようとする課題） ところが、上記のような構造であると、ルー
フパネル、サイドレール（サイドレールアウタ、
サイドレールインナ）、フロントピラー（フロン
トピラーアウタ、フロントピラーインナ）などの
各部材相互の関係が複雑となり、したがつて、各
部材相互の接合（スポツト溶接）が面倒で、製造
上の問題がある。また、ルーフ部のレインレール
と、フロントピラーあるいはリヤピラーに形成さ
れる排水用の通路との連通構造は、かなり複雑な
ものとなつている。

また、上記のような構造であると、一般にレ
インレールがフロントウインドガラス周縁の排水
溝に対し不連続で、レインレールが排水溝の手前
で止まつているために、雨水等を排水溝に排水す
るためにレインレールと排水溝とを連結するドレ
ンパイプを配設するなどの何等かの排水構造を付
加しなければならず、構造が複雑となる。また、
例えばルーフパネル、ルーフレールアウタパネル
に製作誤差が生じた場合には、合わせ部における
隙間をなくしシール性を確保することが通例であ
るが、レインレールとウインドガラス周縁の排水
溝が不連続であるため、車体前後方向において、
ウインドガラス等のシール面だけでなく、レイン
レールの不連続部分の面においても隙間をなくす
ようにする必要があり、レインレールの不連続部
分の面において隙間をなくすようにすると、ウイ
ンドガラス等のシール面の確保が困難である。

さらに、上記のような構造であると、ルーフ
パネルの凹溝が、車体開口の側縁段部に結合して
いない途中で止まつているものであるため、ルー
フパネルに対しサブルーフパネルを接合する際に
凹溝が形成されていないルーフパネル部分での結
合後の処理（例えばミグ溶接して両パネルの継合
わせ部から室内へ侵入しようとする雨水などの阻
止する作業など）が必要となり、ルーフ部の製造
が複雑となるし、レインレールの継目部分は、フ
ロントピラーを横方向に横切る必要があるため、
側部パネル（ルーフレールアウタパネル）とフロ
ントピラーアウタとが必然的に分割され、組付け
工数が増加し、コストアツプの原因となる。上記
の構造では、ルーフの外側部及びピラーの外側
にといを設けるため、部品点数が増え、構造が複
雑となり、組付け工数が増加する。上記の構造
では、前部ピラーに新たに雨といを形成する必要
があり、雨といと排水通路とが多く形成されてい
るために見栄えが悪く、空気抵抗力が増大し、風
切り音などの問題があり、前部ピラーに雨といが
設けられているので、フラツシユサーフエース化
に不利である。

本考案はかかる点に鑑みてなされたもので、ル
ーフパネルに形成された段部（段下面部）と、フ
ロントピラー及びリヤピラーの両アウタパネルと
一体的に成形されたルーフレールアウタパネルに
形成された段部（段下面部）とを接合するだけ
で、ルーフパネルのレインレールが車体前後の両
開口の周縁段部に連続しレインレールの水を下方
に排出するための通路となる連続した基準面を形
成することができるようにすることで、部品点数
を増加させることなく、構造が簡単で、レインレ
ール及びウインドガラス周縁の排水溝の製造が容
易である自動車のルーフ部車体構造を提供するこ
とを目的とする。

（課題を解決するための手段） 本考案においては、ルーフパネルは、ほぼ水平
面内に拡がる矩形状のメインルーフパネル部を有
し、該メインルーフパネル部の前後縁部に車体の
前後部に形成される両開口の上縁段部を形成する
第１および第２段下面部が、両側縁部に第１およ
び第２段下面部に連続する第３段下面部がそれぞ
れ上記メインルーフパネル部より段下げして形成
され、前記両開口の側部を構成するフロントピラ
ーおよびリヤピラーの両アウタパネルと一体的に
成形されたルーフレールアウタパネルは、内側縁
部に第３段下面部と接合されるとともに、上記メ
インルーフパネル部よりも段下げされた第４段下
面部を有し、フロントピラーおよびリヤピラーに
は、上記メインルーフパネル部の第３段下面部に
ルーフレールアウタパネルの第４段下面部が接合
された状態で、上記第１および第２段下面部に連
続して車体の前後部に形成される開口の側縁段部
を形成する第５および第６段下面部が上記メイン
ルーフパネル部よりも段下げして形成され、さら
に、上記第３段下面部と第４段下面部との接合部
分にルーフパネルとルーフレールアウタパネルと
でレインレールが形成され、該レインレールが、
第１および第５段下面部並びに第２および第６段
下面部に連続し、上記レインレールからの水が、
第１および第５段下面部にて形成される第１の排
出通路と第２および第６段下面部にて形成される
第２の排出通路とを介して排出するように構成さ
れている。

（作用） ルーフパネルに形成された第３段下面部に、フ
ロントピラー及びリヤピラーの両アウタパネルが
一体的に成形されたルーフレールアウタパネルに
形成された第４段下面部を接合するだけで、特別
な処理を行うことなく、ルーフ部上の雨水を車体
外方に導くための通路（レインレール並びに第１
及び第２の排出通路）となる連続した基準面が容
易に製造される。

また、ルーフパネルのメインルーフパネル部よ
り段下げされた第３段下面部に対し、ルーフレー
ルアウタパネルの第４段下面部を接合するように
しているので、上記接合の際上記第３段下面部が
パネル接合の基準となり、ルーフパネルとルーフ
レールアウタパネルとの車体前後方向の位置関係
が的確に調整され、上記第３及び第４段下面部
に、車体前後の開口の周縁段部を構成する第１及
び第２段下面部並びに第５及び第６段下面部が誤
差なしに連続するので、ウインドガラス等のシー
ル面が確実に確保される。

（実施例） 以下、本考案の実施例を図面に沿つて説明す
る。

自動車の上部を示す第１図において、１は自動
車で、そのルーフ部２両側縁付近に断面Ｕ形状の
レインレール３，３が前後方向に並設されてい
る。４，４は閉断面のルーフサイドレールで、ル
ーフ部２両側縁に形成され、前後方向に亘つて延
びている。５，６，７はそれぞれフロントピラ
ー、センタピラーおよびリヤピラー、８はフロン
トサイドドア、９はバツクドア、１０はフロント
ガラスＧに装着されたモールである。

第２図乃至第７図において、上記ルーフ部２を
構成するルーフパネル１１は、前縁部において、
ほぼ水平面内に拡がる矩形状のメインルーフパネ
ル部１１ａに、ほぼ鉛直下方に延びる鉛直接続部
１１ｂを介して、車体の前部における開口（フロ
ントガラスＧが装着される部分）の上縁段部を形
成するとともにメインルーフパネル部１１ａより
も段下げされたほぼ水平方向の第１段下面部１１
ｃが設けられる。

また上記ルーフパネル１１は、後縁部におい
て、メインルーフパネル部１１ａに、ほぼ鉛直下
方に延びる上側鉛直接続部１１ｄ、該接続部１１
ｄの下縁より後方に延びる中間水平接続部１１ｅ
および該接続部１１ｅよりほぼ鉛直下方に延びる
下側鉛直接続部１１ｆを介して、車体の後部にお
ける開口（バツクドア９が装設される部分）の上
縁段部を形成するとともにメインルーフパネル部
１１ａよりも段下げされたほぼ水平方向の第２段
下面部１１ｇが設けられ、さらに第２段下面部１
１ｇの後縁にほぼ鉛直上方に延びる鉛直縁部１１
ｈが連設されている。さらに、ルーフパネル１１
は、左右側縁部において、メインルーフパネル部
１１ａに、ほぼ鉛直下方に延びる中間接続部１１
ｉ，１１ｉを介して、第１段下面部１１ｃおよび
中間水平接続部１１ｅ（したがつて、下側鉛直接
続部１１ｆおよび第２段下面部１１ｇ）に連続す
るとともにメインルーフパネル部１１ａよりも段
下げされた第３段下面部１１ｊ，１１ｊが設けら
れている。

上記ルーフサイドレール４は、ルーフレールア
ウタパネル１２とルーフレールインナパネル１３
とが接続されてなる。

上記ルーフレールアウタパネル１２は、一側縁
に下側鍔部１２ａが連設された外側方に突出する
ように折曲されたメインパネル部１２ｂの他側縁
よりほぼ鉛直下方に延設された接続部１２ｃと、
該接続部１２ｃの下端縁より内方に延設されメイ
ンルーフパネル部１１ａよりも段下げされた第４
段下面部１２ｄと、該段下面部１２ｄの内側縁よ
りほぼ鉛直上方に延設された鉛直部１２ｅとが順
に連設されている。

一方、上記ルーフレールインナパネル１３は、
第４段下面部１２ｄの下面に接合された上側水平
面１３ａと、該上側水平部１３ａの外側縁より斜
め下方に折曲して延設された中間傾斜部１３ａ
と、下側鍔部１２ａに接合された下側傾斜部１３
ｃとが順に連設されてなる。

なお、ルーフレールアウタパネル１２の接続部
１２ｃの高さは、ルーフパネル１１の中間接続部
１１ｉの高さより高くなつており、レインレール
３内の水がルーフレール４よりあふれでないよう
にしている。

また、ルーフレールアウタパネル１２の前部に
は、ピラーアウタパネル１４が一体的に形成さ
れ、該アウタパネル１４と、ルーフレールインナ
パネル１３の前部に接合されたピラーインナパネ
ル１５とで、車体前部における開口の側部を構成
する閉断面構造のフロントピラー５が形成されて
いる。

上記ピラーアウタパネル１４は、ルーフパネル
１１の第３段下面部１１ｊにルーフレールアウタ
パネル１２の第４段下面部１２ｄが接合された状
態で、第１段下面部１１ｃに連続して車体の前部
における開口の側縁段部を形成するとともにメイ
ンルーフパネル部１１ａよりも段下げされた第５
段下面部１４ａと、該段下面部１４ａの外側縁よ
り斜め前方に延設された接続部１４ｂと、該接続
部１４ｂの外側縁より外方に凸なるように適当に
折曲して後方に延設されたメインパネル部１４ｃ
と、該パネル部１４ｃの後縁より後方に延設され
た後側鍔部１４ｄとが順に連設されている。

一方、上記ピラーインナパネル１５は、ピラー
アウタパネル１４の第５段下面部１４ａに接合さ
れた前側鍔部１５ａと、該鍔部１５ａより内方に
凸なるように後方に延設されたメインパネル部１
５ｂと、該パネル部１５ｂの後縁より後方に延設
されピラーアウタパネル１４の後側鍔部１４ｄに
接合された後側鍔部１５ｃとが順に連設されてな
る。なお、フロントピラー５の構造は、対称であ
る点を除けば、左右は同様であることは言うまで
もない。

このようにして、ルーフパネル１１とルーフレ
ールアウタパネル１２とが接合された結果形成さ
れる車体の前部における開口の周縁部に、接着剤
２０によつて、フロントガラス８が固着され、該
フロントガラス８の周縁にモール１０が装着さ
れ、それによつて、第５段下面部１４ａ、接続部
１４ｂ、接着剤２０、フロントガラスＧの端縁部
およびモール１０にて囲まれる空間S₁（通路）が
形成される。この空間S₁は、レインレール３を構
成する第３段下面部１１ｊ（第４段下面部１２ｄ）
に、第１の排出通路を形成する第１および第５段
下面部１１ｃ，１４ａが連続していることから、
レインレール３を連通することになる。

また、上記ルーフレールアウタパネル１２の後
部には、リヤピラーアウタネル１６が一体的に形
成され、該アウタパネル１６と、ルーフレールイ
ンナ３の後部に一体的に形成されたリヤピラーイ
ンナパネル１７とで、車体後部における開口の側
部を構成する閉断面構造のリヤピラー７が形成さ
れている。

上記リヤピラーアウタパネル１６は、ルーフパ
ネル１１の第３段下面部１１ｊにルーフレールア
ウタパネル１２の第４段下面部１２ｄが接合され
た状態で、鉛直縁部１１ｈに連続する前後方向の
接続縁部１６ａと、該接続縁部１６ａの前縁より
外方へ延び、第２段下面部１１ｇに連続して車体
の後部における開口の側縁段部を形成するととも
にメインルーフパネル部１１ａよりも段下げされ
た左右方向の第６段下面部１６ｂと、該段下面部
１６ｂの外縁より斜め後方に延びる中間接続部１
６ｃと、該中間接続部１６ｃの後縁より適当に屈
曲して外方に凸なるメインパネル部１６ｄと、該
メインパネル部１６ｄの前縁より前方に延びる接
続縁部１６ｅとが順に連設されている。

一方、上記リヤピラーインナパネル１７は、接
続縁部１６ａに接合される前後方向の接続縁部１
７ａと、該接続縁部１７ａの前縁より適当に屈曲
して外方に凸なるメインパネル部１７ｂと、上記
接続縁部１６ｅに接合された前後方向の接続縁部
１７ｃとが順に連設されている。

したがつて、ルーフパネル１１とルーフレール
アウタパネル１２とが接合された結果形成される
車体の後部における開口に、バツクドア９が装設
されても、第２の排出通路を形成する第２段下面
部１１ｇおよび該段下面部１１ｇに連続する第６
段下面部１６ｂと、バツクドア９との間に存する
空間S₂（通路）は、レインレール３と連通してい
る。

１８は、リヤヘツダパネルで、ルーフパネル１
１の後部下面に左右方向に接合されている。

上記のように構成すれば、ルーフパネル１１に
形成された第３段下面部１１ｊとルーフレールア
ウタパネル１２（したがつて、フロントピラーア
ウタパネル１４、リヤピラーアウタパネル１６）
に形成された第４段下面部１２ｄとを接合するだ
けで、その接合部分にレインレール３が形成され
るとともに、レインレール３（第３および第４段
下面部１１ｊ，１２ｄ）が空間S₁，S₂を形成する
車体の前後部における両開口の周縁段部（第１、
第２、第５および第６段下面部１１ｃ，１１ｇ，
１４ａ，１６ｂ）に連続し、レインレール３の水
を下方に排出するための通路となる連続した基準
面が形成される。したがつて、パネル接合後に特
別な処理を行うことなく、フロントガラスＧ、バ
ツクドア９を取付けることによつて、レインレー
ル３に連通し、かつレインレール３の水を下方に
排出する通路となる空間S₁，S₂が形成され、それ
によつてルーフ部２上の雨水が車体下方へ確実に
案内されることとなり、ルーフ部２上に溜つた水
で視界が低下するという問題を生ずることはな
い。

このように、ルーフレールアウタパネル１２
に、フロントピラーアウタパネル１４およびリヤ
ピラーアウタパネル１６を一体的に形成している
ので、レインレール３の水を下方に排出するため
の通路の基準面が、各パネル１２，１４，１６間
の継目がなく予め連続した状態で形成されるた
め、構造は簡単となり、製造も極めて容易であ
る。

さらに、ルーフパネル１１のメインルーフパネ
ル部１１ａより段下げされた第３段下面部１１ｊ
に対し、ルーフレールアウタパネル１２の第４段
下面部１２ｄを接合するようにし、上記接合の際
上記第３段下面部１１ｊがパネル接合の基準とな
るようにしているので、ルーフパネル１１及びル
ーフレールアウタパネル１２の各々のウインドガ
ラス等のシール面部、すなわち上記第３及び第４
段下面部１１ｊ，１２ｄに連続する車体前後の開
口の周縁段部を構成する第１及び第２段下面部１
１ｃ，１１ｇ並びに第５及び第６段下面部１４
ａ，１６ｂについて、ルーフパネル１１とルーフ
レールアウタパネル１２との車体前後方向の位置
合わせを行うことができ、ウインドガラス等のシ
ール面を正確に確保できる。また、ルーフパネル
１１の周囲が、メインルーフパネル部１１ａより
段下げされた構造であるため、ルーフパネル１１
そのものの剛性が高くなり、運搬時などにおける
変形が抑制される。

（考案の効果） 以上のように構成したから、従来構造では通常
レインレールとフロントウインドガラス周縁の排
水溝が連続しておらず、レインレールが排水溝の
手前で止まつているので、雨水等を排水溝に排水
するためにレインレールと排水溝とを連結するド
レンパイプを配設するなどの何等かの排水構造を
付加しなければならなかつたが、本考案は、ルー
フパネルに形成された第３段下面部と、フロント
ピラー及びリヤピラーの両アウタパネルが一体的
に成形されたルーフレールアウタパネルに形成さ
れた第４段下面部とを接合するだけで、ルーフ部
上の雨水を車体外方に導くための通路となる連続
した基準面を形成し、レインレール並びに第１及
び第２の排出通路を容易に形成することができ、
ドレンパイプなどを設ける必要がなく、構造は簡
単となる。また、レインレールからの水は、ルー
フパネル前後の第１及び第２段下面部並びにフロ
ントピラー及びリヤピラーの第５及び第６段下面
部にて形成される第１及び第２の排出通路により
下方に排出されるため、最少限の排水構造でもつ
て雨水などを車体下方まで確実に排水でき、ま
た、ルーフ部上で溜まつた水で視界が低下するこ
とはないし、ルーフパネルあるいはフロントピラ
ー、リヤピラーの最外側部にレインレールを形成
する必要がなくなり、見栄えの低下、空気抵抗力
の増大、風切り音の発生などの問題が生じないの
に加えて、フラツシユサーフエース化に有利とな
る。

さらに、例えばルーフパネル、ルーフレールア
ウタパネルに製作誤差が生じた場合には、ウイン
ドガラス等のシール面の確保が従来は困難となつ
ていたが、本考案は、ルーフパネルのメインルー
フパネル部より段下げされた第３段下面部に対
し、ルーフレールアウタパネルの第４段下面部を
接合するようにし、上記接合の際上記第３段下面
部がパネル接合の基準となるようにしているの
で、従来構造のようにレインレールの不連続部分
（あるいは継目部分）がなく、ルーフパネル及び
ルーフレールアウタパネルの各々のウインドガラ
ス等のシール面部、すなわち上記第３及び第４段
下面部に連続する車体前後の開口の周縁段部を構
成する第１及び第２段下面部並びに第５及び第６
段下面部についてルーフパネルとルーフレールア
ウタパネルとの車体前後方向の位置合わせを行う
ことができ、ウインドガラス等のシール面を正確
に確保できる。それに加えて、ルーフパネルは、
周囲の段下面部にて剛性が高まるので、運搬中の
変形が抑制される。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の実施例を示すもので、第１図は
自動車上部の斜視図、第２図はルーフパネルとル
ーフレールパネルとの接合部前部の斜視図、第３
図は第１図の−線に沿う断面図、第４図は第
１図の−線に沿う断面図、第５図は第２図に
示す接合部の分解斜視図、第６図はルーフパネル
とルーフレールパネルとの接合部後部の斜視図、
第７図は第６図に示す接合部の分解斜視図であ
る。 １……自動車、２……ルーフ部、３……レイン
レール、４……ルーフサイドレール、５……フロ
ントピラー、６……センタピラー、７……リヤピ
ラー、８……フロントサイドドア、９……バツク
ドア、１０……モール、１１……ルーフパネル、
１１ｃ……第１段下面部、１１ｇ……第２段下面
部、１１ｊ……第３段下面部、１２……ルーフレ
ールアウタパネル、１２ｄ……第４段下面部、１
３……ルーフレールインナパネル、１４……ピラ
ーアウタパネル、１４ａ……第５段下面部、１５
……ピラーインナパネル、１６……リヤピラーア
ウタパネル、１６ｂ……第６段下面部、１７……
リヤピラーインナパネル。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ルーフパネルは、ほぼ水平面内に拡がる矩形状
   のメインルーフパネル部を有し、該メインルーフ
   パネル部の前後縁部に車体の前後部に形成される
   両開口の上縁段部を形成する第１および第２段下
   面部が、両側縁部に第１および第２段下面部に連
   続する第３段下面部がそれぞれ上記メインルーフ
   パネル部より段下げして形成され、前記両開口の
   側部を構成するフロントピラーおよびリヤピラー
   の両アウタパネルと一体的に成形されたルーフレ
   ールアウタパネルは、内側縁部に第３段下面部と
   接合されるとともに、上記メインルーフパネル部
   よりも段下げされた第４段下面部を有し、フロン
   トピラーおよびリヤピラーには、上記メインルー
   フパネル部の第３段下面部にルーフレールアウタ
   パネルの第４段下面部が接合された状態で、上記
   第１および第２段下面部に連続して車体の前後部
   に形成される開口の側縁段部を形成する第５およ
   び第６段下面部が上記メインルーフパネル部より
   も段下げして形成され、さらに、上記第３段下面
   部と第４段下面部との接合部分にルーフパネルと
   ルーフレールアウタパネルとでレインレールが形
   成され、該レインレールが、第１および第５段下
   面部並びに第２および第６段下面部に連続し、上
   記レインレールからの水が、第１および第５段下
   面部にて形成される第１の排出通路と第２および
   第６段下面部にて形成される第２の排出通路とを
   介して排出するように構成されていることを特徴
   とする自動車のルーフ部車体構造。