JP3304433B2

JP3304433B2 - ドアガラスウエザストリップの接続構造

Info

Publication number: JP3304433B2
Application number: JP29351292A
Authority: JP
Inventors: 将裕富永; 和之林
Original assignee: Toyoda Gosei Co Ltd
Current assignee: Toyoda Gosei Co Ltd
Priority date: 1992-10-30
Filing date: 1992-10-30
Publication date: 2002-07-22
Anticipated expiration: 2017-07-22
Also published as: JPH06144017A

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動車におけるドアガ
ラスウエザストリップの接続構造に関し、さらに詳しく
は、ドアサッシに装着されるサッシガラスランと、ドア
ベルトライン位置に装着されるベルトラインガラスラン
とを別体に形成し、前記サッシガラスランの後側辺と前
記ベルトラインガラスランの後端とを接続する場合の接
続構造に特徴を有するものである。

【０００２】

【従来の技術】一般に、リアドアＤにおけるドアガラス
ウエザストリップ１は、リアドアＤのドアサッシ３に装
着されるガラスラン５と、ドアベルトラインＢの車内・
車外側に対で装着されるベルトラインガラスラン、即
ち、ガラスランアウター７、ガラスランインナー８（ア
ウター７・インナー８）とからなる（図１参照）。通
常、ガラスラン５と、アウター７・インナー８とはそれ
ぞれが別体である。

【０００３】また、ガラスラン５は、通常、押出成形し
て所定長に裁断した一般部にコーナ部及び端末部を型成
形により接続して製造している。

【０００４】そして、この種のドアガラスウエザストリ
ップの一例として、図２に示すような、ドアガラスＧと
ガラスラン５の外表面との段差の小さいフラッシュサー
フエスタイプのものが主流となりつつある。

【０００５】即ち、ガラスラン５の一般部断面は、取付
け基部１０と、該取付け基部１０の車体側面１０ａの外
周側及び内周側にそれぞれ連結される中空状のガラス保
持部１１と、ベンドリップ部１３とを備えた構成であ
る。なお、取付け基部１０は、図例では、内側に挟持リ
ップ１５を有するサッシフランジ１６取付けタイプであ
るが、サッシチャンネル取付けタイプでもよい。

【０００６】一方、ベルトラインガラスランであるアウ
ター７及びインナー８の断面は、図３に示す如く、取付
け基部１７、１８とドアガラスＧの車外面、車内面をそ
れぞれ押圧するように突出する複数段のフィンシール部
とを備えた構成である。図例では、アウター７は、取付
け基部１７が、帯板状でモールインサート１７ａを介し
てドア板金１２に取付け可能となっていると共に、上
段、中段、下段の３個のフィンシール部１９ａ、１９
ｂ、１９ｃを具備している。インナー８は、取付け基部
１８が、Ｕ字形で内側挟持リップ１８ａを介してベルト
ラインフランジ１４に取付け可能となっていると共に、
上段、下段の２個のフィンシール部２０ａ、２０ｂを具
備している。

【０００７】上記ドアガラスウエザストリップ１の取付
けは、まず、ガラスラン５を、ドアサッシ３に取付け、
その後、アウター７、インナー８を、ドアベルトライン
Ｂに装着する。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】この際、従来は、一般
にアウター及びインナーの前端側を、ガラスランの前側
辺下端部に嵌合接続させ、後端側をガラスランの後側辺
下端部内周側面に対して胴突きする、突き合わせをして
装着していた。

【０００９】このため、後端突き合わせ部に、通常、隙
間が発生した。即ち、ドアサッシや製品の寸法バラツキ
を考慮して、アウター及びインナーをマイナス公差（通
常１〜２mm）に設定するためである。この突き合わせ部
の隙間は、ドアガラスウエザストリップのシール性の阻
害要因となった。即ち、インナー側及びアウター側にお
ける隙間は、遮音性の低減の一因となり、さらに、アウ
ター側における隙間は、高圧洗車・豪雨時等における水
侵入のおそれを生じさせた。

【００１０】本発明は、上記にかんがみて、サッシガラ
スランの後側辺とベルトラインガラスラン後端側との間
のシール性を向上させることのできるドアガラスウエザ
ストリップの接続構造を提供することを目的とする。

【００１１】

【課題を解決するための手段】本発明のドアガラスウエ
ザストリップは、上記課題を下記構成により解決するも
のである。

【００１２】ドアサッシに装着されるサッシガラスラ
ンと、ドアベルトライン位置に装着されるベルトライン
ガラスランとが別体に形成され、ガラスランとベルトラ
インガラスランとが接続されるドアガラスウエザストリ
ップの接続構造において、サッシガラスランが、取付け
基部と、該取付け基部に連結されたガラス保持部とを備
え、ベルトラインガラスランが、取付け基部と該取付け
基部からガラス面を押圧するように斜め方向に突出する
複数段のフィンシール部とを備え、サッシガラスランの
後側辺のドアベルトライン位置に、ベルトラインガラス
ランの後端と接続する型成形接続部を形成するととも
に、該型成形接続部に、ベルトラインガラスラン側に突
出し、かつ、前記フィンシール部の傾め方向に突出した
面の下側に重合するほぼ同じ斜め方向に突出した面を備
えた重合フィンシール部を形成し、ガラスランと前記ベ
ルトラインガラスランとの接続時にフィンシール部と重
合フィンシール部とが面接触により重合されて接続され
ている、ことを特徴とする。

【００１３】

【実施例】以下、本発明を実施例に基づいて詳細に説明
をする。前述例と同一部分については、同一図符号を付
すとともに、それらの説明の全部または一部を省略する
（図４参照）。

【００１４】なお、ここでは、ベルトラインガラスラン
としてガラスランアウターに、本発明を適用した場合を
例にとり説明するが、ガラスランインナーに適用する場
合も同様である。

【００１５】(1) 本実施例のドアガラスウエザストリッ
プは、ドアサッシ３に装着されるサッシガラスラン５
（以下、単に「ガラスラン５」と称する。）、ドアベル
トラインＢの車内・車外側に対で装着される、ベルトラ
インガラスランであるガラスランアウター７、ガラスラ
ンインナー８（以下、単に「アウター７、インナー８」
と称する。）とからなる。

【００１６】そして、ガラスラン５の一般部断面は、少
なくとも、取付け基部１０と、該取り付け基部１０に接
続されるガラス保持部１１とを備えている。具体的に
は、取付け基部１０と、該取付け基部１０の車体側面１
０ａの外周側及び内周側にそれぞれ連結される中空状の
ガラス保持部１１と、ベンドリップ部１３とを備えてい
る。

【００１７】アウター７及びインナー８の断面は、それ
ぞれ取付け基部１７、１８とガラス面を押圧するように
突出する三段のフィンシール部１９ａ、１９ｂ、１９ｃ
及び二段のフィンシール部２０ａ、２０ｂとを備えてい
る。

【００１８】(2) そして、本実施例においては、ガラス
ラン５の後側辺の端末成形部を、アウター７・インナー
８の後端とそれぞれ接続する第一型成形接続部２１及び
第二型成形接続部２３を有する二又状とする（図５〜７
参照）。

【００１９】ここで、端末成形部における二又の形成態
様は、ガラスラン５のガラス保持部１１の延設部の壁面
裏側から外周側へ突出させたコ字形元部２５からそれぞ
れ、ガラス保持部１１の車外側意匠面壁１１ａ、及び、
取付け基部１０の車外側面１０ａに沿って分割させた二
又ブラケット脚部２７で形成されている。

【００２０】(3) ガラス保持部１１側の、即ち、外周側
の第一型成形接続部２１は、その先端側がアウター７側
に突出し、アウター７の取付け基部１７及びフィンシー
ル部（図例では下段フィンシール部１９ｃ）にそれぞれ
対応する対応する立壁部２９及び重合フィンシール部３
０を有する断面とされている。即ち、立壁部２９は上端
に車外側に反転し、ベルトラインフランジ３１に係合す
る係合リブ３３を備え、下端に上記下段フィンシール部
１９ｃの外側（下側）に重合する重合フィンシール部３
０を備えている。

【００２１】また、ガラスラン５の車外側壁（意匠面
壁）１１ａがドアサッシ３のコーナ部に沿うように延設
されるとともに、その先端は、立壁部２９の上端にアウ
ター７の上段フィンシール部１９ａに対応する突合せフ
ィンシール部３５が形成されている。この突合せフィン
シール部３５は、アウター７の上段フィンシール部１９
ａとの突き合わせのために、１cm前後短く切り欠れて形
成されている。

【００２２】さらに、重合フィンシール部３０の元部
と、ガラス保持部１１の内周側面の終点部位との間に
は、接続シールリップ３７が形成されている。この接続
シールリップ３７は、重合フィンシール部３０を補強す
るとともに、更には、ドアガラス面に対する、コーナ部
におけるシールの不連続性を解消する。

【００２３】(4) また、第二型成形接続部２３は、ガラ
スラン５の取付け基部１０が略そのままの断面形状を維
持したまま延設される。また、ガラスラン５のベンドリ
ップ部１３はひねられてインナー８の上段フィンシール
部２０ａに対応する上壁部４０ａが形成されるととも
に、上壁部に４０ａに沿って取付け基部１０の車外面側
１０ａに伸びて連結され、インナー８の下段フィンシー
ル部２０ｂに対応する下壁部４０ｂが形成されて、取付
け基部１０の車外側壁１０ａに重合中空シール部４０が
形成される。この中空シール部４０の先端側は、水切り
を良好とするために、上側に向かって斜めに切り欠かれ
ている。さらに、上記重合中空シール部４０の元部側に
は、該重合中空シール部４０を閉じる底壁４１が形成さ
れている。該底壁４１は、重合中空シール部４０の補強
をするとともに、重合中空シール部４０内への水の侵入
を防止する作用も奏する。そして、該底壁４１の、取付
け基部１０の車外側壁１０ａに対する立設角度αは、３
０〜６０°、望ましくは４５°前後とする。なお、この
重合中空シール部４０と接続するインナー８は、図９に
示す如く、上段フィンシール部２０ａと下段フィンシー
ル部２０ｂとを備え、それぞれの位置で二段に段カット
されており、重合中空シール部４０の上側壁４０ａの上
に、上段フィンシール部２０ａの端部が載るとともに、
その下側壁４０ｂが、下段フィンシール部２０ｂと突き
合わせ可能となっている。

【００２４】(5) 次に上記実施例のドアガラスウエザス
トリップは、従来と同様にして、ドアサッシに組み付け
る。

【００２５】この場合、第一型成形接続部２１とアウタ
ー７との接続態様は、図１０〜１１に示す如く、第一型
成形接続部２１の重合フィンシール部３０が、アウター
７の下段フィンシール部１９ｃに外側から重合し、また
突合せフィンシール部３５が、中段フィンシール部１９
ｂに段付きで突き合わせた状態にある。

【００２６】このため、アウター７と第一型成形接続部
２１との間に、従来のような突き合わせ隙間が発生せ
ず、ドアガラスＧに対するシール性も、下段フィンシー
ル部１９ｃと重合フィンシール部３０の重合部位では、
ドアガラスＧに対するシールも二重となり、該部位のシ
ール性が向上する。さらには、ガラスラン５を流下して
くる侵入水も、第一型成形接続部２１の延設長さを調整
することにより、先端接続シールリツプ３７を介して重
合フィンシール部３０と立壁部２９とで形成される溝部
先端からドア内の所定位置に流下させることができる。
また、上記接続シールリップ３７は、ガラス保持部１１
から下段フィンシール部３０までのシール不連続性を解
消する。

【００２７】他方、第二型成形接続部２１とインナー８
との接続態様は、図９に示す如く、重合中空シール部４
０の上側壁４０ａの上にインナー８の上段フィンシール
部２０ａが載るとともに、その下側壁４０ｂが、下段フ
ィンシール部２０ｂと突き合わせ状態となる。これによ
り、従来のような突き合わせ隙間が発生することがな
い。また、重合中空シール部４０の元部側が底壁４１で
閉じられているため、重合中空シール部４０の反発弾性
が増大するとともに、該底壁４１の位置を調整すること
により、取付け基部１０とベンドリツプ部１３とで形成
される溝部を流下してくる雨水を所定位置に流下させる
ことができる。

【００２８】

【発明の作用・効果】本発明のドアガラスウエザストリ
ップは、サッシガラスランが、取付け基部と、該取付け
基部に連結されたガラス保持部とを備え、ベルトライン
ガラスランが、取付け基部とガラス面を押圧するように
突出する複数段のフィンシール部とを備えた構成におい
て、サッシガラスランの後側辺のドアベルトライン位置
にベルトラインガラスランの後端側と接続する型成形接
続部を形成するとともに、型成形接続部に、ベルトライ
ンガラスラン側に突出し、フィンシール部の下側に重合
する重合フィンシール部を形成する、構成により下記の
ような作用・効果を奏する。

【００２９】サッシガラスランの後側辺とベルトライン
ガラスランの接続状態が、ベルトラインガラスランのフ
ィンシール部と、サッシガラスランの後側辺に形成した
型成形接続部における重合フィンシール部とが重合した
形になり、従来の如く、該部に隙間が発生することがな
い。

【００３０】従って、ガラスランの後側辺のベルトライ
ン位置におけるベルトラインガラスラン後端側との間の
シール性（遮音性・防水性）を向上させることができ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明のドアガラスウエザストリップを適用し
た自動車のリアドアの側面図、

【図２】図１におけるII−II線概略断面図、

【図３】図１におけるIII −III 線概略断面図、

【図４】本発明のドアガラスウェザストリップ構造の概
略図、

【図５】図４のＶ部における斜視図、

【図６】図５の二又部を拡開した状態における斜視図、

【図７】図５をガラスラン外周側から見たVII 矢視図、

【図８】本発明における第二型成形接続部の底壁の立ち
上がり角度を説明するための矢視図、

【図９】サッシガラスランとガラスランインナーとの接
続状態を示す斜視図、

【図１０】サッシガラスランとガラスランアウターとの
接続状態を示す斜視図、

【図１１】図１０のXI−XI線断面図、

【符号の説明】

１ドアガラスウエザストリップ、３ドアサッシ５上側ガラスラン（サッシガラスラン）７ガラスランアウター（ベルトラインガラスラン）８ガラスランインナー（ベルトラインガラスラン）１０取付け基部１１ガラス保持部１１ａ車外側意匠面１３ベンドリップ部１７アウター取付け基部１９ｃ下段フィンシール部２１第一型成形接続部２３第二型成形接続部２９第一型成形接続部の立壁部３０第一型成形接続部の重合フィンシール部３５突合わせシール部３７接続シールリップ

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B60J 10/04 B60J 5/04

Claims

(57)【特許請求の範囲】

【請求項１】ドアサッシに装着されるサッシガラスラ
ンと、ドアベルトライン位置に装着されるベルトライン
ガラスランとが別体に形成され、前記ガラスランと前記
ベルトラインガラスランとが接続されるドアガラスウエ
ザストリップの接続構造において、前記サッシガラスランが、取付け基部と、該取付け基部
に連結されたガラス保持部とを備え、前記ベルトラインガラスランが、取付け基部と該取付け
基部からガラス面を押圧するように斜め方向に突出する
複数段のフィンシール部とを備え、前記サッシガラスランの後側辺のドアベルトライン位置
に、前記ベルトラインガラスランの後端と接続する型成
形接続部を形成するとともに、該型成形接続部に、前記ベルトラインガラスラン側に突
出し、かつ、前記フィンシール部の傾め方向に突出した
面の下側に重合するほぼ同じ斜め方向に突出した面を備
えた重合フィンシール部を形成し、前記ガラスランと前記ベルトラインガラスランとの接続
時に前記フィンシール部と前記重合フィンシール部とが
面接触により重合されて接続されている、ことを特徴とするドアガラスウエザストリップの接続構
造。