JPH06144017A - ドアガラスウエザストリップ構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ガラスランの後側辺下端部とガラスランアウ
ターの後端部との間のシール性を向上させること。 【構成】 ガラスラン５と少なくともガラスランアウタ
ー７とを備えたドアガラスウエザストリップ構造。ガラ
スラン５は、取付け基部１０と中空状のガラス保持部１
１とベンドリップ部１３とを備えている。ガラスランア
ウター７は、取付け基部１７とガラス面を押圧するよう
に突出する複数段のフィンシール部１９ａ、１９ｂ、１
９ｃとを備えている。ガラスラン５の後側端末成形部
を、ガラスランアウター７に接続する第一接続部２１を
有するように先端側を二又状に延設する。第一接続部２
１の先端部にガラスランアウター７の下段フィンシール
部１９ｃの外側に重合する重合フィンシール部３０を具
備する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動車におけるドアガ
ラスウエザストリップ構造に関し、特に、ガラスランア
ウター後端部におけるガラスランとの接続構造に特徴を
有するものである。

【０００２】

【従来の技術】一般に、リアドアＤにおけるドアガラス
ウエザストリップ１は、リアドアＤのドアサッシ３に装
着されるガラスラン５と、ドアベルトラインＢの車内・
車外側に対で装着されるガラスランアウター７、ガラス
ランインナー８（アウター７・インナー８）とからなる
（図１参照）。通常、ガラスラン５と、アウター７・イ
ンナー８とはそれぞれが別体である。

【０００３】また、ガラスラン５は、通常、押出成形し
て所定長に裁断した一般部にコーナ部及び端末部を型成
形により接続して製造している。

【０００４】そして、この種のドアガラスウエザストリ
ップの一例として、図２に示すような、ドアガラスＧと
ガラスラン５の外表面との段差の小さいフラッシュサー
フエスタイプのものが主流となりつつある。

【０００５】即ち、ガラスラン５の一般部断面は、取付
け基部１０と、該取付け基部１０の車体側面１０ａの外
周側及び内周側にそれぞれ連結される中空状のガラス保
持部１１と、ベンドリップ部１３とを備えた構成であ
る。なお、取付け基部１０は、図例では、内側に挟持リ
ップ１５を有するサッシフランジ１６取付けタイプであ
るが、サッシチャンネル取付けタイプでもよい。

【０００６】一方、アウター７及びインナー８の断面
は、図３に示す如く、取付け基部１７、１８とドアガラ
スＧの車外面、車内面をそれぞれ押圧するように突出す
る複数段のフィンシール部とを備えた構成である。図例
では、アウター７は、取付け基部１７が、帯板状でモー
ルインサート１７ａを介してドア板金１２に取付け可能
となっていると共に、上段、中段、下段の３個のフィン
シール部１９ａ、１９ｂ、１９ｃを具備している。イン
ナー８は、取付け基部１８が、Ｕ字形で内側挟持リップ
１８ａを介してベルトラインフランジ１４に取付け可能
となっていると共に、上段、下段の２個のフィンシール
部２０ａ、２０ｂを具備している。

【０００７】上記ドアガラスウエザストリップ１の取付
けは、まず、ガラスラン５を、ドアサッシ３に取付け、
その後、アウター７、インナー８を、ドアベルトライン
Ｂに装着する。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】この際、従来は、一般
にアウター及びインナーの前端側を、ガラスランの前側
辺下端部に嵌合接続させ、後端側をガラスランの後側辺
下端部内周側面に対して胴突きする、突き合わせをして
装着されていた。

【０００９】このため、後端突き合わせ部に、通常、隙
間が発生した。即ち、ドアサッシや製品の寸法バラツキ
を考慮して、アウター及びインナーをマイナス公差（通
常１〜２mm）に設定するためである。この突き合わせ部
の隙間は、ドアガラスウエザストリップのシール性の阻
害要因となった。特にアウター側における隙間は、高圧
洗車・豪雨時等における水侵入のおそれを生じさせ、さ
らには、遮音性の低減の一因となった。

【００１０】本発明は、上記にかんがみて、ガラスラン
の後側辺下端部とガラスランアウター後端側との間のシ
ール性を向上させることのできるドアガラスウエザスト
リップ構造を提供することを目的とする。

【００１１】

【課題を解決するための手段】本発明のドアガラスウエ
ザストリップは、上記課題を下記構成により解決するも
のである。

【００１２】ドアサッシに装着されるガラスランと、少
なくともドアベルトラインの車外側に装着されるガラス
ランアウターとを備え、それぞれが別体に形成されてい
るドアガラスウエザストリップであって、上側ガラスラ
ンが、取付け基部と、該取付け基部の車体側壁面の外周
側及び内周側にそれぞれ連結される中空状のガラス保持
部と、ベンドリップ部とを備え、ガラスランアウター
が、取付け基部とガラス面を押圧するように突出する複
数段のフィンシール部とを備えた構成において、該ガラ
スランの後側端末成形部を、ガラスランアウターに接続
する第一接続部を有するように先端側を二又状に延設す
るとともに、第一接続部の先端部に、ガラスランアウタ
ーの下段フィンシール部の外側に重合する重合フィンシ
ール部を形成する、ことを特徴とする。

【００１３】

【実施例】以下、本発明を実施例に基づいて詳細に説明
をする。前述例と同一部分については、同一図符号を付
すと共に、それらの説明の全部または一部を省略する
（図４参照）。

【００１４】(1) 本実施例のドアガラスウエザストリッ
プは、ドアサッシ３に装着されるガラスラン５と、ドア
ベルトラインＢの車内・車外側に対で装着されるガラス
ランアウター７、ガラスランインナー８とからなる。

【００１５】そして、ガラスラン５の一般部断面は、取
付け基部１０と、該取付け基部１０の車体側面１０ａの
外周側及び内周側にそれぞれ連結される中空状のガラス
保持部１１と、ベンドリップ部１３とを備えている。

【００１６】アウター７及びインナー８の断面は、それ
ぞれ取付け基部１７、１８とガラス面を押圧するように
突出する三段のフィンシール部１９ａ、１９ｂ、１９ｃ
及び二段のフィンシール部２０ａ、２０ｂとを備えてい
る。

【００１７】(2) そして、本実施例においては、ガラス
ラン５の後側端末成形部を、アウター７・インナー８に
それぞれ接続する第一接続部２１及び第二接続部２３を
有するように先端側を二又状に延設する（図５〜７参
照）。

【００１８】ここで、二又の形成態様は、ガラスラン５
のガラス保持部１１の延設部の壁面裏側から外周側へ突
出させたコ字形元部２５からそれぞれ、ガラス保持部１
１の車外側意匠面壁１１ａ、及び、取付け基部１０の車
外側面１０ａに沿って分割させた二又ブラケット脚部２
７で形成されている。

【００１９】(3) ガラス保持部１１側の、即ち、外周側
の第一接続部２１は、その先端部が、アウター７の取付
け基部１７及び下段フィンシール部１９ｃに対応する立
壁部２９及び重合フィンシール部３０を有する断面とさ
れている。即ち、立壁部２９は上端に車外側に反転し、
ベルトラインフランジ３１に係合する係合リブ３３を備
え、下端に上記下段フィンシール部１９ｃと重合する重
合フィンシール部３０を備えている。

【００２０】また、ガラスラン５の車外側壁（意匠面
壁）１１ａがドアサッシ３のコーナ部に沿うように延設
されるとともに、その先端は、立壁部２９の上端にアウ
ター７の上段フィンシール部１９ａに対応する突合せフ
ィンシール部３５が形成されている。この突合せフィン
シール部３５は、アウター７の上段フィンシール部１９
ａとの突き合わせのために、１cm前後短く切り欠れて形
成されている。

【００２１】さらに、重合フィンシール部３０の元部
と、ガラス保持部１１の内周側面の終点部位との間に
は、接続シールリップ３７が形成されている。この接続
シールリップ３７は、重合フィンシール部３０を補強す
ると共に、更には、ドアガラス面に対する、コーナ部に
おけるシールの不連続性を解消する。

【００２２】(4) また、第二接続部２３は、ガラスラン
５の取付け基部１０が略そのままの断面形状を維持した
まま延設される。また、ガラスラン５のベンドリップ部
１３はひねられてインナー８の上段フィンシール部２０
ａに対応する上壁部４０ａが形成されるとともに、上壁
部に４０ａに沿って取付け基部１０の車外面側１０ａに
伸びて連結され、インナー８の下段フィンシール部２０
ｂに対応する下壁部４０ｂが形成されて、取付け基部１
０の車外側壁１０ａに重合中空シール部４０が形成され
る。この中空シール部４０の先端側は、水切りを良好と
するために、上側に向かって斜めに切り欠かれている。
さらに、上記重合中空シール部４０の元部側には、該重
合中空シール部４０を閉じる底壁４１が形成されてい
る。該底壁４１は、重合中空シール部４０の補強をする
と共に、重合中空シール部４０内への水の侵入を防止す
る作用も奏する。そして、該底壁４１の、取付け基部１
０の車外側壁１０ａに対する立設角度αは、３０〜６０
°、望ましくは４５°前後とする。なお、この重合中空
シール部４０と接続するインナー８は、図９に示す如
く、上段フィンシール部２０ａと下段フィンシール部２
０ｂとを備え、それぞれの位置で二段に段カットされて
おり、重合中空シール部４０の上側壁４０ａの上に、上
段フィンシール部２０ａの端部が載ると共に、その下側
壁４０ｂが、下段フィンシール部２０ｂと突き合わせ可
能となっている。

【００２３】(5) 次に上記実施例のドアガラスウエザス
トリップは、従来と同様にして、ドアサッシに組み付け
る。

【００２４】この場合、第一接続部２１とアウター７と
の接続態様は、図１０〜１１に示す如く、第一接続部２
１の重合フィンシール部３０が、アウター７の下段フィ
ンシール部１９ｃに外側から重合し、また突合せフィン
シール部３５が、中段フィンシール部１９ｂに段付きで
突き合わせた状態にある。

【００２５】このため、アウター７と第一接続部２１と
の間に、従来のような突き合わせ隙間が発生せず、ドア
ガラスＧに対するシール性も、下段フィンシール部１９
ｃと重合フィンシール部３０の重合部位では、ドアガラ
スＧに対するシールも二重となり、該部位のシール性が
向上する。さらには、ガラスラン５を流下してくる侵入
水も、第一接続部２１の延設長さを調整することによ
り、先端接続シールリツプ３７を介して重合フィンシー
ル部３０と立壁部２９とで形成される溝部先端からドア
内の所定位置に流下させることができる。また、上記接
続シールリップ３７は、ガラス保持部１１から下段フィ
ンシール部３０までのシール不連続性を解７する。

【００２６】他方、第二接続部２１とインナー８との接
続態様は、図９に示す如く、重合中空シール部４０の上
側壁４０ａの上にインナー８の上段フィンシール部２０
ａが載ると共に、その下側壁４０ｂが、下段フィンシー
ル部２０ｂと突き合わせ状態となる。これにより、従来
のような突き合わせ隙間が発生することがない。また、
重合中空シール部４０の元部側が底壁４１で閉じられて
いるため、重合中空シール部４０の反発弾性が増大する
とともに、該底壁４１の位置を調整することにより、取
付け基部１０とベンドリツプ部１３とで形成される溝部
を流下してくる雨水を所定位置に流下させることができ
る。

【００２７】

【発明の作用・効果】本発明のドアガラスウエザストリ
ップは、ガラスランが、取付け基部と、該取付け基部の
車体側面の外周側及び内周側にそれぞれ連結される中空
状のガラス保持部と、ベンドリップ部とを備え、ガラス
ランアウターが、取付け基部とガラス面を押圧するよう
に突出する複数段のフィンシール部とを備えた構成にお
いて、ガラスランの後側端末成形部を、ガラスランアウ
ターに接続する第一接続部を有するように先端側を二又
状に延設するとともに、第一接続部の端部断面をガラス
ランアウターのフィンシール部の外側に重合する重合フ
ィンシール部を具備する、構成により下記のような作用
・効果を奏する。

【００２８】ガラスランの後側辺とガラスランアウター
の接続状態が、ガラスランランアウターの下段フィンシ
ール部と、ガラスランを延設して形成した第一接続部に
おける重合フィンシール部とが重合した形になり、従来
の如く、該部に隙間が発生することがない。

【００２９】従って、ガラスランの後側辺下端部とガラ
スランアウター後端側との間のシール性（防水性・遮音
性）を向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明のドアガラスウエザストリップを適用し
た自動車のリアドアの側面図、

【図２】図１におけるII−II線概略断面図、

【図３】図１におけるIII −III 線概略断面図、

【図４】本発明のドアガラスウェザストリップ構造の概
略図、

【図５】図４のＶ部における斜視図、

【図６】図５の二又部を拡開した状態における斜視図、

【図７】図５をガラスラン外周側から見たVII 矢視図、

【図８】本発明における第二接続部の底壁の立ち上がり
角度を説明するための矢視図、

【図９】ガラスランとガラスランインナーとの接続状態
を示す斜視図、

【図１０】ガラスランとガラスランアウターとの接続状
態を示す斜視図、

【図１１】図１０のXI−XI線断面図、

【符号の説明】

１ ドアガラスウエザストリップ、 ３ ドアサッシ ５ 上側ガラスラン ７ ガラスランアウター（アウター） ８ ガラスランインナー（インナー） １０ 取付け基部 １１ ガラス保持部 １１ａ 車外側意匠面 １３ ベンドリップ部 １７ アウター取付け基部 １９ｃ 下段フィンシール部 ２１ 第一接続部 ２３ 第二接続部 ２９ 第一接続部の立壁部 ３０ 第一接続部の重合フィンシール部 ３５ 突合わせシール部 ３７ 接続シールリップ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ドアサッシに装着されるガラスランと、
   少なくともドアベルトラインの車外側に装着されるガラ
   スランアウターとを備え、それぞれが別体に形成されて
   いるドアガラスウエザストリップであって、 前記上側ガラスランが、取付け基部と、該取付け基部の
   車体側壁面の外周側及び内周側にそれぞれ連結される中
   空状のガラス保持部と、ベンドリップ部とを備え、 前記ガラスランアウターが、取付け基部とガラス面を押
   圧するように突出する複数段のフィンシール部とを備え
   た構成において、 該ガラスランの後側端末成形部を、前記ガラスランアウ
   ターに接続する第一接続部を有するように先端側を二又
   状に延設するとともに、 前記第一接続部の先端部に、前記ガラスランアウターの
   下段フィンシール部の外側に重合する重合フィンシール
   部を形成する、 ことを特徴とするドアガラスウエザストリップ構造。