JP3264231B2 - 車体構造 - Google Patents
車体構造Info
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- JP3264231B2 JP3264231B2 JP27080797A JP27080797A JP3264231B2 JP 3264231 B2 JP3264231 B2 JP 3264231B2 JP 27080797 A JP27080797 A JP 27080797A JP 27080797 A JP27080797 A JP 27080797A JP 3264231 B2 JP3264231 B2 JP 3264231B2
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- Japan
- Prior art keywords
- weather strip
- vertical wall
- vehicle
- cowl
- weir
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- Vehicle Waterproofing, Decoration, And Sanitation Devices (AREA)
- Seal Device For Vehicle (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車のカウル上
部側とエンジンルーム側とを仕切る車体構造に関する。
部側とエンジンルーム側とを仕切る車体構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】この種の車体構造として、従来、例えば
図２に示すように（実公平３−４７０２７号公報参
照）、カウル部１００のカウルトップアウタパネル１０
１とダッシュパネル１０２との溶接フランジ部がカウル
部１００の前端で縦壁１０３を形成するものがある。こ
れによれば、上記縦壁１０３が仕切り壁となってウイン
ドシールドガラスからの雨水等がエンジンルーム側に侵
入するのを防止できて好適である。尚、図中１０４はカ
ウルトップインナパネルで、１０５はアッパーフレーム
である。
図２に示すように（実公平３−４７０２７号公報参
照）、カウル部１００のカウルトップアウタパネル１０
１とダッシュパネル１０２との溶接フランジ部がカウル
部１００の前端で縦壁１０３を形成するものがある。こ
れによれば、上記縦壁１０３が仕切り壁となってウイン
ドシールドガラスからの雨水等がエンジンルーム側に侵
入するのを防止できて好適である。尚、図中１０４はカ
ウルトップインナパネルで、１０５はアッパーフレーム
である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところが、上述した従
来の車体構造にあっては、上記縦壁１０３が車体両側の
アッパーフレーム１０５の上面まで連続していないこと
から、仕切り壁としての機能はさほど期待できないとい
う問題点があった。
来の車体構造にあっては、上記縦壁１０３が車体両側の
アッパーフレーム１０５の上面まで連続していないこと
から、仕切り壁としての機能はさほど期待できないとい
う問題点があった。
【０００４】そのため、上記縦壁１０３に通常装着され
るエンジンフードとカウル上部間をシールするウェザー
ストリップの両端をアッパーフレーム１０５の上面まで
延長することが考えられるが、この場合でも、ウェザー
ストリップをアッパーフレーム上面に確実に固定できな
いため、ウェザーストリップの位置が不安定となる上、
ウェザーストリップの端末と車体（フェンダーパネル）
との間に隙間が生じるので、仕切り壁としての機能が不
完全となる問題点がある。
るエンジンフードとカウル上部間をシールするウェザー
ストリップの両端をアッパーフレーム１０５の上面まで
延長することが考えられるが、この場合でも、ウェザー
ストリップをアッパーフレーム上面に確実に固定できな
いため、ウェザーストリップの位置が不安定となる上、
ウェザーストリップの端末と車体（フェンダーパネル）
との間に隙間が生じるので、仕切り壁としての機能が不
完全となる問題点がある。
【０００５】そこで、本発明の目的は、カウル上部側と
エンジンルーム側とをより確実に仕切ることができると
共にフードシール用のウェザーストリップを精度良く装
着することができる車体構造を提供することにある。
エンジンルーム側とをより確実に仕切ることができると
共にフードシール用のウェザーストリップを精度良く装
着することができる車体構造を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明の請求項１は、車両のエンジンルームに設け
られたカウルの上端部に形成された車幅方向に延びるフ
ランジ部と、上記エンジンルームの左右上部に設けられ
たアッパーフレームとを備え、同アッパーフレーム上面
に上記フランジ部に略連続する堰を設けると共に、該堰
の外端をフェンダーパネルの縦壁部に形成された切欠き
部を貫通して上記縦壁部よりも車両外側に延出したの
で、車体の全幅に亙ってシールラインが形成され、ウイ
ンドシールドガラス側からの雨水等の水がエンジンルー
ム側に侵入するのを防止することができると共に、外端
末処理の見栄えが向上する。
に、本発明の請求項１は、車両のエンジンルームに設け
られたカウルの上端部に形成された車幅方向に延びるフ
ランジ部と、上記エンジンルームの左右上部に設けられ
たアッパーフレームとを備え、同アッパーフレーム上面
に上記フランジ部に略連続する堰を設けると共に、該堰
の外端をフェンダーパネルの縦壁部に形成された切欠き
部を貫通して上記縦壁部よりも車両外側に延出したの
で、車体の全幅に亙ってシールラインが形成され、ウイ
ンドシールドガラス側からの雨水等の水がエンジンルー
ム側に侵入するのを防止することができると共に、外端
末処理の見栄えが向上する。
【０００７】本発明の請求項２は、上記フランジ部は板
金製のフランジと同フランジに装着された第１ウェザス
トリップを備え、上記堰は板金製の縦壁と同縦壁に装着
された第２ウェザストリップを有するもので、請求項１
の作用，効果をより一層増大できる。
金製のフランジと同フランジに装着された第１ウェザス
トリップを備え、上記堰は板金製の縦壁と同縦壁に装着
された第２ウェザストリップを有するもので、請求項１
の作用，効果をより一層増大できる。
【０００８】本発明の請求項３は、上記第１ウェザスト
リップと第２ウェザストリップは連続して形成されてい
るもので、請求項１の作用，効果をより一層増大できる
と共に、ウェザストリップの装着性が向上する。
リップと第２ウェザストリップは連続して形成されてい
るもので、請求項１の作用，効果をより一層増大できる
と共に、ウェザストリップの装着性が向上する。
【０００９】本発明の請求項４は、上記第２ウェザスト
リップの外端が上記切欠き部を貫通して上記縦壁部より
も車両外側に延出して設けられているので、外端末処理
の見栄えがより一層良好となる。
リップの外端が上記切欠き部を貫通して上記縦壁部より
も車両外側に延出して設けられているので、外端末処理
の見栄えがより一層良好となる。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下、本発明に係る車体構造を実
施例により図面を用いて詳細に説明する。
施例により図面を用いて詳細に説明する。
【００１１】［実施例］図１は本発明の一実施例を示す
自動車のカウル部とアッパーフレームとの交差部の斜視
図である。
自動車のカウル部とアッパーフレームとの交差部の斜視
図である。
【００１２】図に示すように、ダッシュパネル１にカウ
ルトップアウタパネル２とカウルトップインナパネル３
とが溶接されて閉断面構造のカウル部４が形成されると
共に、カウルトップアウタパネル２とカウルトップイン
ナパネル３との溶接フランジ部がカウル部４の前端で縦
壁（上向きフランジ）５を形成している。
ルトップアウタパネル２とカウルトップインナパネル３
とが溶接されて閉断面構造のカウル部４が形成されると
共に、カウルトップアウタパネル２とカウルトップイン
ナパネル３との溶接フランジ部がカウル部４の前端で縦
壁（上向きフランジ）５を形成している。
【００１３】上記カウル部４の端部に直交するようにし
てアッパーフレームアウタパネル６とアッパーフレーム
インナパネル７とからなる閉断面構造のアッパーフレー
ム８が配置され、該アッパーフレーム８上面と上記カウ
ル部４上面とは面一になっている。
てアッパーフレームアウタパネル６とアッパーフレーム
インナパネル７とからなる閉断面構造のアッパーフレー
ム８が配置され、該アッパーフレーム８上面と上記カウ
ル部４上面とは面一になっている。
【００１４】上記アッパーフレーム８（厳密にはアッパ
ーフレームインナパネル７）の上面には、フェンダーパ
ネル９の縦壁部１０がアッパーフレームアウタパネル６
とアッパーフレームインナパネル７との溶接フランジ部
（車体の車幅方向の壁）１１を乗り越えてネジ結合され
ている。
ーフレームインナパネル７）の上面には、フェンダーパ
ネル９の縦壁部１０がアッパーフレームアウタパネル６
とアッパーフレームインナパネル７との溶接フランジ部
（車体の車幅方向の壁）１１を乗り越えてネジ結合され
ている。
【００１５】また、上記アッパーフレーム８（厳密には
アッパーフレームインナパネル７）の上面にはＬ字型の
堰１２が固着され、この堰１２の縦壁（上向きフラン
ジ）１３が上記カウル部４前端の縦壁５の延長方向に略
連続して配置される。
アッパーフレームインナパネル７）の上面にはＬ字型の
堰１２が固着され、この堰１２の縦壁（上向きフラン
ジ）１３が上記カウル部４前端の縦壁５の延長方向に略
連続して配置される。
【００１６】上記堰１２の外端は、フェンダーパネル９
の縦壁部１０に形成された切欠き部１４を貫通して上記
縦壁部１０よりも車両外側に達している。
の縦壁部１０に形成された切欠き部１４を貫通して上記
縦壁部１０よりも車両外側に達している。
【００１７】そして、上記カウル部４前端の縦壁５と堰
１２の縦壁１３とには、エンジンフードとカウル上部間
をシールするウェザーストリップ１５が連続して装着さ
れる。尚、図中１６はウインドシールドガラスである。
１２の縦壁１３とには、エンジンフードとカウル上部間
をシールするウェザーストリップ１５が連続して装着さ
れる。尚、図中１６はウインドシールドガラスである。
【００１８】このように本実施例では、アッパーフレー
ム８上面に堰１２を設けたので、カウル部４前端の縦壁
５と相俟ってフードパネル閉時には、ウインドシールド
ガラス１６側からの雨水等の水がエンジンルーム側に侵
入することが防止できる。
ム８上面に堰１２を設けたので、カウル部４前端の縦壁
５と相俟ってフードパネル閉時には、ウインドシールド
ガラス１６側からの雨水等の水がエンジンルーム側に侵
入することが防止できる。
【００１９】また、本実施例では、上記カウル部４前端
の縦壁５と堰１２の縦壁１３とに、フードシール用のウ
ェザーストリップ１５を連続して装着したので、ウェザ
ーストリップ１５が全長に亙って略一定断面形状に保持
され、この結果、上述した作用，効果をより一層増大で
きる。
の縦壁５と堰１２の縦壁１３とに、フードシール用のウ
ェザーストリップ１５を連続して装着したので、ウェザ
ーストリップ１５が全長に亙って略一定断面形状に保持
され、この結果、上述した作用，効果をより一層増大で
きる。
【００２０】更に、本実施例では、上記堰１２及びウェ
ザーストリップ１５の端部をフェンダーパネル９の縦壁
部１０を切り欠いて（切欠き部１４参照）上記縦壁部１
０よりも車体外側まで延出したので、左右のフェンダー
パネル９の縦壁部１０間全域に渡る堰が形成されると共
に、端末処理の見栄えが良好となる利点がある。
ザーストリップ１５の端部をフェンダーパネル９の縦壁
部１０を切り欠いて（切欠き部１４参照）上記縦壁部１
０よりも車体外側まで延出したので、左右のフェンダー
パネル９の縦壁部１０間全域に渡る堰が形成されると共
に、端末処理の見栄えが良好となる利点がある。
【００２１】尚、本発明は上記実施例に限定されず、本
発明の要旨を逸脱しない範囲で、各部材の形状，材質変
更等各種変更が可能であることは言うまでもない。
発明の要旨を逸脱しない範囲で、各部材の形状，材質変
更等各種変更が可能であることは言うまでもない。
【００２２】
【発明の効果】以上説明したように請求項１の発明によ
れば、車両のエンジンルームに設けられたカウルの上端
部に形成された車幅方向に延びるフランジ部と、上記エ
ンジンルームの左右上部に設けられたアッパーフレーム
とを備え、同アッパーフレーム上面に上記フランジ部に
略連続する堰を設けると共に、該堰の外端をフェンダー
パネルの縦壁部に形成された切欠き部を貫通して上記縦
壁部よりも車両外側に延出したので、車体の全幅に亙っ
てシールラインが形成され、当該部位でのウインドシー
ルドガラス側からの雨水等の水がエンジンルーム側に侵
入することを防止できると共に、外端末処理の見栄えが
向上する。
れば、車両のエンジンルームに設けられたカウルの上端
部に形成された車幅方向に延びるフランジ部と、上記エ
ンジンルームの左右上部に設けられたアッパーフレーム
とを備え、同アッパーフレーム上面に上記フランジ部に
略連続する堰を設けると共に、該堰の外端をフェンダー
パネルの縦壁部に形成された切欠き部を貫通して上記縦
壁部よりも車両外側に延出したので、車体の全幅に亙っ
てシールラインが形成され、当該部位でのウインドシー
ルドガラス側からの雨水等の水がエンジンルーム側に侵
入することを防止できると共に、外端末処理の見栄えが
向上する。
【００２３】また、請求項２の発明によれば、上記フラ
ンジ部は板金製のフランジと同フランジに装着された第
１ウェザストリップを備え、上記堰は板金製の縦壁と同
縦壁に装着された第２ウェザストリップを有するので、
請求項１の作用，効果をより一層増大できる。
ンジ部は板金製のフランジと同フランジに装着された第
１ウェザストリップを備え、上記堰は板金製の縦壁と同
縦壁に装着された第２ウェザストリップを有するので、
請求項１の作用，効果をより一層増大できる。
【００２４】また、請求項３の発明によれば、上記第１
ウェザストリップと第２ウェザストリップは連続して形
成されているもので、請求項１の作用，効果をより一層
増大できると共に、ウェザストリップの装着性が向上す
る。また、請求項４の発明によれば、上記第２ウェザス
トリップの外端が上記切欠き部を貫通して上記縦壁部よ
りも車両外側に延出して設けられているので、外端末処
理の見栄えがより一層良好となる。
ウェザストリップと第２ウェザストリップは連続して形
成されているもので、請求項１の作用，効果をより一層
増大できると共に、ウェザストリップの装着性が向上す
る。また、請求項４の発明によれば、上記第２ウェザス
トリップの外端が上記切欠き部を貫通して上記縦壁部よ
りも車両外側に延出して設けられているので、外端末処
理の見栄えがより一層良好となる。
【図１】本発明の一実施例を示す自動車のカウル部とア
ッパーフレームとの交差部の斜視図である。
ッパーフレームとの交差部の斜視図である。
【図２】従来例の斜視図である。
１ ダッシュパネル ２ カウルトップアウタパネル ３ カウルトップインナパネル ４ カウル部 ５ 縦壁（上向きフランジ）、カウル上部の堰 ６ アッパーフレームアウタパネル ７ アッパーフレームインナパネル ８ アッパーフレーム ９ フェンダーパネル １０ 縦壁部 １１ 溶接フランジ部（車体の車幅方向の壁） １２ 堰 １３ 縦壁（上向きフランジ） １４ 切欠き部 １５ ウェザーストリップ １６ ウインドシールドガラス
Claims (4)
- 【請求項１】 車両のエンジンルームに設けられたカウ
ルの上端部に形成された車幅方向に延びるフランジ部
と、上記エンジンルームの左右上部に設けられたアッパ
ーフレームとを備え、同アッパーフレーム上面に上記フ
ランジ部に略連続する堰を設けると共に、該堰の外端を
フェンダーパネルの縦壁部に形成された切欠き部を貫通
して上記縦壁部よりも車両外側に延出したことを特徴と
する車体構造。 - 【請求項２】 上記フランジ部は板金製のフランジと同
フランジに装着された第１ウェザストリップを備え、上
記堰は板金製の縦壁と同縦壁に装着された第２ウェザス
トリップを有することを特徴とする請求項１記載の車体
構造。 - 【請求項３】 上記第１ウェザストリップと第２ウェザ
ストリップは連続して形成されていることを特徴とする
請求項２記載の車体構造。 - 【請求項４】 上記第２ウェザストリップは、該第２ウ
ェザストリップの外端が上記切欠き部を貫通して上記縦
壁部よりも車両外側に延出して設けられていることを特
徴とする請求項２又は３記載の車体構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27080797A JP3264231B2 (ja) | 1997-10-03 | 1997-10-03 | 車体構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27080797A JP3264231B2 (ja) | 1997-10-03 | 1997-10-03 | 車体構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11105639A JPH11105639A (ja) | 1999-04-20 |
| JP3264231B2 true JP3264231B2 (ja) | 2002-03-11 |
Family
ID=17491299
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP27080797A Expired - Fee Related JP3264231B2 (ja) | 1997-10-03 | 1997-10-03 | 車体構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3264231B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20030015005A (ko) * | 2001-08-14 | 2003-02-20 | 현대자동차주식회사 | 플랜지가 형성된 승용차의 사이드 어퍼 외부 카울 |
| KR100844712B1 (ko) * | 2006-12-08 | 2008-07-07 | 현대자동차주식회사 | 차량의 카울 사이드부 보강구조 |
-
1997
- 1997-10-03 JP JP27080797A patent/JP3264231B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH11105639A (ja) | 1999-04-20 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20011127 |
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| S531 | Written request for registration of change of domicile |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R313531 |
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