CN217892486U - 侧滑门密封结构及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种侧滑门密封结构及车辆，本实用新型的侧滑门密封结构包括成型于侧滑门和/或门框上的环形通道，以及连续嵌设在环形通道内的密封条；密封条构成对侧滑门与门框之间的周圈密封。本实用新型的侧滑门密封结构，采用在侧滑门周缘设置连续嵌设的周圈密封条，以在侧滑门和门框的之间通过改变侧滑门与门框的相对密封位置的结构，达到侧滑门关闭后的全密封状态，从而提升了侧滑门淋雨、涉水、气密性等性能。

Description

侧滑门密封结构及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆密封技术领域，特别涉及一种侧滑门密封结构，以及具有该侧滑门密封结构的车辆。

背景技术

目前，多数车辆配置有侧滑门结构，利用侧滑门沿水平方向进行滑动实现汽车车厢的启闭，目前侧滑门车辆侧滑门因布置上铰链运动间隙、避让车身B柱门锁等结构，在侧滑门上分别设置上密封条、后部密封条以及下部密封条对滑动关闭的侧滑门与门框进行密封。

在使用过程中，为了防止侧滑门来回滑动时划破车身，侧滑门上边界距车身外表面需要留有一定的间隙，由于侧滑门结构的特殊性，在遇到下雨的天气时，雨水会从侧滑门上侧与车身顶盖之间的缝隙处进入，雨水通过上述的上铰链、门锁及锁销的无密封处流入车内。

此外，在侧窗玻璃处因中导轨附近布置中铰链零件，侧围外板总成避让此处而产生孔洞，而由于此处孔洞过大，采用现有的密封结构无法满足对孔洞的封闭，而产生此处有雨水泄漏现象。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种侧滑门密封结构，以提高侧滑门的密封性能，并有效降低车内噪音。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种侧滑门密封结构，包括成型于侧滑门和/或门框上的环形通道，以及连续嵌设在所述环形通道内的密封条；所述侧滑门关闭时，所述密封条构成对所述侧滑门与所述门框之间的周圈密封。

进一步的，所述密封条包括安装基部以及密封部；所述密封条通过所述安装基部安装于所述侧滑门上；所述密封部能够随所述侧滑门的关闭抵压在所述门框上。

进一步的，所述安装基部卡接在所述侧滑门上。

进一步的，所述侧滑门的上边缘具有向所述门框方向延伸的凸出部，所述凸出部上成型有凸台，所述安装基部安装在所述凸台上；

所述门框的上边缘具有向所述凸台延伸的延伸部，所述环形通道的上部形成在所述延伸部与所述凸出部之间。

进一步的，所述凸出部与所述门框的上边缘之间设有门缝密封条，所述门缝密封条设于所述门框上。

进一步的，所述侧滑门靠近车身B柱的一侧成型有第一斜面，所述环形通道的靠近车身B柱的一侧形成在所述第一斜面与B柱之间。

进一步的，所述侧滑门的下边缘成型有第二斜面，所述环形通道的下部形成在所述第二斜面与所述门框之间。

进一步的，所述侧滑门靠近车身C柱的一侧的下段成型有平面，所述环形通道靠近车身C柱一侧的下段形成在所述平面和所述车身C柱之间。

进一步的，所述侧滑门靠近车身C柱的一侧成型有第三斜面，所述车身C柱上部的外侧设有成型在侧窗玻璃上的增强部；所述环形通道靠近所述车身C柱一侧的上段形成在所述第三斜面和所述增强部之间。

相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：

本实用新型的侧滑门密封结构，通过在侧滑门和门框之间设置起周圈密封作用的连续嵌设的密封条，从而可有效保证侧滑门关闭状态下的全密封状态，不仅使得本实用新型的侧滑门密封结构具有较好的使用效果。还能够提升乘员舱静谧性，传递到驾驶者及乘员的噪音得到有效降低。

此外，通过将环形通道的上部形成在延伸部与凸出部之间，在侧滑门关闭时，使密封条在车门上铰链处形成对侧滑门与门框的密封。通过将环形通道的靠近车身B柱的一侧形成在第一斜面与B柱之间，在侧滑门关闭时，使密封条在侧滑门与车身B柱之间以及不易密封的门锁处形成对侧滑门与门框的密封。

另外，通过将环形通道靠近车身C柱一侧的上段形成在第三斜面和增强部之间，在侧滑门关闭时，可使密封条在侧滑门与侧窗的位置形成对侧滑门与门框的密封。而将密封条采用卡扣卡接的方式安装在门内板上，方便密封条的安装和拆卸，提高生产效率。通过在门框上边缘设置门缝胶条，与密封条共同作用形成双层密封，提升侧滑门上部的严密性，与整车环形密封圈搭配使用，能够进一步提高侧滑门密封结构的密封严密性。

本实用新型的另一目的在于提出一种车辆，该车辆上设有侧滑门，且该车辆上具有上述的侧滑门密封结构。

本实用新型的车辆通过设有上述的侧滑门密封结构，以使该车辆具有良好的密封性和静谧性，并且通过设置在侧滑门上设置全密封结构，在开门可视的情况下，提升车辆的整体性和精致感。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例一所述的侧滑门密封结构的结构示意图；

图2为图1中A-A位置的断面图；

图3为图2的I处的放大图；

图4为图1中B-B位置的断面图；

图5为图1中C-C位置的断面图；

图6为图1中D-D位置的断面图；

图7为图1中E-E位置的断面图；

图8为图7中Ⅱ处的放大图；

图9为本实用新型实施例一所述的侧滑门及密封条的安装结构示意图；

图10为本实用新型实施例一所述的侧滑门的立体示意图。

附图标记说明：

1、侧滑门；2、门框；3、密封条；4、门缝密封条；5、侧窗玻璃；6、增强部；7、卡扣；8、卡套；

101、门内板；102、门外板；103、上铰链加强板；104、门锁加强板；

201、上导轨安装板；202、上导轨；203、侧围外板；204、中导轨安装板；205、中导轨；206、中铰链；207、车身B柱；208、车身C柱；

301、安装基部；302、密封部；

1011、第一斜面；1012、第二斜面；1013、第三斜面；1014、凸台；1015、平面；

1021、延伸部；

3011、第一搭边；3012、第二搭边。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

实施例一

本实施例涉及一种侧滑门密封结构，其通过在侧滑门1和/或门框2成形环形通道，并于该环形通道内连续嵌设起周圈密封作用的密封条3，以使侧滑门1关闭时形成侧滑门1与门框2开口边缘的密封，从而提升该侧滑门密封结构的整体密封性能。

本实施例的侧滑门密封结构包括成型于侧滑门1和/或门框2上的环形通道，以及连续嵌设在环形通道内的密封条3；侧滑门1关闭时，密封条3构成对侧滑门1与门框2之间的周圈密封。

基于如上整体设计，本实施例的侧滑门密封结构的一种示例性结构如图1中所示，此时，该侧滑门密封结构具体位于车辆B柱和C柱之间的侧滑门及侧滑门相对应的门框2开口周缘为例进行说明，当然，该侧滑门密封结构的部分也可应用在其他位置的侧滑门1与门框2的密封。

具体而言，结合图1、图9和图10所示，本实施例中侧滑门1由门内板101和门外板102组成，其中门内板101朝向门框2方向。门框2的开口周缘由侧围外板203弯折成型。本实施例的侧滑门1的门内板101上形成有环形通道，密封条3沿门内板101外周形成密闭的环形密封圈，并随侧滑门1的开启或关闭远离或靠近门框2。

当然，在其它实施方式中，门框2上可以形成容纳密封条3的环形通道，密封条3安装在门框2上，可形成侧滑门1与门框2的密封。或者在侧滑门1和门框2上均形成有环形通道，在侧滑门1与门框2的密封中，两个分别连续嵌设在侧滑门1和门框2上的密封条3相互压缩起到周圈连续密封的效果。

本实施例的密封条3包括安装基部301和密封部302，密封条3通过安装基部301安装于侧滑门1上；密封部302能够随侧滑门1的关闭抵压在门框2上。具体地，如图3所示，该安装基部301具有与门内板101搭接的被挤出形成的直部，直部的一端连通到密封部302，直部的另一端与密封部302间隔设置。

仍如图3所示，密封部302被构造为管状结构，与直部一体成型。密封部302包括围绕在外周的密封壁，以及位于密封壁内侧的内孔。当关闭侧滑门1时，密封壁随侧滑门1抵压在侧围外板203上，以及，内孔被抵压地朝向其自身内侧弯曲。内孔的内部空间因抵压而被压缩，形成对侧滑门1与门框2的密封。

仍如图3所示，在上述的直部的两端还成型有向侧围外板203延伸，并凸出部于直部的第一搭边3011和第二搭边3012。其中，位于直部与密封部302间隔设置的一端的第一搭边3011，与直部圆弧过渡，并搭接在侧围外板203上。位于直部与密封部302连通的一端的第二搭边3012，较第一搭边3011的延伸长度更长，并与侧围外板203呈接近垂直设置。

为了便于密封条3的拆装，本实施例的安装基部301卡接在侧滑门1上。具体地，如图3所示，密封条3采用卡扣7卡接的方式安装在门内板101上。密封条3的直部设有圆形通孔，该通孔沿密封条3的布置呈周圈等间距设置。并通过卡扣7自门内板101外侧向车内方向贯穿门内板101以及通孔，卡扣7卡接到位至直部与密封部302之间间隙中的卡套8内，以紧固密封条3不脱出侧滑门1。该结构使密封条3装卸方便，提高装配效率。

此外，为了提高密封条3的密封效果，本实施例的密封条3采用EPDM材料制成。并采用海绵胶单挤出或海绵胶与密实胶复合挤出工艺制成，使其一体成型。本实施例的密封条3，采用同一种规格结构，无需因密封位置不同而设置不同结构的密封条3，从而避免现有技术中多模具制作密封条3的成本投入，提高侧滑门1与门框2密封零件的统一性。

本实施例的侧滑门1上边缘具有向门框2方向延伸的凸出部，凸出部上成型有凸台1014，安装基部301安装在凸台1014上；门框2的上边缘板具有向凸台1014延伸的延伸部1021，延伸部1021与凸出部之间形成对环形通道的上部。具体而言，如图2和图3所示，上述的凸出部以悬臂状结构形成，为成型于侧滑门1上的门内板101和门外板102。的由于位于侧滑门1上方的门内板101侧壁上布置上铰链，上铰链安装在上铰链加强板103的位置，如果使用传统的侧滑门1密封结构，上铰链与门框2的连接会造成对侧滑门1密封条3的干涉。

由此，本实施例的侧滑门1上边缘将门内板101和门外板102制作为向门框2的侧围外板203延伸的悬臂状的凸出部。仍如图2和图3所示，位于侧滑门1上边缘的凸出部，其门外板102随车身外侧围平滑过渡，并延伸至门框2的侧围外板203上。其门内板101与门外板102之间形成有空腔，并在门内板101上形成有向门框2方向凸出部的凸台1014，密封条3的安装基部301采用卡扣7卡接的形式安装在该凸台1014上。

如图3所示，位于门框2开口的上边缘板向下弯折形成延伸部1021，该延伸部1021与上导轨安装板201抵压，该上导轨安装板201与上导轨202焊接固定，从而增强延伸部1021的强度。当侧滑门1关闭状态下，侧滑门1凸出部上的密封条3与延伸部1021挤压，形成对侧滑门1与门框2上边缘的密封。需要指出的是，当密封条3直部被卡接在门内板101上，上述的第二搭边3012搭接在凸出部的一端，以增加密封条3的密封效果。

此外，为了进一步加强侧滑门1上边缘关闭后的密封效果，凸出部与门框2的上边缘板之间设有门缝密封条4，门缝密封条4设于门框2上。

具体结构上，如图3所示，在侧围外板203固定设置门缝密封条4，以密封侧滑门1上边缘与侧围外板203之间的间隙。为了便于侧滑门1与门缝密封条4的搭接，将门内板101的上边缘与门外板102上边缘抵压，且门外板102具有向门内板101翻折的包边，以形成该侧滑门1上边缘的上端。本实施例的门缝密封条4位于密封条3的上方，其具有向侧滑门1上边缘凸出部的凸起。在侧滑门1关闭状态下，侧滑门1上边缘抵压到凸起上，形成侧滑门1上部的第一道密封。密封条3与延伸部1021抵压形成侧滑门1上部的第二道密封。

本实施例在侧滑门1上部通过环形通道上部形成在凸出部和门框2上边缘的延伸部之间，在位于上铰链上方的位置形成密封结构，不仅避免了雨水泄露到车内，还保护上铰链不被雨水锈蚀。并且，采用双密封结构对易发生漏水的侧滑门1上部进行密封，提升侧滑门1上部的严密性。

此外，本实施例的侧滑门1一侧成型有第一斜面1011，环形通道的靠近车身B柱207的一侧形成在第一斜面1011与B柱之间。作为一种具体的实施方式，结合图1和图4所示，本实施例的侧滑门1与车身B柱207上设置有门锁，为了避让门锁的安装位置，在侧滑门1关闭状态，与侧围外板203靠近侧滑门1的折角处相对应的门内板101的位置设置第一斜面1011。

仍如图1和图4所示，且门锁加强板104设于第一斜面1011上，以增强该处侧滑门1的支撑强度。安装基部301通过卡扣7卡接在第一斜面1011上，当侧滑门1关闭时，以使密封部302抵压在侧围外板203的拐角处，形成对侧滑门1左侧的密封。并且密封条3还形成对门锁外部的密封，以保护门锁不易被雨水锈蚀。

另外，侧滑门1下边缘成型有第二斜面1012，环形通道的下部形成在第二斜面1012与门框之间。结合图1和图5所示，本实施例的侧滑门1上设置有第二斜面1012，门框2侧围下边缘由侧围外板203折弯成型向侧滑门1凸起的边缘柱，该边缘柱沿车身长度方向设置，并在凸出部柱上方具有与第二斜面1012接近平行设置的倾斜面，密封条3被安装在第二斜面1012上，并因侧滑门1的关闭，密封部302抵压在倾斜面上，以形成侧滑门1下部的密封。本实施例设于环形通道下部与第一侧部之间的密封条3随侧滑门外形设置并圆弧过渡。

此外，本实施例的侧滑门1靠近车身C柱208的一侧的下段成型有平面1015，环形通道靠近车身C柱208一侧的下段形成在平面1015和车身C柱208之间。结合图1和图6所示，本实施例C柱靠近侧滑门1的一侧的侧围外板203折弯成型有平行于该处车身侧围的密封面，侧滑门1的门内板101被折弯成型而具有与密封面平行设置的平面1015，在密封面与平面1015之间固定连接密封条3，并因侧滑门1的关闭，密封条3的密封部302抵压在密封面上，以形成侧滑门1靠近车身C柱208的一侧下段的密封。

本实施例中，侧滑门1另一侧成型有第三斜面1013，车身C柱208上部的外侧设有成型在侧窗玻璃5上的增强部6；环形通道靠近车身C柱208一侧的上段形成在第三斜面1013和增强部6之间。具体结构上，结合图1和图7、图8所示，本实施例中，侧窗玻璃5位于C柱上部，由于侧窗玻璃5处安装有中导轨205，故该位置的侧围外板203、中导轨安装板204与中导轨205之间点焊连接为侧围外板203总成，侧窗玻璃5通过玻璃包胶6粘接在侧围外板203总成上，因中导轨205附近布置中铰链206零件，以使侧围外板203总成避让此处的中铰链206而产生孔洞。

如图7和图8所示，在侧窗玻璃5靠近侧滑门1处，使用玻璃包胶设置的增强部6，该增强部6自侧窗玻璃5内表面，以悬臂状朝向关闭状态的侧滑门1方向倾斜延伸。于侧滑门1对应于增强部6位置设有靠近该增强部6的倾斜面，并于该倾斜面上安装密封条3。于侧滑门1关闭状态，密封条3的密封部302与增强部6压接形成密封。

为了进一步保证密封效果，本实施例的密封条3抵压在门框2的开口周缘的抵压量不小于5mm。以保证侧滑门1与各部位的门框2之间的密封效果相同且效果更佳。

本实施例的侧滑门密封结构，采用在侧滑门1周缘设置环形密封条3，以在侧滑门1和门框2的上铰链、B柱门锁、中铰链206等不易密封处，通过改变侧滑门1与门框2的相对密封位置的结构，可达到侧滑门1全密封状态，从而提升了侧滑门淋雨、涉水、气密性等性能要求。

实施例二

本实施例涉及一种车辆，该车辆设有侧滑门，且该车辆中设有实施例一中的侧滑门密封结构。

本实施例的车辆通过设置上述侧滑门密封结构，不仅可保证侧滑门1关闭后的严密性，还提升乘员舱的静谧性，降低传递到驾驶者及乘员的噪音。同时，通过侧滑门1的全密封结构设计，在开门可视的情况下，还可提升整车的精致感和整体性。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种侧滑门密封结构，其特征在于：

包括成型于侧滑门(1)和/或门框(2)上的环形通道，以及连续嵌设在所述环形通道内的密封条(3)；

所述侧滑门(1)关闭时，所述密封条(3)构成对所述侧滑门(1)与所述门框(2)之间的周圈密封。

2.根据权利要求1所述的侧滑门密封结构，其特征在于：

所述密封条(3)包括安装基部(301)以及密封部(302)；

所述密封条(3)通过所述安装基部(301)安装于所述侧滑门(1)上；

所述密封部(302)能够随所述侧滑门(1)的关闭抵压在所述门框(2)上。

3.根据权利要求2所述的侧滑门密封结构，其特征在于：

所述安装基部(301)卡接在所述侧滑门(1)上。

4.根据权利要求2所述的侧滑门密封结构，其特征在于：

所述侧滑门(1)的上边缘具有向所述门框(2)方向延伸的凸出部，所述凸出部上成型有凸台(1014)，所述安装基部(301)安装在所述凸台(1014)上；

所述门框(2)的上边缘具有向所述凸台(1014)延伸的延伸部(1021)，所述环形通道的上部形成在所述延伸部(1021)与所述凸出部之间。

5.根据权利要求4所述的侧滑门密封结构，其特征在于：

所述凸出部与所述门框(2)的上边缘之间设有门缝密封条(4)，所述门缝密封条(4)设于所述门框(2)上。

6.根据权利要求2所述的侧滑门密封结构，其特征在于：

所述侧滑门(1)靠近车身B柱(207)的一侧成型有第一斜面(1011)，所述环形通道的靠近车身B柱(207)的一侧形成在所述第一斜面(1011)与B柱之间。

7.根据权利要求2所述的侧滑门密封结构，其特征在于：

所述侧滑门(1)的下边缘成型有第二斜面(1012)，所述环形通道的下部形成在所述第二斜面(1012)与所述门框(2)之间。

8.根据权利要求2所述的侧滑门密封结构，其特征在于：

所述侧滑门(1)靠近车身C柱(208)的一侧的下段成型有平面(1015)，

所述环形通道靠近车身C柱(208)一侧的下段形成在所述平面(1015)和所述车身C柱(208)之间。

9.根据权利要求2中所述的侧滑门密封结构，其特征在于：

所述侧滑门(1)靠近车身C柱(208)的一侧成型有第三斜面(1013)，所述车身C柱(208)上部的外侧设有成型在侧窗玻璃(5)上的增强部(6)；所述环形通道靠近所述车身C柱(208)一侧的上段形成在所述第三斜面(1013)和所述增强部(6)之间。

10.一种车辆，其特征在于：

所述车辆上设有侧滑门，且所述车辆上设有权利要求1至9中任一项的所述的侧滑门密封结构。

Images