JP3331850B2 - ウェザストリップの接続構造 - Google Patents
ウェザストリップの接続構造Info
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車のサイドド
アのガラス用ウェザストリップの接続構造に関する。さ
らに詳しくは、それぞれ別体に形成された第一ウェザス
トリップと第二ウェザストリップとを突き合わせ接続す
る構造に係る発明である。
アのガラス用ウェザストリップの接続構造に関する。さ
らに詳しくは、それぞれ別体に形成された第一ウェザス
トリップと第二ウェザストリップとを突き合わせ接続す
る構造に係る発明である。
【０００２】ここでは、デビジョンバーを備えたリアサ
イドドアを例にとり説明するがこれに限られるものでは
なく、デビジョンバーレスのリアサイドドア、フロント
サイドドアでも同様である。なお「ＷＳ」は、文章簡潔
化のために、「ウェザストリップ」の略号として使用す
ることがある。
イドドアを例にとり説明するがこれに限られるものでは
なく、デビジョンバーレスのリアサイドドア、フロント
サイドドアでも同様である。なお「ＷＳ」は、文章簡潔
化のために、「ウェザストリップ」の略号として使用す
ることがある。
【０００３】
【関連技術】自動車のリアサイドドアのガラス用ウェザ
ストリップは、基本的には、昇降ガラス１２を保持する
ガラスラン１４とガラスウェザストリップ１６、及び、
クオータウィンド１７を保持するクオータウィンドウェ
ザストリップ１８とからなる（図１参照）。
ストリップは、基本的には、昇降ガラス１２を保持する
ガラスラン１４とガラスウェザストリップ１６、及び、
クオータウィンド１７を保持するクオータウィンドウェ
ザストリップ１８とからなる（図１参照）。
【０００４】そして、通常、ガラスラン１４は、基本断
面同一または異なる押出し品を裁断して、ガラスラン１
４のルーフ部２０の前・後端と前・後ガラスランピラー
部２２、２４とを前・後型成形接続部２６、２８で型接
続して形成する。さらに、前・後ガラスランピラー部２
２、２４のドアベルトライン３０位置で、前・後分岐成
形端末３２、３４を型成形し、該前・後分岐成形端末
を、ガラスウェザストリップ１６であるガラスＷＳアウ
タ・インナ３６、３８の前・後端末と突き合わせ接続し
ていた（図２参照）。
面同一または異なる押出し品を裁断して、ガラスラン１
４のルーフ部２０の前・後端と前・後ガラスランピラー
部２２、２４とを前・後型成形接続部２６、２８で型接
続して形成する。さらに、前・後ガラスランピラー部２
２、２４のドアベルトライン３０位置で、前・後分岐成
形端末３２、３４を型成形し、該前・後分岐成形端末
を、ガラスウェザストリップ１６であるガラスＷＳアウ
タ・インナ３６、３８の前・後端末と突き合わせ接続し
ていた（図２参照）。
【０００５】そして、突き合わせ接続の態様としては、
例えば、前・後分岐成形端末３２、３４の型成形後のガ
ラス摺動面に植毛処理等の滑性処理を不要とするため
に、図２に示すような段付突き合わせ接続した構成のも
のがある（特公平７−３９２５０号公報参照）。
例えば、前・後分岐成形端末３２、３４の型成形後のガ
ラス摺動面に植毛処理等の滑性処理を不要とするため
に、図２に示すような段付突き合わせ接続した構成のも
のがある（特公平７−３９２５０号公報参照）。
【０００６】前分岐成形端末３２とガラスＷＳアウタ３
６との組み合わせを例にとると、ガラスＷＳアウタ３６
のトリム部（把持部）４０を、図３に示す如く、段付で
切欠き、該切欠部４２に、切欠補填部３２ａ（図２参
照）を備えた前分岐成形端末３２を突き合わせて接続し
ていた。ここでガラスＷＳアウタ３６のガラス摺接リッ
プ４４が、前分岐成形端末３２位置のガラス摺接リップ
４４を担う結果となり、前分岐成形端末３２の成形後の
滑性処理が不要となる。
６との組み合わせを例にとると、ガラスＷＳアウタ３６
のトリム部（把持部）４０を、図３に示す如く、段付で
切欠き、該切欠部４２に、切欠補填部３２ａ（図２参
照）を備えた前分岐成形端末３２を突き合わせて接続し
ていた。ここでガラスＷＳアウタ３６のガラス摺接リッ
プ４４が、前分岐成形端末３２位置のガラス摺接リップ
４４を担う結果となり、前分岐成形端末３２の成形後の
滑性処理が不要となる。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】しかし、上記突き合わ
せ接続では、成形誤差等により突き合わせ部に段差や隙
間が発生し易かった。該段差や隙間は、ウェザストリッ
プ意匠面側にも、当然、顕現して望ましくない。特に、
ドアのベルトライン位置は、視線が行き易い箇所であ
り、望ましくない。
せ接続では、成形誤差等により突き合わせ部に段差や隙
間が発生し易かった。該段差や隙間は、ウェザストリッ
プ意匠面側にも、当然、顕現して望ましくない。特に、
ドアのベルトライン位置は、視線が行き易い箇所であ
り、望ましくない。
【０００８】このため、目隠しピースで、該段差や隙間
を隠蔽することも考えられるが、余分な部品が必要であ
り、装着手間もかかり、さらには、意匠上の制限も受け
る。
を隠蔽することも考えられるが、余分な部品が必要であ
り、装着手間もかかり、さらには、意匠上の制限も受け
る。
【０００９】本発明は、上記にかんがみて、自動車のサ
イドドアのガラス用ウェザストリップの接続構造におい
て、それぞれ別体に形成された第一ウェザストリップと
第二ウェザストリップとを突き合わせ接続するに際し、
該ウェザストリップ意匠面側の突き合わせ部に、外観上
問題となる段差や隙間が発生しない接続構造を提供する
ことを目的とする。
イドドアのガラス用ウェザストリップの接続構造におい
て、それぞれ別体に形成された第一ウェザストリップと
第二ウェザストリップとを突き合わせ接続するに際し、
該ウェザストリップ意匠面側の突き合わせ部に、外観上
問題となる段差や隙間が発生しない接続構造を提供する
ことを目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】本発明のウェザストリッ
プの接続構造は、上記課題を下記構成により解決するも
のである。
プの接続構造は、上記課題を下記構成により解決するも
のである。
【００１１】自動車のサイドドアのガラス用ウェザスト
リップの接続構造であって、それぞれ別体に形成された
第一ＷＳと第二ＷＳとを突き合わせ接続する構造であ
り、第一・第二ＷＳの意匠面壁の端末の一方が外側面が
切り欠かれた受けテーパ部とされ、他方が内側面が切り
欠かれた重ねテーパ部とされて、両端末がテーパ突き合
わせで接続されていることを特徴とする。
リップの接続構造であって、それぞれ別体に形成された
第一ＷＳと第二ＷＳとを突き合わせ接続する構造であ
り、第一・第二ＷＳの意匠面壁の端末の一方が外側面が
切り欠かれた受けテーパ部とされ、他方が内側面が切り
欠かれた重ねテーパ部とされて、両端末がテーパ突き合
わせで接続されていることを特徴とする。
【００１２】
(1) 本発明のウェザストリップの接続構造は、第一・第
二ＷＳの意匠面壁の端末の一方が外側面が切り欠かれた
受けテーパ部とされ、他方が内側面が切り欠かれた重ね
テーパ部とされて、両端末がテーパ突き合わせで接続さ
れているため、突き合わせ部に外観を損ねる段差や隙間
が発生することがない。
二ＷＳの意匠面壁の端末の一方が外側面が切り欠かれた
受けテーパ部とされ、他方が内側面が切り欠かれた重ね
テーパ部とされて、両端末がテーパ突き合わせで接続さ
れているため、突き合わせ部に外観を損ねる段差や隙間
が発生することがない。
【００１３】(2)さらに請求項１に係るウェザストリッ
プの接続構造は、重ねテーパ部が形成される重ね端末
が、重ねテーパ部を内側へ湾曲させて型成形されている
ため、突き合わせ後において、癖付けされた重ね端末が
外側へめくれて浮き上がることがなく、本発明の外観性
向上の要請により合致する。
プの接続構造は、重ねテーパ部が形成される重ね端末
が、重ねテーパ部を内側へ湾曲させて型成形されている
ため、突き合わせ後において、癖付けされた重ね端末が
外側へめくれて浮き上がることがなく、本発明の外観性
向上の要請により合致する。
【００１４】(3)請求項２に係るウェザストリップの接
続構造は、第一ＷＳがガラスＷＳアウタであり、第二Ｗ
Ｓがガラスランである構成とすることにより、視線が行
き易いドアベルトライン位置における意匠性（外観）が
向上して、本発明の効果がより顕著となる。
続構造は、第一ＷＳがガラスＷＳアウタであり、第二Ｗ
Ｓがガラスランである構成とすることにより、視線が行
き易いドアベルトライン位置における意匠性（外観）が
向上して、本発明の効果がより顕著となる。
【００１５】(4)請求項３に係るウェザストリップの接
続構造は、第一ＷＳがリアクオータＷＳであり、第二Ｗ
Ｓがガラスランである構成とすることにより、第一ＷＳ
の成形時に受けテーパ部を一体に成形でき、別工程の切
り欠き工程を不要とすることができる。
続構造は、第一ＷＳがリアクオータＷＳであり、第二Ｗ
Ｓがガラスランである構成とすることにより、第一ＷＳ
の成形時に受けテーパ部を一体に成形でき、別工程の切
り欠き工程を不要とすることができる。
【００１６】
【発明の実施の形態】以下、本発明を実施形態に基づい
て詳細に説明をする。前述例と同一部分または実質的に
同一部分については、同一図符号を付すと共に、それら
の説明の全部または一部を省略する。
て詳細に説明をする。前述例と同一部分または実質的に
同一部分については、同一図符号を付すと共に、それら
の説明の全部または一部を省略する。
【００１７】(1)前述と同様にして、前ガラスランピラ
ー部（第二ＷＳ）２２の前分岐成形端末３２とガラスＷ
Ｓアウタ（第一ＷＳ）３６との組み合わせを例にとる。
ー部（第二ＷＳ）２２の前分岐成形端末３２とガラスＷ
Ｓアウタ（第一ＷＳ）３６との組み合わせを例にとる。
【００１８】ガラスＷＳアウタ３６のトリム部（把持
部）４０を、図４に示す如く、斜めに切欠き、該切欠部
４２Ａに、該切欠部４２Ａを補填する形状の切欠補填部
３３Ａを備えた前分岐成形端末３２Ａを突き合わせて、
図５に示す如く接続する。
部）４０を、図４に示す如く、斜めに切欠き、該切欠部
４２Ａに、該切欠部４２Ａを補填する形状の切欠補填部
３３Ａを備えた前分岐成形端末３２Ａを突き合わせて、
図５に示す如く接続する。
【００１９】ここで、第一ＷＳであるガラスＷＳアウタ
３６の意匠面壁、即ち、把持部（トリム部）４０の車外
側壁４０ａが、図４に示す如く、外側面が斜めに切り欠
かれた受けテーパ部４３とされている。他方、前ガラス
ランピラー部（第二ＷＳ）２２の前分岐成形端末３２Ａ
における意匠面壁、即ち、把持リップ３５の延設壁３５
Ａの内側面が上記と同じ角度で斜めに切り欠かれた重ね
テーパ部４５とされて、両端末がテーパ突き合わせで接
続されている。このテーパ角度は、長手方向に対して、
１５〜４５°とする。１５°未満では、重ねテーパ部４
５を形成する側に、形態保持性を付与し難く、４５°を
越えると、組み付け誤差・成形誤差を吸収し難く、合わ
せ部に段差や隙間が発生し易くなる。
３６の意匠面壁、即ち、把持部（トリム部）４０の車外
側壁４０ａが、図４に示す如く、外側面が斜めに切り欠
かれた受けテーパ部４３とされている。他方、前ガラス
ランピラー部（第二ＷＳ）２２の前分岐成形端末３２Ａ
における意匠面壁、即ち、把持リップ３５の延設壁３５
Ａの内側面が上記と同じ角度で斜めに切り欠かれた重ね
テーパ部４５とされて、両端末がテーパ突き合わせで接
続されている。このテーパ角度は、長手方向に対して、
１５〜４５°とする。１５°未満では、重ねテーパ部４
５を形成する側に、形態保持性を付与し難く、４５°を
越えると、組み付け誤差・成形誤差を吸収し難く、合わ
せ部に段差や隙間が発生し易くなる。
【００２０】また、上記において、重ねテーパ部４５を
内側へ湾曲させて癖付けして前分岐成形端末３２Ａを型
成形すれば（図５、二点鎖線参照）、突き合わせ後にお
いて、重ね端末が外側へめくれて浮き上がることがな
く、本発明の外観性向上の要請により合致する。
内側へ湾曲させて癖付けして前分岐成形端末３２Ａを型
成形すれば（図５、二点鎖線参照）、突き合わせ後にお
いて、重ね端末が外側へめくれて浮き上がることがな
く、本発明の外観性向上の要請により合致する。
【００２１】上記実施形態とは逆に、図６に示す如く、
ガラスＷＳアウタ３６の突き合わせ端末の意匠面壁、即
ち、トリム部４０の車外側壁内側を上記と同様に斜めに
切り欠いて重ねテーパ部４５Ａを形成し、前ガラスラン
ピラー部２２の分岐成形端末３２Ａに受けテーパ部４３
Ａを形成してもよい。
ガラスＷＳアウタ３６の突き合わせ端末の意匠面壁、即
ち、トリム部４０の車外側壁内側を上記と同様に斜めに
切り欠いて重ねテーパ部４５Ａを形成し、前ガラスラン
ピラー部２２の分岐成形端末３２Ａに受けテーパ部４３
Ａを形成してもよい。
【００２２】さらにまた、第一ＷＳをガラスＷＳインナ
３８として、その意匠面壁に上記実施形態と同様な受け
テーパ部又は重ねテーパ部を設けてもよい。
３８として、その意匠面壁に上記実施形態と同様な受け
テーパ部又は重ねテーパ部を設けてもよい。
【００２３】(2) 図７〜８に、ガラスラン１４のルーフ
部２０とクオータウィンドウェザストリップ１８の型成
形部相互を突き合わせ接続した例を示す。即ち、ガラス
ラン１４のルーフ部２０と後ガラスランピラー部２４と
の型接続部２０ａを延設して重ねテーパ部４５Ｂを形成
するとともに、クオータウィンドウェザストリップ（窓
枠ゴム）１８にも、上記と同様に斜めに切り欠いた受け
テーパ部４３Ｂを形成したものである。なお、クォータ
ウィンドウェザストリップ１８は、一般に全体を射出成
形によって金型で形成されているので、この射出成形時
に同時に受けテーパ部４３Ｂも形成すればよい。また、
このとき、上記実施形態と同様に、重ねテーパ部を内側
へ湾曲させて癖付けして型成形しておくことが望ましい
（図８、二点鎖線参照）。
部２０とクオータウィンドウェザストリップ１８の型成
形部相互を突き合わせ接続した例を示す。即ち、ガラス
ラン１４のルーフ部２０と後ガラスランピラー部２４と
の型接続部２０ａを延設して重ねテーパ部４５Ｂを形成
するとともに、クオータウィンドウェザストリップ（窓
枠ゴム）１８にも、上記と同様に斜めに切り欠いた受け
テーパ部４３Ｂを形成したものである。なお、クォータ
ウィンドウェザストリップ１８は、一般に全体を射出成
形によって金型で形成されているので、この射出成形時
に同時に受けテーパ部４３Ｂも形成すればよい。また、
このとき、上記実施形態と同様に、重ねテーパ部を内側
へ湾曲させて癖付けして型成形しておくことが望ましい
（図８、二点鎖線参照）。
【００２４】(3)上記構成のドアガラス用ウェザストリ
ップは、従来と同様にして、ドアのウィンドまわりに取
付ける。即ち、ルーフ・ピラー側はサッシレール６２
（図７参照）に嵌着して、ベルトライン側は、ベルトラ
インに形成された取り付けフランジ５８（図９参照）を
トリム部４０で把持して取付ける。このとき、前分岐成
形端末３２ＡとガラスＷＳアウタ３６との関係で説明す
ると、ガラスＷＳアウタ３６端末の意匠面壁（トリム部
の車外側壁）４０ａの端末の外側面が斜めに切り欠かれ
た受けテーパ部４３とされ、前分岐成形端末３２Ａの端
末の意匠面壁（延設把持リップ３５Ａ）の内側面が、同
様に斜めに切り欠かれた重ねテーパ部４５とされて、両
端末がテーパ突き合わせで接続されている（図５参
照）。このため、突き合わせ部に外観を損ねる段差や隙
間が発生することがない。さらに、延設把持リップ部３
５Ａは、内側へ湾曲させて癖付けされて型成形されてい
るため、上記、段差や隙間の発生をより確実に防止す
る。なお、ガラスラン１４のルーフ部２０とクオータウ
ィンドウェザストリップ１８の型成形部相互の突き合わ
せ接続の場合も同様である。
ップは、従来と同様にして、ドアのウィンドまわりに取
付ける。即ち、ルーフ・ピラー側はサッシレール６２
（図７参照）に嵌着して、ベルトライン側は、ベルトラ
インに形成された取り付けフランジ５８（図９参照）を
トリム部４０で把持して取付ける。このとき、前分岐成
形端末３２ＡとガラスＷＳアウタ３６との関係で説明す
ると、ガラスＷＳアウタ３６端末の意匠面壁（トリム部
の車外側壁）４０ａの端末の外側面が斜めに切り欠かれ
た受けテーパ部４３とされ、前分岐成形端末３２Ａの端
末の意匠面壁（延設把持リップ３５Ａ）の内側面が、同
様に斜めに切り欠かれた重ねテーパ部４５とされて、両
端末がテーパ突き合わせで接続されている（図５参
照）。このため、突き合わせ部に外観を損ねる段差や隙
間が発生することがない。さらに、延設把持リップ部３
５Ａは、内側へ湾曲させて癖付けされて型成形されてい
るため、上記、段差や隙間の発生をより確実に防止す
る。なお、ガラスラン１４のルーフ部２０とクオータウ
ィンドウェザストリップ１８の型成形部相互の突き合わ
せ接続の場合も同様である。
【００２５】(4)なお、本発明はフロントドアにも勿論
適用できる。その際、フロントドアガラスＷＳアウタ３
６Ｂの後端末は、フレームセンタピラー５２に対応させ
て、トリム部（把持部）４０の車外側壁４０ａ及び天井
壁４０ｂを残して車内側壁４０ｃを摺動リップ４４とと
もに切除した後端切欠端末５１とする。該後端切欠端末
５１は、図９に示す如く、Ｌ字形の底面側に両面接着テ
ープ５４が貼着された端末ピース５６を装着することが
望ましい。なお、端末ピース５６は型成形で形成しても
よい。後端切欠端末５１を、トリム部４０でドアベルト
ラインに形成された取り付けフランジ５８を把持してガ
ラスＷＳアウタ３６Ｂを組み付けるに際して、後端切欠
端末５１をドアベルトラインパネル６０の微妙な曲面に
合わせて下面側で固定することができる。従って、後端
切欠端末５１のドアベルトラインパネル６０との間にお
ける隙間発生を防止できる。即ち、ガラスＷＳアウタ３
６Ｂの取り付け安定性及び意匠性の向上に寄与する。
適用できる。その際、フロントドアガラスＷＳアウタ３
６Ｂの後端末は、フレームセンタピラー５２に対応させ
て、トリム部（把持部）４０の車外側壁４０ａ及び天井
壁４０ｂを残して車内側壁４０ｃを摺動リップ４４とと
もに切除した後端切欠端末５１とする。該後端切欠端末
５１は、図９に示す如く、Ｌ字形の底面側に両面接着テ
ープ５４が貼着された端末ピース５６を装着することが
望ましい。なお、端末ピース５６は型成形で形成しても
よい。後端切欠端末５１を、トリム部４０でドアベルト
ラインに形成された取り付けフランジ５８を把持してガ
ラスＷＳアウタ３６Ｂを組み付けるに際して、後端切欠
端末５１をドアベルトラインパネル６０の微妙な曲面に
合わせて下面側で固定することができる。従って、後端
切欠端末５１のドアベルトラインパネル６０との間にお
ける隙間発生を防止できる。即ち、ガラスＷＳアウタ３
６Ｂの取り付け安定性及び意匠性の向上に寄与する。
【図１】本発明を適用するリアサイドドアの斜視図
【図２】従来の前ガラスランピラー部とガラスＷＳとの
突き合わせ接続部を示す斜視図
突き合わせ接続部を示す斜視図
【図３】図２におけるガラスＷＳアウタの端末を示す斜
視図
視図
【図４】本発明の一実施形態における上記図３に対応す
る図
る図
【図５】同じく上記図２に対応する図
【図６】本発明の他の実施形態における上記図２に対応
する図
する図
【図７】本発明のガラスランのルーフ部とクオータウィ
ンドＷＳとの突き合わせ接続を示す部分切欠斜視図
ンドＷＳとの突き合わせ接続を示す部分切欠斜視図
【図８】図７の８−８線部位のモデル端面図
【図９】フロントサイドドアのガラスＷＳアウタの端末
取り付け態様を示す取り付け前斜視図
取り付け態様を示す取り付け前斜視図
１２ 昇降ガラス １４ ガラスラン １６ ガラスウェザストリップ １８ クオータウィンドウェザストリップ ２０ ガラスランのルーフ部 ２２ 前ガラスランピラー部（第二ＷＳ） ２４ 後ガラスランピラー部 ３２、３２Ａ 前分岐成形端末３２ａ、 ３３Ａ 切欠補填部 ３５Ａ 把持リップの延設壁（意匠面壁） ３６ ガラスＷＳアウタ（第一ＷＳ） ３８ ガラスＷＳインナ（第一ＷＳ） ４０ ガラスＷＳアウタのトリム部 ４０ａ ガラスＷＳアウタのトリム部の車外側壁 ４２、４２Ａ ガラスＷＳアウタのトリム部における
切欠部 ４３、４３Ａ、４３Ｂ 受けテーパ部 ４４ ガラスＷＳのガラス摺接リップ ４５、４５Ａ、４５Ｂ 重ねテーパ部
切欠部 ４３、４３Ａ、４３Ｂ 受けテーパ部 ４４ ガラスＷＳのガラス摺接リップ ４５、４５Ａ、４５Ｂ 重ねテーパ部
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 実開 平２−2230（ＪＰ，Ｕ) 実開 平２−38217（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60J 10/08
Claims (3)
- 【請求項１】 自動車のサイドドアのガラス用ウェザス
トリップの接続構造であって、それぞれ別体に形成され
た第一ウェザストリップ（以下「第一ＷＳ」と略す）と
第二ウェザストリップ（以下「第二ＷＳ」と略す）とを
突き合わせ接続する構造であり、 前記第一・第二ＷＳの意匠面壁の端末の一方が外側面が
切り欠かれた受けテーパ部とされ、他方が内側面が切り
欠かれた重ねテーパ部とされて、両端末がテーパ突き合
わせで接続されており、 前記重ねテーパ部が内側へ湾曲させて型成形されている
ことを特徴とするウェザストリップの接続構造。 - 【請求項２】 請求項１において、前記第一ＷＳがガラ
スＷＳアウタであり、第二ＷＳがガラスランであること
を特徴とするウェザストリップの接続構造。 - 【請求項３】 請求項１において、前記第一ＷＳがリア
クオータＷＳであり、第二ＷＳがガラスランであること
を特徴とするウェザストリップの接続構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP02275496A JP3331850B2 (ja) | 1996-02-08 | 1996-02-08 | ウェザストリップの接続構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP02275496A JP3331850B2 (ja) | 1996-02-08 | 1996-02-08 | ウェザストリップの接続構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09207570A JPH09207570A (ja) | 1997-08-12 |
| JP3331850B2 true JP3331850B2 (ja) | 2002-10-07 |
Family
ID=12091483
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP02275496A Expired - Fee Related JP3331850B2 (ja) | 1996-02-08 | 1996-02-08 | ウェザストリップの接続構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3331850B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH11321322A (ja) * | 1998-05-13 | 1999-11-24 | Suzuki Motor Corp | パーティションサッシュのエンドキャップ取付構造 |
| JP5702849B1 (ja) * | 2013-12-20 | 2015-04-15 | 化成工業株式会社 | 車両用フードに装着するシール材及びその製法 |
-
1996
- 1996-02-08 JP JP02275496A patent/JP3331850B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH09207570A (ja) | 1997-08-12 |
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