JP2912760B2 - ウェザーストリップ構造 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、例えば大型トラック等
の車両の車体開口縁とフロントガラスとの間に配設され
るウェザーストリップ構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】周知のように、大型トラック等の車両の
フロント側車体開口縁に有するフランジ部に平板状のフ
ロントウィンドガラスを装着するには、一般に横断面略
Ｈ状のゴム材からなるウェザーストリップが用いられて
いる（実公昭４５−２４０８１号公報等参照）。

【０００３】図４及び図５に基づいて概略を説明すれ
ば、大型トラック車両のフロント側車体開口縁には、イ
ンナーパネル１とアウターパネル２の接合フランジ部３
が突設されていると共に、該フランジ部３に平板状のフ
ロントガラス４がリテーナ５を介して取り付けられてい
る。

【０００４】このリテーナ５は、車体開口縁に沿って無
端状に形成されていると共に、横断面略Ｈ状のゴム材で
一体に形成されている。また、リテーナ５は、本体６の
外端部に前記フランジ部３の内周縁部３ａが挾持される
第１挾持溝７が形成されている一方、内端部に前記フラ
ンジ部３と対向するフロントガラス４の外周縁部４ａが
挾持状態に固着する第２挾持溝８が形成されている。更
に、本体６の車外側一側部には、横断面略矢じり形のゴ
ム製楔部材９を嵌合する嵌合溝１０が形成されており、
この嵌合溝１０は、対向したフランジリップ１１，１２
によって開口端が形成されている。この両フランジリッ
プ１１，１２は、横断面略く字形の対称形状に形成さ
れ、フランジ部３側の外側フランジリップ１２がリテー
ナ５の縦方向の中心線付近に設けられた回動支点Ｐ１を
介して図中上下に回動するようになっている。

【０００５】そして、フロントガラス４をフランジ部３
に取り付けるには、まず、フロントガラス４の外周縁部
４ａに予め第２挾持溝８を係合させてリテーナ５をフロ
ントガラス４に取り付けておく。続いて、フロントガラ
ス４を車内側から車体開口縁に位置決めしつつ外側フラ
ンジリップ１２を図中実線矢印に示すように内側フラン
ジリップ１１方向に回動させながら第１挾持溝７内にフ
ランジ部３を係入させる。このとき、外側フランジ部１
２を、内側フランジリップ１１方向に回動させる方法と
しては、予め第２挾持溝８内に設けられていた索条１３
を車外方向に引張りながら行う。次に、両フランジリッ
プ１１，１２を車外方向に変形させて嵌合溝１０の開口
端１０ａを開き、ここから楔部材９を挿入固定する。こ
れによって、両フランジリップ１１，１２によるウィン
ドガラス４及びフランジ部３に対する挾持力を強化する
ようになっている。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】然し乍ら、前記従来の
ウェザーストリップ構造にあっては、両フランジリップ
１１，１２が、前述のように対称形状に形成され、かつ
外側フランジリップ１２の回動支点Ｐ１がリテーナ５の
中心線Ｘ寄りに設けられているため、ウィンドガラス４
をフランジ部３に取り付ける際に、索条１３を車外方向
に引っ張って外側フランジリップ１２を図中実線矢印方
向に回動させると、該外側フランジリップ１２の先端部
１２ａが一点鎖線で示すように内側フランジリップ１１
の先端部１１ａに突き当たって、それ以上の回動が規制
されてしまう。この結果、索条１３を円滑に引き出すこ
とが困難となり、ウィンドガラス４の取付作業能率が低
下すると共に、該作業コストの高騰が余儀なくされる。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明は、前記従来のウ
ェザーストリップ構造の実情に鑑みて案出されたもの
で、両端部に形成された挾持溝内に車体の対向するパネ
ルの対向縁部を挾持する本体と、該本体の一側部に設け
られて、前記挾持力を強化する楔部材を嵌合する嵌合溝
と、該嵌合溝の開口端を形成しかつ一方側が他方側方向
に回動可能な一対のフランジリップとを備えた可撓材か
らなるウェザーストリップ構造において、前記一方側フ
ランジリップの前記挾持溝と嵌合溝間に位置する部位の
肉厚を、前記本体の一側部側で最も薄肉に形成すること
によって、該一方側フランジリップの回動支点をこのフ
ランジリップの先端側寄りに設けて、前記一方側フラン
ジリップを他方側フランジリップ方向に回動させたとき
に、該一方側フランジリップの先端部が前記嵌合溝の最
深部付近まで入り込むように形成したことを特徴として
いる。

【０００８】

【作用】前記構成の本発明によれば、一方の車体パネル
であるウィンドガラスを他方の車体パネルである車体開
口縁のフランジ部に取り付ける際に、ウェザーストリッ
プの一方側フランジリップを回動支点を中心に他方側フ
ランジリップ方向へ回動させると、前記回動支点が一方
側フランジリップの先端側寄りにあるため、回動半径が
小さくなり、一方側フランジリップの先端部は他方側フ
ランジリップに突き当たることなく、その手前で嵌合溝
内に入り込む。したがって、該一方側フランジリップの
円滑な回動作用が得られる。

【０００９】特に、一方側フランジ部の先端部が嵌合溝
の最深部付近まで入り込むため、挾持溝を大きく開くこ
とが可能となり、パネルの取付作業性が一層容易にな
る。

【００１０】

【実施例】以下、本発明の実施例を図１〜図２に基づい
て詳述する。尚、本実施例も前記従来例と同様に大型ト
ラック車両のフロント側車体開口縁とフロントガラスと
の間に適用されている。

【００１１】即ち、図中３は車体のインナーパネル１と
アウターパネル２によって車体開口縁を形成する車体パ
ネルたる接合フランジ部、４は該フランジ部３に対向す
る車体パネルである平板状のフロントウィンドガラス、
２１は両者３，４間に介装されたゴム製のウェザースト
リップであって、このウェザーストリップ２１は、本体
２２の内外端部にフランジ部３の内周縁部３ａを内周面
で挾持する第１挾持溝２３とウィンドガラス４の外周縁
部４ａを内周面で挾持する第２挾持溝２４が形成されて
いる。また、本体２２の車外側一側部には、楔部材２５
を嵌合する横断面矢じり形状の嵌合溝２６が形成されて
おり、この嵌合溝２６は、内外側両フランジリップ２
７，２８によって開口端２６ａが形成されている。

【００１２】前記両フランジリップ２７，２８は、ウェ
ザーストリップ２１の横方向の中心線Ｙを中心として非
対称形に形成されている。即ち、外側フランジリップ２
８は、先端部２８ａが内側フランジリップ２７の先端部
２７ａよりも若干車内側に配置されて、両者２７，２８
が非対称形に形成されている。また、外側フランジリッ
プ２８は、第１挾持溝２３と嵌合溝２６間に位置する部
位２９が第１挾持溝２３の内周面の一部２３ａが若干切
除されて従来よりも薄肉に形成され、これによって、回
動支点Ｐ２が従来の回動支点Ｐ１よりもウェザーストリ
ップ２１の縦方向の中心線Ｘから車外寄りに設定されて
いる。これによって、外側フランジリップ２８の回動半
径長さＬが従来の長さより短くなっている。

【００１３】また、前記外側フランジリップ２８は、前
記回動支点Ｐ２を中心に回動すると、その先端部２８ａ
が嵌合溝２６の最深部付近まで入り込むように形成され
ている。

【００１４】したがって、この実施例によれば、車体の
フランジ部３にウィンドガラス４を取り付けるには、ま
ず、ウィンドガラス４の外周縁部４ａにウェザーストリ
ップ２１の第２挾持溝２４を係合挾持させて、予め該ウ
ェザーストリップ２１をウィンドガラス４に巻装してお
く。また、この段階で第１挾持溝２３の内部全周に、一
端部を外側に垂らした索条３０を巻装する。

【００１５】次に、ウィンドガラス４を、車内側から車
体開口縁に位置決めしながら、外側フランジリップ２８
の外周面をフランジ部３の内側面に当接させる。そし
て、ウィンドガラス４を車外方向へ若干押圧しながら、
索条３０の一端部を車外方向へ引き出すと、図２に示す
ように外側フランジリップ２８が回動支点Ｐ２を中心に
図中反時計方向（実線矢印方向）に回動し、その先端部
２８ａは内側フランジリップ２７の先端部２７ａに突き
当たることなく、その手前で嵌合溝２６内に入り、さら
に嵌合溝２６の最深部付近まで入り込む。このため、第
１挾持溝２３は、その開口部が大きく開かれる。したが
って、第１挾持溝２３内にフランジ部３が自動的に係入
すると共に、外側フランジリップ２８が図中一点鎖線で
示すように自身の弾性力で元の下方位置に回動してフラ
ンジ部３を挾持する。その後、両フランジリップ２７，
２８の先端部２７ａ，２８ａを開いて楔部材２５を嵌合
溝２６内に押し込めば、該楔部材２６が両フランジリッ
プ２７，２８の弾性変形を規制して第１，第２挾持溝２
３，２４内でのフランジ部３及びウィンドガラス４に対
する挾持力が強化される。これによってウィンドガラス
４をフランジ部３にウェザーストリップ２１を介して確
実に取り付けることができる。

【００１６】このように、本実施例では、索条３０の引
き出しに伴い外側フランジリップ２８が小さな回動半径
で回動し、内側フランジリップ２７との突き当たりが回
避されるため、外側フランジリップ２８の円滑な回動作
用が得られる。この結果、ウィンドガラス４のフランジ
部３に対する取付作業が容易になり、該作業能率の向上
が図れると共に、コストの低廉化が図れる。

【００１７】尚、図３に示すように、ウェザーストリッ
プ２１の嵌合溝２６を縦方向の中心線Ｘよりも車内側に
設ければ、一側部の肉厚寸法Ｚを可及的に薄くできるた
め、所謂フラッシュサーフェイス化が可能になる。

【００１８】本発明は、前記実施例の構成に限定される
のもではなく、例えば嵌合溝２６の形状を変えて内外側
フランジリップ２７，２８を非対称形状とすることも可
能である。また、車体パネルをウィンドガラスとフラン
ジ部としているが、両方ともフランジ部あるいはウィン
ドガラス等にすることも可能である。

【００１９】

【発明の効果】以上の説明で明らかなように、本発明に
係るウェザーストリップ構造によれば、とりわけ一方側
フランジリップの回動支点を、該一方側フランジリップ
の先端側寄りの外側付近に設けて、前記一方側フランジ
リップを他方側フランジリップ方向に回動させたとき
に、該一方側フランジリップの先端部が前記嵌合溝の最
深部付近まで入り込むように形成したため、回動半径長
さが短くなり、回動時における他方側フランジリップと
の突き当たりが確実に回避され、円滑な回動作用が得ら
れるばかりか、挾持溝を大きく開くことができる。

【００２０】この結果、一方の車体パネルに対する他方
の車体パネルの取付作業能率が向上すると共に、コスト
の低廉化が図れる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るウェザーストリップ構造の一実施
例を示す断面図。

【図２】本実施例の作用を示す要部断面図。

【図３】本実施例の他例を示す断面図。

【図４】本実施例が適用される車体のフロント側を示す
正面図。

【図５】従来のウェザーストリップ構造を示す図４のＡ
−Ａ線断面図。

【符号の説明】

３…フランジ部（車体パネル）、４…フロントウィンド
ガラス（車体パネル）、２１…ウェザーストリップ、２
２…本体、２３，２４…挾持溝、２５…楔部材、２６…
嵌合溝、２７…内側フランジリップ、２８…外側フラン
ジリップ（一方側フランジリップ）、２８ａ…先端部、
２９…薄肉部位、Ｐ２…回動支点。

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 両端部に形成された挾持溝内に車体の対
   向するパネルの対向縁部を挾持する本体と、該本体の一
   側部に設けられて、前記挾持力を強化する楔部材を嵌合
   する嵌合溝と、該嵌合溝の開口端を形成しかつ一方側が
   他方側方向に回動可能な一対のフランジリップとを備え
   た可撓材からなるウェザーストリップ構造において、 前記一方側フランジリップの前記挾持溝と嵌合溝間に位
   置する部位の肉厚を、前記本体の一側部側で最も薄肉に
   形成することによって、該一方側フランジリップの回動
   支点をこのフランジリップの先端側寄りに設けて、前記
   一方側フランジリップを他方側フランジリップ方向に回
   動させたときに、該一方側フランジリップの先端部が前
   記嵌合溝の最深部付近まで入り込むように形成したこと
   を特徴とするウェザーストリップ構造。