JPH0215694Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 この考案は、自動車用ドアガラスラン（以下
「ガラスラン」と略す）に関する。

〈従来の技術〉 新規なタイプのガラスランとして、第９図に示
すようなものが本出願前に提案されている（特願
昭59−71592号参照）。

このガラスランは、図例のような取付け基部１
１を介してドアサツシユ１に組付けられ、ガラス
ラン本体１２が、 (a) 車内側壁１３、車外側壁１４、及び両壁を連
結する底壁１６とからなり、 (b) 車内側壁１３はベンドリツプ（ガラス内面当
接部）１７を、車外側壁１４は先端湾曲部（ガ
ラス外面当接部）１８をそれぞれ具備して、両
当接部でガラス端部両面を位置決め挟持可能と
され、 (c) 底壁１６側における車内側壁１３側の底壁１
６から、ガラス挿入側へ傾斜してシールリツプ
１９が突設されている。

構成である。尚、図例中２０はガラス保持性、
取付け安定性の見地から埋設されている金属製イ
ンサートである。

ここで、シールリツプ１９先端がドアガラス２
端面に軽く圧接してシールするように構成されて
いるとともに、シールリツプ１９のガラス摺接面
側には摺動抵抗低減のための表面処理によりウレ
タン塗膜等が形成されている。

〈考案が解決しようとする問題点〉 上記構成のガラスランを、ドアサツシユ１に組
付けた場合、下記のような問題点を生じた。

通常、ガラス２端面とシールリツプ１９先端と
の間に第１０図に示すように隙間４が生じないよ
うに、組付けバラツキを見込んで、ドアガラス２
端面とシールリツプ１９先端との重なりを大目に
取る設計となつている。このため、ガラス２の昇
降時において、第１１図に示すようにシールリツ
プ１９をガラス２端面が底壁１６との間で挟圧し
ながら摺動する部位では、上記塗膜が摩耗して早
期に基材肌が露出し−摺動抵抗が急上昇する−、
耐久性において問題点があることがわかつた。こ
の塗膜の摩耗を促進させる理由は、一つは、第１
４図に示すようなシールリツプ１９Ａの波打ちで
あり、一つは、第１１図に示すように、ガラス端
面２ａの押圧力がシールリツプ１９Ａの先端部に
集中するためであることを、本考案者らは見い出
した。

〈問題点を解決するための手段〉 この考案の自動車用ガラスランは、シールリツ
プ２９の先端部２１を他部より厚肉とし、シール
リツプ２９のガラス摺接面２２が前記先端部２１
より内側に設定することにより、上記問題点を解
決するものである。

〈作用〉 ここでは、第１実施例（第１〜２図）に基づい
て説明するが、他の実施例についても同様であ
る。

ガラス２の昇降時において、第２図に示すよう
に、シールリツプ２９をガラス端面２ａが底壁１
６との間で、挟圧しながら摺動しても、先端部２
１が厚肉とされているため、塗膜の摩耗を促進さ
せる波打ち現象が発生し難い。またガラス摺接面
２２がシールリツプ２９の先端部内側に位置する
ため、ガラス端面２ａの押圧力は厚み方向全長に
わたりシールリツプ２９が受ける形となり、押圧
力がシールリツプ２９の先端部に集中して摩耗が
促進されるようなことはない。

〈考案の効果〉 この考案の自動車用ドアガラスランは、上記の
ような構成・作用なので、ガラスの昇降（摺動）
に際して、塗膜の摩耗が促進されず、耐用期間の
大幅延長が可能となるものである。

〈実施例〉 以下、この考案の各実施例について説明をす
る。従来例（第９〜１１図）と同一構成部分につ
いては、同一図符号を付して説明を省略する。

各実施例のガラスランは、EPDM、CR、PO系
熱可塑性エラストマー等のエラストマー材料から
押出成形等により製造する。いずれの実施例も、
車外側壁１４からガラス挿入側へシールリツプが
突設されているが、車内側壁１３からであつても
よい。但し、車外側壁１４から突出させた方が、
ガラス面を車外側へ付勢するようにシールリツプ
２９が作用し、ガラス外面２ｂと車体外面を含む
平面との距離がより小さくなり、意匠上及び風切
音防止等の見地から望ましい。尚、各実施例の作
用効果は、それぞれに特有のもののみを記載す
る。

また、各シールリツプの先端部における厚肉の
程度は中間部の1.2〜３倍、肉盗みされて形成さ
れる薄肉の程度は中間部の0.8〜0.5倍とする。

(1) 第１実施例（第１〜２図） この実施例のシールリツプ２９は、基部２４の
底壁側が肉盗みされるとともに、基部２４の肉盗
みに連続する部位及び側端部２１がそれぞれ底壁
１６側へ膨出して厚肉とされている。

この実施例は、下記作用効果を奏する。

基部２４が肉盗みされて薄肉であるため、基
部２４が変形しやすくガラス摺動時における、
ガラス端面のシールリツプに対するずり引つ張
りにシールリツプが追従しやすく、ガラス摺接
面２２における塗膜の摩耗が少なくてすむの
で、より耐久性が向上する。

基部２４も底壁側に膨出して厚肉とされてい
るため、シールリツプ２９がガラス端面２ａで
底壁側へ押圧されたとき、ガラス摺接面２２部
位が両側を支持された橋部となり、ガラス端面
の押圧力を低減する作用を奏し、塗膜の摩耗が
より少なくなる。

(2) 第２実施例（第３〜４図） この実施例のシールリツプ２９Ａは、第１実施
例において、基部側の膨出部をなくすとともに、
先端部２１を両側に向けて膨出させたものであ
る。

この実施例は、第１実施例における上記の作
用効果の他に、下記作用効果を奏する。

ガラス摺接面２２側にも先端側２１が膨出して
いるため、ガラスの位置決め、即ち“すわり”が
良好となる。しかし、当該構成のためリツプの摺
動面への塗布作業性が若干劣る。

(3) 第３実施例（第５〜６図） この実施例のシールリツプ２９Ｂは、基部２４
から先端部２１に向つて肉厚が漸増している。こ
の実施例の作用効果は、第１実施例における上記
の作用効果の他に、下記作用効果を奏する。

シールリツプ断面形状が単純なため、ダイス構
造が簡単となり押圧作業性も向上する。

(4) 第４実施例（第６〜７図） この実施例のシールリツプ２９Ｃは、先端部２
１のみが厚肉とされたものである。

この実施例は、シールリツプ断面形状が単純な
ため、第３実施例と同様の作用効果を奏するが、
基部２４が薄肉となつていないため耐久性におい
て第１〜第３実施例より若干劣る。

上記第１〜４実施例及び対照例（第１２〜１３
図）について、第１４図に示すようにガラス片
（厚みｔ：3.5mm、幅ｌ：20mm）を摺動子として下
記条件で耐摩耗試験を行なつた。それらの結果を
第１５図に示すが、この考案のガラスランは大き
な耐久性を示すことがわかる。尚、対照例は、シ
ールリツプ１９Ａの肉厚を基部から先端部まで略
同一としたものである。

試験条件； 摺動速度 60サイクル／分 摺動距離 180mm 荷 重 １・２・３Kg

【図面の簡単な説明】

第１〜８図はこの考案のガラスランを示し、第
１図は第１実施例の要部断面図、第２図は第１図
においてシールリツプがガラス端面で押圧された
状態の要部断面図、第３図は第２実施例の要部断
面図、第４図は第３図においてシールリツプがガ
ラス端面で押圧された状態の要部断面図、第５図
は第３実施例の要部断面図、第６図は第５図にお
いてシールリツプがガラス端面で押圧された状態
の要部断面図、第７図は第４実施例の要部断面
図、第８図は第７図においてシールリツプがガラ
ス端面で押圧された状態の要部断面図、第９図は
従来例のガラスランの装着態様断面図を示し、第
１０図は第９図においてガラス端面とシールリツ
プ間に隙間がある状態の要部断面図、第１１図は
第９図においてシールリツプがガラス端面で押圧
された状態の要部断面図、第１２図は対照例のガ
ラスランの要部断面図、第１３図は第１２図にお
いてシールリツプがガラス端面で押圧された状態
の要部断面図、第１４図は摺動試験（耐摩耗試
験）の方法を示すモデル図、第１５図は摺動試験
の結果を示すグラフ図である。 １１……取付け基部、１２……ガラスラン本
体、１３……車内側壁、１４……車外側壁、１６
……底壁、１９，１９Ａ……シールリツプ、２０
……金属製インサート、２１……先端部、２２…
…ガラス摺接面、２４……基部、２９，２９Ａ，
２９Ｂ，２９Ｃ……シールリツプ。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 ドアサツシユに組付けられ、ガラスラン本体
   が、 (a) 車内側壁、車外側壁、及び両壁を連結する底
   壁とからなり、 (b) 前記車内側壁はガラス内面当接部を、前記車
   外側壁はガラス外面当接部をそれぞれ具備し
   て、両当接部でガラス端部両面を位置決め挟持
   可能とされ、 (c) 前記底壁側における前記車内側壁又は前記車
   外側壁から、ガラス挿入側へ傾斜してシール用
   リツプが突設されている 構成である自動車用ガラスランにおいて、 前記シールリツプの先端部が他部より厚肉と
   され、前記シールリツプのガラス摺接面が先端
   部より内側にある ことを特徴とする自動車用ドアガラスラン。