JP4365044B2 - ドア用ウェザーストリップ - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ドア外周に沿って取付けられ、ドア閉時にボディとの隙間をシールするドア用ウェザーストリップに関する。
【０００２】
【従来の技術】
図３に示すように、自動車のドアＤの外周にはそれに沿って、ドア用ウェザーストリップが取付けられていて、ドア閉時にはボディＢとドアＤとの隙間をシールするようになっている。
ドア用ウェザーストリップは、図４乃至図７に示すように、取付基部１０の車内側及び車外側に中空シール部２０及びシールリップ部３０がそれぞれ一体成形されたものであり、ドアＤ閉時には、それら中空シール部２０とシールリップ部３０がボディＢに弾接するようになっている。
【０００３】
図４及び弾接によりその形状が変形した様子を示す図５には、いわゆるベンディングタイプのものを示し、図６及び弾接によりその形状が変形した様子を示す図７には、いわゆるコンプレッションタイプのものを示した。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
前者のベンディングタイプのドア用ウェザーストリップは、中空シール部２０の断面形状が舌状で、先細であるため、先端付近でしかシールが行われない。そのため、十分なシール巾Ｓを確保することができないので、防音性や水密性が悪化する要因になっていた。特に、ヒンジ部のシールの乗り変わり部や、ヒンジ当り部においてはシール巾の低下が著しい。
そこで従来は、図示は省略するが、中空シール部２０のラップ代（ドアを閉じた際の中空シール部の撓み量）を増加させたり、中空シール部２０の高さを高くするように断面形状を変化させる必要があった。
また、ベンディングタイプのドア用ウェザーストリップは、図４に示すように、ボディＢに対する中空シール部２０の当たり始めの位置Ｍと屈曲位置Ｎとの角度θが大きいため、ドア閉時に圧縮荷重が急激に変化してドア閉じ性が悪いという問題もあった。
【０００５】
一方、後者のコンプレッションタイプのドア用ウェザーストリップは、断面形状が円状で十分なシール巾を得られるが、図７に示すように、撓みによりボディに当たらず隙間Ｑが発生する場合がある。
また、ヒンジ部のシールの乗り変わり部においては、中空シール部２０のシール面が、図７に示す位置から、シールリップ部３０側に変化するためシールが不十分になるといった問題があった。
【０００６】
特に、図３に示すような、ドア外周に沿う一本回しのもの、すなわち押出成形されたドア用ウェザーストリップのその両端部がドア後端上部において一箇所（黒塗りした部分）Ｐだけ型成形されたものについては、生産性、コストの点から断面形状があまり変化しない方が望ましい。
【０００７】
そこで、本発明の目的は、ベンディングタイプとコンプレッションタイプとの中間的な断面形状を設定することにより、ドア全周に渡りシール性の確保とドア閉じ性能の向上を図るドア用ウェザーストリップを提供することにある。
また他の目的は、そのようなドア用ウェザーストリップをドア外周に同一の断面形状で配することにより生産性の向上を図ることにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するために、本発明の請求項１に記載のドア用ウェザーストリップは、ドア（Ｄ）外周に沿って取付けられた基底部（４３）と，
基底部（４３）の車内側及び、車外側に垂設された第一柱壁（４１）及び、第一柱壁（４１）よりも長さの長い第二柱壁（４２）と，
第一柱壁（４１）と第二柱壁（４２）とを連結する連結壁（４４）と，
連結壁（４４）の車外側に一端が接続され、外側に向けて膨出湾曲した車外側壁（５１）と，
連結壁（４４）の車内側に一端が接続され、第一柱壁（４１）に略直角方向に延びる車内側壁（５３）と，
車外側壁（５１）の他端と車内側壁（５３）の他端との間に接続されるとともに、外側に向けて膨出湾曲し、ドア（Ｄ）閉時にボディ（Ｂ）に弾接する当接壁（５２）と，及び、
第二柱壁（４２）と連結壁（４４）との接続部位から延設され、ドア（Ｄ）閉時にボディ（Ｂ）に弾接するシールリップ部（６０）と，を備え、
車外側壁（５１）と当接壁（５２）とを略同一の肉厚にするとともに壁の長さを当接壁（５２），車外側壁（５１），連結壁（４４），車内側壁（５３）の順に短くなるように設定し、車内側壁（５３）の長さを第一柱壁（４１）の長さと略同一にし、しかも、当接壁（５２）と車内側壁（５３）との接続部位（Ｘ）を薄肉とし、さらに車内側壁（５３）に対して当接壁（５２）を略直角に位置するように形成して、
前記ドア（Ｄ）閉時に、当接壁（５２）を略直線状に弾性変形させ、当接壁（５２）が弾接するボディ（Ｂ）の面に対して略平行になるようにし、
さらに、ドア（Ｄ）のヒンジ部において、車内側壁（５３）の肉厚を、連結壁（４４），車外側壁（５１），当接壁（５２）よりも薄くしたことを特徴とする。
【０００９】
また請求項２に記載の発明は、車外側壁（５１）と当接壁（５２）との接続部位（Ｙ）を薄肉としたことを特徴とする。
【００１１】
また請求項３に記載の発明は、前記請求項１又は２に記載のドア用ウェザーストリップは、断面が同一に押出成形された、ドア（Ｄ）外周に沿う一本回しのもので、両端部が一箇所（Ｐ）で型成形されたものであることを特徴とする。
【００１２】
なお括弧内の記号は、図面および後述する発明の実施の形態に記載された対応要素または対応事項を示す。
【００１３】
請求項１に記載の発明によれば、中空シール部を構成する壁の長さを当接壁，車外側壁，連結壁，車内側壁の順に短くなるようし、当接壁と車内側壁との接続部位を薄肉とし、さらに車内側壁に対して当接壁を略直角に位置するように形成し、ドア閉時には、当接壁は、略直線状になるように弾性変形し、その当接壁が弾接するボディの面に対して略平行になるようにしたので、当接壁はその全体がボディに密着する。よって、当接壁とボディとの間に、図７で示したような隙間Ｑを生じさせることはなく、優れたシール性が得られる。
【００１４】
また、連結壁の車内側に第一柱壁と略同じ長さの車内側壁を設け、さらにボディとの弾接時に屈曲点となる、車内側壁と当接壁との接続部位を薄肉にしてあるので、ボディに対する中空シール部の当たり始めの位置と接続部位との角度は、その接続部位がボディに近づくことにより、図４で示した従来例と比較して小さくなる。
よって、その分、ドア閉時に圧縮荷重が急激に変化することが防止され、ドア閉じ性が改善される。
なお、ヒンジ部のシールの乗り変わり部に使用した場合には、弾接面が、当接壁から車外側壁に変わるが、コンプレッションタイプのドア用ウェザーストリップに比して、当接壁側と車外側壁側とのシール機能の差は大きくないので、車外側壁によれば、ベンディングタイプのドア用ウェザートリップの車外側壁と同程度に十分シールしうる。
さらに、ドアのヒンジ部において、車内側壁の肉厚を、連結壁，車外側壁，当接壁よりも薄くしたので、弾接時に当接壁の屈曲を一層容易にすることができる。
【００１５】
このように、本発明のドア用ウェザーストリップは、従来のベンディングタイプとコンプレッションタイプとの中間的な断面形状を設定するものであるので、両者の利点を有するとともに、両者の欠点を軽減するものである。
【００１６】
また請求項２に記載の発明によれば、車外側壁と当接壁との接続部位を薄肉としたので、その接続部位を確実に屈曲点として機能させることができる。
【００１８】
また請求項３に記載の発明によれば、上述したようなドア用ウェザーストリップを、ドア外周に沿う一本回しとして使用するので、その製造には同一の断面で押出成形すればよく、生産性が向上し、コストの低廉が図れる。
【００１９】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態について図１及び図２を参照して説明する。図１は、本発明の実施の形態に係るドア用ウェザーストリップがボディに弾接する前の状態，図２は弾接した後の状態の断面をそれぞれ示している。
本発明の実施の形態に係るドア用ウェザーストリップは、従来例で示したもの（図４，図６）と同様に自動車のドアＤの外周に沿って取付けられた取付基部４０と、その取付基部４０の車内側及び車外側に一体成形され、ドアＤ閉時には、ボディＢに弾接する中空シール部５０及びシールリップ部６０とからなる。
【００２０】
取付基部４０は、中央に中空部４０ａが形成されたもので、ドア外周のサッシュに嵌め込まれる断面略直線状の基底部４３と、その基底部４３の車内側から垂設された第一柱壁４１と、同じく基底部４３の車外側から垂設された第二柱壁４２と、第一柱壁４１と第二柱壁４２とを連結する連結壁４４からなり、第二柱壁４２の長さ（高さ）は第一柱壁４１の長さ（高さ）の約２倍にしてある。なお、連結壁４４は、後述する中空シール部５０の車外側壁５１と当接壁５２との接続部位Ｙに向けて膨出湾曲させてあり、シールリップ部６０が強い外圧（例えば高水圧）を受けても耐え得るようにしてある。
シールリップ部６０は、第二柱壁４２と連結壁４４との接続部位から延設され、また中空シール部５０は連結壁４４の車内側に一体成形されている。
【００２１】
中空シール部５０は、車外側壁５１と、当接壁５２と、車内側壁５３、及び連結部４４とで囲まれてなる。
車外側壁５１は、連結壁４４の車外側、より詳細にはシールリップ部６０の付け根部が接続される部位よりも車内側に、その一端が接続され、シールリップ部６０側に向け（図１において左上側）外側に膨出湾曲している。
当接壁５２は、車外側壁５１の他端と後述する車内側壁５３の他端との間に接続され、車外側壁５１とは逆側に向け（図１において右下側）外側に膨出湾曲している。ヒンジ部以外においては、ドア閉時にはこの当接壁５２がボディＢに弾接するようになっている。
また、車内側壁５３は、連結壁４４の車内側に一端が接続され、第一柱壁４１に対して略直角方向、すわなち、基底部４３と略平行に延びている。
【００２２】
車外側壁５１と当接壁５２の肉厚は、略同一にしてある。また、壁の長さは、当接壁５２，車外側壁５１，連結壁４４，車内側壁５３の順に短くなるように設定してあり、車内側壁５３の長さは、第一柱壁４１の長さと略同一に設定してある。しかも、当接壁５２と車内側壁５３との接続部位Ｘはノッチを設けることにより、当接壁５２の他の部位や車内側壁５３の他の部位に比して薄肉にしてある（特に、ノッチを設けることなく、肉厚だけを薄くしてもよい）。さらに車内側壁５３に対して当接壁５２の車内側壁５３側の端部は、略直角に位置するように形成してある。
【００２３】
これにより、ドア閉時には、当接壁５２は、図２に示すように、略直線状になるように弾性変形し、その当接壁５２が弾接するボディＢの面に対して略平行になる。
したがって、当接壁５２はその全体がボディＢに密着するので、ボディＢとの間に、図７で示したような隙間Ｑを生じさせることはなく、優れたシール性が得られる。
【００２４】
また、連結壁４４の車内側に第一柱壁４１と略同じ長さの車内側壁５３を設け、さらにボディＢとの弾接時に屈曲点となる、車内側壁５３と当接壁５２との接続部位Ｘを薄肉にしてあるので、図１に示すように、ボディＢに対する中空シール部５０の当たり始めの位置Ｍと接続部位Ｘとの角度θは、接続部位ＸがボディＢに近づくことにより、図４で示した従来例と比較して小さくなる。
よって、その分、ドア閉時に圧縮荷重が急激に変化することが防止され、ドア閉じ性が改善される。
【００２５】
また、車外側壁５１と当接壁５２との接続部位Ｙは、車外側壁５１の他の部位や当接壁５２の他の部位に比して薄肉に設定してあり、屈曲点として確実に機能するようにされている。同様の理由から、連結壁４４と車外側壁５１との接続部位Ｚも薄肉に設定してある。
【００２６】
このようなドア用ウェザーストリップを、図３で示したように、ドア外周に沿う一本回しのもの（その両端部は、フロントドアにおいては、ドア後端上部において一箇所で型成形されている。又、リヤドアの場合には、ドア前端上部において一箇所で型成形されている。）にした場合には、同一の断面で押出成形すればよいので、生産性が向上し、コストの低廉が図れる。
なお、ヒンジ部のシールの乗り変わり部においては、弾接面が、当接壁５２から車外側壁５１に変わるが、コンプレッションタイプのドア用ウェザーストリップに比して、当接壁５２側と車外側壁５１側とのシール機能の差は大きくないので、車外側壁５１によれば、ベンディングタイプのドア用ウェザートリップの車外側壁と同程度に十分シールしうる。
【００２７】
また、シール巾の低下が目立つドアＤのヒンジ部において、特に、車内側壁５３の肉厚を、連結壁４４，車外側壁５１，当接壁５２よりも薄くして、当接壁５２の屈曲を一層容易にするようにしてもよい。
【００２８】
【発明の効果】
以上のとおり請求項１に記載の発明によれば、ドア閉時には、当接壁は、略直線状になるように弾性変形し、その当接壁が弾接するボディの面に対して略平行になるようにしたので、当接壁はその全体がボディに密着する。よって、当接壁とボディとの間に、図７で示したような隙間Ｑを生じさせることはなく、優れたシール性が得られる。
【００２９】
また、連結壁の車内側に第一柱壁と略同じ長さの車内側壁を設け、さらにボディとの弾接時に屈曲点となる、車内側壁と当接壁との接続部位を薄肉にしてあるので、ボディに対する中空シール部の当たり始めの位置と接続部位との角度は、その接続部位がボディに近づくことにより、図４で示した従来例と比較して小さくなる。
よって、その分、ドア閉時に圧縮荷重が急激に変化することが防止され、ドア閉じ性が改善される。
さらに、ドアのヒンジ部において、車内側壁の肉厚を、連結壁，車外側壁，当接壁よりも薄くしたので、弾接時に当接壁の屈曲を一層容易にすることができる。
【００３０】
また請求項２に記載の発明によれば、車外側壁と当接壁との接続部位を薄肉としたので、その接続部位を確実に屈曲点として機能させることができる。
【００３２】
また請求項３に記載の発明によれば、上述したようなドア用ウェザーストリップを、ドア外周に沿う一本回しとして使用するので、その製造には同一の断面で押出成形すればよく、生産性が向上し、コストの低廉が図れる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態に係るドア用ウェザーストリップを示す拡大断面図であり、図３のＡ−Ａ線拡大断面図に相当する図である。
【図２】図１のドア用ウェザーストリップの形状が変形した様子を示す拡大断面図である。
【図３】ドアに取付けられたドア用ウェザーストリップを示す側面図である。
【図４】従来例に係るドア用ウェザーストリップを示す拡大断面図であり、図３のＡ−Ａ線拡大断面図に相当する図である。
【図５】図４のドア用ウェザーストリップの形状が変形した様子を示す拡大断面図である。
【図６】もう一つの従来例に係るドア用ウェザーストリップを示す拡大断面図であり、図３のＡ−Ａ線拡大断面図に相当する図である。
【図７】図６のドア用ウェザーストリップの形状が変形した様子を示す拡大断面図である。
【符号の説明】
１０ 取付基部
２０ 中空シール部
３０ シールリップ部
４０ 取付基部
４０ａ 中空部
４１ 第一柱壁
４２ 第二柱壁
４３ 基底部
４４ 連結壁
５０ 中空シール部
５１ 車外側壁
５２ 当接壁
５３ 車内側壁
６０ シールリップ部
Ｂ ボディ
Ｄ ドア
Ｍ 当たり始めの位置
Ｎ 屈曲位置
Ｐ 型成形部
Ｑ 隙間
Ｓ シール巾
Ｘ 当接壁５２と車内側壁５３との接続部位
Ｙ 車外側壁５１と当接壁５２との接続部位
Ｚ 連結壁４４と車外側壁５１との接続部位
θ 角度

Claims (3)

1. ドア外周に沿って取付けられた基底部と，
   該基底部の車内側及び、車外側に垂設された第一柱壁及び、第一柱壁よりも長さの長い第二柱壁と，
   前記第一柱壁と第二柱壁とを連結する連結壁と，
   該連結壁の車外側に一端が接続され、外側に向けて膨出湾曲した車外側壁と，
   連結壁の車内側に一端が接続され、前記第一柱壁に略直角方向に延びる車内側壁と，
   前記車外側壁の他端と車内側壁の他端との間に接続されるとともに、外側に向けて膨出湾曲し、ドア閉時にボディに弾接する当接壁と，及び、
   前記第二柱壁と連結壁との接続部位から延設され、ドア閉時にボディに弾接するシールリップ部と，を備え、
   前記車外側壁と当接壁とを略同一の肉厚にするとともに壁の長さを当接壁，車外側壁，連結壁，車内側壁の順に短くなるように設定し、車内側壁の長さを前記第一柱壁の長さと略同一にし、しかも、当接壁と車内側壁との接続部位を薄肉とし、さらに車内側壁に対して当接壁を略直角に位置するように形成して、
   前記ドア閉時に、当接壁を略直線状に弾性変形させ、当接壁が弾接するボディの面に対して略平行になるようにし、
   さらに、前記ドアのヒンジ部において、前記車内側壁の肉厚を、前記連結壁，車外側壁，当接壁よりも薄くしたことを特徴とするドア用ウェザーストリップ。
2. 前記車外側壁と当接壁との接続部位を薄肉としたことを特徴とする請求項１に記載のドア用ウェザーストリップ。
3. 前記請求項１又は２に記載のドア用ウェザーストリップは、断面が同一に押出成形された、前記ドア外周に沿う一本回しのもので、両端部が一箇所で型成形されたものであることを特徴とするドア用ウェザーストリップ。

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