JP2593660Y2 - 自動車用ウエザストリップ - Google Patents
自動車用ウエザストリップInfo
- Publication number
- JP2593660Y2 JP2593660Y2 JP1993020292U JP2029293U JP2593660Y2 JP 2593660 Y2 JP2593660 Y2 JP 2593660Y2 JP 1993020292 U JP1993020292 U JP 1993020292U JP 2029293 U JP2029293 U JP 2029293U JP 2593660 Y2 JP2593660 Y2 JP 2593660Y2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- weather strip
- ridge
- door glass
- molding
- mold
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
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- Vehicle Waterproofing, Decoration, And Sanitation Devices (AREA)
- Seal Device For Vehicle (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は自動車用ウエザストリッ
プ、特に車体のドア開口縁に沿って装着されるウエザス
トリップの端末部に関するものである。
プ、特に車体のドア開口縁に沿って装着されるウエザス
トリップの端末部に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】車体のドア開口縁には、ドアガラスまわ
りをシールするウエザストリップが取付けられている。
図２はこの種のウエザストリップの代表例を示すもの
で、ウエザストリップは車体のフロントピラーからルー
フ側縁へ更にクオータピラーに沿うルーフサイドウエザ
ストリップ１と、センタピラーに沿うピラーウエザスト
リップ２で構成されている。
りをシールするウエザストリップが取付けられている。
図２はこの種のウエザストリップの代表例を示すもの
で、ウエザストリップは車体のフロントピラーからルー
フ側縁へ更にクオータピラーに沿うルーフサイドウエザ
ストリップ１と、センタピラーに沿うピラーウエザスト
リップ２で構成されている。
【０００３】ルーフサイドウエザストリップ１は押出成
形のウエザストリップ１Ａ，１Ｂ，１Ｃを接続して形成
され、押出成形のピラーウエザストリップ２はルーフサ
イドウエザストリップ１に接続されている。そしてウエ
ザストリップ１Ａ，１Ｃ，２の下端には型成形で端末部
３Ａ，３Ｂ，３Ｃが形成さている。
形のウエザストリップ１Ａ，１Ｂ，１Ｃを接続して形成
され、押出成形のピラーウエザストリップ２はルーフサ
イドウエザストリップ１に接続されている。そしてウエ
ザストリップ１Ａ，１Ｃ，２の下端には型成形で端末部
３Ａ，３Ｂ，３Ｃが形成さている。
【０００４】ところで、この種のウエザストリップとし
て、二重シール構造のものが多用されている。即ち図３
（図２のＥ部）にて代表して示されるように、押出成形
のウエザストリップ１Ａは、溝１３を挟んでドアガラス
５の端縁が押付けられる中空状の第１のシール部１１と
先端がドアガラス５の内面に当接するリップ状の第２の
シール部１２を備えた二重シール構造となっている。こ
のウエザストリップ１Ａの端末に型成形で接続された型
成形端末部３Ａは、接続側はウエザストリップ１Ａのシ
ール構造を延長する形状となっているが、シール面は次
第に平面化し端末部３Ａの中間位置で溝１３は消失す
る。
て、二重シール構造のものが多用されている。即ち図３
（図２のＥ部）にて代表して示されるように、押出成形
のウエザストリップ１Ａは、溝１３を挟んでドアガラス
５の端縁が押付けられる中空状の第１のシール部１１と
先端がドアガラス５の内面に当接するリップ状の第２の
シール部１２を備えた二重シール構造となっている。こ
のウエザストリップ１Ａの端末に型成形で接続された型
成形端末部３Ａは、接続側はウエザストリップ１Ａのシ
ール構造を延長する形状となっているが、シール面は次
第に平面化し端末部３Ａの中間位置で溝１３は消失す
る。
【０００５】図４および図５は、端末部３Ａを成形する
金型を示すものである。端末部３Ａのうち、溝１３が存
在する上半部分は図４に示すように上型４Ａ，下型４Ｂ
および中型４Ｃ，中子４Ｄにより成形される。一方、溝
１３が存在しない下半部分は、図５に示すように、下型
４Ｂおよび中子４Ｄは上記上半部分と共用するが、上型
は上記上型４Ａ，中型４Ｃに代えてこれ等とは別体の上
型４Ｅが用いられる。上半部分の上型４Ａ，中型４Ｃと
下半部分の上型４Ｅとの分割線が端末部３Ａを横切るこ
とになり、不可避的にバリが生じる。このバリは一応除
去されるが、バリの根元部は突条６０（図３）となって
残存する。そして突条６０はこれをできるだけ短くした
いということから、金型の分割線の設定位置を、図３の
如く突条６０が端末部３Ａと直交する方向となるように
セットしている。
金型を示すものである。端末部３Ａのうち、溝１３が存
在する上半部分は図４に示すように上型４Ａ，下型４Ｂ
および中型４Ｃ，中子４Ｄにより成形される。一方、溝
１３が存在しない下半部分は、図５に示すように、下型
４Ｂおよび中子４Ｄは上記上半部分と共用するが、上型
は上記上型４Ａ，中型４Ｃに代えてこれ等とは別体の上
型４Ｅが用いられる。上半部分の上型４Ａ，中型４Ｃと
下半部分の上型４Ｅとの分割線が端末部３Ａを横切るこ
とになり、不可避的にバリが生じる。このバリは一応除
去されるが、バリの根元部は突条６０（図３）となって
残存する。そして突条６０はこれをできるだけ短くした
いということから、金型の分割線の設定位置を、図３の
如く突条６０が端末部３Ａと直交する方向となるように
セットしている。
【０００６】
【考案が解決しようとする課題】上記突条６０は端末部
３Ａのドアガラス当り面にあり、図６に示すように、ド
ガラス５が突条６０に押付けられると、突条６０の両側
に沿って端末部３Ａを横切る隙間７が生じる。このた
め、雨水や洗車水が溝１３に漏入すると、流下して溝終
端に至った水が突条６０の上側の隙間７を通って車室内
側にもれるおそれがあった。
３Ａのドアガラス当り面にあり、図６に示すように、ド
ガラス５が突条６０に押付けられると、突条６０の両側
に沿って端末部３Ａを横切る隙間７が生じる。このた
め、雨水や洗車水が溝１３に漏入すると、流下して溝終
端に至った水が突条６０の上側の隙間７を通って車室内
側にもれるおそれがあった。
【０００７】本考案は上記の実情に鑑みてなされたもの
で、ウエザストリップの型成形端末部の金型分割線に沿
う水もれの発生を防止することを課題としてなされたも
のである。
で、ウエザストリップの型成形端末部の金型分割線に沿
う水もれの発生を防止することを課題としてなされたも
のである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本考案は上記突条の方向
性に着目してなされたもので、図１に示すように押出成
形のウエザストリップ１Ａからその下端に形成した型成
形端末部３Ａの中間部にかけて、溝１３を挟んで対向す
る２本のシール部１１，１２を備え、型成形端末部３Ａ
の中間部にはガラス５の当り面に、型成形時の金型分割
線に沿って生じた突条６がドアガラス５の周縁と交差す
る方向に型成形端末部３Ａを横切って残存するウエザス
トリップにおいて、突条６を、ウエザストリップ取付け
状態で、ドアガラス５の内側、即ち車内側からドアガラ
ス５の外側へ向けて水平よりも下降する傾斜線としたこ
とを特徴とする。
性に着目してなされたもので、図１に示すように押出成
形のウエザストリップ１Ａからその下端に形成した型成
形端末部３Ａの中間部にかけて、溝１３を挟んで対向す
る２本のシール部１１，１２を備え、型成形端末部３Ａ
の中間部にはガラス５の当り面に、型成形時の金型分割
線に沿って生じた突条６がドアガラス５の周縁と交差す
る方向に型成形端末部３Ａを横切って残存するウエザス
トリップにおいて、突条６を、ウエザストリップ取付け
状態で、ドアガラス５の内側、即ち車内側からドアガラ
ス５の外側へ向けて水平よりも下降する傾斜線としたこ
とを特徴とする。
【０００９】
【作用】従来のウエザストリップの突条６０は、端末部
３Ａを直角に横切る方向であったため、例えばフロント
ピラーに沿うウエザストリップでは、その取付状態の傾
斜角度から、突条６０は車内側へ下降する方向となり、
従って上記隙間７に水が入ると、水は車内側へ流れる。
３Ａを直角に横切る方向であったため、例えばフロント
ピラーに沿うウエザストリップでは、その取付状態の傾
斜角度から、突条６０は車内側へ下降する方向となり、
従って上記隙間７に水が入ると、水は車内側へ流れる。
【００１０】これに対して本考案では、突条６は車外側
へ下降しているから、溝１３から水が上記隙間７に入っ
ても、水が車外へ排除される。
へ下降しているから、溝１３から水が上記隙間７に入っ
ても、水が車外へ排除される。
【００１１】
【実施例】本考案の実施例を、車両のフロントピラーに
沿って取付けられるウエザストリップの下端部を示す図
１により説明する。押出成形のウエザストリップ１Ａ
は、溝１３を挟んで中空状のメインシール部１１と、リ
ップ状のサブシール部１２を備えた二重シール構造とな
っており、ドアガラス５が閉じられたときに互いに平行
な二重のシール線が形成される。
沿って取付けられるウエザストリップの下端部を示す図
１により説明する。押出成形のウエザストリップ１Ａ
は、溝１３を挟んで中空状のメインシール部１１と、リ
ップ状のサブシール部１２を備えた二重シール構造とな
っており、ドアガラス５が閉じられたときに互いに平行
な二重のシール線が形成される。
【００１２】ウエザストリップ１Ａの下端には、型成形
で端末部３Ａが接続されている。型成形端末部３Ａは、
接続側付近では、ドアガラス当り面は押出成形のウエザ
ストリップ１Ａのそれとほぼ同じ断面形状となっている
が、先端へ向けて溝１３は次第に浅くなって端末部中間
位置で溝１３はなくなり、上記当り面はほぼ平面状とな
る。
で端末部３Ａが接続されている。型成形端末部３Ａは、
接続側付近では、ドアガラス当り面は押出成形のウエザ
ストリップ１Ａのそれとほぼ同じ断面形状となっている
が、先端へ向けて溝１３は次第に浅くなって端末部中間
位置で溝１３はなくなり、上記当り面はほぼ平面状とな
る。
【００１３】この型成形端末部３Ａは、図４に示すと同
種の金型にて成形され、溝１３が消失する中間位置に突
条６が残存する。但し、本実施例の突条６はこれに当接
するドアガラス５の内側から外側方向へ下降する傾斜線
となっている。突条６の傾斜度は、ウエザストリップ１
Ａをフロントピラーに装着したときに、水平よりもドア
ガラス外側の下がった傾斜方向とする。突条６の方向
は、型成形端末部３Ａの上半部分のガラス当り面を成形
する型部材と、下半部分のガラス当り面を成形する他の
型部材との分割線により決められる。
種の金型にて成形され、溝１３が消失する中間位置に突
条６が残存する。但し、本実施例の突条６はこれに当接
するドアガラス５の内側から外側方向へ下降する傾斜線
となっている。突条６の傾斜度は、ウエザストリップ１
Ａをフロントピラーに装着したときに、水平よりもドア
ガラス外側の下がった傾斜方向とする。突条６の方向
は、型成形端末部３Ａの上半部分のガラス当り面を成形
する型部材と、下半部分のガラス当り面を成形する他の
型部材との分割線により決められる。
【００１４】しかして、突条６を上記の方向としたの
で、溝１３に雨水等が入り、これがドアガラス５にて押
付けられた突条６に沿う隙間７（図６）に入っても、隙
間７はガラス外方向へ下降する傾斜となっているから、
雨水等は隙間７を通ってガラス外、即ち車外へ排除され
る。また雨水等が隙間７の車外側の開口に入っても該開
口は上記隙間７の最下位置にあるから、雨水等は隙間７
を上昇し通過して車内側へ抜けることはない。
で、溝１３に雨水等が入り、これがドアガラス５にて押
付けられた突条６に沿う隙間７（図６）に入っても、隙
間７はガラス外方向へ下降する傾斜となっているから、
雨水等は隙間７を通ってガラス外、即ち車外へ排除され
る。また雨水等が隙間７の車外側の開口に入っても該開
口は上記隙間７の最下位置にあるから、雨水等は隙間７
を上昇し通過して車内側へ抜けることはない。
【００１５】以上、フロント側の型成形端末部３Ａにつ
いて説明したが、本考案はリヤ側の型成形端末部３Ｂ
（図２）にも適用される。また、センタピラー沿いの型
成形端末部３Ｃ（図２）では、これを直角方向に横切る
従来の突条はウエザストリップ取付状態で水平線とな
る。従って突条に沿って水が車内に入る可能性は比較的
少ないが、本考案を適用して突条をドアガラス外方向に
下降する傾斜線とすることにより、水の侵入をより確実
に防止することできる。
いて説明したが、本考案はリヤ側の型成形端末部３Ｂ
（図２）にも適用される。また、センタピラー沿いの型
成形端末部３Ｃ（図２）では、これを直角方向に横切る
従来の突条はウエザストリップ取付状態で水平線とな
る。従って突条に沿って水が車内に入る可能性は比較的
少ないが、本考案を適用して突条をドアガラス外方向に
下降する傾斜線とすることにより、水の侵入をより確実
に防止することできる。
【００１６】
【考案の効果】本考案は車体のドア開口縁に沿って取付
けられるウエザストリップの型成形端末部における金型
分割線付近のシール性を向上させることができる。
けられるウエザストリップの型成形端末部における金型
分割線付近のシール性を向上させることができる。
【図１】本考案によるウエザストリップの型成形端末部
の斜視図である。
の斜視図である。
【図２】本考案が適用されるルーフサイド沿いのウエザ
ストリップの全体図である。
ストリップの全体図である。
【図３】従来のウエザストリップの型成形端末部の斜視
図である。
図である。
【図４】図３のIV−IV線に沿う位置での成形用金型の断
面図である。
面図である。
【図５】図３のV −V 線に沿う位置での成形用金型の断
面図である。
面図である。
【図６】ウエザストリップの型成形端末部とドアガラス
との間に生じる隙間を示す図である。
との間に生じる隙間を示す図である。
１Ａ，１Ｂ，１Ｃ，２ ウエザストリップ １１，１２ シール部 １３ 溝 ３Ａ，３Ｂ，３Ｃ 型成形端末部 ４Ａ，４Ｂ，４Ｃ，４Ｄ，４Ｅ 金型 ５ ドアガラス ６，６０ 突条 ７ 隙間
Claims (1)
- 【請求項１】 車体のドア開口縁に沿って装着されるウ
エザストリップであって、押出成形のウエザストリップ
の下端に型成形端末部を有し、押出成形のウエザストリ
ップから型成形端末部の中間部にわたり溝を挟んで対向
する２本のシール部が形成され、型成形端末部の中間部
にはドアガラス当り面に、型成形時の金型分割線に沿っ
て生じた突条がドアガラスの周縁と交差する方向に型成
形端末部を横切って残存するウエザストリップにおい
て、上記突条を、ウエザストリップ取付け状態で、ドア
ガラスの内側から外側方向へ向けて水平よりも下降する
傾斜線としたことを特徴とする自動車用ウエザストリッ
プ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1993020292U JP2593660Y2 (ja) | 1993-03-26 | 1993-03-26 | 自動車用ウエザストリップ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1993020292U JP2593660Y2 (ja) | 1993-03-26 | 1993-03-26 | 自動車用ウエザストリップ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0672754U JPH0672754U (ja) | 1994-10-11 |
| JP2593660Y2 true JP2593660Y2 (ja) | 1999-04-12 |
Family
ID=12023096
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1993020292U Expired - Fee Related JP2593660Y2 (ja) | 1993-03-26 | 1993-03-26 | 自動車用ウエザストリップ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2593660Y2 (ja) |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2595077Y2 (ja) * | 1992-09-28 | 1999-05-24 | 西川ゴム工業株式会社 | ウエザーストリップ型端末成形部排水構造 |
-
1993
- 1993-03-26 JP JP1993020292U patent/JP2593660Y2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0672754U (ja) | 1994-10-11 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |