JPS638019A - ウインドウモ−ルデイング - Google Patents
ウインドウモ−ルデイングInfo
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- JPS638019A JPS638019A JP15309886A JP15309886A JPS638019A JP S638019 A JPS638019 A JP S638019A JP 15309886 A JP15309886 A JP 15309886A JP 15309886 A JP15309886 A JP 15309886A JP S638019 A JPS638019 A JP S638019A
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- molding
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Links
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- 239000012778 molding material Substances 0.000 claims description 4
- 239000007779 soft material Substances 0.000 claims 1
- 238000000034 method Methods 0.000 abstract description 2
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- 229920005989 resin Polymers 0.000 description 7
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Landscapes
- Vehicle Interior And Exterior Ornaments, Soundproofing, And Insulation (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
この発明は車両のフロントウィンドウに取付けられるウ
ィンドウ１モールデイングに関するものである。
ィンドウ１モールデイングに関するものである。
第４図は車両の斜視図であり、１は車体、２はウィンド
ウプレート（ウィンドシールドガラス）、３はサイドウ
ィンドウ（ドアガラス）、４はウィンドウモールディン
グ、５はそのアッパー部、６はサイド部である。
ウプレート（ウィンドシールドガラス）、３はサイドウ
ィンドウ（ドアガラス）、４はウィンドウモールディン
グ、５はそのアッパー部、６はサイド部である。
第５図は実公昭５７−５４４１６号に示された従来のウ
ィンドウモールディングを示す第４図のＡ−Ａ断面図で
ある。サイド部６におけるモールディング４はウィンド
ウプレート２と車体パネル（ピラー）７との間隙を覆う
モールディング本体４ａからウィンドウプレート２側に
突出する突条４ｂにより、ウィンドウプレート２との間
に溝８を形成している６９は接着剤、１０はダムラバー
である。
ィンドウモールディングを示す第４図のＡ−Ａ断面図で
ある。サイド部６におけるモールディング４はウィンド
ウプレート２と車体パネル（ピラー）７との間隙を覆う
モールディング本体４ａからウィンドウプレート２側に
突出する突条４ｂにより、ウィンドウプレート２との間
に溝８を形成している６９は接着剤、１０はダムラバー
である。
上記のウィンドウモールディングにおいては、雨天走行
時にウィンドウプレート２に付着した水滴は溝８に集め
られて流下するため、車体パネル（ピラー）７を越えサ
イドウィンドウ３に横流れしてサイドウィンドウ３の視
界を遮ることが防止される。
時にウィンドウプレート２に付着した水滴は溝８に集め
られて流下するため、車体パネル（ピラー）７を越えサ
イドウィンドウ３に横流れしてサイドウィンドウ３の視
界を遮ることが防止される。
しかしながら、このような従来のウィンドウモールディ
ングにおいては、モールディング４はサイド部６では突
条４ｂが形成されているが、突条４ｂはウィンドウプレ
ート２との間に溝８を形成するため、走行中に空気の乱
れを発生しやすく、風切音の°発生源になるとともに、
突条４ｂが可撓性を有する場合には不安定となり、振れ
が発生するという問題点があった。
ングにおいては、モールディング４はサイド部６では突
条４ｂが形成されているが、突条４ｂはウィンドウプレ
ート２との間に溝８を形成するため、走行中に空気の乱
れを発生しやすく、風切音の°発生源になるとともに、
突条４ｂが可撓性を有する場合には不安定となり、振れ
が発生するという問題点があった。
またアッパー部５では突条４ｂは形成されていないため
、アッパー部５およびサイド部６用として。
、アッパー部５およびサイド部６用として。
断面形状の異なるモールディング材を製作する必要があ
るとともに、これらを一体化するためにはコーナ一部１
１において接続する必要がある。このように断面形状の
異なる２つのモールディング材を接合するためには、射
出成形等により接合すれば接合部にパリ等が形成されて
外観を害し、コーナージヨイント等を用いて接合すれば
部品点数および組付工数が増えるなどの問題点があった
。
るとともに、これらを一体化するためにはコーナ一部１
１において接続する必要がある。このように断面形状の
異なる２つのモールディング材を接合するためには、射
出成形等により接合すれば接合部にパリ等が形成されて
外観を害し、コーナージヨイント等を用いて接合すれば
部品点数および組付工数が増えるなどの問題点があった
。
この発明は上記問題点を解決するためのもので、アッパ
ー部およびサイド部に同一のモールディング材を使用し
、コーナ一部において連続して優れた外観を有し、しか
もサイド部において雨水の横流れを防止できるとともに
、風切音や振れを防止できるウィンドウモールディング
を提供することを目的としている。
ー部およびサイド部に同一のモールディング材を使用し
、コーナ一部において連続して優れた外観を有し、しか
もサイド部において雨水の横流れを防止できるとともに
、風切音や振れを防止できるウィンドウモールディング
を提供することを目的としている。
この発明は、ウィンドウプレートと車体パネルの間隙を
覆うように取付けられるモールディング本体と、このモ
ールディング本体からウィンドウプレートの外周部を覆
うように突出し、かつその先端がアッパー部においてリ
ップを形成するとともに、サイド部においてせきを形成
する突条とを有するウィンドウモールディングである。
覆うように取付けられるモールディング本体と、このモ
ールディング本体からウィンドウプレートの外周部を覆
うように突出し、かつその先端がアッパー部においてリ
ップを形成するとともに、サイド部においてせきを形成
する突条とを有するウィンドウモールディングである。
この発明のウィンドウモールディングにおいては、アッ
パー部およびサイド部に同一のウィンドウモールディン
グを使用し、コーナ一部において連続するように取付け
る。このときモールディング本体は、アッパー部および
サイド部を通してウィンドウプレートおよび車体パネル
間の間隙を覆うとともに、サイド部ではウィンドウプレ
ートの周辺部に連続したせきを形成する。
パー部およびサイド部に同一のウィンドウモールディン
グを使用し、コーナ一部において連続するように取付け
る。このときモールディング本体は、アッパー部および
サイド部を通してウィンドウプレートおよび車体パネル
間の間隙を覆うとともに、サイド部ではウィンドウプレ
ートの周辺部に連続したせきを形成する。
この状態でウィンドウプレート上を流れる雨水はサイド
部においてせきに集められて流下し、サイドウィンドウ
への横流れは防止される。アッパー部では溝は形成され
ていないが、ウィンドウモールディングはコーナ一部で
サイド部と一体的に連続しているため、接続のためのコ
ーナ一部材は不要で、優れた外観を呈する。また、サイ
ド部では溝が形成されていないため、風切音や振れが発
生しない。
部においてせきに集められて流下し、サイドウィンドウ
への横流れは防止される。アッパー部では溝は形成され
ていないが、ウィンドウモールディングはコーナ一部で
サイド部と一体的に連続しているため、接続のためのコ
ーナ一部材は不要で、優れた外観を呈する。また、サイ
ド部では溝が形成されていないため、風切音や振れが発
生しない。
第１図はこの発明の一実施例によるウィンドウモールデ
ィングを示す第４図のＢ−Ｂ断面図、第２図はＡ−Ａ断
面図であり、第４図および第５図と同一符号は同一また
は相当部分を示す。
ィングを示す第４図のＢ−Ｂ断面図、第２図はＡ−Ａ断
面図であり、第４図および第５図と同一符号は同一また
は相当部分を示す。
ウィンドウプレート２は透明な無機ガラス、またはポリ
カーボネート樹脂、アクリル樹脂等の透明樹脂プレート
からなる。
カーボネート樹脂、アクリル樹脂等の透明樹脂プレート
からなる。
ウィンドウモールディング４は軟質ＰｖＣ樹脂、アイオ
ノマー樹脂、ＥＶＡ樹脂、透明なＣＡＢ樹脂、その他の
エラストマー樹脂等の可撓性を有するゴム、合成樹脂な
どの材料により、芯材１２を埋設した状態で長尺に形成
され、ウィンドウプレート２と車体パネル７の間ＶＸ１
３を覆うモールディング本体４ａから取付脚１４が間隙
１３内に伸びている。
ノマー樹脂、ＥＶＡ樹脂、透明なＣＡＢ樹脂、その他の
エラストマー樹脂等の可撓性を有するゴム、合成樹脂な
どの材料により、芯材１２を埋設した状態で長尺に形成
され、ウィンドウプレート２と車体パネル７の間ＶＸ１
３を覆うモールディング本体４ａから取付脚１４が間隙
１３内に伸びている。
モールディング本体４ａは取付脚１４の突出部から両側
に突条４ｂ、４ｃが形成された構造になっている６突条
４ｂの先端部はアッパー部５においてリップ１５を形成
し、サイド部６においてせき１６を形成し、それぞれウ
ィンドウプレート２に当接している。
に突条４ｂ、４ｃが形成された構造になっている６突条
４ｂの先端部はアッパー部５においてリップ１５を形成
し、サイド部６においてせき１６を形成し、それぞれウ
ィンドウプレート２に当接している。
突条４ｃはアッパー部５およびサイド部６を通してリッ
プ１５を形成し、車体パネル７の端部を覆うように当接
している。取付脚１４の車体パネル７側には係合フィン
１４ａが設けられ、車体パネル７の段差部７ａと係合し
、ウィンドウプレート２側の下部には係合フィン１４ｂ
が設けられ、ウィンドウプレート２の端部と係合してい
る。このようなウィンドウモールディング４は、アッパ
ー部５からサイド部６にかけて一体化され、かつ突条４
ｂの先端がアッパー部５とサイド部６とで異なる構造を
有するように変形されている。ウィンドウプレート２の
外周部裏面には不透明なプリント層１７が形成されてい
る。
プ１５を形成し、車体パネル７の端部を覆うように当接
している。取付脚１４の車体パネル７側には係合フィン
１４ａが設けられ、車体パネル７の段差部７ａと係合し
、ウィンドウプレート２側の下部には係合フィン１４ｂ
が設けられ、ウィンドウプレート２の端部と係合してい
る。このようなウィンドウモールディング４は、アッパ
ー部５からサイド部６にかけて一体化され、かつ突条４
ｂの先端がアッパー部５とサイド部６とで異なる構造を
有するように変形されている。ウィンドウプレート２の
外周部裏面には不透明なプリント層１７が形成されてい
る。
上記の構成において、ウィンドウモールディング４は合
成樹脂の押出成形により第１図の横断面形状を有するよ
うに一体成形し、サイド部６の先端部を変形させてせき
１６を形成して製造する。一方ウイントウプレート２の
外周部裏面に前もって不透明なプリント層１７を形成し
ておき、ダムラバー１０を取付けた後に、外周部の全周
（ロア部を含む）に液状の接着剤９をひも状に吐出する
。そしてウィンドウプレート２を車体パネル７の段差部
７ａ内に嵌合させてフランジ部７ｂに仮固定し、接着剤
９が硬化しないうちにモールディング４の取付＃１４を
ウィンドウプレート２と車体パネル７との間隙１３に挿
入して取付ける。
成樹脂の押出成形により第１図の横断面形状を有するよ
うに一体成形し、サイド部６の先端部を変形させてせき
１６を形成して製造する。一方ウイントウプレート２の
外周部裏面に前もって不透明なプリント層１７を形成し
ておき、ダムラバー１０を取付けた後に、外周部の全周
（ロア部を含む）に液状の接着剤９をひも状に吐出する
。そしてウィンドウプレート２を車体パネル７の段差部
７ａ内に嵌合させてフランジ部７ｂに仮固定し、接着剤
９が硬化しないうちにモールディング４の取付＃１４を
ウィンドウプレート２と車体パネル７との間隙１３に挿
入して取付ける。
モールディング４はアッパー部５およびサイド部６を通
して同一のものを使用し、コーナ一部１１で曲げて取付
ける。このときモールディング本体４ａでウィンドウプ
レート２と車体パネル７の間隙Ｉ３を覆うように取付脚
１４を挿入して係合フィン１４ａ、 １４ｂを段差部７
ａおよびウィンドウプレート２に係合させるとともに接
着剤９で固着する。このとき突条４ｂの先端部はアッパ
ー部５では第１図のようにリップ１５がウィンドウプレ
ート２に当接し、サイド部６では第２図のようにせき１
６がウィンドウプレート２に当接する。
して同一のものを使用し、コーナ一部１１で曲げて取付
ける。このときモールディング本体４ａでウィンドウプ
レート２と車体パネル７の間隙Ｉ３を覆うように取付脚
１４を挿入して係合フィン１４ａ、 １４ｂを段差部７
ａおよびウィンドウプレート２に係合させるとともに接
着剤９で固着する。このとき突条４ｂの先端部はアッパ
ー部５では第１図のようにリップ１５がウィンドウプレ
ート２に当接し、サイド部６では第２図のようにせき１
６がウィンドウプレート２に当接する。
この状態でモールディング４を使用すると、サイド部６
では、ウィンドウプレート２上の雨水１８はせき１６に
集められて流下し、サイドウィンドウ３への横流れは防
止される。アッパー部５ではせき１６は形成されていな
いが、モールディング４はコーナ一部１１でサイド部６
と一体的に連続しているため、コーナ一部材等は不要で
、連続した表面により優れた外観を呈する。またサイド
部６では従来のように溝８が形成されていないため、走
行時の空気の乱流は少なく、風切音が発生しないととも
に、走行中の風力に対する安定性が向上し、振れは発生
しない。
では、ウィンドウプレート２上の雨水１８はせき１６に
集められて流下し、サイドウィンドウ３への横流れは防
止される。アッパー部５ではせき１６は形成されていな
いが、モールディング４はコーナ一部１１でサイド部６
と一体的に連続しているため、コーナ一部材等は不要で
、連続した表面により優れた外観を呈する。またサイド
部６では従来のように溝８が形成されていないため、走
行時の空気の乱流は少なく、風切音が発生しないととも
に、走行中の風力に対する安定性が向上し、振れは発生
しない。
第３図は他の実施例を示す第４図のＡ−Ａ断面図である
。この実施例ではせき１６のウィンドウプレート２との
当接部に軟質樹脂からなる当接部１６ａが形成されてお
り、ウィンドウプレート２に対する密着性が改善されて
いる。この実施例のウィンドウモールディング４はウィ
ンドウプレート２の外周に取付けた状態で車体パネル７
に取付けられる。
。この実施例ではせき１６のウィンドウプレート２との
当接部に軟質樹脂からなる当接部１６ａが形成されてお
り、ウィンドウプレート２に対する密着性が改善されて
いる。この実施例のウィンドウモールディング４はウィ
ンドウプレート２の外周に取付けた状態で車体パネル７
に取付けられる。
なお、上記実施例では、アッパー部５およびサイド部６
にわたって突条４ｃの先端部にリップ１５を形成したが
、アッパー部５における突条４ｃの先端にせき１６を形
成すると、ルーフパネルからウィンドウプレート２への
雨水の流下を防止することができる。
にわたって突条４ｃの先端部にリップ１５を形成したが
、アッパー部５における突条４ｃの先端にせき１６を形
成すると、ルーフパネルからウィンドウプレート２への
雨水の流下を防止することができる。
またモールディング４、リップ１５、せき１６等のの形
状、構造、材質等は図示のものに限らず、変更可能であ
る。
状、構造、材質等は図示のものに限らず、変更可能であ
る。
本発明のウィンドウモールディングによれば、アッパー
部およびサイド部におけるモールディングとして一体的
に連続した同一のモールディングを使用でき、サイド部
において雨水の横流れを防止できるとともに、コーナ一
部における接続部材および接続工程を不要とし、かつ優
れた外観と安定性を有し、風切音や振れが発生しないウ
ィンドウモールディングを得ることができる。
部およびサイド部におけるモールディングとして一体的
に連続した同一のモールディングを使用でき、サイド部
において雨水の横流れを防止できるとともに、コーナ一
部における接続部材および接続工程を不要とし、かつ優
れた外観と安定性を有し、風切音や振れが発生しないウ
ィンドウモールディングを得ることができる。
第１図はこの発明の一実施例を示す第４図のＢ−Ｂ断面
図、第２図はＡ−Ａ断面図、第３図は他の実施例のＡ−
Ａ断面図、第４図は車両の斜視図、第５図は従来のモー
ルディングを示すＡ−Ａ断面図である。 各図中、同一符号は同一または相当部分を示し、２はウ
ィンドウプレート、４はモールディング、４ａはモール
ディング本体、４ｂ、 ４ｃは突条、５はアッパー部、
６はサイド部、７は車体パネル、１４は取付脚、１５は
リップ、１６はせきである。 代理人 弁理士 柳 原 成 第５図
図、第２図はＡ−Ａ断面図、第３図は他の実施例のＡ−
Ａ断面図、第４図は車両の斜視図、第５図は従来のモー
ルディングを示すＡ−Ａ断面図である。 各図中、同一符号は同一または相当部分を示し、２はウ
ィンドウプレート、４はモールディング、４ａはモール
ディング本体、４ｂ、 ４ｃは突条、５はアッパー部、
６はサイド部、７は車体パネル、１４は取付脚、１５は
リップ、１６はせきである。 代理人 弁理士 柳 原 成 第５図
Claims (3)
- （１）ウィンドウプレートと車体パネルの間隙を覆うよ
うに取付けられるモールディング本体と、このモールデ
ィング本体からウィンドウプレートの外周部を覆うよう
に突出し、かつその先端がアッパー部においてリップを
形成するとともに、サイド部においてせきを形成する突
条とを有するウィンドウモールディング。 - （２）アッパー部およびサイド部が連続したモールディ
ング材から形成された特許請求の範囲第１項記載のウィ
ンドウモールディング。 - （３）せきがウィンドウプレートとの当接部に軟質材料
からなる当接部を有する特許請求の範囲第１項または第
２項記載のウィンドウモールディング。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61153098A JP2821739B2 (ja) | 1986-06-30 | 1986-06-30 | ウインドウモールデイング |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61153098A JP2821739B2 (ja) | 1986-06-30 | 1986-06-30 | ウインドウモールデイング |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS638019A true JPS638019A (ja) | 1988-01-13 |
| JP2821739B2 JP2821739B2 (ja) | 1998-11-05 |
Family
ID=15554930
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61153098A Expired - Lifetime JP2821739B2 (ja) | 1986-06-30 | 1986-06-30 | ウインドウモールデイング |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2821739B2 (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH01202518A (ja) * | 1988-02-08 | 1989-08-15 | Kinugawa Rubber Ind Co Ltd | 自動車用ウィンドモール構造 |
| EP0541130A1 (en) * | 1988-01-29 | 1993-05-12 | Hashimoto Forming Industry Co Ltd | Molding members and method of producing them |
| US5374096A (en) * | 1990-10-23 | 1994-12-20 | Tokai Kogyo Kabushiki Kaisha | Automobile windshield molding and the method of producing the same |
| US5437131A (en) * | 1987-09-29 | 1995-08-01 | Hashimoto Forming Industry Co., Ltd. | Window molding members and method of manufacturing same |
| US6095586A (en) * | 1990-10-23 | 2000-08-01 | Tokai Kogyo Kabushiki Kaisha | Automobile windshield molding and the method of producing the same |
| US6196615B1 (en) | 1990-10-23 | 2001-03-06 | Tokai Kogyo Kabushiki Kaisha | Automobile windshield molding and the method of producing the same |
| USRE37737E1 (en) | 1990-09-06 | 2002-06-11 | Tokai Kogyo Kabushiki Kaisha | Automobile windshield molding and method of producing the same |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS58102314U (ja) * | 1981-12-29 | 1983-07-12 | トヨタ自動車株式会社 | 自動車のフロントウインドウガラスモ−ル |
| JPS61135824A (ja) * | 1984-12-05 | 1986-06-23 | Kinugawa Rubber Ind Co Ltd | 車両用ウインドモ−ル |
-
1986
- 1986-06-30 JP JP61153098A patent/JP2821739B2/ja not_active Expired - Lifetime
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| JPS58102314U (ja) * | 1981-12-29 | 1983-07-12 | トヨタ自動車株式会社 | 自動車のフロントウインドウガラスモ−ル |
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| US5374096A (en) * | 1990-10-23 | 1994-12-20 | Tokai Kogyo Kabushiki Kaisha | Automobile windshield molding and the method of producing the same |
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| US6196615B1 (en) | 1990-10-23 | 2001-03-06 | Tokai Kogyo Kabushiki Kaisha | Automobile windshield molding and the method of producing the same |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2821739B2 (ja) | 1998-11-05 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
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| EXPY | Cancellation because of completion of term |