JPH0516010Y2 - - Google Patents
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- JPH0516010Y2 JPH0516010Y2 JP8235886U JP8235886U JPH0516010Y2 JP H0516010 Y2 JPH0516010 Y2 JP H0516010Y2 JP 8235886 U JP8235886 U JP 8235886U JP 8235886 U JP8235886 U JP 8235886U JP H0516010 Y2 JPH0516010 Y2 JP H0516010Y2
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- window
- molding
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- plate
- stepped portion
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Landscapes
- Window Of Vehicle (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
この考案は車両のフロントウインドウに関する
ものである。
ものである。
第４図は車両の斜視図であり、１は車体、２は
ウインドウプレート（ウインドシールドガラス）、
３はサイドウインドウ（ドアガラス）、４はウイ
ンドウモールデイング、５はそのアツパー部、６
はサイド部である。
ウインドウプレート（ウインドシールドガラス）、
３はサイドウインドウ（ドアガラス）、４はウイ
ンドウモールデイング、５はそのアツパー部、６
はサイド部である。
第５図は実公昭57−54416号に示された従来の
フロントウインドウを示す第４図のＡ−Ａ断面図
である。サイド部６におけるモールデイング４は
ウインドウプレート２と車体パネル（ピラー）７
との間隙を覆うモールデイング本体４ａからウイ
ンドウプレート２側に突出する突条４ｂにより、
ウインドウプレート２との間に溝８を形成してい
る。９は接着剤、１０はダムラバーである。
フロントウインドウを示す第４図のＡ−Ａ断面図
である。サイド部６におけるモールデイング４は
ウインドウプレート２と車体パネル（ピラー）７
との間隙を覆うモールデイング本体４ａからウイ
ンドウプレート２側に突出する突条４ｂにより、
ウインドウプレート２との間に溝８を形成してい
る。９は接着剤、１０はダムラバーである。
上記のフロントウインドウにおいては、雨天走
行時にウインドウプレート２に付着した水滴は溝
８に集められて流下するため、車体パネル（ピラ
ー）７を越えサイドウインドウ３に横流れしてサ
イドウインドウ３の視界を遮ることが防止され
る。
行時にウインドウプレート２に付着した水滴は溝
８に集められて流下するため、車体パネル（ピラ
ー）７を越えサイドウインドウ３に横流れしてサ
イドウインドウ３の視界を遮ることが防止され
る。
しかしながら、このような従来のフロントウイ
ンドウにおいては、モールデイング４はサイド部
６では突条４ｂが形成されているが、アツパー部
５では突条４ｂは形成されていない。従つてこの
ようなアツパー部５およびサイド部６用として断
面形状の異なるモールデイング材を製作する必要
があるとともに、これらを一体化するためにはコ
ーナー部１１において接続する必要がある。この
ように断面形状の異なる２つのモールデイング材
を接合するためには、射出成形等により接合すれ
ば接合部にバリ等が形成されて外観を害し、コー
ナージヨイント等を用いて接合すれば部品点数お
よび組付工数が増えるなどの問題点があつた。
ンドウにおいては、モールデイング４はサイド部
６では突条４ｂが形成されているが、アツパー部
５では突条４ｂは形成されていない。従つてこの
ようなアツパー部５およびサイド部６用として断
面形状の異なるモールデイング材を製作する必要
があるとともに、これらを一体化するためにはコ
ーナー部１１において接続する必要がある。この
ように断面形状の異なる２つのモールデイング材
を接合するためには、射出成形等により接合すれ
ば接合部にバリ等が形成されて外観を害し、コー
ナージヨイント等を用いて接合すれば部品点数お
よび組付工数が増えるなどの問題点があつた。
この考案は上記問題点を解決するためのもの
で、アツパー部およびサイド部に同一のモールデ
イング材を使用し、コーナー部において連続して
優れた外観を有し、しかもサイド部において雨水
の横流れを防止できるフロントウインドウを提供
することを目的としている。
で、アツパー部およびサイド部に同一のモールデ
イング材を使用し、コーナー部において連続して
優れた外観を有し、しかもサイド部において雨水
の横流れを防止できるフロントウインドウを提供
することを目的としている。
この考案は、サイド部に段差部を有するウイン
ドウプレートと、このウインドウプレートおよび
車体パネル間の間隙を覆いかつサイド部において
前記段差部との間に連続した溝を形成するウイン
ドウモールデイングとを有する車両用フロントウ
インドウである。
ドウプレートと、このウインドウプレートおよび
車体パネル間の間隙を覆いかつサイド部において
前記段差部との間に連続した溝を形成するウイン
ドウモールデイングとを有する車両用フロントウ
インドウである。
この考案の車両用フロントウインドウにおいて
は、アツパー部およびサイド部に同一のウインド
ウモールデイングを使用し、コーナー部において
連続するように取付ける。このときウインドウモ
ールデイングは、アツパー部およびサイド部を通
してウインドウプレートおよび車体パネル間の間
隙を覆うとともに、サイド部ではウインドウプレ
ートの段差部との間に連続した溝を形成する。
は、アツパー部およびサイド部に同一のウインド
ウモールデイングを使用し、コーナー部において
連続するように取付ける。このときウインドウモ
ールデイングは、アツパー部およびサイド部を通
してウインドウプレートおよび車体パネル間の間
隙を覆うとともに、サイド部ではウインドウプレ
ートの段差部との間に連続した溝を形成する。
この状態でウインドウプレート上を流れる雨水
はサイド部において溝に集められて流下し、サイ
ドウインドウへの横流れは防止される。アツパー
部では溝は形成されていないが、ウインドウモー
ルデイングはコーナー部でサイド部と一体的に連
続しているため、接続のためのコーナー部材は不
要で、優れた外観を呈する。
はサイド部において溝に集められて流下し、サイ
ドウインドウへの横流れは防止される。アツパー
部では溝は形成されていないが、ウインドウモー
ルデイングはコーナー部でサイド部と一体的に連
続しているため、接続のためのコーナー部材は不
要で、優れた外観を呈する。
第１図はこの考案の一実施例を示す第４図のＡ
−Ａ断面図、第２図はＢ−Ｂ断面図、第３図はウ
インドウプレートの一部の斜視図であり、第４図
および第５図と同一符号は同一または相当部分を
示す。
−Ａ断面図、第２図はＢ−Ｂ断面図、第３図はウ
インドウプレートの一部の斜視図であり、第４図
および第５図と同一符号は同一または相当部分を
示す。
ウインドウプレート２は透明な無機ガラス、ま
たはポリカーボネート樹脂、アクリル樹脂等の透
明樹脂プレートからなり、サイド部６およびコー
ナー部１１に対応する両側縁部の外表面側に横断
面ほぼＬ字状の段差部１２が形成されている。こ
の段差部１２はウインドウプレート２が無機ガラ
スの場合は、ポリビニルブチラール樹脂製中間膜
２ａを有する合わせガラスの外表面側の横幅を小
さくすることにより形成でき、また透明樹脂プレ
ートの場合は射出成形により、あるいは縁を切
削、研削加工することにより形成できる。
たはポリカーボネート樹脂、アクリル樹脂等の透
明樹脂プレートからなり、サイド部６およびコー
ナー部１１に対応する両側縁部の外表面側に横断
面ほぼＬ字状の段差部１２が形成されている。こ
の段差部１２はウインドウプレート２が無機ガラ
スの場合は、ポリビニルブチラール樹脂製中間膜
２ａを有する合わせガラスの外表面側の横幅を小
さくすることにより形成でき、また透明樹脂プレ
ートの場合は射出成形により、あるいは縁を切
削、研削加工することにより形成できる。
ウインドウモールデイング４は軟質PVC樹脂、
アイオノマー樹脂、EVA樹脂、透明なCAB樹
脂、他のエラストマー樹脂等の可撓性を有するゴ
ム、合成樹脂などの材料により長尺に形成され、
ウインドウプレート２と車体パネル７の間隙１３
を覆うモールデイング本体４ａから取付脚１４が
間隙１３内に伸びている。モールデイング本体４
ａは取付脚１４の突出部から両側に突条４ｂが形
成された構造になつており、この突条４ｂはアツ
パー部５においてウインドウプレート２に当接す
るが、サイド部６においては段差部１２との間に
溝８を形成している。取付脚１４の車体パネル７
側には係合フイン１４ａが設けられ、車体パネル
７の段差部７ａからフランジ部７ｂにかけて取付
けられた係止部材１５と係合している。取付脚１
４のウインドウプレート２側の下部には係合フイ
ン１４ｂが設けられ、ウインドウプレート２の下
端部と係合している。サイド部６における取付脚
１４のウインドウプレート２側の中間部にはシー
ルド部１４ｃが突出してＬ字状の段差部１２の全
体を覆うように当接している。このようなウイン
ドウモールデイング４は、第１図の断面形状を有
するように押出成形した後、アツパー部５におけ
るシールド部１４ｃを切除することにより形成さ
れる。ウインドウプレート２の外周部裏面には不
透明なプリント層１６が形成されている。
アイオノマー樹脂、EVA樹脂、透明なCAB樹
脂、他のエラストマー樹脂等の可撓性を有するゴ
ム、合成樹脂などの材料により長尺に形成され、
ウインドウプレート２と車体パネル７の間隙１３
を覆うモールデイング本体４ａから取付脚１４が
間隙１３内に伸びている。モールデイング本体４
ａは取付脚１４の突出部から両側に突条４ｂが形
成された構造になつており、この突条４ｂはアツ
パー部５においてウインドウプレート２に当接す
るが、サイド部６においては段差部１２との間に
溝８を形成している。取付脚１４の車体パネル７
側には係合フイン１４ａが設けられ、車体パネル
７の段差部７ａからフランジ部７ｂにかけて取付
けられた係止部材１５と係合している。取付脚１
４のウインドウプレート２側の下部には係合フイ
ン１４ｂが設けられ、ウインドウプレート２の下
端部と係合している。サイド部６における取付脚
１４のウインドウプレート２側の中間部にはシー
ルド部１４ｃが突出してＬ字状の段差部１２の全
体を覆うように当接している。このようなウイン
ドウモールデイング４は、第１図の断面形状を有
するように押出成形した後、アツパー部５におけ
るシールド部１４ｃを切除することにより形成さ
れる。ウインドウプレート２の外周部裏面には不
透明なプリント層１６が形成されている。
上記の構成において、塗装、焼付が完了した車
体パネル７の段差部７ａの全周（ただしロア部を
除く）に係止部材１５を貼着する。一方ウインド
ウプレート２の外周部裏面に前もつて不透明なプ
リント層１６を形成しておき、ダムラバー１０を
取付けた後に、外周部の全周（ロア部を含む）に
液状の接着剤９をひも状に吐出する。そしてウイ
ンドウプレート２を車体パネル７の段差部７ａ内
に嵌合させてフランジ部７ｂに仮固定し、接着剤
９が硬化しないうちにモールデイング４の取付脚
１４をウインドウプレート２と車体パネル７の間
隙１３に挿入して取付ける。
体パネル７の段差部７ａの全周（ただしロア部を
除く）に係止部材１５を貼着する。一方ウインド
ウプレート２の外周部裏面に前もつて不透明なプ
リント層１６を形成しておき、ダムラバー１０を
取付けた後に、外周部の全周（ロア部を含む）に
液状の接着剤９をひも状に吐出する。そしてウイ
ンドウプレート２を車体パネル７の段差部７ａ内
に嵌合させてフランジ部７ｂに仮固定し、接着剤
９が硬化しないうちにモールデイング４の取付脚
１４をウインドウプレート２と車体パネル７の間
隙１３に挿入して取付ける。
モールデイング４とアツパー部５およびサイド
部６を通して同一のものを、アツパー部５でシー
ルド部１４ｃを切除して使用し、コーナー部１１
で曲げて取付ける。このときモールデイング本体
４ａでウインドウプレート２と車体パネル７の間
隙１３を覆うように取付脚１４を挿入して係合フ
イン１４ａ，１４ｂを係止部材１５およびウイン
ドウプレート２に係合させるとともに接着剤９で
固着する。サイド部６ではシールド部１４ｃを段
差部１２に接着剤９で固着させ、モールデイング
４と段差部１２との間に溝８を形成する。
部６を通して同一のものを、アツパー部５でシー
ルド部１４ｃを切除して使用し、コーナー部１１
で曲げて取付ける。このときモールデイング本体
４ａでウインドウプレート２と車体パネル７の間
隙１３を覆うように取付脚１４を挿入して係合フ
イン１４ａ，１４ｂを係止部材１５およびウイン
ドウプレート２に係合させるとともに接着剤９で
固着する。サイド部６ではシールド部１４ｃを段
差部１２に接着剤９で固着させ、モールデイング
４と段差部１２との間に溝８を形成する。
この状態でモールデイング４を使用すると、サ
イド部６では、ウインドウプレート２上の雨水１
７は溝８に集められて流下し、サイドウインドウ
３への横流れは防止される。アツパー部５では溝
８は形成されていないが、モールデイング４はコ
ーナー部１１でサイド部６と一体的に連続してい
るため、コーナー部材等は不要で、連続した表面
により優れた外観を呈する。
イド部６では、ウインドウプレート２上の雨水１
７は溝８に集められて流下し、サイドウインドウ
３への横流れは防止される。アツパー部５では溝
８は形成されていないが、モールデイング４はコ
ーナー部１１でサイド部６と一体的に連続してい
るため、コーナー部材等は不要で、連続した表面
により優れた外観を呈する。
モールデイング４にシールド部１４ｃを形成し
たときは、ウインドウプレート２の段差部１２が
目視されず、装飾性が向上するとともに、エツジ
がなくなるので、安全性が向上する。またウイン
ドウプレート２に合わせガラスを使用するとき
は、段差部１２を容易に形成することができる。
たときは、ウインドウプレート２の段差部１２が
目視されず、装飾性が向上するとともに、エツジ
がなくなるので、安全性が向上する。またウイン
ドウプレート２に合わせガラスを使用するとき
は、段差部１２を容易に形成することができる。
なお、モールデイング４を透明な合成樹脂で形
成するときには、モールデイング本体４ａにアル
ミニウム箔のような金属箔などの装飾材４ｃを長
手方向に連続して埋設することもでき、またモー
ルデイング本体４ａの外表面に所望の色調を有す
るフイルム、金属箔等を一体的に被着して装飾効
果を高めることもできる。
成するときには、モールデイング本体４ａにアル
ミニウム箔のような金属箔などの装飾材４ｃを長
手方向に連続して埋設することもでき、またモー
ルデイング本体４ａの外表面に所望の色調を有す
るフイルム、金属箔等を一体的に被着して装飾効
果を高めることもできる。
この考案によれば、ウインドウプレートのサイ
ド部に段差部を設けて、ウインドウモールデイン
グとの間に溝を形成するようにしたので、アツパ
ー部およびサイド部におけるモールデイングとし
て一体的に連続した同一のモールデイングを使用
でき、サイド部において雨水の横流れを防止でき
るとともに、コーナー部における接続部材および
接続工程を不要とし、かつ優れた外観を有するフ
ロントウインドウを得ることができる。
ド部に段差部を設けて、ウインドウモールデイン
グとの間に溝を形成するようにしたので、アツパ
ー部およびサイド部におけるモールデイングとし
て一体的に連続した同一のモールデイングを使用
でき、サイド部において雨水の横流れを防止でき
るとともに、コーナー部における接続部材および
接続工程を不要とし、かつ優れた外観を有するフ
ロントウインドウを得ることができる。
第１図はこの考案の一実施例を示す第４図のＡ
−Ａ断面図、第２図はＢ−Ｂ断面図、第３図はウ
インドウプレートの一部の斜視図、第４図は車両
の斜視図、第５図は従来のフロントウインドウを
示す第４図のＡ−Ａ断面図である。 各図中、同一符号は同一または相当部分を示
し、２はウインドウプレート、４はモールデイン
グ、４ａはモールデイング本体、４ｂは突条、５
はアツパー部、６はサイド部、７は車体パネル、
８は溝、１２は段差部、１４は取付脚、１４ｃは
シールド部、１５は係止部材である。
−Ａ断面図、第２図はＢ−Ｂ断面図、第３図はウ
インドウプレートの一部の斜視図、第４図は車両
の斜視図、第５図は従来のフロントウインドウを
示す第４図のＡ−Ａ断面図である。 各図中、同一符号は同一または相当部分を示
し、２はウインドウプレート、４はモールデイン
グ、４ａはモールデイング本体、４ｂは突条、５
はアツパー部、６はサイド部、７は車体パネル、
８は溝、１２は段差部、１４は取付脚、１４ｃは
シールド部、１５は係止部材である。
Claims (1)
- 【実用新案登録請求の範囲】 (1) サイド部に段差部を有するウインドウプレー
トと、このウインドウプレートおよび車体パネ
ル間の間隙を覆いかつサイド部において前記段
差部との間に連続した溝を形成するウインドウ
モールデイングとを有する車両用フロントウイ
ンドウ。 (2) ウインドウプレートが中間膜を有する合わせ
ガラスである実用新案登録請求の範囲第１項記
載の車両用フロントウインドウ。 (3) ウインドウモールデイングが取付脚の中間部
からウインドウプレートの段差部に当接するよ
うに伸びるシールド部を有する実用新案登録請
求の範囲第１項または第２項記載の車両用フロ
ントウインドウ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8235886U JPH0516010Y2 (ja) | 1986-05-30 | 1986-05-30 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8235886U JPH0516010Y2 (ja) | 1986-05-30 | 1986-05-30 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62192914U JPS62192914U (ja) | 1987-12-08 |
| JPH0516010Y2 true JPH0516010Y2 (ja) | 1993-04-27 |
Family
ID=30934938
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8235886U Expired - Lifetime JPH0516010Y2 (ja) | 1986-05-30 | 1986-05-30 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0516010Y2 (ja) |
-
1986
- 1986-05-30 JP JP8235886U patent/JPH0516010Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS62192914U (ja) | 1987-12-08 |
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