JPS62231814A - ウインドウモ−ルデイング - Google Patents

ウインドウモ−ルデイング

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JPS62231814A
JPS62231814A JP61073897A JP7389786A JPS62231814A JP S62231814 A JPS62231814 A JP S62231814A JP 61073897 A JP61073897 A JP 61073897A JP 7389786 A JP7389786 A JP 7389786A JP S62231814 A JPS62231814 A JP S62231814A
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glass
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engaging
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Tatsuya Tamura
達也 田村
Nobuo Igarashi
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    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
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    • B60R13/07—Water drainage or guide means not integral with roof structure
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J1/00—Windows; Windscreens; Accessories therefor
    • B60J1/20—Accessories, e.g. wind deflectors, blinds
    • B60J1/2002—Wind deflectors specially adapted for preventing soiling, e.g. for side windows
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J10/00—Sealing arrangements
    • B60J10/20—Sealing arrangements characterised by the shape
    • B60J10/25—Sealing arrangements characterised by the shape characterised by water drainage means
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J10/00—Sealing arrangements
    • B60J10/70—Sealing arrangements specially adapted for windows or windscreens

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Vehicle Waterproofing, Decoration, And Sanitation Devices (AREA)

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この発明は車両のウィンドウガラスと車体パネルの間に
取付けられるウィンドウモールディングに関するもので
ある。
〔従来の技術〕
第６図は車両の斜視図であり、１は車体、２はウィンド
ウガラス（ウィンドシールドガラス）。
３はサイドウィンドウ（ドアガラス）、４はウィンドウ
モールドディング、５はそのアッパー部。
６はサイド部である。
第７図は実公昭５７−５４４１６号に示された従来のウ
ィンドウモールディングを示す第６図のＡ−Ａ断面図で
ある。サイド部６におけるモールディング４はウィンド
ウガラス２と車体パネル（ピラー）７との間隙を覆うモ
ールディング本体４ａからウィンドウガラス２側に突出
する突条４ｂにより、ガラス２との間に溝８を形成して
いる。９は接着剤。
１０はダムラバーである。
上記のウィンドウモールディングにおいては。
雨天走行時にウィンドウガラス２に付着した水滴は溝８
に集められて流下するため、車体パネル（ピラー）７を
越えサイドウィンドウ３に横流れしてサイドウィンドウ
３の視界を遮ることが防止される。
〔発明が解決しようとする問題点〕
しかしながら、このような従来のウィンドウモールディ
ングにおいては、モールディング４はサイド部６では突
条４ｂが形成されているが、アッパー部５では突条４ｂ
は形成されていない。従ってこのようなアッパー部５お
よびサイド部６を一体化するためにはコーナ一部１１に
おいて接続する必要がある。このためには断面形状の異
なる２つの部材を接合する必要があり、射出成形等によ
り接合すれば接合部にパリ等が形成されて外観を害し、
コーナージヨイント等を用いて接合すれば部品点数およ
び組付工数が増えるなどの問題点があった。
この発明は上記問題点を解決するためのもので、サイド
部およびアッパー部に同一の材料を使用し、コーナ一部
において連続して優れた外観を有し、しかもサイド部に
おいて雨水の横流れを防止できるウィンドウモールディ
ングを提供することを目的としている。
〔問題点を解決するための手段〕
この発明は、ウィンドウガラスと車体パネルの間隙を覆
うように取付けられるモールディング本体と、このモー
ルディング本体からウィンドウガラスの外周部を覆うよ
うに突出しかつアッパー部においてウィンドウガラスに
当接する突条と、この突条をサイド部において起立させ
てウィンドウガラスとの間に溝を形成する起立部材とを
備えたウィンドウモールディングである。
〔作　用〕
この発明のウィンドウモールディングはアッパー部およ
びサイド部に同一のモールディングを使用し、コーナ一
部において連続するように取付ける。このときモールデ
ィング本体でウィンドウガラスと車体パネルの間隙を覆
うように取付け、モールディング本体から突出する突条
はアッパー部においてウィンドウガラスに当接させる。
そしてサイド部においては起立部材により突条を起立さ
せ、ウィンドウガラスとの間に溝を形成する。
この状態でウィンドウモールディングは使用され、サイ
ド部では雨水を溝に集めて流下させ、サイドウィンドウ
への横流れを防ぐ。アッパー部では溝は形成されていな
いが、モールディングはコーナーでサイド部と一体的に
連続しているため。
コーナ一部材は不要で、優れた外観を呈する。
〔実施例〕
以下、この発明を図面の実施例に基づいて説明する。第
１図（＾）はこの発明の一実施例を示す第６図のＡ−Ａ
断面図、（Ｂ）はＢ−Ｂ断面図、（Ｃ）は一部の斜視図
であり、第６図および第７図と同一符号は同一または相
当部分を示す。
モールディング４は軟質ＰｖＣ樹脂、アイオノマー樹脂
、ＥＶＡ樹脂、他のエラストマー樹脂等の可撓性を有す
るゴム、合成樹脂などの材料により長尺に成形され、ガ
ラス２と車体パネル７の間隙を覆うモールディング本体
４ａの片側からガラス２の外周部を覆うように突条４ｂ
が突出している。モールディング本体４ａの裏面側には
くびれ部１２が形成され、その車体パネル７側から取付
脚１３が突出し、ガラス２側から作用脚１４が突出して
いる。取付脚１３には係合フィン１５が形成され、作用
脚１４には係合部１６が形成されている。車体パネル７
の段差部７ａからフランジ部７ｂにかけて係止部材１７
が取付けられ、取付脚１３の係合フィン１５と係合して
いる。
作用脚１４の係合部１６はアッパー部５においては第１
図（Ｂ）のように、ガラス２と直接係合して突条４ｂを
ガラス２に当接させ、サイド部６においては第１図（Ａ
）のように、ガラス２の端に取付けられた係合部材１８
に係合して突条４ｂを起立させ、ガラス２との間に溝８
を形成するようになっている。
係合部材１８は剛性を有する合成樹脂または金属により
ほぼＵ字状に形成され、作用脚１４の係合部１６と係合
する溝１９を有する。ガラス２の外周部裏面には不透明
なプリント層２０が形成されている。
上記の構成において、塗装、焼付が完了した車体パネル
７の段差部７ａの全周（ただしロア部を除く）に係止部
材１７を貼着する。一方ガラス２の外周部にプリント層
２０を形成し、ダムラバー１０を取付けるとともに、サ
イド部６の周縁に係合部材１８を取付け、外周部の全周
（ロア部を含む）に液状の接着剤９をひも状に吐出する
。そしてガラス２を車体パネル７の段差部７ａ内に嵌合
させて仮固定し、接着剤９が硬化しないうちにモールデ
ィング４をガラス２と車体パネル７の間隙に挿入して取
付ける。
モールディング４はアッパー部５およびサイト部６を通
して同一のものを使用し、コーナ一部１１で曲げて取付
ける。このときモールディング本体４ａでガラス２と車
体パネル７の間隙を覆うように取付脚１３を挿入して係
合フィン１５を係止部材１７に係合させるとともに接着
剤９で固着する０作用脚１４も同様に挿入するが、アッ
パー部５では第１図（Ｂ）に示すように、係合部１６を
直接ガラス２の端部に係合させるとともに接着剤９で固
着すると、突条４ｂはガラス２に当接する。またサイド
部６では作用脚１４を第１図（Ａ）に示すように、係合
部材１８の溝１９に挿入して係合部１６を溝１９と係合
させると、モールディング４はくびれ部１２で折れて突
条４ｂが起立して溝８を形成する。
この状態でモールディング４を使用すると、サイド部６
では、ガラス２上の雨水２１は溝８に集められて流下し
、サイドウィンドウ３への横流れは防止される。アッパ
ー部５では溝８は形成されていないが、モールディング
４はコーナ一部１１でサイド部６と一体的に連続してい
るため、コーナ一部材等は不要で、連続した表面により
優れた外観を呈する。このように作用脚１４および係合
部材１８は起立部材として機能する。
第２図ないし第５図はそれぞれ別の実施例を示し、（Ａ
）は第６図のＡ−Ａ断面図、（Ｂ）はＢ−Ｂ断面図であ
る。第２図（Ｃ）はモールディングの左側面図、（Ｄ）
は係合部材の左側面図である。第２図において、係合部
材１８は係止部材１７と一体的に形成され、アッパー部
５およびサイド部６ともガラス２の端面に固着され、係
止部材１７と連続する部分には接着剤９の流通孔２２が
形成されている。またモールディング４はアッパー部５
における作用脚１４にテーパ一部２３を介して切欠部２
４が形成され、脚の長さが短くなっている。こうして係
合部材１８はアッパー部５およびサイド部６に取付けら
れるが、作用脚１４はアッパー部５では（Ｂ）に示すよ
うに短くなっているため、突条４ｂはガラス２に当接し
、サイド部６では（＾）に示すように長くなっているた
め、突条４ｂは起立する。
第３図（Ｃ）は係合部材の左側面図である。第３図にお
いて、係止部材１７からＵ字状に立上がる係合部材１８
が一体的に形成され、両者の連続部に接着剤９の流通孔
２２が形成され、アッパー部５に対応する部分にテーパ
一部２３を介して切欠部２４が形成されている。モール
ディング４の作用脚１４は省略されている。こうしてア
ッパー部５では（Ｂ）に示すように係合部材１８は短く
なっているため、突条４ｂはガラス２に当接するが、サ
イド部６では係合部材１８が長くなっているため、突条
４ｂを起立させる。このときサイド部６のみ突条４ｂの
裏面に係合部２５を設けてもよい。
第４図（Ｃ）は係合部材の左側面図である。第４図にお
いて、係合部材１８は第３図とほぼ同様に形成されてい
るが、その先端部にはくさび状部２６が形成され、取付
脚１３および作用脚１４間に挿入されて押開くようにな
っており、くさび状部２６はアッパー部５に対応する部
分でテーパ一部２３を介して切欠部２４が形成されて切
除されている。こうしてアッパー部５では（Ｂ）に示す
ように作用膜１４は押開かれないため、突条４ｂはガラ
ス２に当接するが、サイド部６では（Ａ）の示すように
くさび状部２６が作用膜１４を押開き、突条４ｂを起立
させる。
第５図において、ガラス２は合わせガラスからなり、中
間部にポリビニルブチラール樹脂フィルム等からなる中
間膜２７を有し、これがサイド部６に対応する部分にお
いて突出して係合部材１８を形成している。こうして作
用膜１４はアッパー部５ではガラス２と係合して突条４
ｂはガラス２に当接し、サイド部６では係合部材１８と
係合して突条４ｂを起立させる。
なお、以上の説明において、モールディング４、その取
付部材および起立部材等の構造は図示のものに限定され
ず、変更可能である。またこの発明はフロントウィンド
ウに限らず、バックウィンドウ等の他のウィンドウモー
ルディングにも適用可能である。
〔発明の効果〕
本発明によれば、アッパー部において当接するモールデ
ィングの突条を、サイド部において起立させる起立部材
を設けたので、サイド部およびアッパー部におけるモー
ルディングとして一体的に連続した同一のモールディン
グを使用でき、サイド部において雨水の横流れを防止で
きるとともに、コーナ一部における接続部材および接続
工程を不要とし、かつ優れた外観を有するウィンドウモ
ールディングを得ることができる。
【図面の簡単な説明】
第１図ないし第５図はそれぞれ別の実施例を示し、それ
ぞれ（Ａ）は第６図のＡ−Ａ断勘図、（Ｂ）はＢ−Ｂ断
面図、第１図（Ｃ）は一部の斜視図、第２図（Ｃ）はモ
ールディングの左側面図、第２図（Ｄ）、第３図（Ｃ）
、第４図（Ｃ）はそれぞれ係合部材の左側各図中、同一
符号は同一または相当部分を示し、２はウィンドウガラ
ス、４はモールディング、４ａはモールディング本体、
４ｂは突条、５はアッパー部、６はサイド部、７は車体
パネル、８は溝、１２はくびれ部、１３は取付脚、１４
は作用膜、１６は係合部、１７は係止部材、１８は係合
部材である。 代理人　弁理士　柳　原　　　成 第３図 第４図 第７図 手続補正書 昭和６１年５　Ｊｉ　３０　ＦＪ ｌ、事件の表示 昭和６１年　特許願　第７３８９７号 ２、発明の名称 ウィンドウモールディング ３、補正をする者 １（件との関係　　特許出願人 住　ノリｆ　　神奈川県横浜市戸塚区り矢部町字藤井：
３２０番地７、補正の内容 図面中、第７図を別紙の通りＪ」正する。

Claims (8)

    【特許請求の範囲】
  1. （１）ウィンドウガラスと車体パネルの間隙を覆うよう
    に取付けられるモールディング本体と、このモールディ
    ング本体からウィンドウガラスの外周部を覆うように突
    出しかつアッパー部においてウィンドウガラスに当接す
    る突条と、この突条をサイド部において起立させてウィ
    ンドウガラスとの間に溝を形成する起立部材とを備えた
    ウィンドウモールディング。
  2. （２）モールディング本体が裏面側にくびれ部を有する
    特許請求の範囲第１項記載のウィンドウモールディング
    。
  3. （３）モールディング本体が係止部材に係合する取付脚
    を有する特許請求の範囲第１項または第２項記載のウィ
    ンドウモールディング。
  4. （４）起立部材がモールディング本体から突出する作用
    脚、およびこの作用脚と係合する係合部材からなる特許
    請求の範囲第１項ないし第３項のいずれかに記載のウィ
    ンドウモールディング。
  5. （５）起立部材がモールディング本体または突条と係合
    する係合部材からなる特許請求の範囲第１項ないし第３
    項のいずれかに記載のウィンドウモールディング。
  6. （６）係合部材が係止部材と一体化された特許請求の範
    囲第４項または第５項記載のウィンドウモールディング
    。
  7. （７）係合部材が作用脚を押開くくさび状部を有する特
    許請求の範囲第４項記載のウィンドウモールディング。
  8. （８）係合部材からウィンドウガラスの中間膜からなる
    特許請求の範囲第４項記載のウィンドウモールディング
    。
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