JPH02171315A - 車両用ウインドモールの取付構造 - Google Patents
車両用ウインドモールの取付構造Info
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- JPH02171315A JPH02171315A JP63326426A JP32642688A JPH02171315A JP H02171315 A JPH02171315 A JP H02171315A JP 63326426 A JP63326426 A JP 63326426A JP 32642688 A JP32642688 A JP 32642688A JP H02171315 A JPH02171315 A JP H02171315A
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J10/00—Sealing arrangements
- B60J10/20—Sealing arrangements characterised by the shape
- B60J10/23—Sealing arrangements characterised by the shape assembled from two or more parts
- B60J10/235—Sealing arrangements characterised by the shape assembled from two or more parts the parts being joined along their longitudinal direction
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- B60J10/70—Sealing arrangements specially adapted for windows or windscreens
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
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- Vehicle Waterproofing, Decoration, And Sanitation Devices (AREA)
- Seal Device For Vehicle (AREA)
- Vehicle Interior And Exterior Ornaments, Soundproofing, And Insulation (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
本発明は車両用のフロント及びリヤウィンドガラスの周
縁部に装着固定される車両用ウィンドモールの取付構造
に関するものである。
縁部に装着固定される車両用ウィンドモールの取付構造
に関するものである。
従来の技術
通常第９図に示した自動車ｌのウィンドガラス２の周縁
部には、例えば第１Ｏ図（実公昭６２−２３６２０号公
報参照）に示したように、車体パネル４と前記ウィンド
ガラス２との間にウインドモール３が気密性の保持及び
装飾性を雅ねて装着固定されているが、このウィンドモ
ール３は、頭部３ａと、該頭部３ａの下側に延設された
主脚３ｂと、該主脚３ｂの左右に突設されたフィン３
ｃ ＋３０とを主体として構成されており、更に前記車
体パネル４側に複数本の突起５ａが形成されたファスナ
ー５を固着して、前記フィン３ｃ、３ｃを該ファスナー
５の突起５ａ、５ａに係止した構成が開示されている。
部には、例えば第１Ｏ図（実公昭６２−２３６２０号公
報参照）に示したように、車体パネル４と前記ウィンド
ガラス２との間にウインドモール３が気密性の保持及び
装飾性を雅ねて装着固定されているが、このウィンドモ
ール３は、頭部３ａと、該頭部３ａの下側に延設された
主脚３ｂと、該主脚３ｂの左右に突設されたフィン３
ｃ ＋３０とを主体として構成されており、更に前記車
体パネル４側に複数本の突起５ａが形成されたファスナ
ー５を固着して、前記フィン３ｃ、３ｃを該ファスナー
５の突起５ａ、５ａに係止した構成が開示されている。
尚、６は接着剤であって、この接着剤６は前記主脚３ｂ
の下端部を車体パネル４に固着して、ウィンドモール３
の浮きを防止している。
の下端部を車体パネル４に固着して、ウィンドモール３
の浮きを防止している。
更に他のウィンドモール３の取付構造として、第１１図
（実開昭５７−１３９４２２号公報参照）には前記例と
同様に車体パネル４とウィンドガラス２の周縁部との間
にウィンドモール３を１５２ ｕ １ｌＪ６．７及びダ
ムラバー８を介して接着するとともに、このウィンドモ
ール３の車体側上部近傍に、該ウィンドモール３の長手
方向に沿って通水用の溝３ｄを形成した構成が開示され
ている。このような構成によれば、車体のルーフ側から
流下する雨水が通水用の溝３ｄに捕集され、且つウィン
ドガラス２の周縁部に沿って放流することが可能である
。
（実開昭５７−１３９４２２号公報参照）には前記例と
同様に車体パネル４とウィンドガラス２の周縁部との間
にウィンドモール３を１５２ ｕ １ｌＪ６．７及びダ
ムラバー８を介して接着するとともに、このウィンドモ
ール３の車体側上部近傍に、該ウィンドモール３の長手
方向に沿って通水用の溝３ｄを形成した構成が開示され
ている。このような構成によれば、車体のルーフ側から
流下する雨水が通水用の溝３ｄに捕集され、且つウィン
ドガラス２の周縁部に沿って放流することが可能である
。
発明が解決しようとする課題
しかしながらこのような従来の車両用ウィンドモール３
の取付構造、特に第１０図に示した構成にあっては、雨
天走行時に車体パネル４側からウィンドモール３を乗り
越えて雨水がウィンドガラス２に広がるとともに、この
雨水とともに微小な砂粒等がウィンドガラス２の表面に
付着し、前方及び後方の視界を悪化させてしまうという
課題があった。更に上記の砂粒もしくは泥分がウィンド
モール３の表面上に付着して、車両自体の外観の低下を
来すという難点もある。
の取付構造、特に第１０図に示した構成にあっては、雨
天走行時に車体パネル４側からウィンドモール３を乗り
越えて雨水がウィンドガラス２に広がるとともに、この
雨水とともに微小な砂粒等がウィンドガラス２の表面に
付着し、前方及び後方の視界を悪化させてしまうという
課題があった。更に上記の砂粒もしくは泥分がウィンド
モール３の表面上に付着して、車両自体の外観の低下を
来すという難点もある。
又、第１１図に示した構成の場合には、ウィンドモール
３に通水用の溝３ｄが形成されているため、この溝３ｄ
によってウィンドガラス２への雨水の広がりを防止する
ことができるが、前記ウィンドモール３と車体パネル４
とが直接接触しているため、雨水とともに流れ込む微小
な砂粒がウィンドモール３と車体パネル４との間に浸入
して、車体の振動に伴う前記砂粒の移動によって車体パ
ネル４の表面を傷付けてしまうことがあるという難点を
有している。
３に通水用の溝３ｄが形成されているため、この溝３ｄ
によってウィンドガラス２への雨水の広がりを防止する
ことができるが、前記ウィンドモール３と車体パネル４
とが直接接触しているため、雨水とともに流れ込む微小
な砂粒がウィンドモール３と車体パネル４との間に浸入
して、車体の振動に伴う前記砂粒の移動によって車体パ
ネル４の表面を傷付けてしまうことがあるという難点を
有している。
そこで本発明はこのような従来の車両用ウィンドモール
の取付構造が有している課題を解消して、ウィンドガラ
スへの雨水の流れ込みを防止して視界を良好に保つこと
が出来るとともに、微小な砂粒に起因する車体パネル４
の傷付きを防止することができる車両用ウィンドモール
の取付構造を提供することを目的とするものである。
の取付構造が有している課題を解消して、ウィンドガラ
スへの雨水の流れ込みを防止して視界を良好に保つこと
が出来るとともに、微小な砂粒に起因する車体パネル４
の傷付きを防止することができる車両用ウィンドモール
の取付構造を提供することを目的とするものである。
課題を解決するための手段
本発明は上記の目的を達成するために、ウィンドガラス
の周縁部と車体パネルの開口縁部との間に、ファスナー
及び接着剤を介在してウィンドモールを接合固着した構
造において、前記ファスナーの車外側表面一端部に、前
記開口縁部の長手方向に沿う水捕集溝を形成した構成に
してあり、更に前記車体パネルのコーナー部に相当する
部位で且つ該車体パネルに当接する部位にあるファスナ
ーの一部分に切欠部を形成し、この切欠部に対して合成
樹脂材料による注入成形を施して、前記切欠部の補填と
同時に水捕集用のガイド溝を形成した車両用ウィンドモ
ールの取付構造にしである。
の周縁部と車体パネルの開口縁部との間に、ファスナー
及び接着剤を介在してウィンドモールを接合固着した構
造において、前記ファスナーの車外側表面一端部に、前
記開口縁部の長手方向に沿う水捕集溝を形成した構成に
してあり、更に前記車体パネルのコーナー部に相当する
部位で且つ該車体パネルに当接する部位にあるファスナ
ーの一部分に切欠部を形成し、この切欠部に対して合成
樹脂材料による注入成形を施して、前記切欠部の補填と
同時に水捕集用のガイド溝を形成した車両用ウィンドモ
ールの取付構造にしである。
作用
雨天走行時に車体パネルに当たる雨水がウィンドガラス
の周縁部に向けて流れた際に、該雨水はファスナーの車
外側表面に形成された捕集構内に流入し、更にこの捕集
溝の内方をウィンドガラスの周縁部に沿って外方に流れ
るので、該雨水がウィンドガラスの表面に広がることが
防止されて視界が良好に保持される。又、微小な砂粒等
による車体パネルの傷付き現象がない。
の周縁部に向けて流れた際に、該雨水はファスナーの車
外側表面に形成された捕集構内に流入し、更にこの捕集
溝の内方をウィンドガラスの周縁部に沿って外方に流れ
るので、該雨水がウィンドガラスの表面に広がることが
防止されて視界が良好に保持される。又、微小な砂粒等
による車体パネルの傷付き現象がない。
更に車体パネルのコーナー部に相当する部位にあるファ
スナーの一部分に切欠部を形成し、この切欠部に対して
合成樹脂材料による注入成形を施して、前記切欠部の補
填と同時に水捕集用のガイド溝を形成したことにより、
該ファスナーに無理な変形が発生せず、且つファスナー
を車体パネルのコーナー部の形状に追従させることがで
きるとともに、水捕集用のガイド溝に沿って雨水を外方
に流すことができる。
スナーの一部分に切欠部を形成し、この切欠部に対して
合成樹脂材料による注入成形を施して、前記切欠部の補
填と同時に水捕集用のガイド溝を形成したことにより、
該ファスナーに無理な変形が発生せず、且つファスナー
を車体パネルのコーナー部の形状に追従させることがで
きるとともに、水捕集用のガイド溝に沿って雨水を外方
に流すことができる。
実施例
以下図面を参照して本発明にかかる車両用ウィンドモー
ルの取付構造の一実施例を前記従来の構成と同一の構成
部分に同一の符号を付して詳述する。
ルの取付構造の一実施例を前記従来の構成と同一の構成
部分に同一の符号を付して詳述する。
第１図は本発明の第１実施例を示しており、図中２はウ
ィンドガラス、４は車体パネルであって、この車体パネ
ル４の車外側一端部にファスナー１０が接着剤１１を用
いて固着されている。このファスナー１０は断面が全体
的に略Ｕ字状を有しており、従って略中心部に水捕集溝
１０ａが形成されている。
ィンドガラス、４は車体パネルであって、この車体パネ
ル４の車外側一端部にファスナー１０が接着剤１１を用
いて固着されている。このファスナー１０は断面が全体
的に略Ｕ字状を有しており、従って略中心部に水捕集溝
１０ａが形成されている。
一方、３はウィンドモールであり、該ウィンドモール３
は前記ファスナー１０とウィンドガラス２との間の気密
性の保持及び装飾性を兼ねて装着固定されている。即′
ちこのウィンドモール３は、頭部３ａと、該頭部３ａの
下側に延設された主脚３ｂと、該主脚３ｂの下部に形成
されたガラス保持部３ｅと、該主脚３ｂのファスナー１
０ 側に突設された保持リップ３ｆとを主体として構成
されており、この保持リップ３ｆがファスナー１０の係
止片ｔａｂの下側に係止されている。尚、６は車体パネ
ル４とウィンドガラス２とを接合固定するための接着剤
であって、該接着剤６はウィンドモール３の前記主脚３
ｂの下端部を車体パネル４に固着して、該ウィンドモー
ル３の浮きを防止している。
は前記ファスナー１０とウィンドガラス２との間の気密
性の保持及び装飾性を兼ねて装着固定されている。即′
ちこのウィンドモール３は、頭部３ａと、該頭部３ａの
下側に延設された主脚３ｂと、該主脚３ｂの下部に形成
されたガラス保持部３ｅと、該主脚３ｂのファスナー１
０ 側に突設された保持リップ３ｆとを主体として構成
されており、この保持リップ３ｆがファスナー１０の係
止片ｔａｂの下側に係止されている。尚、６は車体パネ
ル４とウィンドガラス２とを接合固定するための接着剤
であって、該接着剤６はウィンドモール３の前記主脚３
ｂの下端部を車体パネル４に固着して、該ウィンドモー
ル３の浮きを防止している。
かかる第１実施例の構成によれば、雨天走行時に車体パ
ネル４に当たる雨水がウィンドガラスの周縁部に向けて
流れた際には、該雨水が先ずファスナーｌＯに形成され
た水捕集溝１０ａ内に流入し、更にこの水捕集溝１０ａ
の内方をウィンドガラス２の周縁部に沿って外方に流れ
るので、該雨水がウィンドガラス２の表面に広がること
がなくなり、視界が良好に保持されるという作用が得ら
れる。又、微小な砂粒等がファスナー１０と車体パネル
４間に浸入することがないので、該砂粒等に起因する車
体パネル４の傷付き現象がないという作用がもたらされ
る。
ネル４に当たる雨水がウィンドガラスの周縁部に向けて
流れた際には、該雨水が先ずファスナーｌＯに形成され
た水捕集溝１０ａ内に流入し、更にこの水捕集溝１０ａ
の内方をウィンドガラス２の周縁部に沿って外方に流れ
るので、該雨水がウィンドガラス２の表面に広がること
がなくなり、視界が良好に保持されるという作用が得ら
れる。又、微小な砂粒等がファスナー１０と車体パネル
４間に浸入することがないので、該砂粒等に起因する車
体パネル４の傷付き現象がないという作用がもたらされ
る。
第２図は本発明の第２実施例を示しており、前記第１実
施例と同一の構成部分に同一の符号を付して表示しであ
る。即ち本実施例の場合、ウィンドモール３が、頭部３
ａと該頭部３ａの下部に延設された２本の脚部３ｇ、３
ｈとを具備して成り、この脚部３ｇ、３ｈとによってフ
ァスナー１０に立設された壁部１０Ｃを挟着した構造と
なっている。又、脚部３ｈの下端部が接着剤６によって
車体パネル４及びウィンドガラス２に固着されている。
施例と同一の構成部分に同一の符号を付して表示しであ
る。即ち本実施例の場合、ウィンドモール３が、頭部３
ａと該頭部３ａの下部に延設された２本の脚部３ｇ、３
ｈとを具備して成り、この脚部３ｇ、３ｈとによってフ
ァスナー１０に立設された壁部１０Ｃを挟着した構造と
なっている。又、脚部３ｈの下端部が接着剤６によって
車体パネル４及びウィンドガラス２に固着されている。
尚、ファスナーｌＯには前記と同様な水捕集溝１０ａが
形成されている。
形成されている。
この第２実施例の作用は前記第１実施例と路間−である
。
。
第３図は本発明の第３実施例を示しており、本実施例の
場合、前記ファスナーＩＯの上方端部に断面略コ字状の
水捕集溝１０ｄが斜め上方に向けて形成されている。又
ウィンドモール３は、頭部３ａと、該頭部３ａの下側に
延設された主脚３ｂと、該主脚３ｂの左右に形成された
保持リップ３ｉ、３ｉとを主体として構成されており、
この保持リップ３ｆがファスナーｌＯの中途部に形成さ
れた係合孔１０ｅ、１０ｅに嵌合固定されている。
場合、前記ファスナーＩＯの上方端部に断面略コ字状の
水捕集溝１０ｄが斜め上方に向けて形成されている。又
ウィンドモール３は、頭部３ａと、該頭部３ａの下側に
延設された主脚３ｂと、該主脚３ｂの左右に形成された
保持リップ３ｉ、３ｉとを主体として構成されており、
この保持リップ３ｆがファスナーｌＯの中途部に形成さ
れた係合孔１０ｅ、１０ｅに嵌合固定されている。
又、前記保持リププ３１の一部分が接着剤６によって車
体パネル４及びウィンドガラス２に固着されている。
体パネル４及びウィンドガラス２に固着されている。
かかる第３実施例によれば、車両のルーフ側から流れ込
む雨水がファスナーＩＯの上方端部に形成された水捕集
溝１０ｄによってせき止められるので、該雨水がウィン
ドガラス２の表面に広がることがなくなり、視界が良好
に保持されるという作用が得られる。
む雨水がファスナーＩＯの上方端部に形成された水捕集
溝１０ｄによってせき止められるので、該雨水がウィン
ドガラス２の表面に広がることがなくなり、視界が良好
に保持されるという作用が得られる。
第４図は本発明の第４実施例を示しており、基本的な構
成及び作用は前記第３実施例と同一である。本例の場合
、主脚３ｂの左右に形成された保持リップ３ｉ、３ｉが
ファスナーＩＯの中途部に形成された突条１０ｆ、１０
ｆの下側に係止された構成となっている。
成及び作用は前記第３実施例と同一である。本例の場合
、主脚３ｂの左右に形成された保持リップ３ｉ、３ｉが
ファスナーＩＯの中途部に形成された突条１０ｆ、１０
ｆの下側に係止された構成となっている。
第５図は本発明の第５実施例を示しており、基本的な構
成及び作用は前記第１実施例と路間〜である。即ち本例
の場合、ウィンドモール３を構成する頭部３ａを包囲す
る部位に、装飾部材２０が嵌合固定されている。この装
飾部材２０は交換可能となっていて、適宜に取り替える
ことによって装飾効果が高められるという作用が得られ
る。尚、ファスナー１０に水捕集溝１０ａが形成されて
いることは前記例と同様である。
成及び作用は前記第１実施例と路間〜である。即ち本例
の場合、ウィンドモール３を構成する頭部３ａを包囲す
る部位に、装飾部材２０が嵌合固定されている。この装
飾部材２０は交換可能となっていて、適宜に取り替える
ことによって装飾効果が高められるという作用が得られ
る。尚、ファスナー１０に水捕集溝１０ａが形成されて
いることは前記例と同様である。
他方において、前記車体パネル４のコーナー部。
例えば第９図のＡ部分に相当する部位に本発明を適用す
る場合にあっては、ファスナー１０を単に前記コーナー
部Ａの形状に合わせて折曲すると、該ファスナーＩＯに
潰れ等の変形が生じて、正確に折曲することは困難であ
る。従って従来は上記コーナー部へには前記ウィンドモ
ール３に変えて別途に製作したコーナージヨイントを嵌
合固定することによって外観を良好に保持する手段が採
られているのが通例である。
る場合にあっては、ファスナー１０を単に前記コーナー
部Ａの形状に合わせて折曲すると、該ファスナーＩＯに
潰れ等の変形が生じて、正確に折曲することは困難であ
る。従って従来は上記コーナー部へには前記ウィンドモ
ール３に変えて別途に製作したコーナージヨイントを嵌
合固定することによって外観を良好に保持する手段が採
られているのが通例である。
そこで本発明の第６実施例として、第６図に示したよう
に、前記車体パネル４のコーナー部Ａに相当する部位で
且つ該車体パネル４に当接する部位にあるファスナー１
０の一部分に切欠部２１を形成しておき、この切欠部２
１に対して図外の金型を便用して第７図に示したように
軟質合成樹脂材料による注入成形層２２を付設する。次
にこの注入成形層２２が形成されたファスナー１０に対
して、予め所定形状に折曲成形されたウィンドモール３
を嵌合固定し前記ウィンドガラス２を接着固定すること
によって、第８図に示したようにファスナーＩＯとウィ
ンドモール３との間に水捕集用のガイド溝２３が形成さ
れる。この時、ファスナー１０は前記コーナー部Ａの形
状に追従してファスナー１．０とウィンドガラス２との
間に接合固着される。
に、前記車体パネル４のコーナー部Ａに相当する部位で
且つ該車体パネル４に当接する部位にあるファスナー１
０の一部分に切欠部２１を形成しておき、この切欠部２
１に対して図外の金型を便用して第７図に示したように
軟質合成樹脂材料による注入成形層２２を付設する。次
にこの注入成形層２２が形成されたファスナー１０に対
して、予め所定形状に折曲成形されたウィンドモール３
を嵌合固定し前記ウィンドガラス２を接着固定すること
によって、第８図に示したようにファスナーＩＯとウィ
ンドモール３との間に水捕集用のガイド溝２３が形成さ
れる。この時、ファスナー１０は前記コーナー部Ａの形
状に追従してファスナー１．０とウィンドガラス２との
間に接合固着される。
前記ガイド溝２３は、前記切欠部２１の補填と同時に形
成されるものであって、１１つ前記ファスナーＩＯに形
成された水捕集溝ｆｏａが序々に細い溝に収束変形した
形状を有している。尚、本例の場合には上記水捕集溝１
０ａか車体のルーフ側からピラー側へ向かうに伴って収
束するように形成されている。従ってルーフ側から流下
する水分は該水捕集溝１０ａを流下しながらガイド溝２
３を経由して車両のピラー側に導かれ、このガイド溝２
３から矢印Ｂに示したように外部に放流される。
成されるものであって、１１つ前記ファスナーＩＯに形
成された水捕集溝ｆｏａが序々に細い溝に収束変形した
形状を有している。尚、本例の場合には上記水捕集溝１
０ａか車体のルーフ側からピラー側へ向かうに伴って収
束するように形成されている。従ってルーフ側から流下
する水分は該水捕集溝１０ａを流下しながらガイド溝２
３を経由して車両のピラー側に導かれ、このガイド溝２
３から矢印Ｂに示したように外部に放流される。
発明の効果
以上詳細に説明した如く、本発明にかかる車両用ウィン
ドモールのの取付構造によれば、ウィンドガラスの周縁
部と車体パネルの開口縁部との間に、ファスナー及び接
η剤を介在してウィンドモールを接合固着した構造にお
いて、前記ファスナーの車外側表面一端部に、前記間口
縁部の長手方向に沿う水捕集溝を形成した構成にしてあ
り、更に前記車体パネルのコーナー部に相当する部位で
且つ該車体パネルに当接する部位にあるファスナーの一
部分に切欠部を形成し、この切欠部に対して合成樹脂材
料による注入成形を施して、前記切欠部の補填と同時に
水捕集用のガイド溝を形成した車両用ウィンドモールの
取付構造にしたので、以下に記す作用効果がもたらされ
る。即ち雨天走行時に車体パネルに当たる雨水がウィン
ドガラスの周縁部に向けて流れた際にあっても、該雨水
はファスナーの車外側表面に形成された水捕集溝内に流
入し、更にこの水捕集溝の内方をウィンドガラスの周縁
部に沿って外方に流れるので、該雨水がウィンドガラス
の表面に広がることか防止されて視界が良好に保持され
る。又、ウィンドモールと車体パネルとが直接接触して
いないため、ウィンドモールと車体パネルとの間に微小
な砂粒が浸入することが防止されて、車体の振動に伴う
前記砂粒の移動によって車体パネルの表面が傷付けられ
る惧れかない。更に雨水とともに砂粒及び泥分がウィン
ドモールの表面に付着しないので、該ウィンドモールの
外観を良好に保−っことか可能である。
ドモールのの取付構造によれば、ウィンドガラスの周縁
部と車体パネルの開口縁部との間に、ファスナー及び接
η剤を介在してウィンドモールを接合固着した構造にお
いて、前記ファスナーの車外側表面一端部に、前記間口
縁部の長手方向に沿う水捕集溝を形成した構成にしてあ
り、更に前記車体パネルのコーナー部に相当する部位で
且つ該車体パネルに当接する部位にあるファスナーの一
部分に切欠部を形成し、この切欠部に対して合成樹脂材
料による注入成形を施して、前記切欠部の補填と同時に
水捕集用のガイド溝を形成した車両用ウィンドモールの
取付構造にしたので、以下に記す作用効果がもたらされ
る。即ち雨天走行時に車体パネルに当たる雨水がウィン
ドガラスの周縁部に向けて流れた際にあっても、該雨水
はファスナーの車外側表面に形成された水捕集溝内に流
入し、更にこの水捕集溝の内方をウィンドガラスの周縁
部に沿って外方に流れるので、該雨水がウィンドガラス
の表面に広がることか防止されて視界が良好に保持され
る。又、ウィンドモールと車体パネルとが直接接触して
いないため、ウィンドモールと車体パネルとの間に微小
な砂粒が浸入することが防止されて、車体の振動に伴う
前記砂粒の移動によって車体パネルの表面が傷付けられ
る惧れかない。更に雨水とともに砂粒及び泥分がウィン
ドモールの表面に付着しないので、該ウィンドモールの
外観を良好に保−っことか可能である。
更に車体パネルのコーナー部に相当する部位にあるファ
スナーの一部分に切欠部を形成し、この切欠部に対して
合成樹脂材料による注入成形を施して、前記切欠部の補
填と同時に水捕集用のがづド溝を形成したことにより、
コーナー部において従来から用いられているコーナージ
ヨイント等の部材を必要とせず、コスト面で有利であり
、更に該ファスナーに無理な変形が発生せず、且つファ
スナーを車体パネルのコーナー部の形状に追従させるこ
とができるので、外観が良好になると同時に、水捕集用
のガイド溝に沿って雨水が外方に導かれるという効果が
得られる。。
スナーの一部分に切欠部を形成し、この切欠部に対して
合成樹脂材料による注入成形を施して、前記切欠部の補
填と同時に水捕集用のがづド溝を形成したことにより、
コーナー部において従来から用いられているコーナージ
ヨイント等の部材を必要とせず、コスト面で有利であり
、更に該ファスナーに無理な変形が発生せず、且つファ
スナーを車体パネルのコーナー部の形状に追従させるこ
とができるので、外観が良好になると同時に、水捕集用
のガイド溝に沿って雨水が外方に導かれるという効果が
得られる。。
第１図は本発明にかかる車両用ウィンドモールの取付構
造の第１実施例を示す要部断面図、第２図は同第２実施
例を示す要部断面図、第３図は同第３実施例を示す要部
断面図、第４図は同第４実施例を示す要部断面図、第５
図は同第５実施例を示す要部断面図、第６図、第７図は
本発明の第６実施例を示す部分的斜視図、第８図は同第
６実施例の組付例を示す部分的斜視図、第９図は自動車
を示す外観図、第１Ｏ図、第１１図は従来のウィンドモ
ールの取付構造例を示す要部断面図である。 ２・・・ウィンドガラス、３・・・ウィンドモール、３
ａ・・・頭部、３ｂ・・・主脚、３ｇ、３ｈ・・・脚部
、３１・・・保持リップ、４・・・車体パネル、６．１
１・・・接着剤、ＩＯ・・・ファスナーｔｏａ、１０ｄ
・・・水捕集溝、１０ｃ壁部、２０・・・装飾部材、２
！・・・切欠部、２２・・・注入成形層、２３・・・ガ
イド溝、外３名 第１図 第３図 第２図 第４図 Ｌ ロロ １０ａ 第 図 第 図
造の第１実施例を示す要部断面図、第２図は同第２実施
例を示す要部断面図、第３図は同第３実施例を示す要部
断面図、第４図は同第４実施例を示す要部断面図、第５
図は同第５実施例を示す要部断面図、第６図、第７図は
本発明の第６実施例を示す部分的斜視図、第８図は同第
６実施例の組付例を示す部分的斜視図、第９図は自動車
を示す外観図、第１Ｏ図、第１１図は従来のウィンドモ
ールの取付構造例を示す要部断面図である。 ２・・・ウィンドガラス、３・・・ウィンドモール、３
ａ・・・頭部、３ｂ・・・主脚、３ｇ、３ｈ・・・脚部
、３１・・・保持リップ、４・・・車体パネル、６．１
１・・・接着剤、ＩＯ・・・ファスナーｔｏａ、１０ｄ
・・・水捕集溝、１０ｃ壁部、２０・・・装飾部材、２
！・・・切欠部、２２・・・注入成形層、２３・・・ガ
イド溝、外３名 第１図 第３図 第２図 第４図 Ｌ ロロ １０ａ 第 図 第 図
Claims (2)
- （１）ウインドガラスの周縁部と車体パネルの開口縁部
との間に、ファスナー及び接着剤を介在してウインドモ
ールを接合固着した構造において、前記ファスナーの車
外側表面一端部に、前記開口縁部の長手方向に沿う水捕
集溝を形成したことを特徴とする車両用ウインドモール
の取付構造。 - （２）ウインドガラスの周縁部と車体パネルの開口縁部
との間に、ファスナー及び接着剤を介在してウインドモ
ールを接合固着した構造において、前記車体パネルのコ
ーナー部に相当する部位で且つ該車体パネルに当接する
部位にあるファスナーの一部分に切欠部を形成し、この
切欠部に対して合成樹脂材料による注入成形を施して、
前記切欠部の補填と同時に水捕集用のガイド溝を形成し
たことを特徴とする車両用ウインドモールの取付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63326426A JP2711122B2 (ja) | 1988-12-23 | 1988-12-23 | 車両用ウインドモールの取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63326426A JP2711122B2 (ja) | 1988-12-23 | 1988-12-23 | 車両用ウインドモールの取付構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02171315A true JPH02171315A (ja) | 1990-07-03 |
| JP2711122B2 JP2711122B2 (ja) | 1998-02-10 |
Family
ID=18187665
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63326426A Expired - Fee Related JP2711122B2 (ja) | 1988-12-23 | 1988-12-23 | 車両用ウインドモールの取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2711122B2 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0467519U (ja) * | 1990-10-18 | 1992-06-16 | ||
| WO2002006087A1 (fr) * | 2000-07-19 | 2002-01-24 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Structure de montage de baguette de toit pour vehicule |
| WO2015002235A1 (ja) * | 2013-07-03 | 2015-01-08 | 本田技研工業株式会社 | 車両用装飾構造 |
| WO2016143216A1 (ja) * | 2015-03-06 | 2016-09-15 | 本田技研工業株式会社 | フロントガラスの排水構造 |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59137213A (ja) * | 1983-01-26 | 1984-08-07 | Nissan Motor Co Ltd | 車両用ウインドウガラスのモ−ル保持構造 |
| JPS63182915U (ja) * | 1987-05-20 | 1988-11-25 | ||
| JPS63182914U (ja) * | 1987-05-19 | 1988-11-25 |
-
1988
- 1988-12-23 JP JP63326426A patent/JP2711122B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59137213A (ja) * | 1983-01-26 | 1984-08-07 | Nissan Motor Co Ltd | 車両用ウインドウガラスのモ−ル保持構造 |
| JPS63182914U (ja) * | 1987-05-19 | 1988-11-25 | ||
| JPS63182915U (ja) * | 1987-05-20 | 1988-11-25 |
Cited By (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| JPH0467519U (ja) * | 1990-10-18 | 1992-06-16 | ||
| WO2002006087A1 (fr) * | 2000-07-19 | 2002-01-24 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Structure de montage de baguette de toit pour vehicule |
| US6877798B2 (en) | 2000-07-19 | 2005-04-12 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Roof molding mounting structure for vehicle |
| WO2015002235A1 (ja) * | 2013-07-03 | 2015-01-08 | 本田技研工業株式会社 | 車両用装飾構造 |
| CN105358378A (zh) * | 2013-07-03 | 2016-02-24 | 本田技研工业株式会社 | 车辆用装饰构造 |
| JP6018308B2 (ja) * | 2013-07-03 | 2016-11-02 | 本田技研工業株式会社 | 車両用装飾構造 |
| US9663042B2 (en) | 2013-07-03 | 2017-05-30 | Honda Motor Co., Ltd. | Decorative structure for vehicle |
| CN105358378B (zh) * | 2013-07-03 | 2017-10-27 | 本田技研工业株式会社 | 车辆用装饰构造 |
| WO2016143216A1 (ja) * | 2015-03-06 | 2016-09-15 | 本田技研工業株式会社 | フロントガラスの排水構造 |
| CN107428228A (zh) * | 2015-03-06 | 2017-12-01 | 本田技研工业株式会社 | 前窗玻璃的排水构造 |
| US10183635B2 (en) | 2015-03-06 | 2019-01-22 | Honda Motor Co., Ltd. | Drainage structure for windshield |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2711122B2 (ja) | 1998-02-10 |
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Legal Events
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|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |